NASCAR All-Star Race
 | |
 | |
| NASCAR Cup-serien | |
|---|---|
| Mötesplats |
North Wilkesboro Speedway (2023) Texas Motor Speedway (2021–2022) Bristol Motor Speedway (2020) Charlotte Motor Speedway (1985, 1987–2019) Atlanta Motor Speedway (1986) |
| Plats |
North Wilkesboro, North Carolina (2023), USA Fort Worth, Texas , USA (2021–2022) Bristol, Tennessee , USA (2020) Concord, North Carolina , USA (1985, 1987–2019) Hampton, Georgia , USA (1986) |
| Första loppet | 1985 |
| Distans |
75.000 mi (120.701 km) (öppen) 187.500 mi (301.752 km) (All-Star race) |
| Varv |
120/300 Första 2 etapper: 48 vardera Slutsteg: 24 (öppna) Första 3 etapper: 60 vardera Slutsteg: 120 (All-Star race). |
| Tidigare namn |
The Winston (1985–1993, 1997–2003) The Winston Select (1994–1996) Nextel All-Star Challenge (2004–2007) Sprint All-Star Race (2008–2016) Monster Energy NASCAR All-Star Race (2017–2019 ) ) |
| Flest vinster (förare) | Jimmie Johnson (4) |
| Flest vinster (lag) | Hendrick Motorsports (10) |
| Flest vinster (tillverkare) | Chevrolet (20) |
| Kretsinformation | |
| Yta | Asfalt |
| Längd | 0,625 mi (1,006 km) |
| Vänder | 4 |
NASCAR All-Star Race , tidigare känt som The Winston från 1985 till 2003, Nextel All-Star Challenge från 2004 till 2007, Sprint All-Star Race från 2008 till 2016 och Monster Energy NASCAR All-Star Race från 2017 till 2019, är ett årligt utställningslopp i NASCAR Cup-serien mellan tävlingsvinnare från föregående säsong och början av innevarande säsong, såväl som alla tidigare tävlingsvinnare, och tidigare mästare i NASCAR Cup-serien som försökte köra hela föregående säsong . Två andra sätt att bli berättigad att tävla i tävlingen är att vinna en av de tre etapperna i All-Star Open (ett lopp för förare som inte är berättigade till huvudtävlingen), eller genom att vinna fansens röst.
Historia
Den första körningen av loppet hölls 1985 på NASCAR:s längsta och snabbaste superspeedway utan restriktorplattor Charlotte Motor Speedway (kort omdöpt till Lowe's Motor Speedway från 1999, innan den återgick till originalet 2009) och har körts där varje år fram till 2019 , förutom 1986 när den kördes på Atlanta Motor Speedway . Michael Waltrip blev den första föraren att vinna All-Star-loppet efter att ha gått över från ett kvallopp 1996. Fram till 2001 begränsade regeln endast mästare från de senaste fem All Star Challenge-tävlingarna, men 2005 blev regeln vinnarna i de senaste tio åren av antingen NASCAR Cup Series eller All-Star Race. För 2015 är de heltidsförare som har vunnit en NASCAR Cup Series eller All-Star Race nu undantagna, oavsett när de vann loppet. All-Star Open (tidigare "Showdown" från 2008 till 2016; Open-namnet användes också under Winston och Nextels sponsring) var begränsad till de 50 bästa förarna i antingen den sista ställningen för föregående år eller nuvarande ställning i den nuvarande år. Från 2000 till 2002, och igen med start 2015, genomförs två kvaltävlingar.
2004 lade Nextel, föregångaren till Sprint, till en omröstning av tävlingsåskådare, internetanvändare och Sprint-mobilanvändare för att lägga till ytterligare en förare, inte i fältet, utan i Showdown, och avslutade på ledande varvet, till det sista startfältet. För 2008 presenterade evenemangets namn användningen av upplagan av loppet i romerska siffror , med 2008 års lopps officiella namn som "Sprint All-Star Race XXIV". Dessutom ändrades drivrutinen för fans, med den nya formeln som kom från de som deltog i tävlingar fram till den tidpunkten, Sprint-butiker och dubbla röster från Sprint-prenumeranter. 2014 flyttades Showdown-loppet till natten före All-Star Race. För att ersätta evenemanget meddelade Charlotte Motor Speedways president Marcus Smith att kvalificeringen till All-Star Race kommer att äga rum strax före huvudtävlingen.
År 2020 flyttades loppet till Bristol Motor Speedway den 15 juli eftersom COVID-19-pandemin hindrade Charlotte från att ta emot fans. Arenan ändrades igen 2021 till Texas Motor Speedway , som ersatte sitt vårdatum med All-Star Race. Platsen kommer att förändras ännu en gång 2023 eftersom, tack vare NASCAR:s 75-årsjubileum, kommer All-Star Race att hållas på North Wilkesboro Speedway .
Formatera historik
- Ett segment (1985–1986)
De tolv tävlingsvinnarna från säsongen 1984 deltog i invigningen av The Winston på Charlotte Motor Speedway . Loppet var 70 varv med ett depåstopp som krävdes. Det hölls dagen före Coca-Cola World 600 . En bonus på $10 000 betalades ut till ledaren för varv 20 för att ha lett det varvet. Terry Labonte vann den bonusen.
Från det första året antogs den unika monikern "The Winston " av sponsorn RJ Reynolds . Istället för att hänvisa till evenemanget som ett traditionellt "All star"-lopp, ingick ingen generisk referens i titeln. På grund av begränsningar för tv-tobaksreklam använde andra raser som involverade sponsring av tobakstitel generiska namn på nätverks-tv . Till exempel, på ABC kallades Winston 500 för "Talladega 500" och Marlboro 500 kallades "Michigan 500". Utan ett generiskt alternativ tvingades tv och andra medier att erkänna Winston som titelsponsor, vilket effektivt gick över och tänjde på gränserna för reglering av tobaksreklam . Eventet kallas dock "The All-Star" i NASCAR Thunder 2003 och NASCAR Thunder 2004 , EA Sports spel baserade på de senaste säsongerna av Winstons titelsponsring.
Tävlingen flyttade till Atlanta International Raceway 1986 , med ett 200 kilometer format på 83 varv (126.326 miles) på mors dag , en dag som vanligtvis undviks på NASCAR-kalendern. Liksom dess tidigare motsvarighet var grön flagg pit stop obligatoriska, och endast vinnare från säsongen 1985 var berättigade. Endast nio olika förare vann ett lopp 1985, så den högst placerade icke-vinnaren i sista 1985 poäng, Geoffrey Bodine , lades till fältet för jämna 10 bilar. Ett 100-varv (152,2 miles) tröstlopp för resten av förarna, Atlanta Invitational hölls samma dag. Den innehöll bara tretton deltagare och vanns av Benny Parsons . En matt publik på endast 18 500 deltog i den andra upplagan av The Winston , med endast tjugotre bilar som tävlade i de två tävlingarna tillsammans.
- Tre segment — 75 varv, 50 varv, 10 gröna varv (1987–1989)
Loppet återvände till Charlotte med ett nytt 135-varv (202,5 mil), tresegmentsformat som speglade NASCARs korta spår. Ett nytt datum introducerades, helgen före Coca-Cola 600 , som gav lagen en populär två veckors festligheter, kända lokalt och av både inbitna fans och team som "The Two Weeks of Speed" på vad som allmänt anses vara mest lagens hemmabana . Direktsänd nationell tv-bevakning på ABC skulle också visas under det första av fyra år. Det här formatet bestod av ett 75-varvs första segment, med ett obligatoriskt pitstop med grön flagg, ett 50-varvs andra segment och en slutspurt med 10 varv med grön flagg. Varje segment skulle separeras av en tio minuters paus.
Förutom tävlingsformen ändrades metoden för att välja deltagare. 20-förarfältet bestod av de senaste nitton tävlingsvinnarna, oavsett säsong. De återstående förarna skulle delta i ett 100-varv, sista chansslopp, Winston Open , med vinnaren vidare till den slutliga startpositionen.
1989 ändrades kvalificeringen till startuppställningen för The Winston till en trevarvskörning med den snabbaste varvnyckeln och ett snabbt depåstopp med två däck.
- Segment 1: 75 varv / Obligatoriskt grönflagga pitstop
- Segment 2: 50 varv
- Segment 3: 10 grönflaggade varv (inga varv räknas med försiktighet)
- Två segment – 50 varv, 20 varv (1990–1991)
Efter ett par kontroversiella streck under de senaste tre åren som gjorde fansen upprörda, kapades loppet till två segment om 50 och 20 varv för att förhindra en del av den hänsynslösa körningen, vilket gav loppet dess 70-varvs totala distans som skulle användas fram till 2001 .
Den tio minuter långa pausen installerades mellan segmenten.
Två ändringar gjordes i kvalificeringen 1991. För det första gavs automatiska kajplatser endast till tävlingsvinnande förare och ägare 1990 och 1991 fram till The Winston. För det andra reducerades Winston Open till 50 varv, där vinnaren automatiskt gick vidare till Winston. För att garantera 20 bilar i Winston-fältet, skulle det fyllas i av toppplaceringarna (t.ex. 2:a, 3:a, etc.) i Winston Open som går vidare till huvudeventet tills fältet nådde 20 bilar.
ABC genomförde loppet 1990, med Winston Open-avslutningen, och CBS genomförde både Open och The Winston 1991. 1991, för att lägga till händelsedagen, hölls NASCAR Legends Race på en kvartsmil oval som asfalterad mellan Charlotte Motor Speedway Dog-Leg frontsträcka, eller quad-oval, och mellan den första och andra sektionen av gropraden. Elmo Langley vann utställningsevenemanget med pensionerade NASCAR-mästare och stjärnor.
- Segment 1: 50 varv
- Segment 2: 20 varv
- 70 varv — 30 varv, 30 varv, 10 gröna varv (1992–1997)
Loppet flyttades upp en dag till lördagskvällen och det flyttades till direktsändning på The Nashville Network (nu Paramount Network ). Winston återupplivade den kontroversiella 10-varvsskjutningen, och Winston Open gick till ett kort 30-varvsformat. Loppet 1992 markerade det första superspeedwayloppet som hölls under ljuset och resulterade i en spektakulär avslutning. Davey Allison och Kyle Petty kämpade på sista varvet och kraschade över mållinjen. Allison vann loppet, men tillbringade kvällen på sjukhuset snarare än segerbanan.
1994 var den enda löpningen som vanns av ett däckmärke ( Hoosier ) annat än Goodyear , eftersom Geoff Bodine höll undan Sterling Marlin och Ken Schrader . Tävlingens andra segment såg många krascher, särskilt när Ernie Irvan förstörde när han kom till det gula för att avsluta det andra segmentet.
1995 års lopp presenterade Dale Earnhardts trendsättande bil med speciallackering . En tradition som gjordes känd av Jeff Gordon och sponsorn DuPont som började 1996 med Jurassic Park-temaschemat och det första av många traditionella "Special Themes" som används av Gordon och Hendricks lagkamrater, innan det blev allmänt adopterat av ytterligare lag.
Fältet skulle inverteras efter det första segmentet, och precis som tidigare år, skulle en 10-minuters paus presenteras mellan segmenten.
Tidigare NASCAR-mästare bjöds in automatiskt till loppet, liksom de senaste fem årens vinnare av detta lopp.
Efter Michael Waltrips vinst genom att vara den sista bilen att överföra från The Winston Open, ändrade NASCAR proceduren genom att återgå till ett format med 1996 och 1997 års tävlingsvinnande förare och ägare, och sedan lägga till föregående års tävlingsvinnande förare som ännu inte var i fältet tills fältet nådde 19, och sedan vinnaren av The Winston Open. Om siffran som lades till föregående år nådde över 19, skulle alla förare som vann lopp det året vara med i fältet.
- Segment 1: 30 varv / full inversion
- Segment 2: 30 varv
- Segment 3: 10 grönflaggade varv (inga försiktighetsvarv räknas)
- 70 gröna varv — 30 varv, 30 varv, 10 varv (1998–2001)
Loppet förblev på sitt 70-varvsformat, men för 1998 var det bara grön flaggvarv som räknades i vilket segment som helst, inte bara det tredje segmentet.
Den andra tiominuterspausen eliminerades och ersattes med försiktiga varv, och bilar skulle ha möjligheten att få däck och bränsle i grop, på bekostnad av att förlora spårposition.
Inversionen ändras till en slumpmässig dragning mellan 3 och 12 bilar för inversionen efter det första segmentet.
1998 ändrades kvalet till The Winston Open. Tidigare åstadkoms det med ett varvs kval. Från 1998 till 2000 bestämde No Bull 25 Shootout tvillingloppen laguppställningarna. Övningshastigheter (udda/jämnt) från tidigare under dagen satte planen för två 25-varvs sprintlopp. Målordningen för de 25 första satte de udda positionerna för Winston Open, och målordningen för de 25 andra satte de jämna positionerna för Winston Open. 2001 återgick Winston Open till kvalificering för en bil, bäst av två varv.
2000–2002, omedelbart efter The Winston Open, lades ett 16-varvs "No Bull 5 Sprint" sista chans-lopp till. Vinnaren av sprintloppet skulle också gå vidare till The Winston.
2001 flyttade tv-bevakningen till FX som en del av det nya NASCAR-tv-kontraktet, och kvalificeringen ändrades så att depåstoppet ägde rum i början av kvalet, och stoppet var ett byte av fyra däck istället för två.
Från och med 2001 introducerades besättningsmedlemmar tillsammans med förare under förarintroduktionsceremonierna, med Fox-sändarna Chris Myers och Jeff Hammond som intervjuade utvalda personer under ceremonin.
- Segment 1: 30 grönflaggade varv (ingen varv räknas med försiktighet)
- Segment 2: 30 grönflaggade varv (ingen varv räknas med försiktighet) / depåstopp är valfria (bilar tappar spårposition om de pit)
- Segment 3: 10 grönflaggade varv (ingen försiktighetsvarv räknas)
- 90 varv – 40 varv, 30 varv, 20 gröna varv – med eliminering (2002–2003)
Populariteten för dokusåpan Survivor påverkade Winston att göra ändringar i formatet 2002, och lade till ett nytt elimineringsformat ("Survival of the Fastest"), och det sista segmentet återgick till 20 varv för att göra däckslitage ett problem.
Endast tävlingsvinnande förare och ägare från 2001 skulle vara i fältet, och alla tidigare cuptitelinnehavare och de senaste fem vinnarna av The Winston skulle läggas till fältet, plus vinnaren av de kvalificerade tävlingarna.
No Bull Sprint slogs ut efter 2002, och för 2003 skulle Winston Open bli ett 20-varvslopp med depåstopp, och sedan en 10 grön flaggvarvsprint efter depåstopp.
Om varningsflaggan vajade på varv 40 i det första segmentet, skulle två grön flaggvarv eller nästa gula flagga köras för att avsluta segmentet.
I The Winston avancerade endast de 20 bästa bilarna till det andra segmentet, och 10 bilar (2002) eller 14 bilar (planerade 2003, men var 12 efter krockar) avancerade till det tredje segmentet.
Ett grön flagg pitstop för fyra däck var obligatoriskt i det första segmentet, men efter att Frank Stoddard slog systemet 2002 genom att byta fyra däck på bilen som kördes av Jeff Burton bara meter från mållinjen på sista varvet ändrades regeln till obligatoriska däckstopp vid en specifik punkt i loppet.
Dessutom flyttas inversionen till den sista sprinten på 20 varv, och den tio minuter långa pausen återställs mellan det andra och sista segmentet.
- Segment 1: 40 varv / Måste ta ett pitstop med fyra däck under loppet (2003 måste vara mellan varv 10–30) / endast de 20 bästa bilarna går vidare.
- Segment 2: 30 varv / Endast 14 bilar (2003) / 10 bilar (2002) framåt / helfältsinvertering i slutet av segmentet
- Segment 3: 20 grönflaggade varv (ingen försiktighetsvarv räknas)
- 90 varv — 40 varv, 30 varv, 20 gröna varv (2004–2006)
När Nextel tog över titelseriens titelsponsring från RJ Reynolds 2004 ändrades loppets namn med den tidigare de facto "All-Star Race"-monikern som nyare fans hade använt sedan FX började sända evenemanget live och som ett RJR-märke , i konflikt med nya sponsringen, och blev officiellt The Nextel All-Star Challenge. Formatet ändrades något medan loppet stannade på 90 varv.
Elimineringen eliminerades, 1998–2001 inversion och andra segment till tredje segment brytregler återställdes, vilket innebar en slumpmässig inversion och en öppen grop för den sista pausen istället för en tio minuters paus.
De fyra däckstoppet är nu mellan varv 13 och 16.
- Segment 1: 40 varv / med slumpmässig inversion (6–12) i slutet av segmentet / 10 minuters paus
- Segment 2: 30 varv / depåstopp valfritt (bilar tappar spårposition om de faller)
- Segment 3: 20 grönflaggade varv (ingen försiktighetsvarv räknas)
- 80 varv – fyra 20-varvskvartar (2007)
Från och med loppet 2007, som hölls den 19 maj 2007, skedde stora förändringar.
Tillkännagav under Media Tour i Charlotte den 23 januari 2007, den årliga Pit Crew Challenge, som hölls den 16 maj 2007, på Charlotte Bobcats Arena , vann av Ryan Newmans besättning 2007, inte bara gav varje medlem i besättningen $10 000 vardera , men gav föraren första valet av pitbox, istället för det vanliga efterkvalificeringsvalet. Det unika trevarvskvalificeringen (med ett depåstopp för att byta fyra däck) förblev på plats för att fastställa startuppställningen, med $50 000 för vinnaren, $10 000 för tvåan och $5 000 för trean, där depåbesättningen fick hälften av vinnarens andel .
Tre förare från Nextel Open-evenemanget, ett 40-varvslopp med två 20-varvssegment, fick tillträde till utmaningen. De två bästa som slutade i Open plus den ledande vinnaren av fansens röst som fortfarande var på spetsvarvet anslöt sig till de automatiska bidragen från det senaste decenniets All-Star-tävlingsvinnare och aktiva cupmästare, tillsammans med vinnarna av föregående års och första elva Nextel Cup-lopp i innevarande säsong. Vinnare av de första elva loppen under den säsongen var också berättigade till den efterföljande säsongens All-Star-evenemang. Dessutom, som en del av NASCARs nya tv-avtal, flyttades täckningen från FX till Fox syskonnätverket Speed . Raceformatet ändrades också.
Huvudloppet förkortades till åttio varv med fyra tjugovarvssegment (eller "kvartdelar" som i fotboll eller basket; endast grön flaggvarv kommer att räknas i den sista kvarten). Efter det första segmentet börjar en varningsperiod på fem varv och det finns möjlighet för förare att ta ett valfritt depåstopp. Efter det andra segmentet är det en tio minuters "halvtidspaus" så att gropbesättningarna kan göra justeringar. Till skillnad från tidigare händelser finns det dock ingen inversion av fältet. Slutligen, efter det tredje segmentet, finns det en varningsperiod på fem varv så att teamet kan göra ett obligatoriskt depåstopp (för arbete på sina bilar eller ett "stopp och kör" som liknar en fortkörningsstraff på depåraden) för alla lag som kommer att avgöra den löpande ordningen före Dash for Cash, nämligen storpriset på 1 miljon dollar ( US ).
- Första kvartalet: 20 varv / valfritt depåstopp under fem varvs försiktighetsperiod. $75 000 för vinnaren, $20 000 för andra och $10 000 för tredje.
- Andra kvartalet: 20 varv / tio minuters "halvtid" paus för att göra justeringar; ingen inversion av fältet. $75 000 för vinnaren, $20 000 för andra och $10 000 för tredje.
- Tredje kvartalet: 20 varv / obligatoriskt depåstopp (eller "stop and go" 2007) under fem varvs försiktighetsperiod.
- Fjärde kvartalet: 20 grön flaggvarv.
- 100 varv – fyra 25-varvskvartar (2008)
Ändringarna av Sprint All-Star Race XXIV från XXIII var inte bara namnbytet med romerska siffror som liknar Super Bowl , och det första All-Star Race med mallen Car of Tomorrow , utan också en expansion av loppet med 25 % . Varje kvart hade nu ytterligare fem varv att tävla på, vilket förändrar färgen på varje segment, eftersom däckslitage kommer att bli en större faktor och bränsleförbrukningen skulle bli mer av ett problem under hela loppet. 2007 års lopp med sina 20-varvssegment behandlades mer som ett sprintlopp; 2008 års lopp med 25-varvssegment innebär att en bil kommer att använda nästan en halv tank bränsle och cykla däcken genom halvan av en däckkörning.
Det ändrade också det sista depåstoppet eftersom alla bilar måste tappa bränsle och däck eftersom ett stop and go under det obligatoriska depåstoppet praktiskt taget kommer att vara omöjligt eftersom det skulle vara mycket nära gränsen (cirka 55–60 varv) för bränsle, och däckslitage blev ett problem eftersom bilar är inställda för en ganska lång sikt.
Kvalloppet innehöll också ett namnbyte, till Sprint Showdown (kvalet återgick till "Open"-namnet med Monster Energy-sponsringen 2017). Alla prispengar förblev oförändrade för årets lopp.
- 100 varv — 50 varv, 20 varv, 20 varv, 10 grön flaggvarv (2009–2011)
Till 25-årsjubileet av loppet kom två av de mer populära delarna av det klassiska formatet tillbaka för denna specialutgåva.
Det första segmentet blev en 50-varvskvart, med ett obligatoriskt depåstopp under varv 25 i segmentet, depåstoppet måste vara ett fyrdäcksstopp och ske under grön flagg. Efter de två första segmenten kommer bilar att ha möjligheten att göra grop, men de kommer att förlora spårposition om de gör det.
Det andra och tredje segmentet var tjugo varv vardera, vilket återgick till 2007 års format. Efter slutet av det tredje segmentet ägde en tio minuters paus rum, vilket möjliggjorde justering av bilar före det sista segmentet, en tio-grön flagg varvskytte. Populariteten för dubbelfilen omstarter under hela loppet ledde till att NASCAR antog regeln för andra halvan av säsongen 2009 .
- Segment 1: 50 varv med 4 däck pitstop på varv 25
- Segment 2: 20 varv/valfria depåstopp under Caution
- Segment 3: 20 varv följt av en tio minuters paus för justeringar/obligatoriskt 4 däckstopp under försiktighet
- Segment 4: 10 varv i ett streck för pengarna (ingen varvtal)
- 90 varv — fyra segment av 20 varv, sedan 10 grönflaggade varv (2012–2014)
Den 28:e löpningen (2012) kom med en liten twist till formatet.
För första gången i loppets historia kördes fem segment i loppet, fyra av dem under 20 varv och avslutades med en sprint på 10 varv. Formatet ändrades för att ge ytterligare incitament att vinna ett av de fyra första segmenten, eftersom de fyra segmentsvinnarna kommer att ställa upp 1–4 för att starta det obligatoriska depåstoppet med resten av fältet uppradade enligt hur de avslutade segment 4. I övrigt förblev formatet, inklusive behörighetskriterier, oförändrat. Efter att ha vunnit det första segmentet 2012 Jimmie Johnson avsiktligt i ryggen för de kommande tre segmenten. Matt Kenseth och Brad Keselowski gjorde samma sak efter att ha vunnit segment 2 respektive 3. Kritik mot denna praxis resulterade i att det sista segmentets pitstop ändrades från Segmentvinnare till förarna med den bästa genomsnittliga finishen i Segment 1–4. Samma år gjordes depåstoppet för ett obligatoriskt 4-däcksbyte. Banägaren Bruton Smith lovade en bonusmiljon dollar om en förare kunde vinna alla fem segmenten. Detta har inte uppnåtts ännu.
2014 ändrade NASCAR kvalificeringen från en enbils tvåvarvskörning till en gruppkvalinsats med två (på korta banor och landsvägsbanor) eller tre (på större banor) rundor. All-Star Race-kvalificeringen förblev densamma. Showdown flyttades till fredagen liksom tillkännagivandet om fanröstningen så att de kan tävla om träning och kvalificering.
- 110 varv — fyra segment om 25 varv, sedan 10 grönflaggade varv (2015)
2015 gjorde NASCAR en liten modifiering av All-Star Race. Tioårsregeln för tidigare serie- och All-Star Race-mästare ersattes med en regel som tillåter en heltidsförare som har vunnit någon av dem att ha ett "livstids"-undantag förutsatt att de tävlar på heltid. Dessutom, för Showdown, återvände formatet "No Bull Sprint". Det första segmentet var 20 varv, sedan gick vinnaren vidare till All-Star Race. Det andra segmentet var 20 varv där endast grön flaggvarv räknades, den vinnaren gick vidare. Vinnarna anslöt sig till Fan Vote-vinnaren, Danica Patrick .
Formatet med 5 segment från 2012 till 2014 behölls med 5 varv till varje segment för All-Star Race, vilket gjorde varje segment till 25 varv. Efter de fyra första segmenten ställdes förare upp för att komma in på pit road baserat på deras genomsnittliga finish under de första fyra segmenten. Alla förare gick in på pit road för ett obligatoriskt 4-däcksbyte innan det sista 10 varvssegmentet där endast grön flaggvarv räknades.
- 113 varv — Två segment om 50 varv, sedan 13 grön flaggvarv (2016)
Känd som " Brad Keselowski -regeln" för föraren vars idé det designades, skulle loppet återvända, under sitt 30:e år som ett flersegmentslopp, till ett tresegmentsformat. De två första segmenten skulle vara 50 varv, vilket i praktiken skulle kräva ett depåstopp i varje segment (bilar kan köra 50-55 varv per körning med grön flagg). Depåstoppet måste utföras under grön flagg och ett två (eller fler) däckbyte krävs. Under det andra segmentet fick stoppet vara före varv 35.
I slutet av det första segmentet krävdes minst två däckbyten under depåstoppet. Efter slutet av det andra segmentet bestämde en slumpmässig dragning om nio, tio eller elva bilar skulle tvingas genomföra ett depåstopp med fyra däck. De bilarna var tvungna att ställa upp bakom de bilar som inte hamnade i gropen. Bilar under det märket kunde deppa men fick ställa upp efter bilarna som gjorde ett obligatoriskt depåstopp.
Keselowski sa att det tretton gröna flaggvarvsegmentet var inställt eftersom NASCAR Drivers Council övervägde faktorer angående depåstopp och hur många varv det skulle ta för att komma tillbaka till fronten, vilket skulle vara runt 10-15 varv, så 13 valdes.
Showdown och fans omröstning ändrades också för 2016. Förutom det gamla "No Bull Sprint"-formatet lades ett tredje segment på tio varv till. Ett stopp med två däck krävdes mellan segmenten. Vinnaren av varje Showdown-segment gick vidare till All-Star Race och hoppar över de återstående två segmenten.
Fansomröstningen tillät två förare att överföra huvudevenemanget. Ursprungligen planerad för en förare som röstades fram av fans omröstning, reglerna krävde en andra 2016 på grund av en egenhet i valbarheten. Det fanns 16 förare som var berättigade till All-Star Race, så reglerna utformades så att de tre Showdown-vinnarna och vinnaren av fansröstningen skulle bli 20. Med Jeff Gordon, kvalificerad genom Martinsville-vinsten i november 2015, gick i pension, tvåa i fanomröstningen valdes att gå vidare. Om speciella omständigheter motiverade att en annan kvalificerad förare dras tillbaka, skulle den tredje (och efterföljande) placerade föraren i fanomröstningen också ha gått vidare.
Tidigare vinnare
NASCAR All-Star Race
Bruket att använda romerska siffror för att identifiera varje ras började 2008, men slutade ett år senare.
All-Star Race Notes
- 2001: Tävlingen startade den 19 maj men slutade tidigt på morgonen den 20 maj på grund av regnförseningar.
- 2018, 2019 och 2022: Race körde extra varv på grund av övertid på ett segment.
- 2020: Tävlingen sköts upp från 16 maj till 15 juli och flyttades till Bristol Motor Speedway på grund av covid-19-pandemin .
Flera vinnare (förare)
| # Vinner | Förare | År vunna |
|---|---|---|
| 4 | Jimmie Johnson | 2003, 2006, 2012, 2013 |
| 3 | Dale Earnhardt | 1987, 1990, 1993 |
| Jeff Gordon | 1995, 1997, 2001 | |
| 2 | Davey Allison | 1991, 1992 |
| Terry Labonte | 1988, 1999 | |
| Mark Martin | 1998, 2005 | |
| Kevin Harvick | 2007, 2018 | |
| Kyle Larson | 2019, 2021 |
Flera vinnare (lag)
| # Vinner | Team | År vunna |
|---|---|---|
| 10 | Hendrick Motorsports | 1995, 1997, 1999, 2001, 2003, 2006, 2012, 2013, 2020, 2021 |
| 4 | Richard Childress Racing | 1987, 1990, 1993, 2007 |
| Roush Fenway Racing | 1998, 2004, 2005, 2011 | |
| Team Penske | 2002, 2010, 2016, 2022 | |
| 2 | Junior Johnson & Associates | 1985, 1988 |
| Robert Yates Racing | 1991, 1992 | |
| Joe Gibbs Racing | 2015, 2017 | |
| Stewart-Haas Racing | 2009, 2018 | |
| Chip Ganassi Racing | 2014, 2019 |
Tillverkaren vinner
| # Vinner | Tillverkare | År vunna |
|---|---|---|
| 20 | Chevrolet | 1985, 1987, 1988, 1990, 1993, 1995, 1997, 1999, 2000, 2001, 2003, 2006, 2007, 2009, 2012, 2014, 2013, 2013, 2, 2, 2 |
| 13 | Vadställe | 1986, 1991, 1992, 1994, 1996, 1998, 2002, 2004, 2005, 2011, 2016, 2018, 2022 |
| 2 | Undvika | 2008, 2010 |
| Toyota | 2015, 2017 | |
| 1 | Pontiac | 1989 |
All-Star Open
| År | Datum | Nej. | Förare | Team | Tillverkare | Race Distans | Race Time |
Medelhastighet (mph) |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Varv | Miles (km) | ||||||||
| 1986 | 11 maj | 55 | Benny Parsons | Leo Jackson Racing | Oldsmobile | 100 | 152,2 (244,942) | 0:57:31 | 157,358 |
| 1987 | 17 maj | 88 | Kompis Baker | Baker-Schiff Racing | Oldsmobile | 100 | 150 (241.401) | 1:12:06 | 124,826 |
| 1988 | 22 maj | 44 | Sterling Marlin | Hagan Racing | Oldsmobile | 100 | 150 (241.401) | 1:06:22 | 135,61 |
| 1989 | 21 maj | 94 | Sterling Marlin | Hagan Racing | Oldsmobile | 100 | 150 (241.401) | 1:03:42 | 140,919 |
| 1990 | 20 maj | 66 | Dick Trickle | Cale Yarborough Motorsports | Pontiac | 134 | 201 (323.478) | 1:24:22 | 142,919 |
| 1991 | 19 maj | 30 | Michael Waltrip | Bahari Racing | Pontiac | 134 | 201 (323.478) | 1:28:45 | 135,887 |
| 1992 | 16 maj | 30 | Michael Waltrip | Bahari Racing | Pontiac | 50 | 75 (120,7) | 0:32:35 | 138,12 |
| 1993 | 22 maj | 8 | Sterling Marlin | Stavola Brothers Racing | Vadställe | 50 | 75 (120,7) | 0:32:15 | 139,535 |
| 1994 | 21 maj | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 50 | 75 (120,7) | 0:34:31 | 130,372 |
| 1995 | 22 maj | 75 | Todd Bodine | Butch Mock Motorsports | Vadställe | 50 | 75 (120,7) | 0:37:35 | 119,734 |
| 1996 | 20 maj | 23 | Jimmy Spencer | Travis Carter Enterprises | Vadställe | 50 | 75 (120,7) | 0:29:03 | 154,905 |
| 1997 | 17 maj | 25 | Ricky Craven | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 50 | 75 (120,7) | 0:26:02 | 172.855 |
| 1998 | 16 maj | 12 | Jeremy Mayfield | Penske Racing | Vadställe | 50 | 75 (120,7) | 0:32:01 | 140,552 |
| 1999 | 22 maj | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 50 | 75 (120,7) | 0:33:19 | 135,064 |
| 2000 | 20 maj | 1 | Steve Park | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 30 | 45 (72,42) | 0:31:52 | 172,916 |
| 2001 | 19 maj | 10 | Johnny Benson | MB2 Motorsport | Pontiac | 30 | 45 (72,42) | 0:23:21 | |
| 2002 | 18 maj | 19 | Jeremy Mayfield | Evernham Motorsports | Undvika | 30 | 45 (72,42) | 0:18:13 | 148,216 |
| 2003 | 17 maj | 99 | Jeff Burton | Roush Racing | Vadställe | 30 | 45 (72,42) | 0:32:23 | 83,381 |
| 2004 | 22 maj | 40 | Sterling Marlin | Chip Ganassi Racing | Undvika | 30 | 45 (72,42) | 0:36:48 | 73,37 |
| 2005 | 21 maj | 25 | Brian Vickers | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 30 | 45 (72,42) | 0:28:13 | 95,688 |
| 2006 | 20 maj | 10 | Scott Riggs | Evernham Motorsports | Undvika | 30 | 45 (72,42) | 0:28:11 | 95,801 |
| 2007 | 19 maj | 1 | Martin Truex Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 40 | 60 (96,56) | 0:45:32 | 79,063 |
| 2008 | 17 maj | 84 | AJ Allmendinger | Red Bull Racing Team | Toyota | 40 | 60 (96,56) | 0:40:33 | 88,779 |
| 2009 | 16 maj | 77 | Sam Hornish Jr. | Penske Racing | Undvika | 40 | 60 (96,56) | 0:43:16 | 83,205 |
| 2010 | 22 maj | 56 | Martin Truex Jr. | Michael Waltrip Racing | Toyota | 40 | 60 (96,56) | 0:34:45 | 103,597 |
| 2011 | 21 maj | 6 | David Ragan | Roush Fenway Racing | Vadställe | 40 | 60 (96,56) | 0:42:42 | 100,57 |
| 2012 | 19 maj | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 40 | 60 (96,56) | 0:28:40 | 125,581 |
| 2013 | 18 maj | 1 | Jamie McMurray | Earnhardt Ganassi Racing | Chevrolet | 40 | 60 (96,56) | 0:26:03 | 138,196 |
| 2014 | 16 maj | 15 | Clint Bowyer | Michael Waltrip Racing | Toyota | 40 | 60 (96,56) | 0:30:35 | 117,711 |
| 2015 | 15 maj | 15 | Clint Bowyer | Michael Waltrip Racing | Toyota | 40 | 60 (96,56) | 0:35:10 | 102,37 |
| 2016 | 21 maj* | 42 | Kyle Larson | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 50 | 75 (120,701) | 0:54:16 | 82,924 |
| 2017 | 20 maj | 19 | Daniel Suárez | Joe Gibbs Racing | Toyota | 50 | 75 (120,701) | 1:00:19 | 74,606 |
| 2018 | 19 maj | 47 | AJ Allmendinger | JTG Daugherty Racing | Chevrolet | 50 | 75 (120,701) | 0:45:35 | 98,72 |
| 2019 | 18 maj | 42 | Kyle Larson | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 62* | 93 (149,669) | 1:00:44 | 91,877 |
| 2020 | 15 juli | 21 | Matt DiBenedetto | Wood Brothers Racing | Vadställe | 85 | 45,305 (72,911) | 0:47:22 | 57,388 |
| 2021 | 13 juni | 10 | Aric Almirola | Stewart-Haas Racing | Vadställe | 50 | 75 (120,701) | 0:47:32 | 94,67 |
| 2022 | 22 maj | 99 | Daniel Suárez | Trackhouse Racing Team | Chevrolet | 50 | 75 (120,701) | 0:54:32 | 82,518 |
| 2023 | 21 maj | ||||||||
All-Star Open Notes
- 2016: Tävlingen skjuts upp från fredagen den 20 maj till lördagen den 21 maj på grund av dåligt väder.
- 2019: Race körde extra varv på grund av övertid på två segment.
- 2020: Tävlingen skjuts upp från 16 maj till 15 juli på grund av covid-19-pandemin .
Ingen Bull Sprint
Alla tävlingar hölls på Charlotte Motor Speedway.
| År | Datum | Nej. | Förare | Team | Tillverkare | Race Distans | Race Time |
Medelhastighet (mph) |
Ref | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Varv | Miles (km) | |||||||||
| 2000 | 20 maj | 25 | Jerry Nadeau | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 16 | 24 (38,628) | 0:16:37 | 179,856 | |
| 2001 | 19 maj | 66 | Todd Bodine | Travis Carter Motorsports | Vadställe | 16 | 24 (38,628) | 0:13:24 | N/A | |
| 2002 | 18 maj | 12 | Ryan Newman | Penske Racing | Vadställe | 16 | 24 (38,628) | 0:08:04 | 178,512 | |
Ingen Bull 25 Shootout
Dubbla 25-varvslopp för att fastställa startschemat för Winston Open. Startuppställningarna för skjutningarna baserades på träningshastigheter tidigare under dagen. 2001 återgick startfältet för Winston Open till tvåvarvskval.
Alla tävlingar hölls på Charlotte Motor Speedway.
| År | Datum | Nej. | Förare | Team | Tillverkare | Race Distans |
Medelhastighet (mph) |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Varv | Miles | |||||||
| 1998 | 16 maj | 12 | Jeremy Mayfield | Penske Racing | Vadställe | 25 | 37,5 (60,35) | |
| 23 | Jimmy Spencer | Travis Carter Motorsports | Vadställe | 25 | 37,5 (60,35) | |||
| 1999 | 22 maj | 31 | Mike Skinner | Richard Childress Racing | Chevrolet | 25 | 37,5 (60,35) | 171,826 |
| 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 25 | 37,5 (60,35) | 173,41 | ||
| 2000 | 20 maj | 25 | Jerry Nadeau | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 25 | 37,5 (60,35) | 167,379 |
| 26 | Jimmy Spencer | Travis Carter Motorsports | Vadställe | 25 | 37,5 (60,35) | 171,886 | ||
Fansröster
Tidigare polvinnare
NASCAR All-Star Race
Från och med 1989 ändrades polkvalificeringen för ras. Under körningen på tre varv måste lagen utföra ett depåstopp med fyra däck på antingen första eller andra varvet.
- 1985 Terry Labonte
- 1986 Darrell Waltrip
- 1987 Bill Elliott 170.827
- 1988 Darrell Waltrip
- 1989 Terry Labonte
- 1990 Dale Earnhardt
- 1991 Davey Allison
- 1992 Davey Allison
- 1993 Ernie Irvan
- 1994 Rusty Wallace
- 1995 Bobby Labonte 139.817
- 1996 Jeff Gordon
- 1997 Bill Elliott 143.273
- 1998 Bill Elliott 142.084
- 1999 Bobby Labonte 146.830
- 2000 Bill Elliott
- 2001 Rusty Wallace 140.458
- 2002 Matt Kenseth 143.441
- 2003 Bill Elliott 131.502
- 2004 Rusty Wallace 130.647
- 2005 Ryan Newman 132.306
- 2006 Kasey Kahne 132.465
- 2007 Matt Kenseth 133.442
- 2008 Kyle Busch 132.835
- 2009 Jimmie Johnson 121.416
- 2010 Kurt Busch (kvalificeringen regnade ut och sattes av kvaldragningen)
- 2011 Kyle Busch 135.916
- 2012 Kyle Busch 119.112
- 2013 Carl Edwards 145.556
- 2014 Carl Edwards 146.915
- 2015 Denny Hamlin 145.648
- 2016 Kevin Harvick (kvalificeringen regnade ut och sattes av ägarpoäng)
- 2017 Kyle Larson 143.849
- 2018 Matt Kenseth 127.644
- 2019 Clint Bowyer 118.794
- 2020 Martin Truex Jr. (belönas genom slumpmässig dragning)
- 2021 Kyle Larson (belönas genom slumpmässig dragning)
- 2022 Kyle Busch
NASCAR All-Star Open
Till och med 1997 användes ett varvskval. Från 1998 till 2000 satte ett par kvaltävlingar, No Bull 25's, startuppställningen. Användningen av kvalificeringen för ett varv (bästa singelvarv av två) återupptogs 2001.
- 1986 Kyle Petty
- 1987 Brett Bodine
- 1988 Ken Schrader 171.958
- 1989 Mark Martin
- 1990 Ernie Irvan
- 1991 Michael Waltrip
- 1992 Brett Bodine
- 1993 Jeff Gordon
- 1994 Joe Nemechek 181.519 (övergripande meritlista vid tidpunkten)
- 1995 Michael Waltrip
- 1996 Lake Speed 180.977
- 1997 Chad Little 181.220
- 1998 Jeremy Mayfield (vann första No Bull 25-kvalificerande sprintlopp)
- 1999 Mike Skinner (vann första No Bull 25-kvalificerande sprintlopp)
- 2000 Jerry Nadeau (vann första No Bull 25-kvalificerande sprintlopp)
- 2001 Johnny Benson 181.257
- 2002 Jeremy Mayfield 183.336
- 2003 Steve Park 184.244
- 2004 Dave Blaney 185.058
- 2005 Mike Bliss 189,208
- 2006 Scott Riggs 186.509
- 2007 Carl Edwards 187.487
- 2008 Elliott Sadler 185.014
- 2009 Kirk Shelmerdine (kvalificeringen regnade ut och sattes av kvaldragningen)
- 2010 David Ragan (kvalificeringen regnade ut och sattes av kvaldragningen)
- 2011 David Ragan 191.680
- 2012 AJ Allmendinger 192.465
- 2013 Martin Truex Jr. 193.424
- 2014 Austin Dillon 194.616
- 2015 Paul Menard 189.673
- 2016 Chase Elliott (kvalificeringen regnade ut och fastställdes av 2016 års Owner Point-ställning före Showdown)
- 2017 Clint Bowyer 189.474
- 2018 Aric Almirola (kvalificeringen regnade ut och fastställdes av 2018 års Owner Point-ställning före Open)
- 2019 Daniel Hemric 182.168
- 2020 Michael McDowell (slumpmässig dragning)
- 2021 Tyler Reddick (ägarpoäng)
- 2022 Tyler Reddick 186.981
Race anteckningar
- Keith Jackson , mycket mer känd för sitt arbete med collegefotboll och ABC:s Wide World of Sports , kallade evenemanget 1987, känt för "Pass in the Grass". Han var nätverkets NASCAR play-by-play announcer fram till säsongen 1987.
- Från 1987 till 1990, täckte ABC Sports rapporter om tidtagningar på Indianapolis 500 som ABC Sports täckte.
- 1992 års lopp var det första som hölls på en superspeedway på natten.
- Efter loppet 2000 kollapsade en gångbro utanför en av ingångarna till Lowe's Motor Speedway. Över 100 åskådare skadades, några av dem allvarligt. Rättegångar relaterade till incidenten hördes i domstolar så sent som 2007. Bret Baier från Fox News Channel var den första reportern från ett nationellt (amerikanskt) tv-nätverk som lämnade in rapporter från platsen; idag är han värd för FNC:s specialrapport med Bret Baier .
- Trent Cherry, en medlem av nr. 12 Penske Racing Dodge-besättningen, gjorde en mosh pit- dans i en folkmassa innan loppet 2005. Introduktionerna av all-star race sedan 2001 har inkluderat pitbesättningsmedlemmar, vilket har lett till att upptåg ökar mellan besättningsmedlemmarna när de presenteras inför publiken.
- 2006 gjorde Red Hot Chili Peppers en konsert mellan segment 2 och 3. Bland de kändisar som har gett kommandot har inkluderat Pamela Anderson (2005) och Michael Jordan (2007).
- Sedan 2005 har NASCAR Day hållits dagen före detta lopp. NASCAR Day är ett välgörenhetsevenemang som gynnar NASCAR Foundation. Stiftelsen i sin tur kanaliserar pengar till välgörenhetsorganisationer som stöds av förare och lagägare.
- NASCAR Hall of Fame- introduktionsceremonier hölls som en del av Sprint All-Star Race XXVI-veckan, som ägde rum kort efter öppnandet av hallen.
American Challenge Cup
NASCAR All-Star Races rötter är från det icke-mästerskapslopp 1961–1963 Race of Champions på Daytona International Speedway . Ett 10-varv, 25 mils All-Star- evenemang hölls i samband med Speedweeks-aktiviteterna. Precis som de två första deltävlingarna av NASCAR All-Star Race, deltog endast vinnare från föregående säsong i detta evenemang.
| År | Datum | Nej. | Förare | Team | Tillverkare | Race Distans | Race Time |
Medelhastighet (mph) |
Ref | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Varv | Miles (km) | |||||||||
| 1961 | 19 februari | 8 | Joe Weatherly | Bud Moore Engineering | Pontiac | 10 | 25 (40,233) | 0:09:41 | 154,905 | |
| 1962 | 10 februari | 22 | Eldboll Roberts | Jim Stephens | Pontiac | 10 | 25 (40,233) | 0:09:33 | 157,081 | |
| 1963 | 10 februari | 28 | Fred Lorenzen | Holman-Moody | Vadställe | 10 | 25 (40,233) | 0:09:11 | 163,297 | |
externa länkar
- 1985 anläggningar i North Carolina
- All-star spel
- Årliga sportevenemang i USA
- NASCAR All-Star Race
- NASCAR Cup Series-lopp
- NASCAR tävlar på Atlanta Motor Speedway
- NASCAR tävlar på Bristol Motor Speedway
- NASCAR tävlar på Charlotte Motor Speedway
- NASCAR tävlar på North Wilkesboro Speedway
- NASCAR tävlar på Texas Motor Speedway
- Återkommande sportevenemang etablerade 1985