Mario Andretti
.jpg) Andretti 2021
| |||||||||||
| Född |
Mario Gabriele Andretti 28 februari 1940 Montona , kungariket Italien (nu Motovun , Kroatien ) |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Formel 1 världsmästerskapskarriär | |||||||||||
| Nationalitet |
 amerikansk |
||||||||||
| Aktiva år | 1968 – 1972 , 1974 – 1982 | ||||||||||
| Lag | Lotus , March , Ferrari , Parnelli , Alfa Romeo , Williams | ||||||||||
| Inlägg | 131 (128 starter) | ||||||||||
| mästerskap | 1 ( 1978 ) | ||||||||||
| Vinner | 12 | ||||||||||
| Podier | 19 | ||||||||||
| Karriärpoäng | 180 | ||||||||||
| Pole positioner | 18 | ||||||||||
| Snabbaste varven | 10 | ||||||||||
| Första inlägget | 1968 USA:s Grand Prix | ||||||||||
| Första vinsten | Sydafrikas Grand Prix 1971 | ||||||||||
| Sista vinsten | 1978 Dutch Grand Prix | ||||||||||
| Sista inlägget | 1982 Caesars Palace Grand Prix | ||||||||||
| |||||||||||
Mario Gabriele Andretti (född 28 februari 1940) är en italienskfödd amerikansk före detta racerförare. En av de mest framgångsrika förarna i motorsportens historia, Andretti är en av endast tre förare som har vunnit tävlingar i Formel 1 , IndyCar , World Sportscar Championship och NASCAR (de andra är Dan Gurney och Juan Pablo Montoya ). Han har också vunnit lopp i dvärgbilsracing och sprintbilsracing .
Under sin karriär vann Andretti Formel 1-världsmästerskapet 1978 , fyra IndyCar -titlar (tre under USAC- sanktionering och en i CART ) och IROC VI . Hittills är han den enda föraren någonsin som vunnit Indianapolis 500 ( 1969 ), Daytona 500 ( 1967 ) och Formel 1- världsmästerskapet, och tillsammans med Juan Pablo Montoya , den enda föraren som har vunnit ett lopp i NASCAR Cup Series , Formel 1 och en Indianapolis 500. Från och med 2021 är Andrettis seger vid 1978 års holländska Grand Prix den sista Formel 1-vinsten av en amerikansk förare. Andretti hade 109 karriärsegrar på stora banor.
Andretti hade en lång karriär inom motorsporten. Han var den enda personen som utsågs till Årets förare i USA på tre decennier (1967, 1978 och 1984). Han var också en av endast tre förare som har vunnit stora lopp på vägbanor , asfalterade ovaler och jordbanor på en säsong, en bedrift som han åstadkom fyra gånger. Med sin sista IndyCar-vinst i april 1993 blev Andretti den första föraren att ha vunnit IndyCar-lopp på fyra olika decennier och den första att vinna biltävlingar av något slag på fem.
I amerikansk populärkultur har Andrettis namn blivit synonymt med hastighet, liknande Barney Oldfield i början av nittonhundratalet och Stirling Moss i Storbritannien .
Tidigt liv
Mario Andretti och hans tvillingbror Aldo föddes till Alvise Andretti, en gårdsadministratör, och hans fru, Rina, i Montona , kungariket Italien , nu Motovun , Kroatien . Istrien var då en del av kungariket Italien , men det blev en del av Jugoslavien i slutet av andra världskriget, vilket bekräftades av Parisfördraget (1947) och Osimofördraget (1975). Familjen Andretti, liksom många andra istriska italienare , lämnade 1948, under utvandringen från Istrien–Dalmatiska , och hamnade i ett flyktingläger i Lucca , Italien.
Andretti berättade för författaren Paul Stenning : "Min far lämnade allt bakom oss, vi lämnade vårt hem och tog vad vi kunde bära och gick vidare in i Italien. De var tvungna att svälja alla dessa familjer som skingrades och de bildade alla olika läger över Italien och vi skickades till en plats i Toscana. Livet var lite konstigt på den tiden men det enda som min far alltid gjorde, han försörjde oss alltid. Som barn var vi aldrig kalla, vi var aldrig hungriga, vi gick till skolan, han alltid bra."
Racingkarriär
Barndomens engagemang i motorsport
Tvillingarnas mamma Rina sa att när de var två år gamla skulle de ta ut grytlocken ur skåpen och springa runt i köket och säga "Vroom, vroom", som om de körde bil innan tvillingarna ens hade sett en bil . 1945, vid fem års ålder, tävlade han och Aldo med sina handgjorda träbilar genom de branta gatorna i sin hemstad. Senare anlitades bröderna av ett garage för att parkera bilar, Andretti beskrev upplevelsen i sin bok What's It Like Out There : "Första gången jag tände en bil, kände motorn rys och ratten vaknade till liv i mina händer, Jag var fast. Det var en känsla som jag inte kan beskriva. Jag får den fortfarande varje gång jag sätter mig i en racerbil." [ citat behövs ] Andrettis första racingupplevelse var i en ny ungdomsracingliga kallad Formula Junior i Ancona, Italien när han var tretton år gammal. Flera år senare, i en intervju under en RRDC-kväll med Mario Andretti , antydde Andretti att han och hans bror hittade på historien om racing i Formula Junior-ligan när de flyttade till Pennsylvania för att förbättra sina chanser att tävla i grusvägsracing eftersom de såg ut delen efter att ha köpt racerdräkter i Italien.
Marco De Cesari och Danilo Piccinini, ägarna till garaget, lade märke till Andretti-brödernas passion för racing och tog dem till Abetone- passet för att se en sträcka av Mille Miglia- loppet 1954 som fick honom att bli fängslad av den italienska tvågångsformeln En världsmästare Alberto Ascari , som vann loppet. Senare samma år tog Piccinini med sig bröderna till Monza för Italiens Grand Prix , där Andretti såg Ascari och Juan Manuel Fangio tävla mot varandra. "Jag minns att jag bara blev fascinerad, överväldigad av ljudet, av hastigheten" mindes Andretti år senare. "Vi hade inte ens en läktarplats, vi var uppe på den stranden före Parabolica till vänster. Du vet, vi hade bra koll på saker och ting".
Stock car racing
Flytta till USA och börja med racing
Andrettis pappa hade haft kontakt med sin svåger som bott i USA i många år. Det tog familjen tre år att få ett amerikanskt visum. Alvise Andretti berättade först för familjen att de skulle flytta till USA i fem år och sedan återvända till Italien. 1955 emigrerade familjen Andretti till USA och bosatte sig i Nazareth i Lehigh Valley- regionen i östra Pennsylvania med bara 125 dollar i sitt namn.
Mario har förklarat, "När jag tittade på mitt liv på många sätt ur så många negativa här kommer ett positivt och det här var verkligen en av dem, här skapades en möjlighet för oss, barnen, och min pappa nämnde det alltid. Han skulle säga att jag på sätt och vis tittar på din framtid, där jag tror skulle vara den bästa lösningen för er barn att få möjligheter och han hade rätt, han hade rätt för om vi hade stannat kvar i Italien vet jag inte om jag kunde ha eftersträvade vad min första passion var och den enda passion jag verkligen hade karriärmässigt."
När Mario och Aldo bekantade sig med Pennsylvania blev de förvånade när de hittade en halvmil lång dirtracingbana Nazareth Speedway i Nazareth. Tvillingarna arbetade på en Hudson från 1948 och tävlade med den i Limited Sportsman Class, finansierat av pengar som de tjänade i sin farbrors garage 1959. De turades om att tävla med den gamla Hudson på ovala grusbanor nära Nazareth. Efter att ha avslutat gymnasiet planerade Mario att bli svetsare, men han förfalskade ett körkort så att han kunde klara 21 och delta i ett amatörlopp. Mario och Aldo berättade inte för sina föräldrar att de tävlade. Tvillingarna hade två vinster vardera efter sina fyra första lopp. Aldo skadades allvarligt i slutet av säsongen och deras föräldrar var missnöjda när de fick reda på att tvillingarna tävlade. Mario hade 21 modifierade bilvinster i 46 lopp 1960 och 1961.
USAC lagerbil
Andretti blev en naturaliserad amerikansk medborgare 1964. Han tävlade i United States Automobile Club (USAC) lagerbilsevenemang 1965, och slutade tolfte i säsongspoängen. Han vann ett USAC Stock Car-lopp 1967 och slutade sjua i säsongspoängen. Han vann tre 1974 USAC lagerbilstävlingar på landsvägsbanor och vann fyra landsvägstävlingar 1975.
NASCAR
Andretti tävlade i fjorton NASCAR Grand National/Winston Cup (nu NASCAR Cup Series )-evenemang under sin karriär. Han tävlade i Holman Moody -bilar för sina sista tio tävlingar. Holman Moody var ett av NASCARs mest framgångsrika lag vid den tiden, eftersom laget vann NASCAR-mästerskapen 1968 och 1969 med föraren David Pearson . Andretti vann 1967 Daytona 500 för Holman Moody .
International Race of Champions
Andretti blev inbjuden att tävla i sex International Race of Champions (IROC) serier under sin karriär. Hans bästa år var hans första tre år. Han slutade tvåa i den sista poängställningen i IROC III (1975–1976) och IROC V (1977–1978). Han vann IROC VI (1978–1979) poängmästerskap med trea, etta och tvåa. Han vann tre lopp i tjugo tävlingar.
Racer med öppna hjul
Tidig racing med öppna hjul
Andrettis mål var att tävla i ensitsiga bilar med öppna hjul . Andretti sa "Aldo och jag vann i modifieringarna. Men mitt mål var att komma in på öppna hjul."
Andretti tävlade med dvärgbilar från 1961 till 1963. Han började tävla med 3/4 (storlek) dvärgbilar i American Three Quarter Midget Racing Association på vintern för att bli sedd av ägare av fullstora dvärgbilar. Han tävlade i över hundra tävlingar 1963. Andretti vann tre tävlingstävlingar på två olika banor på Labor Day 1963. Han vann ett eftermiddagsspel i Flemington, New Jersey , och svepte dubbla tävlingar i Hatfield, Pennsylvania .
Nästa steg på tävlingsstegen på USA:s östkust var att tävla i sprintbilar i United Racing Club (URC). Andretti kunde få en åktur för individuella lopp i URC sprintbilracingserien, men kunde inte säkra en heltidsritt. Han körde en gång från Kanada till Mechanicsburg, Pennsylvania i hopp om att hitta en åktur i ett evenemang, men han gick tomhänt. Han gick förbi serien när han erbjöds en åktur på heltid i en United States Automobile Club sprintbil för 1964.
USAC sprintbilar
Andretti vann 1964 Joe James-Pat O'Connor Memorial USAC sprintbillopp på Salem Speedway i Salem, Indiana . Andretti fortsatte att tävla i USAC sprintbilar efter att ha flyttat in i champbilar. 1965 vann han en gång på Ascot Park och slutade på tionde plats i säsongspoängen. 1966 vann han fem gånger ( Cumberland, Maryland , Oswego, New York , Rossburg, Ohio , Phoenix, Arizona , och hans andra seger vid Joe James-Pat O'Connor Memorial på Salem Speedway ), men slutade bakom Roger McCluskey i säsongens mästerskap. 1967 vann han två av de tre tävlingar som han deltog i.
IndyCar-karriär (1964–1974)
Från 1956 till 1979 var den bästa racingserien med öppna hjul i Nordamerika USAC National Championship. Det kallades ofta för Champ Car -racing, eller Indycar-racing, med hänvisning till det berömda Indianapolis 500- loppet som var mästerskapets mittpunkt. Tävlingarna kördes på en blandning av asfalterade och smutsovaler och omfattade på senare år även en del vägbanor.
Andretti gjorde sin Champ Car-debut den 19 april 1964 på New Jersey State mässområdet i Trenton, New Jersey . Han började sextonde och slutade elfte. Andretti introducerades av sin USAC sprintbilägare, Rufus Gray, för veteranmekanikern Clint Brawner. Brawner var inte imponerad eftersom sprintbilsförarna Stan Bowman och Donnie Davis nyligen hade dött, och Brawners nuvarande förare, Chuck Hulse , hade blivit allvarligt skadad. Chris Economaki rekommenderade Andretti till Brawner, så Brawner såg Andretti tävla i Terre Haute, Indiana . Brawner var övertygad om att han hade hittat den nya föraren till sitt team. De två bodde tillsammans i sex år. Andretti slutade elfte i USAC National Championship den säsongen. Andretti vann sitt första mästerskapsrace vid Hoosier Grand Prix på en landsvägsbana i Indianapolis Raceway Park 1965. Hans tredje plats på Indianapolis 500 1965 i Brawner Hawk (en mekanisk kopia av den nuvarande Brabham Formel 1-designen) honom loppets Rookie of the Year- pris, och bidrog till att Andretti vann seriemästerskapet. Han var den yngsta nationella mästaren i seriehistorien vid 25 års ålder. Han upprepade som seriemästare 1966 och vann åtta av femton tävlingar. Han vann också pole på 1966 Indianapolis 500 . Andretti slutade tvåa i IndyCars 1967 och 1968. Han vann också ett enda dragrace utan mästerskap 1967 i en Ford Mustang . Både 1967 och 1968 förlorade Andretti säsongens USAC-mästerskap till AJ Foyt respektive Bobby Unser , i de avtagande varven av säsongens sista lopp i Riverside, Kalifornien – var och en med den minsta poängmarginalen i historien.
Andretti vann nio lopp 1969, Indianapolis 500 1969 och säsongens mästerskap. Han vann också Pikes Peak International Hill Climb , som var en del av USAC National Championship. Han utsågs till ABC :s Wide World of Sports Atlete of the Year. Mellan 1966 och 1969 vann han 29 av 85 USAC-mästerskapslopp.
1973 delade USAC upp sitt nationella mästerskap i smuts- och trottoarmästerskap. Andretti hade en seger på trottoaren och slutade femma i säsongspoängen och slutade tvåa i dirt-mästerskapet. Han tävlade i USAC:s dirt track division 1974 och vann mästerskapet i dirt track samtidigt som han tävlade i båda serierna. Andretti tävlade också i den nordamerikanska Formel 5000 -serien 1973 och 1974, och slutade tvåa i mästerskapet båda säsongerna.
Formel 1 karriär
Deltidsstatus (1968–1972, 1974)
Formel 1 är den högsta formen av racing med öppna hjul som sanktionerats av Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), motorsportens internationella styrande organ. Även om den hade sitt ursprung i Europa, inkluderade den på 1960-talet raser över hela världen. På Andrettis första Indianapolis 500, 1965, träffade han Colin Chapman , ägare av Lotus Formula One-teamet, som körde den slutliga racevinnaren Jim Clarks bil. Andretti berättade för Chapman om sin ambition att tävla i Formel 1 och fick höra "När du är redo, ring mig." 1968 kände Andretti att han var redo. Chapman gav honom en bil, och den unge amerikanen tog pole positionen vid sin debut vid 1968 års United States Grand Prix på Watkins Glen i sin Lotus 49 .
Andretti körde sporadiskt i Formel 1 under de kommande fyra åren för Lotus, March och Ferrari , samtidigt som han fortsatte att fokusera på sin racingkarriär i Amerika. Vid Sydafrikas Grand Prix 1971, på sin debut för Ferrari, vann han sitt första Grand Prix. "Det var ett stort ögonblick, en av dem som jag alltid kommer att värna om," mindes Andretti. "Kyalami var en rolig bana att köra med många höjdförändringar och Ferrari gav mig lika utrustning som mina lagkamrater. Questor Grand Prix utan mästerskap i USA, gav han det italienska laget en andra seger. Dagen före Questor GP hade han slutat 9:a i Indy car race i Phoenix International Raceway. I slutet av säsongen ringde Ferrari till Andretti och gav honom en pitch för att bli hans nummer 1 förare men |Andretti tackade nej. "F1 betalade inte mycket då och mina kontrakt och åtaganden var så lukrativa här att jag kunde inte ge upp det för min familjs säkerhet. Timingen var inte rätt än, så jag var tvungen att tacka nej till honom; men jag har alltid tänkt att jag skulle få en ny möjlighet."
Heltidsstatus (1975–1981)
Det var inte förrän 1975 som Andretti körde en hel Formel 1-säsong, för det amerikanska Parnelli- teamet. Teamet var nytt i Formel 1, även om det hade varit framgångsrikt i både Formel 5000 och IndyCar -racing i Amerika med Andretti som körning. Laget hade sprungit Andretti i de två nordamerikanska säsongsloppen 1974 med lovande resultat. Andretti kvalificerade sig som fyra och ledde 1975 års spanska Grand Prix i nio varv innan hans avstängning misslyckades. Han gjorde fem mästerskapspoäng under säsongen. Andretti fortsatte att tävla i IndyCar och missade två Formel 1-tävlingar mitt under säsongen för att göra det. När Parnelli-teamet drog sig ur Formel 1 efter två tävlingar av säsongen 1976 , återvände Andretti till Chapmans Lotus-team, som han redan hade kört för vid den brasilianska Grand Prix som inledde säsongen . Lotus var då på en låg punkt, efter att ha misslyckats med att producera en konkurrenskraftig bil för att ersätta 1970-talets Lotus 72 . Andrettis förmåga att utveckla en racerbil bidrog till att Lotus återvände till fronten i Formel 1-rutnätet, och kulminerade med att han segrade i säsongsavslutningen på Mount Fuji-banan i Japan . Sedan mitten av 1975 hade Lotus utvecklat användningen av markeffekt , som formade bilens undersida för att generera nedåtkraft med lite besvärande motstånd . Andretti för sin del arbetade med att ställa in sina bilar för tävlingarna och utnyttjade subtila skillnader i däckstorlek ('stagger') och fjädring ('korsviktning') på varje sida av bilen för att optimera den för varje bana, en tillvägagångssätt importerad från hans omfattande erfarenhet av ovala racing i USA. 1977, på Long Beach , blev han den ende amerikanen som vann USA:s Grand Prix West, och den sista amerikanen från 2022 att vinna något amerikanskt Grand Prix. Lotus 78 "wing car" visade sig vara den mest konkurrenskraftiga bilen 1977, men trots att han vunnit fyra race, mer än någon annan förare, tillförlitlighetsproblem och kollisioner med andra förare innebar att Andretti endast slutade trea i mästerskapet.
I slutet av 1977 kontaktades Andretti av Ferrari som en potentiell ersättare för Niki Lauda . "Jag hade ett handslagsavtal med Colin och han hade redan gått med på att betala mig vad Ronnie Peterson tjänade, vilket var den högsta lönen i F1. Så jag frågade Mr. Ferrari vad han var villig att betala mig. Han sa,"Du vet, Mario, jag kan inte sätta ett pris på din talang så du berättar det för mig.' Den där SOB kastade den rakt tillbaka i mitt knä! Nåväl, [Andrettis fru] Dee Ann satt bredvid mig och jag frågade henne vad jag skulle göra och hon sa "dubbla det." Och Mr Ferrari höll med. Nästa dag fick jag ett telex från honom som sa "Låt oss bara lämna saker ifred" eftersom han precis hade besök av Colin (som hade) följt med mig till Maranello och tagit upp ett helvete med Mr. Ferrari. Kan du föreställa dig? Så jag sa till Colin att han alltid varit bra mot mig men att du inte vill ha en olycklig förare. Sedan sa jag till honom att jag ville ha $10 000 per poäng — du fick nio poäng för en vinst då — och han var tvungen att hålla med.'
1978 utnyttjade Lotus 79 designad av Chapman markeffekten ytterligare. Andretti dominerade säsongen och tog titeln med sex segrar. Han tog mästerskapet i Italiens Grand Prix . Det blev dock inget mästerskapsfirande eftersom hans lagkamrat Ronnie Peterson kraschade kraftigt i början av loppet; han lades in på sjukhus och dog den natten av komplikationer till följd av hans skador.
Andretti hade liten framgång efter 1978 i Formel 1 – han lyckades inte vinna ännu ett grand prix. Han hade ett svårt år 1979, eftersom den nya Lotus 80 inte var konkurrenskraftig, och teamet fick förlita sig på Lotus 79 som hade blivit omkörd av den andra generationen markeffektbilar. 1980 parades han ihop med den unge italienaren Elio de Angelis och en kort stund med testföraren Nigel Mansell , men teamet misslyckades igen.
För säsongen 1981 bestämde sig Andretti för att flytta till Alfa Romeo -laget som leds av Carlo Chiti . Även om bilen var ganska konkurrenskraftig (Andretti slutade fyra på sin debut med teamet i Long Beach ), resulterade en allmän brist på tillförlitlighet i ännu en misslyckad kampanj. Liksom andra förare under perioden, gillade Andretti inte dåtidens markeffektbilar: "bilarna blev absurda, riktigt grova, utan någon fjädringsrörelse överhuvudtaget. Det var vippströmskörning utan behov av någon form av delikatess.. .det gjorde det mycket lättare att lämna Formel 1 än det skulle ha varit."
Kort återkomst med Williams och Ferrari (1982)
Nästa år tävlade Andretti en gång för Williams -teamet, efter att deras förare Carlos Reutemann plötsligt slutat, innan han ersatte den allvarligt skadade Didier Pironi på Ferrari under årets två sista lopp. Fjädringsfel släppte honom ur säsongens sista lopp, men vid Italiens Grand Prix på Monza tog han pole positionen och slutade trea i loppet.
Det var nästan en återgång till F1 för Andretti vid 1984 års Detroit Grand Prix när Renault -teamet satte honom i beredskap för att ersätta den ordinarie föraren Patrick Tambay om fransmannen inte hade kunnat tävla, vilket var fallet vid den tidigare tävlingen i Kanada . Emellertid kunde Tambay delta i loppet.
Andretti övervägdes också som en ersättare, igen för Tambay som hade skadats i Kanada , vid 1986 Detroit Grand Prix , denna gång för det Carl Haas-ägda Haas Lola-laget. Andretti tackade nej, men rekommenderade sin son Michael Andretti. När Michael inte kunde få den FIA- superlicens som krävs för att han ska kunna tävla i Formel 1, gick resan till Eddie Cheever .
Återgå till IndyCar-racing (1982–1994)
Andretti hade fortsatt att tävla, och ibland vunnit, i USAC National Championship under sin tid i Formel 1-världsmästerskapet. 1979 hade en ny organisation, Championship Auto Racing Teams (CART), satt upp IndyCar World Series som en rival till USAC National Championships som Andretti hade vunnit tre gånger på 1960-talet. Den nya serien hade snabbt blivit den bästa racingserien med öppna hjul i Nordamerika.
Andretti började på CART på heltid 1982 och körde för Patrick Racing . Han startade från rad två i Indianapolis 500 det året men var inblandad i ett haveri när han närmade sig starten när rookien Kevin Cogan plötsligt snurrade ut. Tre minuter efter vraket hördes Andretti säga "Det här är vad som händer när man har barn som gör en mans jobb på framsidan", och han och Cogan var senare inblandade i en knuffande match.
1983 gick han med i det nya Newman/Haas Racing- teamet, som skapades av Carl Haas och skådespelaren Paul Newman med bilar byggda av det brittiska företaget Lola . Andretti tog lagets första vinst på Elkhart Lake 1983 . Han vann pole för nio av sexton tävlingar 1984 och tog sin fjärde Champ Car- titel vid en ålder av 44. Han slog ut Tom Sneva med 13 poäng. Det var den första serietiteln för andraårslaget.
Marios son Michael anslöt till Newman/Haas 1989. Tillsammans skrev de historia som det första far/son-teamet att tävla i både IMSA GT och Champ Car-racing, som för den förra, det var deras fjärde gång i ett uthållighetslopp tillsammans som co. -förare. Mario slutade sjua i poäng för säsongen 1991, året då Michael vann mästerskapet. Marios senaste seger i IndyCar-racing kom 1993 på Phoenix International Raceway , året då Michael lämnade Newman/Haas för att tävla i Formel 1. Vinsten gjorde Mario till den äldsta registrerade vinnaren i ett IndyCar-evenemang (53 år, 34 dagar gammal). Andretti kvalificerade sig på staven vid Michigan 500 senare samma år med en hastighet på 234,275 miles per timme (377,029 km/h). Hastigheten var ett nytt sluten bana världsrekord. Andrettis sista säsong, 1994, döptes till "The Arrivederci Tour". Han tävlade i den sista av sina 407 Indy-biltävlingar den september.
Indianapolis 500
Andretti vann en gång på Indianapolis 500 på 29 försök. Andretti har haft så många incidenter och nära segrar på banan att kritiker har kallat familjens prestation efter Marios Indianapolis 500- seger 1969 till " Andretti Curse" .
Andretti avslutade alla 500 miles (800 km) bara fem gånger, inklusive sin Indianapolis 500 -seger 1969. Andretti var den första föraren som översteg 200 miles per timme (320 km/h) när han tränade för 1977 Indianapolis 500 . 1969, efter 4 år av otur och 4 oavslutade, dominerade Andretti Indianapolis 500 på väg till sin enda seger i loppet. Loppet är anmärkningsvärt eftersom det är den enda Indy 500 i historien där den vinnande föraren sprang hela loppet på endast 1 uppsättning däck.
Mellan sin seger 1969 i loppet och 1981 hoppade Andretti ur loppen på grund av delfel eller kraschar. Hans lycka verkade vända 1981. Andretti slutade tvåa i 1981 Indianapolis 500 med åtta sekunder efter Bobby Unser . Följande dag straffades Unser ett varv för att ha passerat bilar under en varningsflagga, och Andretti utsågs till vinnare. Unser och hans bilägare Roger Penske överklagade tävlingsledarnas beslut. USAC upphävde ett varvsstraff fyra månader senare och bestraffade Unser med 40 000 $ i böter.
I början av 1982 års Indianapolis 500 , snurrade andraårsföraren Kevin Cogan , lagkamrat till polesitter Rick Mears , plötsligt rätt när han accelererade för grön flagg. Cogan studsade av AJ Foyt och smällde till Foyts styrstång. Den kontakten vände Cogans bil till vänster i en 90 graders vinkel mot fältet där han omedelbart blev t-benad av Mario. Andretti var arg och engagerad i en knuffande match med Cogan innan han gick därifrån. I en intervju, 3 minuter efter vraket, hördes en irriterad Andretti säga "Det här är vad som händer när man har barn som gör en mans jobb i förväg." Andrettis Patrick Racing-lagkamrat det året var den slutliga tävlingsvinnaren, Gordon Johncock , som startade bredvid Andretti i mitten av rad två. Under senare år påpekade Johncock att Andretti hade hoppat igång och kunde ha undvikit Cogans snurrande bil om han hade ställts upp ordentligt i andra raden bredvid Gordy.
I 1985 Indianapolis 500 passerades han för ledningen av Danny Sullivan i Turn One på varv 20. Omedelbart efter att ha avslutat passet snurrade Sullivan framför Andretti. En varningsflagga för snurrningen minimerade tiden Sullivan skulle förlora mot Andretti genom att byta ut sina däck. Sullivan tog ledningen under bra 20 varv senare när han passerade Andretti utan incidenter. Andretti dominerade 1987 Indianapolis 500 och ledde 170 av loppets första 177 varv. Hans försprång var så stort att han fick rådet att sakta ner tempot för att bevara sin utrustning. I en grym ödesvridning, när Andretti började springa långsammare, skapade hans reducerade motorvarvtal en harmonisk obalans i hans turboladdade Ilmor/Chevrolet V8 som ledde till en trasig ventilfjäder med 20 varv kvar.
års Indianapolis 500 kördes i extremt kallt väder vilket resulterade i ett stort antal vrak av bilar på kalla däck. Andretti accelererade från sväng tre för omstart i slutet av det 83:e varvet. Under acceleration lossnade Marios bil mitt i sväng fyra och roterade 270 grader för att krossa nosen först i väggen. Andretti fördes till sjukhuset med sex av sina tår brutna och skulle inom kort få sällskap av sin son Jeff Andretti som krossade båda benen efter att ett hjul lossnat på hans racerbil på loppets 109:e varv. Mario skulle bara missa ett lopp på grund av sina skador och återvände för att köra 6:a i ett lopp bara fyra veckor efter kraschen.
1993 Indianapolis 500 var Andrettis sista anmärkningsvärda körning, och han hade precis vunnit på Phoenix . På pole day var Andretti den första bilen som genomförde ett kvalificeringslopp och satt på den provisoriska pole positionen. Andrettis fart höll i sig hela eftermiddagen, men med mindre än en timme kvar, Arie Luyendyk sin fart och tog staven. På tävlingsdagen var Andretti en faktor större delen av eftermiddagen och ledde flest varv (72). Medan han ledde på varv 134, straffades Andretti för att ha gått in i depån medan de var stängda. En stop-and-go-straff släppte honom bara ner till andra plats. Under de sista 50 varven började han utveckla hanteringsproblem på grund av sina däck, och gled ner för att sluta 5:a. Andrettis sista race på Indy var 1994 Indianapolis 500 .
Den 23 april 2003, inför 2003 års Indy 500 , tog Andretti sig på banan för första gången på tio år i en stor öppen hjulbil vid 63 års ålder. Han deltog i ett testpass för sonen Michaels AGR IndyCar-team. En av lagets ordinarie förare, Tony Kanaan , drabbades av en radiell fraktur på sin arm en vecka tidigare i en krasch den 15 april vid Twin Ring Motegi . Om Kanaan inte fick tillstånd att köra i tillräckligt med tid, förbereddes preliminära planer för Andretti att kvalificera bilen för honom. Han skulle lämna över bilen till Kanaan på tävlingsdagen, även om inga planer hade gjorts för Andretti att faktiskt köra i loppet. Under testet sprang Andretti i konkurrenskraftiga hastigheter, men när han körde över skräp såg hans bil bli luftburen och försöket slutade med en spektakulär krasch. Andretti kunde gå bort från vraket med bara ett mindre skärsår på hakan. Detta var Andrettis sista betydande aktivitet på banan i Indianapolis.
Sportbilar
Hans första tävlingsstart med en Ferrari var 1965 med en Ferrari 275 P under Bridgehampton 500 km på Bridgehampton Race Circuit han avslutade inte loppet.
Andretti vann tre 12 Hours of Sebring- uthållighetslopp (1967, 1970, 1972) och 24 Hours of Daytona 1972. I tidiga sportbilslopp tävlade han för Holman Moody-teamet, men körde senare ofta för Ferrari. Han skrev på med Ferrari 1971 och vann flera lopp med co-driver Jacky Ickx . 1972 delade han vinster i de tre nordamerikanska omgångarna av mästerskapet och på Brands Hatch i Storbritannien, vilket bidrog till Ferraris dominerande seger i det årets världsmästerskap för märken . Han tävlade också i den populära nordamerikanska Can-Am- serien i slutet av 1960-talet och början av 1970-talet.
Le Mans
Andretti tävlade i 24 Hours of Le Mans på fyra decennier. 1966 delade han en Holman Moody Ford Mk II med Lucien Bianchi . De gick i pension efter att deras bil tappade en ventil vid 22:30. 1967 , under ett depåstopp 03:30, installerade en mekaniker oavsiktligt en främre bromsbelägg bakåt på sin Ford MkIV. När Andretti passerade under Dunlop Bridge före Esses, rörde han sin bromspedal för första gången sedan han lämnade depån. Framhjulet låste sig omedelbart och vred bilen hårt in i smutsvallen i 150 mph (240 km/h). Vraket stannade med Andretti kraftigt skakad, bilen i sidled för mötande trafik och banan nästan blockerad. Hans lagkamrater, Jo Schlesser och Roger McCluskey , kraschade i ett försök att undvika Andrettis bil. McCluskey drog Andretti i säkerhet och Andretti fördes till sjukhus för röntgen .
Andretti återvände inte till Le Mans förrän hans heltidsformel 1-karriär var över. 1982 samarbetade han med sonen Michael i en Mirage M12 Ford. De kvalificerade sig på en nionde plats, men paret upptäckte att deras bil togs bort från startfältet 80 minuter före loppets start, eftersom en funktionär upptäckte en oljekylare som var monterad bakom växellådan, vilket stred mot reglerna. Bilen hade klarat den första besiktningen fyra dagar före loppet. Trots protester och klagomål togs Andrettis inträde bort helt och hållet, ersattes av en Porsche 924 Carrera GTR. Deras återkomst under det följande året var mer framgångsrik eftersom de slutade trea. Far/son-teamet återvände 1988 med Marios brorson John . De slutade sexa i en fabriks Porsche 962 . Efter Marios pensionering från racing på heltid bestämde han sig för att återvända till banan för att lägga till en Le Mans-seger till sina prestationer. Han återvände 1995 med en andraplats. Han sa i en intervju 2006 att han känner att Courage Compétion -teamet "förlorade [1995] loppet fem gånger om" genom dålig organisation. Han hade misslyckade försök under de följande åren med en trettonde plats 1996 och sedan en DNF (Did Not Finish) för 1997 . Andrettis sista framträdande på Le Mans var vid loppet 2000 , sex år efter att han avgick från heltidsracing, när han körde Panoz LMP-1 Roadster-S vid 60 års ålder och slutade på 15:e plats.
Pris och ära
|
Utnämnd till "Århundradets förare" av tidningen Associated Press och RACER, 2000 Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame invald (1986) International Motorsports Hall of Fame Inductee 1996 National Sprint Car Hall of Fame Inductee (US) 1992 Driver of the Quarter Century Motorsports Hall of Fame of America invald (1990) 1978, 1979 ( IROC VI ) International Race of Champions seriemästare 1978 Formel 1 världsmästare 1974 USAC nationell mästare på jordbanan (USA) 1972 6 Hours of Daytona Daytona Vinnare 1960 5 Indianapolis 1960 5 vinnare 1967, 1970, 1972 12 Hours of Sebring vinnare 1965, 1966, 1969, 1984 IndyCar-mästare 1969 ABC :s Wide World of Sports Athlete of the Year |
1986 valdes han in i Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame . År 2000 Associated Press och RACER honom till Århundradets förare. Han var Årets förare (i USA) i tre år (1967, 1978 och 1984), och är den enda föraren som blivit Årets förare på tre decennier. Andretti utsågs till US Driver of the Quarter Century 1992. Han valdes in i International Motorsports Hall of Fame 2001, United States National Sprint Car Hall of Fame 1996, Motorsports Hall of Fame of America 1990, Hoosier Auto Racing Hall of Fame 1970, Automotive Hall of Fame 2005 och Diecast Hall of Fame 2012.
Den 23 oktober 2006 tilldelades Andretti den högsta civila utmärkelsen som gavs av den italienska regeringen, Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana (känd som Commendatore), för att hedra sin racingkarriär, offentliga tjänst och uthålliga engagemang för hans italienska arv. År 2007 hedrades Andretti med "Lombardi Award of Excellence" från Vince Lombardi Cancer Foundation för att ha gjort "ett "Hall of Fame"-bidrag till en sport, ett yrke eller ett företag på ett sätt som exemplifierar uppskattning av Gud, land, samhälle , familj och jag själv."
2007 utsågs Andretti till "borgmästaren" ( Sindaco ) i "Motovuns fria kommun i exil" ( Libero Comune di Montona in esilio ), en sammanslutning av italienska exilister från Motovun .
2008 belönades Andretti med Simeone Foundation Spirit of Competition Award.
2016 utsågs Andretti till hedersmedborgare i Lucca .
2019 döpte staden Indianapolis om en gata till "Mario Andretti Drive", som en del av firandet av 50-årsjubileet av hans första Indianapolis 500-vinst .
Mario Andretti Grand Prix of Road America
Mario var avgörande för att behålla championship bilracing på Road America . CART bröt sina band med banan som en juridisk lösning av betalningsfrågor från 2002 och 2003 års serieevenemang på banan. Andretti var mellanhand mellan CART-president Chris Pook och Road America-president George Bruggenthies. Efter sex veckor kom båda sidor överens och skrev på ett tvåårskontrakt. Evenemanget döptes om till "Mario Andretti Grand Prix of Road America".
Äldste i racingfamiljen Andretti
Båda Mario Andrettis söner, Michael och Jeff , var bilförare. Michael följde i sin fars fotspår genom att vinna IndyCar-titeln, och Marios brorson John Andretti gick med i serien 1988. Detta innebar att Andrettis blev den första familjen som hade fyra släktingar som tävlade i samma serie. När Mario delade köruppgifter med sönerna Michael och Jeff vid 1991 års Rolex 24 på Daytona, körde en Porsche 962, slutade klanen Andretti på 5:e plats.
Marios barnbarn Marco avslutade sin första hela säsong i Indy Racing League (IRL) 2006 och körde för sin far Michaels Andretti Green Racing- team. Marco slutade tvåa i 2006 Indianapolis 500 och blev därmed den första tredje generationens mottagare av loppets Rookie of the Year Award .
Senare i livet
Andretti bor nära sitt barnbarn Marco i Bushkill Township, Pennsylvania . Hans bortgångne fru Dee Ann (född Hoch) var född i Nazareth, Pennsylvania, som lärde Andretti engelska 1961. De gifte sig den 25 november 1961. Hon dog den 2 juli 2018 efter en hjärtattack.
Andretti har hållit sig aktiv efter sin pensionering från racing på heltid. Han gör många taluppdrag för publiken och är talesman för långvariga sponsorer Texaco / Havoline , Firestone och Magnaflow Performance Exhaust. Han var ibland en talesman för den nedlagda Champ Car World Series , även om han ofta deltog i IRL-tävlingar för att se Marco tävla. Andretti är vice ordförande för en vingård som heter Andretti Winery i Napa Valley, Kalifornien . Han äger en kedja av bensinstationer, en Toyota- återförsäljare i Moon Township, Pennsylvania (strax utanför Pittsburgh ), biltvättar, bilvårdsprodukter, gokartbanor , en klädlinje, videospel och replikabilar. Han provkör även bilar för Road & Track och Car and Driver magazines.
I juli 2006 deltog Andretti i Bullrun-loppet tvärs över Amerika. Det första pitstopet var på Pocono Raceway i Andrettis hemstat Pennsylvania med Gate nr 5 som det passande namnet Andretti Road.
Sedan 2012 har Andretti varit den officiella ambassadören för Circuit of the Americas (COTA) och USA:s Grand Prix för att främja medvetenheten om Formel 1 i USA och alla former av motorsport på COTA.
Han mottog America Award från Italien-USA Foundation 2015.
Film- och tv-framträdanden
Andretti spelade sig själv i tre avsnitt av USA:s tv-show Home Improvement . Tillsammans med sin son Michael dök han upp i 1996 års IMAX -film Super Speedway , som beskriver processen med att bygga om en av hans tidigare bilar. Han är en huvudkaraktär och ibland berättare i filmen The Speed Merchants från 1972 . I Pixar Animation Studios-filmen Cars från 2006 gör Andretti ett framträdande som sig själv, men eftersom alla karaktärer i filmen är kännande bilar, är hans utseende det på Ford Fairlane där han vann Daytona 500 1967. Han hade senare ytterligare en röstroll i DreamWorks Animation -filmen Turbo från 2013 , som trafikchef på Indianapolis Motor Speedway.
Andretti medverkade i Sylvester Stallone -filmen Driven in a cameo. Han tjänade som den storslagna marskalken för 2004 års Baja 1000 terränglopp, som sett i dokumentärfilmen Dust to Glory . Andretti var med i dokumentären A State of Vine 2007 , där han kommenterade sina vinframställningsaktiviteter. I november 2015 gästspelade han ett avsnitt av Jay Lenos Garage , körde Leno i flera snabba bilar och pratade om sin racingkarriär.
Andretti skrev en krönika för Indianapolis Star , där han skrev om andra förare, utrustning och bilar.
Racingrekord
Racing karriär sammanfattning
Amerikansk racing med öppna hjul
( nyckel ) ( lopp i fet stil indikerar pole position )
USAC mästerskapsbil
Andretti Racing Enterprises IndyCar vinner
Det här är vinsterna för Andretti Racing Enterprises , teamet som leds av den legendariske mekanikern Clint Brawner. Andretti Racing Enterprises (det tidigare Dean Van Lines-teamet) bildades efter Al Deans död 1967 och finansierades under säsongen 1968 av Firestone.
| # | Säsong | Datum | Sanktion | Spår / Race | Nej. | Vinnande förare | Chassi | Motor | Däck | Rutnät | Varv Led |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1968 | 4 augusti | USAC | Circuit Mont-Tremblant Heat 1 (R) | 2 |
Mario Andretti |
Hök III | Ford Indy DOHC V8 | Eld sten | Pol | 26 |
| 2 | 4 augusti | USAC | Circuit Mont-Tremblant Heat 2 (R) | 2 |
Mario Andretti (2) |
Hök III | Ford Indy DOHC V8 | Eld sten | Pol | 38 | |
| 3 | 2 september | USAC | DuQuoin (DO) | 2 |
Mario Andretti (3) |
Kuzma 60 D | Offenhauser L4 252 cu | Eld sten | 6 | 94 | |
| 4 | 22 september | USAC | Trenton International Speedway (O) | 2 |
Mario Andretti (4) |
Hawk II | Offenhauser L4 TC 168 cu | Eld sten | 2 | 172 |
PPG Indy Car World Series
Indianapolis 500
NASCAR
( nyckel ) ( Fet – Pole position tilldelas efter kvalificeringstid. Kursiv stil – Pole position intjänad av poängställning eller träningstid. * – Flest varv ledde. )
Grand National Series
| NASCAR Grand National Series resultat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År | Team | Nej. | Göra | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | NGNC | Pts | Ref |
| 1966 | Bondy Long | 71 | Chevy | AUG |
RSD 16 |
DAG | NA | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smokey Yunick | 13 | Chevy |
DAG 20 |
DAG 37 |
BIL | BRI | ATL | HCY | CLB | GPS | BGS | NWS | MAR | DAR | LGY | MGR | MÅN | RCH | CLT | DTS | ASKA | PIF | SMR | AWS | BLV | GPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Owens Racing | 5 | Undvika |
DAG 31 |
ODS | BRR | OXF | FON | ISP | BRI | SMR | NSV | ATL | CLB | AWS | BLV | BGS | DAR | HCY | RCH | HBO | MAR | NWS | CLT | BIL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1967 | Holman Moody | 114 | Vadställe | AUG |
RSD 9 |
DAG | NA | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 |
DAG 6 |
DAG 1* |
AWS | BRI | GPS | BGS |
ATL 19 |
CLB | HCY | NWS | MAR | SVH | RCH | DAR | BLV | LGY | CLT | ASKA | MGR | SMR | BIR | BIL | GPS | MGY |
DAG 27 |
TRN | OXF | FDA | ISP | BRI | SMR | NSV | ATL | BGS | CLB | SVH | DAR | HCY | RCH | BLV | HBO | MAR | NWS |
CLT 27 |
BIL | AWS | ||||||||||||||
| 1968 | MGR | MGY |
RSD 27 |
DAG 12 |
ISP | OXF | FDA | TRN | BRI | SMR | NSV | ATL | CLB | BGS | AWS | SBO | LGY | DAR | HCY | RCH | BLV | HBO | MAR | NWS | AUG | CLT | BIL | JFC | NA | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Merkurius |
DAG 29 |
BRI | RCH | ATL | HCY | GPS | CLB | NWS | MAR | AUG | AWS | DAR | BLV | LGY | CLT | ASKA | MGR | SMR | BIR | BIL | GPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1969 | 97 | Vadställe | MGR | MGY |
RSD 18 |
DAG | DAG | DAG | BIL | AUG | BRI | ATL | CLB | HCY | GPS | RCH | NWS | MAR | AWS | DAR | BLV | LGY | CLT | MGR | SMR | MCH | KPT | GPS | NCF | DAG | DOV | TPN | TRN | BLV | BRI | NSV | SMR | ATL | MCH | SBO | BGS | AWS | DAR | HCY | RCH | TAL | CLB | MAR | NWS | CLT | SVH | AUG | BIL | JFC | MGR | TWS | NA | 0 | ||
Daytona 500
| År | Team | Tillverkare | Start | Avsluta |
|---|---|---|---|---|
| 1966 | Smokey Yunick | Chevrolet | 39 | 37 |
| 1967 | Holman Moody | Vadställe | 12 | 1* |
| 1968 | Merkurius | 20 | 29 |
24 timmars resultat från Le Mans
| År | Team | Medförare | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |
Holman & Moody
|
 Lucien Bianchi
|
Ford GT40 Mk.II |
P +5,0 |
97 | DNF | DNF |
| 1967 |
Holman & Moody
|
Lucien Bianchi
|
Ford GT40 Mk.IV |
P +5,0 |
188 | DNF | DNF |
| 1982 |
Gand Touring Cars Inc. |
Michael Andretti
|
Mirage M12 - Ford Cosworth | C | - | DNS | DNS |
| 1983 |
 Porsche Kremer Racing
|
 Michael Andretti Philippe Alliot
|
Porsche 956 | C | 364 | 3:a | 3:a |
| 1988 |
Porsche AG
|
Michael Andretti John Andretti
|
Porsche 962C | C1 | 375 | 6:a | 6:a |
| 1995 |
Mod-tävling
|
Bob Wollek Éric Hélary
|
Courage C34- Porsche | WSC | 297 | 2:a | 1:a |
| 1996 |
Mod-tävling
|
  Jan Lammers Derek Warwick
|
Courage C36- Porsche | LMP1 | 315 | 13:e | 3:a |
| 1997 |
Mod-tävling
|
Michael Andretti Olivier Grouillard
|
Courage C36- Porsche | LMP | 197 | DNF | DNF |
| 2000 |
Panoz Motorsports
|
  David Brabham Jan Magnussen
|
Panoz LMP-1 Roadster-S - Élan | LMP900 | 315 | 15:e | 8:a |
|
Källa:
|
|||||||
Kompletta Formel 1-VM-resultat
( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
Övriga tävlingsresultat
- 12 timmar av Sebring , 1:a: 1967,1970,1972
- 1000 km av Brands Hatch , 1:a: 1972
- 1000 km Monza , 1:a: 1974
- Pikes Peak International Hill Climb , 1:a: 1969
- 6 Hours of Daytona , 1:a: 1972
- 6 Hours of Watkins Glen , 1:a: 1972
Självbiografier
- Hur är det där ute , Mario Andretti och Bob Collins. Henry Regnery Company, 1970. ISBN 978-0-8092-9672-9 .
- Mario Andretti: Världsmästare , Mario Andretti och Nigel Roebuck. Hamlyn, 1979. ISBN 978-0-600-39469-3 .
- Andretti , Mario Andretti. HarperCollins, 1994. ISBN 978-0-00-638302-4 .
Se även
Vidare läsning
- Mario Andretti: A Driving Passion , Gordon Kirby. D. Bull Pub., 2001, ISBN 1-893618-12-9 .
- Mario Andretti Fotoalbum , Peter Nygaard. Iconografix, 1999, ISBN 1-58388-009-7 .
- Mario Andretti (Race Car Legends) , GS Prentzas. Chelsea House Publishers, 1996, ISBN 0-7910-3176-4 .
- Sports Hero, Mario Andretti , Marshall Burchard. Putnam, 1977. ISBN 0-399-20588-8 .
- Mario Andretti: The Man Who Can Win Any Type of Race , Lyle K. Engel. Arco Publishing, 1970. ISBN 978-0-668-02193-7 .
- Mario Andretti: Världsmästare i körning , Lyle K. Engel. Arco Publishing, 1979. ISBN 0-668-04754-2 .
- Mario Andretti , Mike O'Leary. MotorBooks, 2002. ISBN 0-7603-1399-7 .
- Andretti , Bill Libby . Grosset & Dunlap, 1970, ISBN 0-448-05429-9 .
externa länkar
- Officiell hemsida
- Mario Andretti på Twitter
- Mario Andretti förarstatistik på Racing-Reference
- Andretti Family officiella webbplats
- Andretti vingård
- Mario Andretti på 24 Hours of Le Mans (på franska)
- Mario Andretti på Automotive Hall of Fame
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
- 12 timmars Sebring-förare
- 1940 födslar
- 24 timmars Daytona-förare
- 24 timmars Le Mans-förare
- Alfa Romeo Formel 1-förare
- Amerikanska Formel 1-förare
- amerikanska tvillingar
- Familjen Andretti
- BMW M förare
- Champ Car mästare
- Champ Car förare
- Barnflyktingar
- Ferrari Formel 1-förare
- Formel 1 världsmästare för förare
- Vinnare av Formel 1-tävlingen
- Enäggstvillingar
- Indianapolis 500 Rookies of the Year
- Indianapolis 500 drivrutiner
- Indianapolis 500 polesitters
- Indianapolis 500 vinnare
- International Motorsports Hall of Fame invalda
- International Race of Champions förare
- Istriens italienska folk
- Italienska emigranter till USA
- Italienska racerförare
- Italienska tvillingar
- Italienare från Kroatien
- Jaguar Racing förare
- Levande människor
- Formel 1-förare i mars
- NASCAR-drivrutiner
- National Sprint Car Hall of Fame invalda
- Newman/Haas Racing-förare
- Parnelli Formel 1-förare
- Folk från Motovun
- Folk från Nazareth, Pennsylvania
- Personer med förvärvat amerikanskt medborgarskap
- Porsche Motorsports förare
- Racingförare från Pennsylvania
- Idrottsmän från Northampton County, Pennsylvania
- Team Lotus Formel 1-förare
- Team Penske förare
- Tvillingidrottare
- USAC Silver Crown Series förare
- USAC Stock Car förare
- Williams Formel 1-förare
- World Sportscar Championship-förare