Ferrari F310

Ferrari F310 Ferrari F310B
	Utställd på National Motor Museum
Kategori	Formel ett
Konstruktör	Scuderia Ferrari
Designer(s)	; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; John Barnard (teknisk chef, F310) Ross Brawn (teknisk chef, F310B) Gustav Brunner (chefsdesigner, F310) Rory Byrne (chefsdesigner, F310B) Willem Toet (chef för aerodynamik) Nicoló Petrucci (chef för aerodynamiker) Paolo Martinelli (motortekniker) Direktör)
Företrädare	412 T2
Efterträdare	F300
Tekniska specifikationer
Chassi	kolfiber och bikakekompositstruktur
Upphängning (fram)	Oberoende tryckstång aktiverad
Fjädring (bak)	Oberoende tryckstång aktiverad
Längd	4355 mm (171,5 tum)
Bredd	1995 mm (78,5 tum)
Höjd	970 mm (38,2 tum)
Hjulbas	2900 mm (114,2 tum)
Motor	; 1996 : Ferrari Tipo 046 75-graders V10 . 1997 : Ferrari Tipo 046/2 75-gradig V10 .
Överföring	; ; Ferrari Transverse sekventiell halvautomatisk paddelväxling 1996 : 6-växlad 1997 : 7-växlad
Kraft	715 hk vid 15 550 rpm.
Bränsle	Skal
Däck	Bra år
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Scuderia Ferrari
Anmärkningsvärda förare	; 1./5. Michael Schumacher 2./6. Eddie Irvine
Debut	1996 Australiens Grand Prix
Konstruktörsmästerskap	0
Förarmästerskap	0

Ferrari F310 , och dess utveckling, F310B , var Formel 1- racingbilarna som Ferrari -teamet tävlade med under säsongerna 1996 och 1997 . Den kördes båda åren av Michael Schumacher och Eddie Irvine .

Detta var den första Ferrari Formel 1-bilen som kördes på Shell- bränsle sedan 1970-talet.

F310

F310 på Museo Ferrari

F310 visade sig vara en framkörande bil, men utan det direkta tempot eller enastående tillförlitligheten som ledde till att Williams FW18 dominerade 1996. Schumacher kunde vinna tre Grands Prix, men F310:s brister visades av Irvines körning på åtta raka pensioneringar , de flesta mekaniska, samt tre raka dubbla pensioneringar. Schumacher var realistisk om sina mål för säsongen och sa att han hoppades vinna några lopp innan han utmanade om titeln 1997. Utvecklingen visade sig också vara besvärlig, med bilarna som måste använda 1995 års bildelar tidigt på säsongen medan strukturella problem var botas.

Denna bil var känd som den första Ferrari F1-bilen som använde det då mer konventionella V10-motorformatet , eftersom en V10-motor erbjöd den bästa kompromissen mellan kraft och bränsleeffektivitet; V12:an var kraftfull men törstig, och V8:an saknade V10:ans raka hastighet. Namnet F310 hänvisar till motortypen, en 3- liters, 10- cylindrig ( V10 ) - en nomenklatur som överensstämmer med den som användes för Ferraris F1-bilar från 1966 till 1980 (312, 312B och 312T ) , och liknande den som användes för 2006 Ferrari 248 . Motorn kallades också 310 . Den konstruerades av den tidigare Honda-teknikern Osamu Goto.

Inledningsvis var F310 den enda bilen i 1996 års fält som hade en låg nossektion, där de andra teamen alla hade bytt till den mer aerodynamiskt effektiva high nosen som sågs först på 1990 Tyrrell 019 . De höga sidorna i sittbrunnen var tänkta att underlätta kylning och aerodynamik men hade faktiskt motsatt effekt. Från början hade dock chefsdesignern John Barnard meddelat sina avsikter att designa en hög näsa för bilen och sagt att F310 skulle vara ett pågående projekt med det slutliga målet att vinna världsmästerskapet. Den höga näsan adopterades så småningom permanent från Kanadas Grand Prix och framåt. F310 var den första F1-bilen som hade instrumentbrädans mätare monterade på ratten. I en intervju 2012 sa Irvine att han inte hade några fina minnen av F310, och kallade den "en hemsk bil", en "skräp" och "nästan okörbar", liksom John Barnard, som medgav att bilen " var inte särskilt bra". Schumacher själv, som många år senare reflekterade över F310, kallade den "en fallskärm".

F310B

Michael Schumacher körde sin F310B till andra plats vid 1997 års tyska Grand Prix .

Med anställningen av Rory Byrne och Ross Brawn för att ersätta Barnard (som lämnade mitten av säsongen 1997 efter att Jean Todt beslutat att hela teamet inklusive designkontoren måste åka tillbaka till Italien; och med att Barnard inte ville flytta till Italien på grund av personliga skäl sålde Ferrari honom de brittiska Ferrari designkontoren, Ferrari Design and Development); en del av drömteamet som skulle ge Ferrari sex raka konstruktörsmästerskap från 1999 till 2004 , använde de F310 som bas för F310B, förbättrade dess form och mekanik, vilket gjorde en 5 gånger vinnande bil i processen.

F310B presterade bättre och mycket mer tillförlitlig än sin föregångare men fick stabilitetsproblem framtill på bilen. En ny frontvinge som introducerades kort efter att Brawn och Byrne gick med i teamet förbättrade paketet.

Oavsett vilket var dubbelmästaren Michael Schumacher sann på sitt löfte från 1995 [ ^{citat behövs ]} att "1996 kommer vi att vinna tre grand prix, sedan 1997 kommer vi att utmana om mästerskapet" genom att ta utmaningen till den sista omgången . Han var dock oförmögen att hålla tillbaka en stormande körning av titelutmanaren Jacques Villeneuve ; ett misslyckat försök av Schumacher att försvara sin position hamnade hos honom i gruset, drog sig tillbaka och diskvalificerades så småningom från säsongsresultaten 1997. Laget behöll ändå sina konstruktörspoäng.

Totalt vann F310 och F310B åtta Grands Prix, var på pallen 22 gånger och uppnådde 7 pole positions och 172 poäng.

Övrig

Bilen dyker upp i tv-spelet F1 2013 som en av de klassiska bilarna.

Kompletta Formel 1-resultat

( nyckel ) (resultat i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Chassi	Motor	Däck	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Poäng	WCC
1996	F310	Ferrari Tipo 046 V10	G		AUS	BEHÅ	ARG	EUR	SMR	MÅN	ESP	BURK	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN		70	2:a
				Michael Schumacher	Röta	3	Röta	2	2	Röta	1	Röta	DNS	Röta	4	9	1	1	3	2
				Eddie Irvine	3	7	5	Röta	4	7	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	5	Röta
1997	F310B	Ferrari Tipo 046/2 V10	G		AUS	BEHÅ	ARG	SMR	MÅN	ESP	BURK	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX	JPN	EUR	102	2:a
				Michael Schumacher	2	5	Röta	2	1	4	1	1	Röta	2	4	1	6	6	Röta	1	Röta
				Eddie Irvine	Röta	16	2	3	3	12	Röta	3	Röta	Röta	9	10	8	Röta	Röta	3	5

Henry, Alan , red. (1996). AUTOKURS 1996-97 . Hazleton Publishing. s. 46–48. ISBN 1-874557-91-8 .
Henry, Alan , red. (1997). AUTOKURS 1997-98 . Hazleton Publishing. s. 58–61. ISBN 1-874557-47-0 .

externa länkar