British Gauge War

För liknande konflikt i Pennsylvania, USA, se Erie Gauge War .

Gauge War (eller Gauge Wars ) var ett bildligt krig av intensiv konkurrens för att kontrollera nytt territorium, som utkämpades mellan expanderande järnvägsföretag i Storbritannien under artonhundratalet. Tävlingen om vilken spårvidd som skulle bli standarden förde med sig den större kampen för vilka företag och intressenter skulle vinna eller förlora i handel, kontrollerande eller kommersiellt dominerande ledningsrätter .

Gauge War var utan tvekan det tidigaste formatkriget mellan två liknande men inkompatibla teknologier.

Ursprung

Great Western Railway antog den breda spårvidden på 2 140 mm ( 7 ft 1 ⁄ 4 tum ) från början, medan konkurrerande järnvägsföretag antog spårvidden 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ), som senare blev standardspår . Eftersom järnvägsbolagen försökte expandera kommersiellt och geografiskt, ville de dominera områden i landet i hopp om att utesluta sina konkurrenter. Nätverken polariserades i grupper av bredspåriga företag och smalspåriga företag . Termen smalspårig vid den tidpunkten hänvisade till 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) såväl som alla mindre storlekar, alla smala i förhållande till bredspåriga (medan det idag endast avser spår som är strikt mindre än 1 435 mm ( 4 ) ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått ).

Föreslagna järnvägslinjer krävde tillstånd av parlamentets lag , och en lag fastställde generellt spårvidden för den linjen. När en oberoende linje främjades anpassade den använda spårvidden företaget till antingen bred- eller smalspåriga företag. Framgången för det ena nätverket och misslyckandet av det andra innebar ofta att territorium erövrades respektive förlorades långt bortom gränsen under omedelbar undersökning.

Upplösning

Ett rälssystem med två spårvidd led av ineffektivitet där spårviddsbrott inträffade. Olika alternativ till kostsam omlastning föreslogs i den tidiga eran av järnvägar, inklusive rollbocks , transportvagnar , dubbla spårvidd och till och med containerisering eller axlar med variabel spårvidd . Men dessa implementerades faktiskt inte under mätarkriget på 1840-talet, vilket resulterade i användningen av slösaktig omlastning. En tidig form av containerisering hade övervägts av Brunel; hans skissbok av den 10 juli 1845 har en ritning av en hiss för att omlasta lösa kroppar från breda till smalspåriga ramar. Tre månader senare hänvisades till denna metod i Brunels bevis till Gauge Commission den 25 oktober 1845.

En kunglig kommission tillsattes för att studera frågan och rapportera dess rekommendationer. Rapporten informerade om Regulating the Gauge of Railways Act 1846, som föreskriver standardspår för all ny järnvägskonstruktion utom i sydvästra England och vissa linjer i Wales. Att bygga nya bredspåriga linjer var dock fortfarande lagligt om en lag från riksdagen tillät ett undantag för en ny linje. Den breda spårvidden fortsatte således i allmänt bruk i västra England under ytterligare flera decennier.

Se även

Ämnet undersöks ytterligare i artiklar som beskriver specifika järnvägar:

• från Great Western Railway synvinkel: Great Western Railway § Brunels 7-fotsspår och "spårkriget"
• från London and South Western Railway: London and South Western Railway § Gauge wars

Bibliografi

Anförda verk

•   Rolt, LTC (1989) [1957]. Isambard Kingdom Brunel . Prentice Hall Press. ISBN 978-0-582-10744-1 .
•   Sidney, Samuel, red. (1971) [1846]. Utdrag från "Gauge evidence", 1845 och [sic] järnvägssystemets historia och framtidsutsikter . Wakefield; Leeds: SR Publishers ; Skivspelare företag. ISBN 978-0-85409-723-4 .

Vidare läsning

• ET MacDermot, History of the Great Western Railway, vol I , publicerad av Great Western Railway, London, 1927
• RA Williams, The London & South Western Railway, volym 1 , David & Charles, Newton Abbot, 1968