Turkiska statens järnvägar


Statliga järnvägar i Republiken Turkiet Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları
Tcdd logo.png
Rail transport map of Turkey.png
Karta över TCDDs järnvägsnät. TCDD äger och underhåller all järnvägsinfrastruktur i Turkiet, medan TCDD Taşımacılık driver tågtrafik.
YHT train at Ankara railway station.jpg
YHT höghastighetståg är järnvägens främsta tågtjänst. Här väntar HT80004 på att lämna den nya ATG-terminalen i Ankara , på väg till Konya .
Översikt
Huvudkontor Ankara , Turkiet
Rapporteringsmärke TCDD
Plats Kalkon
Operationsdatum 1929–nutid
Företrädare Statens järnvägs- och hamnförvaltning
Efterträdare TCDD Taşımacılık (endast järnvägsdrift)
Teknisk
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Tidigare mätare
1 520 mm ( 4 ft 11 + 27 ⁄ 32 tum ) Bredspår (Sarıkamış-Gyumri) 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ) Smalspår (Sarıkamış-Erzurum)
Elektrifiering 25 kV, 50 Hz AC Luftledning
Längd 12 532 kilometer (7 787 mi)
Övrig
Hemsida www.tcdd.gov.tr

Republiken Turkiets statliga järnvägar ( turkiska : Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları ), förkortat TCDD , är ett statligt ägt nationellt järnvägsföretag som ansvarar för ägandet och underhållet av järnvägsinfrastrukturen i Turkiet , samt planering och konstruktion av nya rader. TCDD bildades den 4 juni 1929 som en del av nationaliseringen av järnvägar i Turkiet.

De turkiska statliga järnvägarna äger och underhåller alla allmänna järnvägar i Turkiet. Detta inkluderar järnvägsstationer, hamnar, broar och tunnlar, gårdar och underhållsanläggningar. 2016 kontrollerade TCDD ett aktivt nätverk av 12 532 km (7 787 mi) järnvägar, vilket gjorde det till det 22:a största järnvägssystemet i världen. Förutom järnvägsinfrastruktur äger TCDD även flera järnvägstransportföretag inom Turkiet samt en andel på 50 % av pendeltågssystemet İzmir-området, İZBAN .

Före 2017 drev TCDD även alla järnvägar i Turkiet. Men när regeringen vidtog åtgärder för att privatisera en del av det turkiska järnvägsnätet, bildades TCDD Taşımacılık den 14 juni 2016 för att ta över all järnvägsverksamhet. Överlämning av rullande materiel undertecknades den 28 december samma år och TCDD upphörde formellt all järnvägsverksamhet den 31 december 2016.

Historia

Huvudartikel: Historia om järnvägstransporter i Turkiet
Karta som visar de osmanska järnvägarna på tröskeln till första världskriget

Efter första världskriget och det turkiska självständighetskriget var Republiken Turkiet ett nybildat land. Även om Turkiet hade ett järnvägsnät, drevs det mesta av utländska företag. Republiken Turkiets statliga järnvägar (TCDD) bildades den 31 maj 1927. TCDD tog över Chemin de fer d'Anatolie-Baghdad, ett holdingbolag som bildades 1924 av Turkiet för att ta över några järnvägslinjer i Turkiet, den 1 juni 1927 och hade kontroll över spåren för den tidigare Anatolian Railway (CFOA) och Transcaucasus Railway- linjen i turkiska gränser. TCDD hade nu järnvägslinjer till städerna İstanbul , İzmit , Ankara , Afyon , Adapazarı och Konya . Den 1 januari 1929 tog TCDD över järnvägen från Mersin till Adana (tidigare Mersin-Tarsus-Adana Railway) . Förutom att ta över redan byggda linjer behövde TCDD bygga fler linjer eftersom många viktiga städer fortfarande inte betjänades av järnväg. 1926 började TCDD bygga en järnvägslinje österut till Sivas , som nådde Kayseri 1927 och Sivas 1930. TCDD fortsatte att förvärva från de andra järnvägsbolagen; tog över Mudanya-Bursa Railway 1931, Smyrna Cassaba Railway 1934, Ottoman Railway Company 1935 och Oriental Railway 1937. Med de flesta järnvägarna i Turkiet under TCDD - kontroll kopplade TCDD samman linjer som Kükesirhya med Balıkesirhya 1932 och den tidigare SCP-linjen i Afyon med den tidigare CFOA-linjen. 1932 färdigställde TCDD järnvägen till Samsun på väg norrut vid Sivas. TCDD fortsatte att bygga linjer och nådde Zonguldak , Erzurum , Erzincan , Diyarbakır och Elazığ under de följande åren. Andra världskriget bröt ut 1938 och bromsade byggnaden. Mellan 1938 och 1996 minskade TCDD-byggnaden. Järnvägen sträckte sig bara till Gaziantep (1955) och Van (1962).

Tidigare planerade järnvägar

1948 släppte Statens Järnvägar en plan över järnvägslinjer som skulle byggas för att "säkra nationell utveckling och säkerhet". Planen inkluderade 5 538 km (3 441 mi) nya järnvägslinjer varav endast 96 km (60 mi) faktiskt färdigställdes; Gaziantep-Karkamış-sektionen av Narlı-Nusaybin-järnvägen färdigställdes 1960.

Operationer

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları
Typ Statsägt (100 %)
Industri Järnvägsbolag
Grundad Ankara (1927)
Huvudkontor Ankara, Turkiet
Nyckelpersoner
 İsa Apaydın
Inkomst Increase 2 miljarder ₺ (2015)
Increase 1,26 miljarder ₺ (2014)
Increase −1,5 miljarder ₺ (2015)
Ägare republiken Turkiet
Antal anställda
 Decrease 29 829 (2014)
Dotterbolag
Hemsida TCDDs officiella webbplats – Hemsida (engelska/turkiska)

De turkiska statliga järnvägarna kör de flesta tåg i landet. Intercity-, regional-, förorts-, gods- och de flesta industrilinjer ägs och drivs av Statens järnvägar. De enda andra järnvägarna i Turkiet inkluderar İZBAN (TCDD äger 50 % av företagets aktier) som driver pendeltågstrafik runt İzmir och några andra industrijärnvägar. Förutom järnvägstjänster har TCDD sedan 1927 ansvarat för driften av flera större hamnar som hanterar 30 % av den turkiska hamnverksamheten.

Passagerarverksamhet

De turkiska statliga järnvägarna driver passagerartrafik på 90 % av sitt system. Dessa är intercity-, regional-, pendlings- och internationella tjänster. Under järnvägens första år skedde 52 % av passagerarresorna i Turkiet med järnväg, trots att systemet saknade förbindelser till många delar av landet. Järnvägstransporter var det huvudsakliga transportsättet för passagerare under de följande två decennierna, och nådde en rekordnivå på 57 % av passagerartransporterna 1947, men började sedan minska efter 1950, på grund av massbygget av vägar. Idag ökar passagerarkvoten sakta i och med att höghastighetståg öppnas i Turkiet.

Under 2019 reste nästan 150 miljoner människor med tåg i Turkiet. 17,5 miljoner på huvudlinjer, 8,3 miljoner på höghastighetslinjer (2% ökning jämfört med 2018) och 124 miljoner använde Marmarays pendeltåg . Järnvägens andel av inrikesresorna 2013 är cirka 2,2 %.

Typerna av passagerarservice är:

  • Höghastighetståg ( Hızlı Tren ): Höghastighetståg och TCDD:s främsta tjänst.
  • Mainline ( Anahat ): Intercity-tåg som trafikerar mellan större städer.
  • Internationellt ( Uluslararası ): Tåg som trafikerar internationella rutter, mot Europa eller Mellanöstern.
  • Regionalt ( Bölgesel ): Tåg som kör inom sina respektive distrikt.
  • Pendeltåg ( Banliyö ): Pendeltåg, som för närvarande körs i Ankara och İstanbul.

Höghastighetstjänster

Huvudartikel: Höghastighetståg i Turkiet
Ett TCDD HT80000 ( Siemens Velaro TR ) höghastighetståg ( YHT ) i Ankara

Höghastighetståg i Türkiye började trafikera 2009. TCDD har stämplat sin höghastighetståg som Yüksek Hızlı Tren eller YHT, direkt översatt till höghastighetståg, dubbat efter tågens kapacitet att nå 250 km/h (och i vissa avancerade delar av Ankara-Konya-järnvägen upp till 300 km/h). Det hade tidigare beprövats men misslyckats med accelererade tågprojekt, dvs tåg med högre hastighet utan nödvändiga uppgraderingar på järnvägsspåren, vilket orsakade ett antal olyckor och slutade med förluster som TCDD ådrog sig i början av 2000-talet. YHT, i skarp kontrast, blev ett kommersiellt framgångsrikt, säkert och billigt alternativ till flyg och vägar, vilket minskade restiden mellan stadskärnorna i två största städer i landet med upp till 4 timmar. För närvarande kör YHT-tåg 22 dagliga resor baserade från dess centrala nav i Ankara, förutom fler resor på höghastighetsjärnvägen İstanbul-Konya som går förbi Ankara.

YHT fungerar för närvarande på två huvudlinjer: Ankara–Istanbul höghastighetsjärnväg och Ankara–Konya höghastighetsjärnväg . Totalt förbinder dessa linjer 8 provinshuvudstäder av 81 provinser i Türkiye, nämligen Adapazarı (via Arifli), Ankara, Bilecik, Eskişehir, İstanbul, İzmit, Karaman och Konya. Det pågår för närvarande byggprojekt som syftar till att länka samman ytterligare minst sex provinshuvudstäder, inklusive tredje och fjärde största städer i landet İzmir och Bursa, förutom Afyonkarahisar, Edirne, Kayseri, Sivas och andra potentiella städer. Ytterligare ambitioner på planeringsstadiet syftar så småningom till att länka samman öst- och västpunkter i landet genom höghastighetsjärnvägar och fungera som en internationell höghastighetsjärnvägsbro över Europa och Asien

En TCDD HT65000 i Eskişehir

Den 13 mars 2009 togs den första fasen av höghastighetsjärnvägen Ankara–Istanbul i trafik mellan Ankara och Eskişehir . Den 25 juli 2014 började höghastighetslinjerna Ankara-Istanbul att nå Pendik-järnvägsstationen på den asiatiska sidan av Istanbul, och den 13 mars 2019 började tjänsterna nå Halkalı-järnvägsstationen på den europeiska sidan av Istanbul, förbi. genom Marmarays järnvägstunnel under Bosporensundet . Det var initialt 6 dagliga avgångar i båda riktningarna. Höghastighetslinjen mellan Ankara och Istanbul har minskat restiden över land till 3 och en halv timme, jämfört med 5 timmar med bil.

Den 23 augusti 2011 invigdes YHT-tjänsten på höghastighetsjärnvägen Ankara–Konya. Konya-Ankara-linjen kopplades senare samman med İstanbul-Ankara-linjen vid Polatlı-distriktet i Ankaraprovinsen den 23 mars 2013, vilket i huvudsak kringgick staden Ankara och förkortade avståndet mellan Istanbul och Konya till 5 timmar. Senast den 8 januari 2022 förlängdes Konya-linjen till en annan provinshuvudstad Karaman.

Höghastighetståg i Turkiet utvecklas fortfarande, med nya linjer under uppbyggnad eller i planeringsfasen. Till 2023 ministeriet för transport och infrastruktur att Turkiets höghastighetstågssystem ska öka till 10 000 kilometer.

Mainline tjänster

Ett lokomotiv i DE22000 -serien drar Karesi Express till Menemen

Mainline service ( turkiska : Anahat ) är järnvägens huvudlinje. År 2010 utgjorde stamtrafiken 24 % av passagerartrafiken på järnvägen. Mainline-tjänsten inkluderar 2 typer av tåg: Express och Blue Train .

Expressservice går mellan större städer och är snabba, bekväma och utrustade med moderna luftkonditionerade TVS2000- rälsvagnar och stannar endast vid viktiga stationer. Snabbtåg har en genomsnittlig trafikhastighet på 100 km/h (62 mph) till 120 km/h (75 mph). Expresstrafiken har både dag- (t.ex. İzmir-Bandırma) och nattåg mellan större städer långt ifrån varandra (t.ex. Ankara-Kars). Dessa tåg har bussar, en matvagn och en sovvagn eller en liggvagn eller ibland båda.

TVS2000-rälsvagnarna som används på huvudlinjen är de mest bekväma bilarna i TCDD:s hela flotta. TVS2000-rälsvagnar kan också användas på internationella tjänster eftersom internationella tjänster betraktas som huvudlinjer i Turkiet.

Internationella tjänster

Internationella tjänster till Europa
Se även: Sirkeci Terminal
Sirkeci-terminalen på den europeiska sidan av Istanbul invigdes 1890 som ändstation för Rumelia-järnvägen och Orientexpressen .
Internationella tjänster till Asien
Se även: Haydarpaşa Terminal
Haydarpaşa-terminalen på den anatoliska sidan av Istanbul öppnades 1908 som ändstation för linjerna Istanbul -Konya-Baghdad och Istanbul-Damaskus-Medina .

Haydarpaşa- terminalen är ändstationen för ett veckotåg till Teheran i Iran, ett annat tåg till Iran färdas mellan Van, Turkiet och Tebriz i Iran .

Dessutom går tåg från Iran till Syrien (och vice versa) genom Turkiet.

  • Van-Tebriz Treni (Van – Tabriz tåg) Rutt: Van, Özalp , Kapıköy, Razi, gränsövergång till Iran, Salmas , Tabriz (och tillbaka.)
Tidigare internationella tjänster

Regionala tjänster

Pendeltrafik

Karta över İzmirs transportnätverk: IZBAN-linjer visas i grönt

Från och med 2011 driver de turkiska statliga järnvägarna pendeltåg i İstanbul och Ankara , med tidigare pendeltrafik i İzmir fram till 2006, som nu drivs av İZBAN . Järnvägarna använder E14000 och E23000 EMU på sina pendeltrafik. Tidigare användes även de nyligen pensionerade E8000 EMU och E4000 elektriska lok. Den första pendeltågstrafiken i Turkiet var İstanbul-Halkalı-linjen på den europeiska sidan av İstanbul, som trafikerades från Sirkeci-terminalen till Halkalı 1955.

Godsverksamhet

Godstransport på järnväg

Från 1980 och framåt ökade tonkilometer för järnvägsgods som transporterades av TCDD något från ≈5 000 miljoner ton-km 1980 till ≈ 7 000 miljoner tonkilometer 1990 och till ≈ 9 000 miljoner ton-km under 2000 är cirka 50 % av mineraltransporterna. malmer, med byggmaterial som ökade till ≈10 % år 2000 från mindre än 5 % 1980, livsmedel/jordbruksprodukter, kemikalier/petroleum och metallsektorer står vardera för mellan 5 och 10 %. Internationell frakt stod för cirka 5 % av totalen år 2000.

Från och med 2012 transporteras 25,7 miljoner ton på järnväg i Turkiet. Två stålföretag, Erdemir och Kardemir, TCDDs två främsta kunder, hade transporterat 4,5 miljoner ton under 2012, främst järnmalm och kol. 2,1 miljoner ton järnvägsgods tillhör internationell trafik. Det mesta av internationell trafik går mellan Turkiet och Europa, via Kapikule . Flera containertåg går på denna sträcka samt konventionella vagnar.

Från och med 2014 transporteras 26,6 miljoner ton på järnväg i Turkiet. 7,1 miljoner av det görs av privata vagnar. Internationella transporter gick ner till 1,7 miljoner.

Containers används i stor utsträckning både i internationella och inhemska transporter. 7,6 miljoner ton transporteras i containrar. TCDD stödjer transport med containrar. Sålunda investerade nästan alla privata järnvägsföretag i containervagnar och transporterade 20 % av all järnvägsgods med sina egna vagnar.

TCDD har planer på att stärka godstrafiken genom att lägga till 4000 km konventionella linjer fram till 2023. Det inkluderar nya internationella järnvägsförbindelser till Georgien, Irak och Iran. TCDD bygger också 18 logistikcentra för att möjliggöra transport av fler laster på järnväg.

TCDD planerar att öka sin transittrafik (11 000 till 2011) genom att konstruera "järnsilkesväg" för att förbinda Europa med Asien. Marmaray är den viktigaste delen av detta projekt som slutfördes 2015 och nu är i drift. Ett annat projekt är Kars–Tbilisi–Baku-järnvägen som planeras att stå färdig 2016 och börja fungera 2017. Planerna på ett annat leveransprojekt till Kars-Tbilisi-Baku-järnvägen, Kars-Igdir-Nakhcivan-höghastighetsjärnvägen har också slutförts . TCDD vill ha del av godstrafiken mellan Europa och Kina genom denna linje.

Hamnar

Hamnen i Haydarpaşa

Statens Järnvägar äger och driver sju hamnar över hela landet och har förbindelser till ytterligare två hamnar. Hamnarna som TCDD äger är hamnen Haydarpaşa i Istanbul vid södra mynningen av Bosporen , hamnen i Izmir vid Egeiska havet , hamnen i Mersin och hamnen i İskenderun vid Medelhavet , hamnen i Bandırma vid havet av Marmara , hamnen i Derince vid İzmitbukten och hamnen i Samsun vid Svarta havet . Järnvägarna har förbindelser till hamnen i Zonguldak , som ägs av Türkiye Taşkömürü Kurumu (turkiskt kolföretag), hamnen i Tekkeköy och hamnen i Tekirdağ , som ägs av AKPORT AŞ. 2004 började privatiseringen av alla hamnar utom Haydarpaşa.

2014 är Mersin, Iskenderun, Bandirma, Samsun hamnar privatiserade. Anbud för privatisering av Derince Port har också avslutats och väntar på övertagande.

De statliga järnvägarna planerar att bygga järnvägsförbindelser till hamnen i Güllük (via Çine ) och till hamnen i Ereğli , som TCDD betjänade fram till 2004.

Hamnarna som TCDD äger är de viktigaste i Turkiet. Landets fem största hamnar ägs av statens järnvägar. Hamnen i Haydarpaşa kommer snart att avvecklas, när Marmaray -projektet är klart. [ citat behövs ]

Prestanda, marknadsandelar, tillgångar och finansiella resultat

Main hall of the ATG terminal for YHT passenger services
ATG - terminalen i Ankara är ett nav för höghastighetståg ( YHT ) för de turkiska statliga järnvägarna

Sedan 1950 har järnvägssystemets marknadsandel av godstransporter minskat från 70 % till ≈55 % (1960), ≈25 % (1970), ≈10 % (1980, 1990) och till mindre än 10 % 2000. En liknande trend observerades i andelen passagerartransporter som utfördes på järnväg – en minskning från en andel på mer än 40 % 1950 till ≈25 % 1960; mindre än 10 % 1970; ≈5 % till 1980; och nådde en rekordlåga nivå på 2 % år 2000. Detta berodde delvis på stora investeringar och utbyggnad av vägnätet.

TCDD får subventioner från regeringen för socialt nödvändiga operationer, men har registrerat ökande förluster inom alla sina verksamhetsområden utom hamnverksamhet; som har höga hamntariffer (högre än 36%). År 2000 hade kostnaden för den turkiska regeringen överstigit 500 miljoner dollar per år utöver en subvention på över 100 miljoner dollar. Utöver de problem som orsakats av bristen på investeringar från 1950 och framåt har TCDD-organisationen karaktäriserats som lidande av de vanliga problemen som är förknippade med statligt ägda företag; dvs betoning på produktion snarare än kundbehov; föremål för statligt beroende och inblandning; och en inåtriktad företagskultur.

Från och med 2008 var mängden gods som transporterades den högsta någonsin (18,343 miljoner tonkilometer); även om den faktiska tillväxten var liten under de föregående 10 åren, och passagerarsiffrorna hade ökat något totalt sett under det senaste decenniet.

Från och med 2008 administrerar TCDD Ankara Railway Factory , Sivas Concrete Sleeper-fabriken , Afyon Concrete Sleeper-fabriken , Behiçbey-järnvägssvets- och spårmaskinerireparationsfabriken och Çankırı-växelfabriken . Dessutom är de statligt ägda företagen TÜLOMSAŞ , TÜDEMSAŞ och TÜVASAŞ dotterbolag. TCDD har en andel på 50 % i İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi A.Ş. (İZBAN A.Ş.) som driver tunnelbanan i Izmir , och en andel på 15 % i EUROTEM .

Rullande lager

Lokomotiv

Modell Bild Tal Byggd Antal byggt Typ Kraft Byggare (designer) Anteckningar
Huvudlinjen
DE24000 6th of September Express at Alsancak.JPG 24001-24418 1970–84 418 Diesel elektrisk 2360 hk (1760 kW) TÜLOMSAŞ (MTE) Beställd för TCDD:s fullständiga dieselisering av sin flotta
DE18100 A Turkish DE18100 at Menemen.JPG 18101-18120 1978 20 Diesel elektrisk 1800 hk (1320 kW) Matériel de Traction Electrique (MTE) Beställd för användning i distrikt 3
DE22000 Karesi at Menemen.JPG 22001-22086 1985–89 86 Diesel elektrisk 2200 hk (1620 kW) TÜLOMSAŞ ( Electro-Motive Division )
E43000 TCDD E43012 at Haydarpaşa.jpg 43001-43045 1987 45 Elektrisk 4260 hk (3180 kW) TÜLOMSAŞ ( Toshiba )
DE33000 A DE33000 at Bandirma Station.JPG 33001-33089 2003–04 89 Diesel elektrisk 3300 hk (2463 kW) TÜLOMSAŞ ( Electro-Motive Diesel ) Baserat på DE22000
E68000 E 68 017.jpg 68001-68080 2013– 80 Elektrisk 6800 hk (5000 kW) Hyundai Rotem , TÜLOMSAŞ De första 8 byggda av Hyundai Rotem, senare 72 byggs av TÜLOMSAŞ
DE36000 DE36000 Yük Treni.jpg 36001-36020 2013– 20 Diesel elektrisk 3600 hk (2680 kW) TÜLOMSAŞ ( General Electric ) GE PowerHaul typ
Rangering
DE11000 TCDD DE11052.jpg 11001-11085 1985 85 Diesel elektrisk 1065 hk (780 kW) Krauss-Maffei , TÜLOMSAŞ De första 20 byggda av Krauss-Maffei senare 60 byggda av TÜLOMSAŞ
DH7000 TCDD DH7007 at Sirkeci.jpg 7001–7020 1994 20 Diesel Hydraulisk 710 hk (522 kW) TÜLOMSAŞ
DH9500 TDCC DH9519.jpg 9501–9526 1999 26 Diesel Hydraulisk 950 hk (700 kW) TÜLOMSAŞ Dieselhydraulisk omkonstruktion av TCDD DE11000 för att undvika reservdelar till dragmotorerna i TCDD DE11000
E1000 E1000lokomotif.jpg 1000 2015– 1 Elektrisk 1360 hk (1000 kW) TÜBİTAK MAM , TÜLOMSAŞ Prototyp, används främst för växlingsoperationer (endast elektrisk anpassning av TCDD DE11000 )

Tågsätt

Modell Bild Tal Byggd Antal byggt Typ Kraft Byggare (designer) Anteckningar
DMU
MT15000 TCDD at Torbalı.JPG 15001-15012 2008 12 DMU 650 kW Hyundai Rotem Används för regionala tjänster
MT30000 TR Denizli asv2020-02 img01 railway station.jpg 15401-15452 2011– 14 DMU 650 kW TÜVASAŞ Används för regionala tjänster
EMU
E22000 İZBAN at Çiğli.jpg 22001-22033 2010-2011 33 EMU CAF Används för İZBAN pendeltåg
E22100 IZBAN E22107.jpg 22001-22040 2012-2015 40 EMU Hyundai Rotem Används för İZBAN pendeltåg
E23000 E23023.jpg 23001-23033 2009–???? 33 EMU EUROTEM Başkentray pendeltåg
E32000 MarmarayAyrılıkÇeşmesiStation.JPG 32001-32054 2011–???? 88 EMU EUROTEM Marmaray pendeltåg
Höghastighetståg
HT65000 TCDD Taşımacılık HT65000 at Ankara Tren Gari.jpg 65001-65012 2007-10 12 EMU 4800 kW CAF TCDD höghastighetstågset _
HT80000 TCDD HT80000 Siemens Velaro.jpg 80001 och 80101-80106 2013–2021 19 EMU 8000 kW Siemens TCDD höghastighetstågset _

Rälsvagnar

Modell Bild Tal Byggd Antal byggt Typ Kraft Byggare (designer) Anteckningar
MT5700 TCDD MT5700.JPG 5701-5730 1993 30 Rälsbuss Fiat Används för regionala tjänster

Personbilar

Modell Bild Byggd Typ Byggare (designer)
Regionala flottan TCDD Regional Cars at Haydarpasa.JPG 1972 Tränare TÜVASAŞ
Pullman Fleet 1980–90 Coach, Couchette, Diner, Generator TÜVASAŞ
TVS2000 TVS2000 railcars at Alsancak.JPG 1992 Coach, Diner, Couchette, Sleeper, Generator TÜVASAŞ

Pensionerad flotta

Lokomotiv

Modell Bild Tal Byggd Förvärvad Typ Kraft Byggare (designer) Anteckningar
Vägkraft
E4000 E4000s at Halkali.jpg 4001–4003 1955 1955 Elektrisk 2170 hk (1620 kW) Alsthom Beställd för användning på TCDD:s första elektrifierade linje.
DE20000 DE20002 Ankara.jpg 20001-20005 1957–58 1957–58 Diesel elektrisk 1800 hk (1320 kW) General Electric
E2000 SNCF BBB 20003.jpg 2000 1955 1961 Elektrisk 2346 hk (1750 kW) MTE Ex-SNCF BBB 20003
DH27000 DH27003.jpg 27001-27003 1961 1961 Diesel Hydraulisk ???? Krauss-Maffei
DE21500 DE21506 Karabük.jpg 21501-21540 1964–65 1965 Diesel elektrisk 1580 hk (2150 kW) General Electric
E40000 E40013 at Adapazari.jpg 40001-40015 1969 1971–1973 Elektrisk ???? hk (2945 kW) Alsthom och TÜVASAŞ (Grupp 50 Hz)
E52500 TCDD E52522 at Hyderpasa.jpg 52501-52520 1967 1998–2005 Elektrisk 5180 hk (3860 kW) Končar ( ASEA ) Ursprungligen byggd 1967 som klass 441 , förvärvad och översyn av TCDD 1998. Återlämnad efter lånekontraktets slut.
Switchers
DH33100 TCDD DH33121.jpg 33101-33105 1953 1953 Diesel Hydraulisk 350 hk (260 kW) MaK TCDD:s första diesellokomotiv.
DH44100 DH44106.jpg 44101-44106 1955 1955 Diesel Hydraulisk 800 hk (590 kW) MaK
DH6000 6001 1959 1959 Diesel Hydraulisk 610 hk (445 kW) Jenbacher Typ DH600C
DH4100 4101 1960 1960 Diesel Hydraulisk 410 hk (300 kW) Jenbacher Typ DH400C
DH6500 DH6500 August 2002.jpg 6501–6540 1960 1960 Diesel Hydraulisk 650 hk (480 kW) Krupp
DH3600 DE3612.jpg 3601–3624 1968 1968 Diesel Hydraulisk 350 hk (260 kW) MaK Baserat på DE22000.
DH11500 DH11510.jpg 11501-11511 1960 1982 Diesel Hydraulisk 1100 hk (810 kW) MaK Inköpt från Deutsche Bahn 1982.

Tågsätt

Modell Bild Tal Byggd Typ Kraft Byggare (designer) Anteckningar
MT5200 MT5200.jpg 5201–5202 1944 DMU 840 hk MAN
MT5300 MT5300 at Haydarpasa.jpg 5301–5516 1951 DMU 1100 hk MAN
E8000 TCDD E8030.JPG 8001–8030 1955 EMU 1020 kW Alsthom
MT5500 MT55097 at Basmane.JPG 5501–5511 1968 DMU 580 hk Fiat
E14000 E14000s at Goztepe-1.JPG 14001-14075 1979 EMU 1040 kW TÜVASAŞ (Grupp 50 Hz)

Rälsvagnar

Modell Bild Tal Byggd Typ Kraft Byggare (designer) Anteckningar
1-6 TCDD Class 1-6 railcar.jpg 5401–5420 1934 Rälsbuss 85 hk Škoda
21-25 TCDD Class 21-25 railcar.jpg 5401–5420 1935 Rälsbuss 130 hk MAN
MV5100 MV5100.jpg 5401–5420 1942 Rälsbuss 210 hk Uerdingen
MT5400 MT5400 Yedikule.jpg 5401–5420 1954 Rälsbuss 300 hk SCCF
RM3000 RM3013 and RM3023.jpg 5401–5420 1960 Rälsbuss 340 hk Uerdingen/Tyskland
MT5600 1990 Rälsbuss 550 hk TÜVASAŞ Används för regionala tjänster

Nätverk

TCDD-nätverket 2016.

TCDD äger och driver direkt 8 697 km (5 404 mi) gemensamma transportlinjer, varav 1 920 km (1 190 mi) är elektrifierade, i 57 provinser . Tillsammans med detta äger och driver järnvägarna över 240 km (150 mi) industrilinjer och 206 km (128 mi) höghastighetslinjer , med 574 km (357 mi) linjer under uppbyggnad. Från och med 2010 består järnvägarna av 763 tunnlar, 25 441 broar, 17 tunnelbanor och 7 slingor . Järnvägens flotta består av 467 diesellok , 67 elektriska lok , 860 passagerarvagnar, 135 MUs , 33 höghastighetståg och 15 384 godsvagnar. TCDD äger också 3 järnvägsfärjor .

Standarder

Elektrifiering

Ett TCDD HT65000 höghastighetståg på Ankara–Konya YHT-linjen

Turkiet har valt att elektrifiera med den konventionella 25 kV 50 Hz AC . De första elektrifierade linjerna var Istanbuls förortslinjer på den europeiska sidan, från Sirkeci till Soğuksu , den 4 december 1955, och under samma period togs de elektriska multipelenheterna E8000 i bruk. Förortslinjerna på den asiatiska sidan av Istanbul, från Haydarpaşa till Gebze, elektrifierades 1969; medan Ankaras förortståg elektrifierades 1972, på linjen från Sincan till Kayaş.

Den 6 februari 1977 gjordes spåren från Gebze till Adapazarı dubbelspåriga och elektrifierades, vilket möjliggjorde den första huvudlinjedriften av elektriska tåg i Turkiet. Linjen från Arifiye utanför Adapazarı till Eskişehir elektrifierades ytterligare 1989 och 1993 till Sincan, vilket möjliggör elektriska tågpassager från Istanbul till Ankara. 1994 elektrifierades även de europeiska linjerna från Istanbul till Edirne , Kapıkule och den bulgariska gränsen. Samma år elektrifierades också linjen från Divriği till İskenderun i östra Turkiet, även om denna linje inte är ansluten till resten av det elektrifierade nätet. År 2006 elektrifierades också İzmirs förortssystem.

Järnvägsförbindelser med angränsande länder

Huvudartikel: Järnvägsgränsövergångar i Turkiet

Västra grannländerna

Östliga grannländer

Logistiska centra

TCDD bygger 18 logistikcentra som ska färdigställas fram till 2023 för att öka järnvägens andel av godstransporter. Dessa centra (även kallade fraktbyar) kommer att ha järnvägsanslutna containergårdar, kranar, lager, tulltjänst och andra faciliteter. Dessa 18 logistiska centra är: Halkali, Samsun-Gelemen, Usak (färdig) Kosekoy-Izmit, Hasanbey-Eskisehir, Kaklik-Denizli, Bogazkopru-Kayseri (delvis färdigställd) Yesilbayır-Istanbul, Gökköy-Balikesir, Bozıciyük, Ka-yByak , Yenice-Mersin, Sivas, Türkoğlu-Kahramanmaraş, Kars, Palandöken-Erzurum, Mardin (under konstruktion)

Gård och depåer

TCDD äger och driver många anläggningar i hela Turkiet. Dessa anläggningar är; bangårdar för förvaring av gods- och personvagnar, depåer och lokverkstäder för reparation och underhåll samt fraktanläggningar för överföring eller lagring av gods.

Güvercinlik Yard i centrala Ankara är den största järnvägsanläggningen i Turkiet. Denna mångsidiga anläggning inkluderar en rangerbangård, passagerargård, 3 reparationsverkstäder för personbilar, godsvagnar och lok, fraktterminal och en spannmålssilobeklädnad. Haydarpaşa-varvet är det näst största varvet i Turkiet, som består av en godsgård, passagerargård, 3 underhållsbutiker för lok, personbilar och godsvagnar och en slinga för tåg.

  • Güvercinlik Yard i Ankara är den största järnvägsgården i Turkiet.
  • Haydarpaşa Yard i İstanbul är den största passagerargården i Turkiet.
  • Etimesgut Yard i Ankara är det största höghastighetstågsvarvet i Turkiet (under konstruktion).
  • Ispartakule Yard i İstanbul är en höghastighetståggård i Turkiet (under planering).
  • Tüpraş lastningsanläggning är det största varvet i Turkiet.
  • Halkalı logistikcenter är det största multifunktionella varvet i Turkiet (under ombyggnad).
  • Güvercinlik Maintenance Facility är den största elektrifierade underhållsanläggningen i Turkiet.
  • Halkapınar Maintenance Facility är den största icke-elektrifierade underhållsanläggningen i Turkiet.
  • Eskişehir Railway Shops är den största järnvägsanläggningen i Turkiet.

Färjor

Van Lake tågfärja och skåpbilsterminal
En TCDD-tågfärja i Istanbul.

De turkiska statliga järnvägarna äger och driver två tågfärjor och ansluter till tre andra.

Den mest kända av dessa skulle vara Bosporen- tågfärjan i İstanbul. Denna färja förbinder Haydarpaşa på den asiatiska sidan med Sirkeci på den europeiska sidan. [ citat behövs ] Demiryolu och Demiryolu II är de två färjorna som fungerar på rutten och ägs av TCDD.

Marmaray -projektet avslutade TCDD tågfärjan Bosporen och tillkännagav en alternativ färja för godstågen som passerar från Europa till Asien eller vice versa: Tekirdağ-Derince Ferry. Det är en privat färja vid namn Erdemir som arbetar som underleverantör till TCDD. Ferry gjorde försök 2012 och hade startat reguljära transporter i slutet av 2013. Ferry har 5 linjer med en total längd på 800 meter.

Den andra tågfärjan som ägs av TCDD skulle vara Lake Van-färjan, som förbinder Tatvan och Van via Lake Van , Turkiets största sjö. Denna färja är en del av den enda järnvägsförbindelsen mellan Turkiet och Iran, och därmed mellan Europa och Indien. Van är namnet på färjan som trafikerar rutten och som dessutom ägs helt av TCDD.

Andra tågfärjor:

Nätverksutbyggnader och moderniseringar

Den turkiska statliga järnvägen har för närvarande många nätutbyggnads- och moderniseringsprojekt planerade. TCDD ser den största investeringen sedan 1930-talet och med dessa investeringar bygger nya linjer, främst höghastighetslinjer.

Utöver 5000 km höghastighetslinje tillkännagav det turkiska transportministeriet byggandet av 4000 km nya konventionella järnvägslinjer som en del av 2023 års strategi.

TCDD har också förnyat de befintliga linjerna, några för att elektrifieras, signaliseras och/eller göras dubbelspårade . Budgeten för förnyelser och infrastruktur av befintliga linjer är mer än 1 miljard TL 2014.

Det finns också pendeltågsprojekt (förnyelse eller nya linjer) som Marmaray , İzban , Başkentray eller Gaziray som är färdigställda.

Se även

Referenser och anteckningar

Anteckningar

  1. ^ Avvecklad från 2009

Referenser

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Turkish_State_Railways&oldid=1142023402 "