Ayrton Senna
Ayrton Senna | |
|---|---|
.jpg) | |
| Född |
Ayrton Senna da Silva
21 mars 1960 |
| dog | 1 maj 1994 (34 år)
Bologna , Emilia-Romagna , Italien
|
| Make | Lilian de Vasconcelos Souza
. . ( m. 1981; div. 1982 <a i=5>). |
| Partners |
|
| Släktingar |
|
| Formel 1 världsmästerskapskarriär | |
| Nationalitet |
 brasiliansk |
| Aktiva år | 1984 – 1994 |
| Lag | Toleman , Lotus , McLaren , Williams |
| Motorer | Hart , Renault , Honda , Ford |
| Inlägg | 162 (161 starter) |
| Mästerskap | 3 ( 1988 , 1990 , 1991 ) |
| Vinner | 41 |
| Podier | 80 |
| Karriärpoäng | 610 (614) |
| Pole positioner | 65 |
| Snabbaste varven | 19 |
| Första inlägget | 1984 Brasiliens Grand Prix |
| Första vinsten | Portugisiska Grand Prix 1985 |
| Sista vinsten | 1993 Australiens Grand Prix |
| Sista inlägget | 1994 San Marinos Grand Prix |
| Hemsida | |
| Signatur | |
 | |
| ||
|---|---|---|
|
Media |
||
Ayrton Senna da Silva ( brasiliansk portugisiska: [ aˈiʁtõ ˈsẽnɐ dɐ ˈsiwvɐ] ( 
lyssna ) ; 21 mars 1960 – 1 maj 1994) var en brasiliansk racerförare som vann Formel 1 -VM för förare 1919 och 1990 åren 1919 . Senna är en av tre Formel 1-förare från Brasilien som vann världsmästerskapet och vann 41 Grands Prix och 65 pole positioner, där det sistnämnda var rekordet fram till 2006. Han dog i en olycka medan han ledde San Marino Grand Prix 1994 och körde för Williams- laget .
Senna började sin motorsportkarriär inom karting , flyttade upp till racing med öppna hjul 1981 och vann 1983 års brittiska Formel 3-mästerskap . Han gjorde sin Formel 1-debut med Toleman - Hart 1984 , innan han flyttade till Lotus - Renault året därpå och vann sex Grands Prix under de kommande tre säsongerna. 1988 gick han med fransmannen Alain Prost på McLaren - Honda . Mellan dem vann de alla utom ett av de 16 Grand Prix det året, och Senna tog sitt första världsmästerskap . Prost gjorde anspråk på mästerskapet 1989, och Senna hans andra och tredje mästerskap 1990 och 1991 . 1992 kombinationen Williams och Renault att dominera Formel 1 . Senna lyckades ändå avsluta säsongen 1993 som tvåa, vann fem lopp och förhandlade om en flytt till Williams 1994 .
Senna erkändes för sin kvalificeringshastighet över ett varv, och från 1989 till 2006 hade han rekordet för flest pole positioner . Han hyllades också för sina prestationer i vått väder, som Monaco Grand Prix 1984 , Portugisiska Grand Prix 1985 och European Grand Prix 1993 . Han har rekord på sex segrar vid Monaco Grand Prix , är den femte mest framgångsrika föraren genom tiderna när det gäller tävlingsvinster och har vunnit fler lopp för McLaren än någon annan förare. Senna uppvaktade kontroverser under hela sin karriär, särskilt under hans turbulenta rivalitet med Prost . I Japans Grands Prix 1989 och 1990 , som var och en avgjorde mästerskapet det året, avgjorde kollisioner mellan Senna och Prost den slutliga vinnaren.
Tidigt liv och karriär
Senna föddes klockan 02:35 (05:35 GMT) måndagen den 21 mars 1960 på Pro-Matre Maternity Hospital i Santana , en stadsdel i São Paulo . Mellersta barnet i en rik brasiliansk familj, han föddes till markägaren och fabriksägaren Milton Guirado da Silva och hans fru Neide Senna da Silva; han hade en äldre syster, Viviane , och en yngre bror, Leonardo. Han var vänsterhänt . Sennas mor var barnbarn till italienska immigranter, medan hans far föddes av en spansk mor (från Tíjola , provinsen Almería ) och en brasiliansk far från São Paulo.
Huset där Senna tillbringade de första fyra åren av sitt liv tillhörde Neides far, João Senna. Den låg i hörnet av Avenida Aviador Guilherme med Avenida Gil Santos Dumont, mindre än 100 meter från Campo de Marte, ett stort område där de drev Aeronautics Material-parken och en flygplats. Senna var mycket atletisk, utmärkte sig inom gymnastik och andra sporter, och utvecklade ett intresse för bilar och motorracing vid fyra års ålder. Men som liten pojke hade han dålig motorisk koordination och hade problem med att gå i trappor vid tre års ålder. Ett elektroencefalogram (EEG) var omärkligt (dvs. visade inga avvikelser). Sennas föräldrar gav honom smeknamnet "Beco". Vid sju års ålder lärde Senna sig först köra en jeep runt familjens gård och även hur man växlar utan att använda en koppling.
Senna gick på Colegio Rio Branco i stadsdelen São Paulo i Higienópolis och tog examen 1977 med en klass 5 i fysik tillsammans med andra betyg i matematik, kemi och engelska. Han skrev senare in sig på en högskola som specialiserade sig på företagsekonomi, men hoppade av efter tre månader. Totalt uppgick hans betyg till 68 %.
Sennas första kart byggdes av hans far med en liten 1- HK gräsklipparmotor. Senna började tävla på Interlagos och deltog i en kartingtävling vid 13 års ålder. Han startade sitt första lopp på pole position och mötte rivaler som var några år äldre än honom; trots detta lyckades han leda större delen av loppet innan han gick i pension efter att ha kolliderat med en rival. Hans far försörjde sin son och Lucio Pascal Gascon tog snart hand om den utvecklande talangen.
Senna vann det sydamerikanska kartmästerskapet 1977. Han tävlade i världsmästerskapet i karting varje år från 1978 till 1982, och slutade tvåa 1979 och 1980. 1978 var han lagkamrat till Terry Fullerton , från vilken Senna senare kom. kände var den rival han fick mest tillfredsställelse när han tävlade mot också på grund av bristen på pengar och politik på den nivån.
1981 flyttade Senna till Eaton nära Norwich i England för att börja ensitsig racing, och vann RAC och Townsend Thoresen Formula Ford 1600 Championships det året med Van Diemen- teamet.
Trots detta trodde Senna till en början inte att han skulle fortsätta inom motorsporten. I slutet av den säsongen, under påtryckningar från sina föräldrar att ta en roll i familjeföretaget, meddelade Senna att han gick i pension från Formel Ford och återvände till Brasilien. Innan han lämnade England erbjöds Senna dock att köra med ett Formula Ford 2000-team för £10 000. Tillbaka i Brasilien bestämde han sig för att ta detta erbjudande och återvände för att bo i England. Eftersom da Silva är det vanligaste brasilianska efternamnet antog han sin mors flicknamn, Senna. Senna vann 1982 års brittiska och europeiska Formel Ford 2000-mästerskapen. För den säsongen kom Senna med sponsring från Banerj och Pool.
1983 körde Senna i det brittiska Formel 3-mästerskapet för West Surrey Racing- teamet . Han dominerade den första halvan av säsongen tills Martin Brundle , som körde en liknande bil för Eddie Jordan Racing , minskade luckan i den andra delen av mästerskapet. Senna vann titeln i den sista omgången efter en hårt kämpad och ibland hård kamp med britten. I november samma år triumferade Senna också vid det inledande Macau Formel 3 Grand Prix med Teddy Yips Toyota - drivna Theodore Racing Team .
Senna leddes under större delen av sin karriär av Armando Teixeira, som assisterades av Domingo Piedade.
Formel 1 karriär
Toleman (1984)
1983 testade Senna för Formel 1-teamen Williams , McLaren , Brabham och Toleman . Peter Warr från Lotus , Ron Dennis från McLaren och Bernie Ecclestone från Brabham lade erbjudanden om tester 1984 och presenterade långtidskontrakt som knöt Senna till att köra senare. Under sitt test för Williams på Donington Park -banan på 3,149 km (1,957 mi) klarade Senna 40 varv och var snabbare än de andra förarna, inklusive Williams regerande världsmästare Keke Rosberg . Varken Williams eller McLaren hade en ledig plats för säsongen 1984 . Både Williams-chefen Frank Williams och McLaren-chefen Ron Dennis noterade att Senna insisterade på att han fick köra deras bilar före någon annan (andra än deras vanliga förare som Rosberg) så att han skulle ha den bästa chansen till en bra show genom att ha en fräsch bil.
Peter Warr ville egentligen ersätta Nigel Mansell med Senna på Lotus, men deras brittiska titelsponsor, Imperial Tobacco ( John Player & Sons ), ville ha en brittisk förare. Senna var dock fast besluten att köra den säsongen och absolut på sina egna villkor. Sennas test för Brabham inträffade på Circuit Paul Ricard i november 1983. Senna imponerade på Brabham-laget och kopplades till deras andra plats. Teamets huvudsponsor, italienska mejeriföretaget Parmalat , ville dock ha en italiensk förare. Brabhams andra bil delades så småningom av bröderna Teo och Corrado Fabi , medan Piquet övertygade Ecclestone att signera sin vän Roberto Moreno som testförare. Följaktligen gick Senna till Toleman , ett relativt nytt team, som använde mindre konkurrenskraftiga Pirelli- däck. Venezuelanen Johnny Cecotto , en före detta världsmästare i Grand Prix motorcykelracing , var hans lagkamrat. 1984 anlitade Senna Nuno Cobra för att bedöma hans fysiska tillstånd på grund av hans oro över hans låga vikt.
Senna gjorde sin debut vid det brasilianska Grand Prix i Rio de Janeiro , där han kvalificerade sig som 17:e, men gick i pension när Hart 415T- turboladdaren misslyckades på varv 8. Han fick sin första världsmästerskapspoäng när han slutade 6:a i sitt andra lopp på sydafrikanen . Grand Prix på Kyalami med svår kramp i nacke och axlar, och replikerade det resultatet två veckor senare vid Belgiens Grand Prix .
En kombination av däckproblem och problem med bränsletrycket resulterade i att han misslyckades med att kvalificera sig till San Marino Grand Prix , den enda gången detta hände under hans karriär. Toleman beslutade att inte köra båda bilarna under fredagskvalet på Imola på grund av en dispyt med däckleverantören Pirelli (Toleman var på väg att byta från Pirelli till Michelin ). Senna drabbades sedan av ett problem med bränsletrycket i det våta lördagspasset på Tosa (den längsta punkten på banan från depån) och hade inte tillräckligt med tid för att det skulle fixas för att han skulle klara av rutnätet. Sennas bästa resultat för säsongen kom vid Monaco Grand Prix , säsongens första våtväderslopp. Kvalificerade sig som 13:e på rutnätet och gjorde stadiga framsteg i att klättra genom fältet och passerade Niki Lauda för andra på varv 19. Han började snabbt minska gapet till tävlingsledaren Alain Prost , men innan han kunde attackera Prost stoppades loppet på varv 31 av säkerhetsskäl, då regnet hade blivit ännu tyngre. När loppet stoppades tog Senna Prost med cirka 4 sekunder per varv (medan Tyrrell - Ford av Stefan Bellof fångade båda i samma takt, även om han senare diskvalificerades på grund av viktbegränsningar som Tyrrell brutit).
Senna var känd under hela sin karriär för sin förmåga att tillhandahålla mycket specifika tekniska detaljer om sina bilars prestanda och banförhållanden långt innan telemetrins tillkomst; denna skicklighet fick Sennas första F1-tävlingsingenjör, Pat Symonds , att betrakta Dallas Grand Prix i USA som den första höjdpunkten under Sennas debutsäsong, istället för Monaco. Symonds påminde sig i en intervju:
Bilen var hyfsat konkurrenskraftig där, så vi förväntade oss att få ett bra lopp, men Ayrton snurrade tidigt i loppet. Han hittade sedan tillbaka genom fältet på ett ganska effektivt sätt och vi letade efter en ganska bra avslutning, men sedan slog han i väggen, skadade bakhjulet och drivaxeln och drog sig tillbaka, vilket var riktigt synd. Den verkliga betydelsen av det var att när han kom tillbaka till gropen berättade han för mig vad som hände och sa "Jag är säker på att väggen rörde sig!" Och även om jag har hört alla ursäkter som varje förare någonsin har gjort, hade jag verkligen inte hört talas om den! Men eftersom Ayrton är Ayrton, med sin otroliga tro på sig själv, den absoluta övertygelsen, övertalade han mig sedan att följa med honom efter loppet för att titta på platsen där han hade kraschat. Och han hade helt rätt, vilket var det fantastiska! Eftersom Dallas var en gatubana var banan omgiven av betongblock och vad som hade hänt – vi kunde se det på däckmärkena – var att någon hade slagit längst ut på betongblocket och det fick det att svänga något, så att framkanten av blocket stod ut med några millimeter. Och han körde med sådan precision att de där få millimetrarna var skillnaden mellan att slå i väggen och att inte slå i väggen. Medan jag först var irriterad över att vi hade dragit oss ur loppet på grund av ett förarfel, när jag såg vad som hade hänt, när jag såg hur han hade kört, ökade det min respekt för killen med ganska mycket.
Den säsongen tog Senna ytterligare två pallplaceringar – trea vid det brittiska och portugisiska Grand Prix – och placerade sig på 9:e plats i förarmästerskapet med 13 poäng totalt. Han deltog inte i Italiens Grand Prix efter att han stängdes av Toleman för att ha brutit mot sitt kontrakt genom att inleda samtal med Lotus för 1985 utan att först informera Toleman-laget. Även om Senna hade en utköpsklausul på 100 000 pund i sitt kontrakt, måste laget informeras innan diskussioner med ett annat lag startade. Senna blev den första föraren som Lotus hade skrivit på och inte personligen vald av lagets grundare Colin Chapman , som dog 1982.
I slutet av året hade Senna utvecklat Bells pares , möjligen från ett virus. Ena sidan av hans ansikte hade blivit helt förlamad; Sid Watkins gav Senna steroider för att bevara möjligheten till återhämtning.
Lotus (1985–1987)
- 1985
Senna blev partner under sitt första år på Lotus-Renault av italienska föraren Elio de Angelis . Han hade dominerat testtiderna i Rio, även om han drog sig tillbaka med elektriska problem under tävlingshelgen. Även om den Renault-drivna Lotus 97T var snabb och smidig, särskilt på snäva och ojämna kretsar och kanske hade den bästa fjädringen av någon bil det året, var bilen opålitlig och Senna gjorde några misstag av oerfarenhet. Vid den andra omgången av säsongen, Portugisiska Grand Prix , tog Senna den första pole positionen i sin Formel 1-karriär. Han omvandlade det till sin första seger i loppet, som hölls i mycket våta förhållanden, vann med över en minut från Michele Alboreto i Ferrari och varvade alla upp till och med 3:e placerade Patrick Tambay . Loppet var den första "Grand Slam" i Sennas karriär, eftersom han också satte loppets snabbaste varv. Han skulle senare hävda att det var den bästa körningen i hans karriär, en åsikt som delas av raceringenjören Steve Hallam , som kände igen Sennas "verkligen speciella" talang.
Senna ledde vid San Marino, Monaco, brittiska och tyska Grand Prix men drog sig tillbaka från alla dessa tävlingar antingen på grund av motorstopp eller slut på bränsle, och han råkade ut för en enorm olycka vid den franska Grand Prix på Circuit Paul Ricards snabbaste kurva efter en motorfel mitt i hörnet. Han slutade inte i poäng igen förrän han kom tvåa i Österrikes Grand Prix , trots att han tog pole tre gånger till under den mellanliggande perioden. (Hans beslutsamhet att ta pole vid Monacos Grand Prix hade gjort Alboreto och Niki Lauda upprörd; Senna hade satt en snabb tid tidigt och anklagades för att medvetet ha snattat de andra förarna genom att springa fler varv än nödvändigt, en anklagelse som han avvisade, även om anklagelserna fortsatte. i Kanada när förare anklagade honom för att springa på racinglinjen när han var på långsamma varv och tvingade andra i kval att gå off line och förlora tid). Ytterligare två pallplatser följde i Nederländerna och Italien , innan Senna lade till sin andra seger i våta och torra förhållanden, på Circuit de Spa-Francorchamps i Belgien. Sennas relation med De Angelis försämrades under säsongen, eftersom båda förarna krävde toppförarstatus inom Lotus och, efter att ha tillbringat sex år i teamet, åkte De Angelis till Brabham i slutet av året, övertygad om att Lotus började fokusera på brasilianaren. förare. Senna och De Angelis slutade säsongen 4:a respektive 5:e i förarrankingen, åtskilda av fem poäng. När det gäller kvalificeringen hade Senna dock börjat etablera sig som den snabbaste i fältet: hans siffra på sju poler den säsongen var mycket mer än någon av de andra förarna (Renaults V6-kvalificerade motorer rapporterades producera över 1 000 hk (746 kW; 1 014 PS)).
- 1986
De Angelis ersattes i Lotus av Skottlands Johnny Dumfries efter att Senna lagt sitt veto mot Derek Warwick från att gå med i laget, och sa att Lotus inte kunde köra konkurrenskraftiga bilar för två toppförare samtidigt. Senna påstås ha drivit på för sin före detta lägenhetskompis och brasilianska kollega Maurício Gugelmin att ansluta sig till laget som en ren förare nummer två, men lagets storsponsor John Player & Sons (JPS) insisterade på en brittisk förare, vilket ledde till att Dumfries värvades. Senna erkände senare "Det var dåligt, dåligt. Tills dess hade jag en bra relation med Derek." Senna inledde säsongen bra, kom tvåa i Brasilien efter Williams - Honda av landsmannen Nelson Piquet , och vann spanska Grand Prix med bara 0,014 s från Piquets lagkamrat Nigel Mansell i en av de närmaste avslutningarna i Formel 1-historien att hitta sig själv som ledande världsmästerskapet efter två lopp. Även om 98T var som 97T som kom före den, en snabb bil med överlägsenhet på snäva, ojämna kretsar men plågas av dålig tillförlitlighet, särskilt under andra halvan av säsongen såg den honom glida bakom Williams-paret Mansell och Piquet också som försvarande och slutligen mästare, Alain Prost. Ändå var Senna återigen toppkvalet med åtta polar, med ytterligare sex pallplaceringar inkluderade ytterligare en seger i Detroit Grand Prix, och slutade därmed säsongen fyra i förarställningen igen, med totalt 55 poäng. 1986 års F1-bilar var de mest kraftfulla bilarna i historien, med Sennas 98T som producerade över 1 300 hk (969 kW; 1 318 hk) i kvalificeringen och 850 hk (634 kW; 862 hk) i loppet.
Efter att ha vunnit Detroit Grand Prix från fransmännen Prost och Jacques Laffite – som ägde rum en dag efter att Brasilien slogs ut från fotbolls-VM 1986 av Frankrike – frågade Senna en supporter på banan om den brasilianska flaggan och han körde ett varv och viftade med den. Därefter upprepade han denna ritual varje gång han vann ett lopp. Under en intervju på amerikansk tv använde han engelska förbannelseord för att uttrycka sin frustration över att behöva gå in i depån tidigare än väntat på grund av ett tömt bakdäck. Senna hade också en kort rallytur där han provade en Vauxhall Nova , en MG Metro 6R4 , en Ford Sierra RS Cosworth och en Ford Escort på en mark som var stängd för allmänheten.
- 1987
Team Lotus hade ett nytt motoravtal 1987, som körde samma turboladdade Honda V6-motorer som Williams hade använt för att vinna föregående års Constructors' Championship, och med dem kom en ny lagkamrat, 34-årig japansk förare, Satoru Nakajima , som var en testförare anställd direkt av Honda. Teamet garanterade Senna avtalsmässigt förmånsbehandling framför Nakajima vid tilldelningen av utrustning. Senna började säsongen med blandade förmögenheter: en pallplats vid San Marino Grand Prix dämpades av kontroverser vid följande lopp på Spa-Francorchamps, där han kolliderade med Mansell, och efteråt i depån tog en upprörd Mansell Senna i strupen och hade att hållas fast av Lotus-mekaniker. Senna vann sedan två lopp i rad, vilket hjälpte honom att ta ledningen i världsmästerskapet: det efterföljande Monaco Grand Prix (den första av hans rekord med sex segrar i Furstendömet ) och Detroit Grand Prix, hans andra seger på två år kl. den kantiga Michigan street kretsen och den första någonsin för en aktiv fjädring F1-bil. När mästerskapet fortskred, blev det dock uppenbart att Williams-bilarna hade fördelen över resten av fältet, klyftan mellan de Honda-motoriserade teamen blev tydligast vid det brittiska Grand Prix, där Mansell och Piquet i de överlägsna Williams - bilarna varvade Lotuses of Senna och Nakajima som slutade 3:a respektive 4:a. Senna blev missnöjd med sina chanser i Lotus och på Monza tillkännagavs att han skulle ansluta sig till McLaren 1988. Senna avslutade säsongen starkt och kom tvåa i de två sista loppen i Japan och Australien , men granskningar efter loppet vid det sista loppet fann att bromskanalerna på hans Lotus var bredare än vad reglerna tillåter och han diskvalificerades, vilket ledde till ett surt slut på hans sista och mest framgångsrika säsong med Lotus. Senna klassades som trea i slutställningen, med 57 poäng, sex pallplatser och bara en pole position. Den här säsongen markerade en vändpunkt i Sennas karriär då han under hela året byggde upp en djup relation med Honda, vilket gav stor utdelning, eftersom McLaren hade säkrat Williams leverans av Hondas V6-turbomotorer för 1988.
McLaren (1988–1993)
1988
1988, på grund av den relation han hade byggt upp med Honda under säsongen 1987 med Lotus, och med godkännande av McLarens nummer ett förare och dåvarande dubbla världsmästare, Alain Prost, gick Senna med i McLaren-teamet. Grunden för en hård konkurrens mellan Senna och Prost lades, som kulminerade i ett antal dramatiska rasincidenter mellan de två under de kommande fem åren. Men det erfarna paret insåg också snabbt, trots sin personliga rivalitet, att de var tvungna att arbeta tillsammans, särskilt i tester, för att ligga före sitt främsta motstånd från Ferrari , Williams , Benetton och Lotus.
En anmärkningsvärd händelse under året var vid Monaco Grand Prix , där Senna utkvalificerade Prost med 1,4 sekunder och ledde under större delen av loppet innan han kraschade på varv 67. Istället för att återvända till depån var Senna så bekymrad över sina egna. misstag att han gick tillbaka till sin lägenhet och inte kontaktade teamet förrän han gick in i gropgaraget när de packade ihop senare samma kväll. Efter att teamchefen Jo Ramirez kallade honom genom sin lägenhet i Monacos städare timmar efter att han hade kraschat, var Senna fortfarande förkrossad över sitt eget misstag. Eftersom tv-kamerorna inte hade fångat hans krasch, visste inte teamchefen Ron Dennis vad som hade orsakat hans DNF fram till dess, även om Prost spekulerade i att det, att döma av däckmärkena, verkade som om Senna hade klippt av den inre barriären på Portier, som slog till. honom i det yttre skyddsräcket. På det portugisiska Grand Prix gjorde Prost en något snabbare start än Senna, men brasilianaren, som han skulle göra ett antal gånger, dök in i den snabba första kurvan före. Prost svarade och gick förbi Senna i slutet av första varvet. Senna svängde för att blockera Prost, vilket tvingade fransmannen att nästan springa in i gropväggen i 290 km/h (180 mph). Prost höll ner foten och kantade snart Senna in i första kurvan och började dra iväg. Prost, normalt sett blev en lugn individ arg över Sennas manöver, och brasilianaren kom undan med en varning från FIA. Vid debriefingen av laget efter loppet uttryckte Prost sin ilska över flytten som fick Senna att be Prost om ursäkt för incidenten. Till slut vann paret 15 av 16 lopp i den dominerande McLaren MP4/4 1988 med Senna som topp, och vann sin första världsmästerskapstitel i Formel 1 genom att ta åtta vinster till Prosts sju. Prost fick fler poäng under säsongen, men var tvungen att tappa tre sekundersplatser eftersom bara de 11 bästa poängen räknades, vilket betyder att Senna vann Prost med 3 poäng.
.jpg)
Årets största incident inträffade dock vid Italiens Grand Prix på Monza . Med två varv kvar, höll Senna en femsekunders ledning över Ferraris Gerhard Berger och Michele Alboreto , som närmade sig McLaren (Prost hade tidigare dragit sig tillbaka med en kraftigt misständande motor) . När Senna gick in i Rettifilo Chicane, stängde Senna på Williams av Jean-Louis Schlesser (som står för den sjuke Nigel Mansell). Schlesser styrde brett, försökte ge Senna utrymme att varva honom, förlorade sedan återta kontrollen för att undvika att gå in i sandfällan, och de två kolliderade; Sennas bil strandade ovanpå en trottoarkant och hade stannat. Ferrari slutade med 1–2, den första i en italiensk Grand Prix sedan lagets grundare Enzo Ferrari dog . Detta visade sig vara det enda loppet McLaren inte vann 1988.
Senna skrev under säsongen om rekordböckerna. Hans åtta vinster slog det gamla rekordet på sju som gemensamt innehas av Jim Clark ( 1963 ) och Prost (1984). Hans 13 pole positioner slog också rekordet på nio som innehas av Nelson Piquet (1984).
1989
Året därpå intensifierades rivaliteten mellan Senna och Prost till många strider på banan och ett psykologiskt krig utanför den. Vissa kontroverser uppstod också efter den franska GP-presskonferensen när Ron Dennis förklarade att de hittade konsekventa skillnader mellan Honda-motorerna från Prost och Senna till nackdel för Prost. Spänningen och misstroendet mellan de två förarna ökade när Senna körde om Prost vid omstarten av San Marino Grand Prix , ett drag som Prost hävdade bröt mot ett avtal före loppet (Senna förnekade existensen av något avtal, även om Prosts historia backades upp av John Hogan från lagets huvudsponsor, Marlboro ). En diskussion mellan de två förarna och Dennis under en testsession på Pembrey-banan i Wales bekräftade effektivt för Dennis och teamet Sennas och Prosts personliga fiendskap. Senna tog tidigt en ledning i mästerskapet med segrar i San Marino, Monaco och Mexiko . Senna uppnådde också bedriften att leda varje varv i dessa lopp, vilket inte liknades förrän Sebastian Vettel 2012 . Senna lyckades också vinna i Tyskland , Belgien och Spanien . Men opålitlighet i fyra raka lopp i Phoenix , Kanada , Frankrike och Storbritannien , och ytterligare opålitlighet i Italien , tillsammans med kollisioner i Brasilien och Portugal , svängde titeln till Prosts fördel.
Prost tog världsmästartiteln 1989 efter en kollision med Senna på Suzuka Circuit i Japan, säsongens näst sista lopp, som Senna behövde vinna för att förbli i striden om titeln. Prost hade lyckats lämna rutnätet snabbare än Senna genom att ta bort bårklaffen från sin bil, vilket Senna inte visste. Denna minskning av aerodynamisk downforce gjorde Prosts bil snabbare på raksträckorna, men långsammare genom kurvor – ett smart val för att göra det ännu svårare för Senna att passera en bana som redan var svår att passera. På varv 46 hade Senna äntligen kommit bredvid Prost och försökt en passning på insidan vid den snäva sista chikanen. Prost svängde höger in i det kommande hörnet, skar av Senna och trasslade ihop hjul med honom. Kollisionen fick båda McLarens att glida till stillastående in på utrymningsvägen framför sig. Prost avbröt loppet vid det tillfället, medan Senna uppmanade marschallerna för en push-start, som han fick, och sedan fortsatte loppet efter ett depåstopp för att ersätta den skadade nosen på hans bil. Han tog ledningen från Benetton of Alessandro Nannini och fortsatte med segern, bara för att diskvalificeras efter ett stewardmöte efter loppet. Senna diskvalificerades för att ha fått en push-start, klippt chikanen efter kollisionen med Prost, och för att ha korsat in i pitlane-entrén som inte var en del av banan. En stor böter och tillfällig upphävande av hans FIA Super License följde vintern 1989, och en upprörd Senna engagerade sig i offentlig kritik med FIA och dess dåvarande president, Jean-Marie Balestre , som han anklagade för sin diskvalifikation i Japan. Senna hävdade att Balestre hade tvingat tävlingsledarna att diskvalificera honom så att hans kollega fransmannen Prost kunde vinna mästerskapet, även om mötesledarna förnekade att Balestre tvingade fram deras beslut och hävdade att han inte var närvarande när beslutet fattades. Senna slutade säsongen tvåa med sex segrar och en andraplats. Prost, som inte kunde stå ut med att arbeta med Senna i vad han kände var en fientlig miljö, lämnade McLaren för rivalerna Ferrari för följande år. Prost hade bränt broar även med Ron Dennis efter en troférelaterad incident i Italien.
1990
1990 tog Senna en ledande ledning i mästerskapet med sex segrar, två andraplatser och tre tredjedelar. Med Prost borta till Ferrari hade han också en ny lagkamrat i den österrikiske föraren och vännen Gerhard Berger. Bland hans segrar var öppningsrundan på de breda gatorna i Phoenix , där han tärnade för ledningen i flera varv med Jean Alesis Tyrrell innan han kom ut på topp, och i Tyskland , där han slogs mot Benetton-föraren Alessandro Nannini under hela loppet. för vinsten. Senna vann sex race, inklusive ytterligare en seger i Monaco, och när säsongen nådde sin sista kvart tog Alain Prost i sin Ferrari utmaningen med fem segrar, inklusive en avgörande seger i Spanien där han och lagkamraten Nigel Mansell slutade med 1–2 för Scuderia. Senna hade åkt ut med en skadad kylare, och gapet mellan Senna och Prost var nu reducerat till 9 poäng med två lopp kvar.
Vid den näst sista omgången av mästerskapet i Japan på Suzuka, där Senna och Prost kolliderade föregående år, tog Senna polen före Prost. Innan kvalificeringen hade Senna sökt garantier från arrangörerna att flytta pole position vänster till den rena sidan av racerbanan, men efter kvalet avslog FIA-presidenten Balestre Sennas begäran, vilket lämnade Senna att starta på den smutsiga högersidan, vilket gynnade Prost till vänster. . Dessutom, som avslöjats av F1-journalisten Maurice Hamilton, hade FIA varnat för att det inte skulle ha varit lämpligt att korsa den gula linjen i depåutgången till höger för att bättre positionera sig vid den första kurvan, vilket gjorde Senna ytterligare upprörd. I början av loppet drog Prost före Senna, som omedelbart försökte passera Prost i första kurvan. Medan Prost svängde in höll Senna foten på gaspedalen och bilarna kolliderade i 270 km/h (170 mph) och åkte av banan, gick genom grusfällan och smällde in i däckbarriären, vilket gjorde Senna till världsmästare.
Efter den andra mästerskapsavgörande kollisionen på två år intervjuade Jackie Stewart Senna vid det efterföljande loppet i Australien (där Senna vann pole och ledde i 61 varv innan problem med växellådan tvingade honom att glida av i en däckbarriär) och tog upp ett antal kontroversiella kollisioner där Senna varit inblandad under de senaste åren, och uppgav att Senna hade fått mer kontakt med andra bilar och förare under de senaste fyra åren än alla mästarna före honom. En irriterad Senna ifrågasatte hur någon som Stewart, själv en trefaldig världsmästare, kunde ställa frågor som han gjorde, med kunskap om pressen under vilken förare tävlade och sa berömt: "Att vara racerförare betyder att du tävlar med andra människor, och om du inte längre gå för en lucka som finns, du är inte längre en racerförare."
Ett år senare, efter att ha tagit sitt tredje världsmästerskap, erkände Senna att han medvetet har kraschat in i Prost vid föregående års japanska Grand Prix, och han förklarade sedan för pressen sina handlingar och motiv i Suzuka det året. Han hävdade att innan han kvalificerade sig snabbast hade han sökt och fått försäkringar från tävlingsfunktionärer att pole position skulle ändras till den vänstra, rena sidan av banan (där racinglinjen var), bara för att finna detta beslut omkastat av Jean- Marie Balestre efter att han hade tagit pole. Senna sa att han inte skulle acceptera vad han såg som orättvist beslutsfattande av Balestre, inklusive hans diskvalificering 1989 och den felaktiga pole positionen 1990. Senna sa att oavsett vad som hände skulle han inte ge efter hörnet och att Prost tog hans normala racinglinje skulle resultera i en olycka. Prost fortsatte senare att kritisera Sennas agerande som "äckligt", och sa att han allvarligt övervägde att dra sig tillbaka från sporten efter den händelsen. Under en intervju med Eurosport vid Australian Grand Prix avslöjade Prost att han hade sett Hondas motortelemetri på Suzuka och att den visade att Senna hade hållit foten helt platt genom 4:e växelns hörn när han träffade Prost- Senna hade inte ens tagit foten från gaspedalen för att ändra ner till 4:e för denna kurva, vilket avslöjar att Senna hade tagit ut Prost med avsikt.
1991
1991 blev Senna den yngste trefaldiga världsmästaren någonsin, tog sju segrar och ökade sitt rekord i pole position till 60 från 127 tävlingar . Prost, på grund av nedgången i prestationsförmågan hos Ferrari, vars tycke skräpade ner lagets historia, var inte längre en seriös konkurrent. I försäsongstesten uttryckte Senna offentliga betänkligheter om bilens konkurrenskraft med nya Honda V12, och påstod att motorn inte var lika kraftfull som föregående års V10. Senna vann de fyra första loppen i Phoenix, Brasilien, Imola och Monaco då hans rivaler kämpade för att matcha hans tempo och pålitlighet. I mitten av säsongen kunde Nigel Mansell i Williams-Renault, designad av Adrian Newey, ställa upp en utmaning senare under säsongen, efter att ha bara gjort 6 poäng när Senna hade 40 poäng. Före den mexikanska Grand Prix skadades Senna i en vattenskoterolycka nära São Paulo, för vilken han krävde stygn i bakhuvudet. Under kvalet till det Grand Prix försökte han ta den 180-graders peraltada-hörn (Mexico City-banans snabbaste kurva) snabbare än normalt, vilket slutade med att han snurrade av banan och rullade över bilen efter att ha kraschat in i en däckbarriär. Vid det brittiska Grand Prix på Silverstone hade Sennas bil stannat på sista varvet, men han blev inte strandsatt ute på banan, eftersom tävlingsvinnaren Mansell körde över på sitt paradvarv och lät brasilianaren åka på banan. Williams sidokapsel tillbaka till depån. Senna råkade sedan ut för en enorm olycka under testning på den mycket snabba Hockenheim-banan i Tyskland där hans bil flög 15 fot upp i luften efter ett däckfel och vände flera gånger när han kom ner på banan. Bilen förstördes och Senna fick tillbringa natten på sjukhus i närliggande Mannheim . Men han kunde tävla i den tyska Grand Prix på den skogsbeklädda Hockenheim-banan strax efter, men fick slut på bränsle bara varven innan slutet. Vid spanska Grand Prix gick Senna och Mansell hjul-till-hjul med bara centimeter över, i över 320 km/h (200 mph) nerför huvudsträckan, ett lopp som britten till slut vann.
Även om Sennas konsekvens, bilens konkurrenskraft och Williams opålitlighet i början av säsongen gav honom en tidig fördel, insisterade Senna på att Honda skulle öka sitt motorutvecklingsprogram och krävde ytterligare förbättringar av bilen innan det var för sent. Dessa modifieringar, inklusive modifieringar som infördes i Ungern och trumpeter med variabelt inlopp som introducerades i Belgien, gjorde det möjligt för honom att göra en push under sensäsongen, och han vann ytterligare tre lopp för att säkra mästerskapet, som avgjordes i Japan när Mansell (som behövde vinna ) , gick av vid första kurvan medan han sprang trea och strandade sin Williams i grusfällan. Senna slutade tvåa och överlämnade segern till lagkamraten Gerhard Berger vid sista kurvan som en tackgest för hans stöd under säsongen. Senna planerade att flytta till Williams-teamet för säsongen 1992, men Hondas VD, Nobuhiko Kawamoto , bad personligen att han skulle stanna kvar på McLaren-Honda, vilket Senna gjorde av en känsla av lojalitet; utöver Alain Prosts rekommendation hade Honda spelat en viktig roll för att få med sig Senna till McLaren.
Det året, som hade varit fallet 1988 och 1990, vann Senna " International Racing Driver Award" som delas ut av den brittiska tidskriften Autosport årligen. Priset delades ut av Stirling Moss och Senna intervjuades på scenen av Formel 1-kommentatorn Murray Walker . Under intervjun bekräftade Senna att Senna vid galamiddagen Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) i Paris dagen innan, under Jackie Stewarts överinseende, hade gett en av sina hjälmar till sin berömda fiende, Jean-Marie Balestre, eftersom av den uppriktiga atmosfären som presenterade sig och som en förolämpande psykologisk gest.
1992
1992 manifesterade Sennas beslutsamhet att vinna sig i bestörtning över McLarens oförmåga att utmana Williams allt-erövrande FW14B -bil. FW14B, delvis tack vare sin aerodynamisk förbättrande aktiva fjädring och kraftfulla Renault V10-motor, var mycket snabbare än någon annan bil den säsongen. McLarens nya bil för säsongen hade flera brister. En försening inträffade i att få den nya MP4/7A-modellen igång (det var McLarens första bil med halvautomatisk växellåda och den debuterade i säsongens tredje race, Brasiliens Grand Prix) och förutom att den saknade aktiv fjädring, den nya bilen led av tillförlitlighetsproblem och var oförutsägbar i snabba kurvor, medan dess Honda V12-motor inte längre var den kraftfullaste på banan. Under träningen för säsongens andra lopp i Mexiko på en dåligt underhållen och extremt ojämn bana (tack vare att den är belägen i ett geologiskt aktivt område) var Senna och andra förare starkt kritiska till att hans bil träffade en bula vid en av banans Esses hörn som orsakade en förlust av downforce och en hård krasch mot en betongstödmur. Han var tvungen att frigöras ur bilen av kretsläkare som bar nackstöd; även om han tävlade dagen efter, fastän han drog sig ur loppet på grund av växellådans fel. Senna gjorde vinster i Monaco , Ungern och Italien det året. Under kvalet till Belgiens Grand Prix kraschade den franske föraren Érik Comas kraftigt och Senna var den första som kom till platsen. Senna kunde höra den drabbade bilens motor varva vid maxvarv och han gick ur sin bil och sprang över banan för att hjälpa fransmannen och stängde av bilens skrikande motor (som kunde ha blåst och startat en brand när som helst), utan hänsyn till sin egen. säkerhet i ett försök att hjälpa en medförare. Han besökte senare Comas på sjukhuset. Hans handlingar vann allmänt beröm inifrån Formel 1 och verkade mjuka upp hans hårda image. Senna slutade fyra totalt i mästerskapet, bakom Williams-duon Mansell och Riccardo Patrese , och Benettons Michael Schumacher .
Sennas förhållande till den tyska stigande stjärnan Michael Schumacher, som visade exceptionell form vid varje lopp, var aldrig bra, möjligen för att Senna såg Schumacher som ett hot mot hans överhöghet i F1. Vid Brasiliens Grand Prix 1992 anklagade Schumacher Senna för att "spela runt" när han försökte köra om Senna, som hade problem med sin motor. Vid franska Grand Prix kolliderade Schumacher med Senna, vilket resulterade i Sennas pensionering. Senna konfronterade senare Schumacher, som erkände ansvaret för olyckan. Vid en testsession för det tyska Grand Prix , hade Senna och Schumacher en konfrontation i depån, där Senna tog Schumacher i kragen och anklagade honom för att utsätta honom för fara genom att blockera honom på banan.
Frågor om Sennas avsikter för den kommande säsongen 1993 dröjde under hela 1992, eftersom han inte hade något kontrakt med något lag vid slutet av det året. Ferrari hade erbjudit honom ett kontrakt som Senna diskuterade med Niki Lauda , men bestämde sig för att tacka nej till erbjudandet. Han kände att McLaren-bilarna blev mindre konkurrenskraftiga än tidigare år, särskilt med tanke på Hondas beslut att överge sporten i slutet av 1992 på grund av ekonomiska problem och McLarens brist på aktiv fjädring i förhållande till rivalen Williams.
Med tanke på detta scenario säkrade Senna en IndyCar- testsession med stöd av landsmannen och Penske -föraren, Emerson Fittipaldi . I december 1992 besökte Senna faktiskt Firebird International Raceway i Chandler, Arizona nära Phoenix i USA för att testa en 1992 Penske PC-21 CART Indianapolis-bil . Till skillnad från de mer avancerade F1-bilarna drevs denna IndyCar av en turbo Chevrolet - Ilmor V8, hade en traditionell transmission med kopplingspedal och järnbromsar, och var markant tyngre på grund av sin större fysiska storlek jämfört med en mindre Formel 1-bil; IndyCar-team drevs med betydligt mindre budgetar än F1-team och behövde inte tillverka sina egna bilar. För att bekanta sig själv sprang Senna till en början 14 relativt långsamma varv innan han avslutade ytterligare 10 varv på samma däck och satte en bästa tid på 49,09 sekunder. Som jämförelse hade Fittipaldi satt en bästa tid på 49,70 sekunder, som han senare förbättrade till 48,5 sekunder, bara genom att använda den nya 1993 Penske PC-22 till sitt förfogande under denna testsession. I en intervju 2018 avslöjade Fittipaldi att Penskes chef Roger Penske var redo att köra en tredje bil för Senna att köra på 1993 Indianapolis 500 - ett av de mest prestigefyllda och viktiga loppen i världen och ett lopp som titelförsvararen Mansell tävlade vid (som hade lämnat F1 för CART) - men när McLaren -chefen Ron Dennis fick reda på att det var en mycket allvarlig affär och han förbjöd omgående Senna från att tävla i Indianapolis .
1993
För 1993 gjordes försök av McLaren-chefen Ron Dennis att säkra tillgången till de dominerande Renault V10-motorerna som Williams hade haft stor framgång med. När dessa misslyckades, gick Senna själv till Williams och försökte ta en av deras två öppna åk, eftersom titelförsvararen Nigel Mansell gick med i IndyCar Series för 1993 och den långvariga andra föraren Riccardo Patrese lämnade för att köra på Benetton tillsammans med Michael Schumacher. Men trots att Senna gick så långt att han var villig att förlora sin årslön bara för att köra en av Williams Renaults, skulle även detta misslyckas. Alain Prost återvände till F1 för första gången sedan näst sista loppet av säsongen 1991 (han hade fått sparken av Ferrari före slutet av 1991, fick ett massivt avgångspaket som en del av en konkurrensklausul och tog ledigt för säsongen 1992) och fyllde en av de lediga Williams-platserna. Hans kontrakt innehöll en varning att han hade vetorätt över vem han skulle samarbeta med i den andra bilen för 1993; eftersom han fortfarande hade dålig vilja mot sin tidigare McLaren-lagkamrat, använde Prost det vetot för att frysa ut Senna och tvinga in honom i vad som nu var en lame-duck-säsong för brasilianaren på McLaren. Inför detta, under presskonferensen efter loppet av det portugisiska Grand Prix 1992 på Estoril Circuit , kallade en upprörd Senna Prost för en fegis, vilket ledde till att några kommentatorer menade att det Prost hade gjort inte skilde sig från Sennas veto mot Derek Warwick från att gå med. Lotus 1986, men de tog inte hänsyn till att Sennas chanser att vinna mästerskapet var mycket högre 1993.
Vid det här laget var McLaren tvungen att ta en kundförsörjning av Ford V8-motorer, vilket var två specifikationer bakom Fords dåvarande fabriksteam, Benetton . McLaren hoppades kunna kompensera för de underlägsna hästkrafterna med mekanisk sofistikering, inklusive ett effektivt aktivt fjädringssystem – även om själva systemet ibland visade sig vara svårt, särskilt för den nye lagkamraten Michael Andretti . Med denna plan övertalade Dennis till slut Senna att stanna hos McLaren. Brasilianaren gick dock med på att göra det bara för det första racet i Sydafrika , där han skulle bedöma om McLarens utrustning var tillräckligt konkurrenskraftig för att han skulle göra en bra säsong. Efter att ha kört McLarens bil från 1993, McLaren MP4/8 , drog Senna slutsatsen att den välbalanserade nya MP4/8- bilen hade överraskande potential, om än med en Ford V8-motor nere på kraft i förhållande till Prosts Renault V10 och mindre på Benettons fabriks-V8 . Senna förlängde därmed sitt avtal med McLaren på race-by-race-basis istället för ett helårskontrakt, vilket slutade med att stanna hela 1993 i alla fall. Enligt uppgift var detta engagemang på en 1 miljon dollar per tävlingsbasis och trots att mittsäsongstestning med en Lamborghini V12 visade sig vara uppmuntrande, då McLaren sedan skrev på ett avtal om motorleveranser med Peugeot för säsongen 1994 , visade det sig allt vara otillräckligt för att fortsätta att behålla Senna efter 1993 .
I öppningsloppet i Sydafrika slutade Senna på andra plats efter att ha överlevt en kollision med Schumacher. Senna vann under föränderliga förhållanden i Brasilien och Donington . Den sistnämnda har ofta betraktats som en av Sennas största segrar, och satte i processen ett rekord för det snabbaste varvet i ett F1-lopp som körde genom den då hastighetsfria pitlane. I kalla, våta, regniga förhållanden typiska för England i april var han femma vid första kurvan och ledde loppet i slutet av första varvet och fortsatte med varvet på alla utom andraplatsen i ett lopp där upp till sju depåstopp krävdes av vissa förare för regn eller hala däck . Senna tog sedan en andraplats i Spanien och en rekordsjätte seger i Monaco , vilket slog Graham Hills rekord på fem. Efter Monaco, säsongens sjätte race, ledde Senna oväntat mästerskapet från Prost i Williams-Renault. Allt eftersom säsongen fortskred, hävdade Alain Prost och Damon Hill överlägsenheten hos sina Williams-Renault-bilar , medan Senna drabbades av mekaniska fel i Imola , Kanada , Storbritannien , Ungern och Portugal , där Prost tog sitt 4:e världsmästerskap och förlorade uppenbarligen ingen av de skicklighet han inte kunde använda under sitt sabbatsår 1992. Senna vann säsongens näst sista lopp i Japan , vilket märktes av en incident som involverade Jordans rookie Eddie Irvine , som två gånger släppte ut sig mot Senna. Direkt efter loppet stormade Senna argt in i Jordan-teamets garage och sa till irländaren "Du kör som en jävla idiot! Du är inte en racerförare, du är en jävla idiot!" innan de slog honom i huvudet. Efter den incidenten gav stewarderna Senna avstängning i två lopp för 1994. Efter en diskussion mellan Senna och FIA:s president nåddes dock en kompromiss genom att ta bort förbudet, med tanke på att Sennas exemplariska attityd gentemot sina förare.Beslutet skapade en del polemik förr i tiden, både bland förare och i pressen, med tanke på att Prost under hela säsongen 1993 hotades av avstängning i fyra lopp för att använda ord för att kritisera presidenten för FIA, vilket betyder att det inte var lika illa att slå en medförare i ansiktet som att kritisera FIA.
Säsongen avslutades i Australien , med Sennas 41:a och sista F1-vinst i karriären, såväl som den sista vinsten för en aktiv fjädrad F1-bil (ironiskt nog tog Senna den första segern för en bil med denna teknik i Monaco 1987). Vinsten i Adelaide var en känslomässig sådan på grund av att Senna avslutade sin framgångsrika karriär med McLaren och besegrade sin största rival, Prost, för sista gången. På grund av fransmannens förestående pensionering från sporten överraskade Senna F1-gemenskapen genom att öppet välkomna Prost på det översta trappsteget på pallen, vilket många ansåg vara ett tecken på fred mellan duon. Sammantaget slutade Senna mästerskapet tvåa efter Prost.
Williams (1994)
För 1994 kunde Senna äntligen gå med i Williams-teamet efter att Prost gick i pension och fick enligt uppgift en lön på 20 miljoner dollar. Senna tilldelades bil nummer 2, med lagkamraten Damon Hill som körde bil nummer 0 på grund av att Prost, som skulle ha tilldelats nummer 1 om han hade återvänt, gick i pension. I och med Sennas ankomst kom en ny sponsor också. Rothmans International kom ombord som den främsta stödjande för Williams, med Senna som en av deras första förare i det välbekanta vita och marinblå färgen.
Regeländringar för 1994 hade förbjudit aktiv fjädring, traction control och ABS. Under försäsongstesten uppvisade den nya Williams FW16- bilen inget av överlägsenheten hos de FW15C- och FW14B -bilar som föregick den, och Senna befann sig i tät körning med Benetton B194 från Michael Schumacher. Senna uttryckte sitt obehag med hanteringen av sin bil och sa: "Jag har en mycket negativ känsla av att köra bilen och köra den på gränsen och så vidare... En del av det beror på bristen på elektroniska byten. Dessutom, bilen har sina egna egenskaper som jag inte är helt säker på än." Senna tillade vidare, "Det kommer att bli en säsong med många olyckor, och jag riskerar att säga att vi kommer att ha tur om något riktigt allvarligt inte händer."
Säsongens första lopp var på Interlagos i Brasilien , där Senna tog pole position. Han tog en tidig ledning, men Schumachers Benetton var aldrig långt efter. Schumacher tog ledningen efter att ha passerat Senna i depån. Medan han försökte vinna, tryckte han för hårt och snurrade bilen som kom ut ur Junção-hörnet på varv 56, stoppade den och drog sig ur loppet. Det andra loppet var det inledande Pacific Grand Prix på Aida, där Senna återigen placerade bilen på stolpen. Men efter att ha blivit slagen till första kurvan av andrakvalspelaren Schumacher, träffades han bakifrån i första kurvan av Mika Häkkinen och hans lopp fick ett definitivt slut när Ferrari körde baklänges in i första kurvans grusfälla. av Nicola Larini T-benade Williams. Båda förarna gick i pension med skador på framfjädringen. Hill gick också i pension med överföringsproblem, medan Schumacher tog segern igen.
Det var Sennas sämsta start på en Formel 1-säsong, som inte lyckades komma i mål eller ta poäng i de två första loppen, trots att han tog pole position båda gångerna. Schumacher ledde Senna i förarmästerskapet med 20 poäng. I samband med 20-årsdagen av Sennas död avslöjade Ferraris president Luca Cordero di Montezemolo att han den 27 april 1994 hade fört diskussioner i sitt hem i Bologna med Senna om ett framtida Ferrari-förlovning.
Säsongskontroverser och slut
Säsongen 1994 var föremål för genomgripande regeländringar, framför allt förbjöd användningen av elektroniska "förarhjälpmedel" som aktiv fjädring, låsningsfria bromsar, traction control och launch control. Redan från början sägs misstankar om fult spel som främst involverade Benetton-laget ha besvärat Senna. Till exempel, istället för att återvända till depåområdet efter hans första varvspensionering vid Pacific Grand Prix, valde Senna att stå nära den första kurvan och se bilarna slutföra loppet för att se om han kunde upptäcka om något nu förbjudet dragkontrollsystem var används. Han återvände till Williams-lådan efter loppet misstänkt att Benetton-bilen var olaglig. Faktum är att i en intervju för 20-årsdagen av Ayrton Sennas död avslöjade hans dåvarande lagkamrat, Damon Hill, att Senna hade "dragit slutsatsen att det fanns, vad han betraktade, som ovanliga ljud från motorn" med "särskild justering" som gav Benetton en fördel.
Säsongen avslutades vid Australian Grand Prix i Adelaide, där chikanen i första hörnet på Adelaide Street Circuit döptes om till "Senna Chicane". Schumacher fortsatte med att vinna förarens världsmästerskapstitel kontroversiellt efter en kollision som tvingade fram hans och hans rival och Sennas lagkamrat, Damon Hill, i pension. Vid den officiella FIA-konferensen efter loppet tillägnade tysken sin titel till Senna.
Död
San Marinos Grand Prix 1994 hölls på Autodromo Enzo e Dino Ferrari- banan i Imola, Italien, mellan 28 april och 1 maj 1994. Den europeiska etappen av F1-säsongen, som började på Imola, ansågs traditionellt vara början på årlig tävling. Senna, som inte avslutade säsongens två inledande tävlingar, förklarade att det var här hans säsong skulle börja, med 14 lopp, i motsats till 16, för att vinna titeln. Williams tog med modifierade FW16 till Imola i ett försök att förbättra bilens hantering. Under eftermiddagens kvalpass var Sennas landsman och skyddsling Rubens Barrichello inblandad i en allvarlig olycka när hans bil blev luftburen vid Variante Bassa chicane och träffade däckväggen och staketet. Barrichello drabbades av en bruten näsa och arm och drog sig ur evenemanget. Barrichello rapporterade att Senna var den första personen han såg när han återfick medvetandet.
Under lördagskvalet dödades den österrikiske rookien Roland Ratzenberger efter att den främre vingen på hans Simtek-Ford bröt sig in i Villeneuve-hörnet på 310 km/h (190 mph ) och skickade bilen in i betongstödmuren i hög hastighet. Senna besökte omedelbart olycksplatsen och vårdcentralen. Där möttes han av FIA:s medicinska chefsprofessor Sid Watkins , som föreslog för en tårögd Senna att han skulle dra sig tillbaka från tävlingen och börja fiska (en hobby som de båda delade), varpå Senna svarade att han inte kunde sluta tävla. Senna kallades senare inför stewarderna för att ha befallt en tjänstebil och klättrat på vårdcentralens stängsel, och ett bråk uppstod, även om Senna inte blev straffad. Senna tillbringade sin sista morgon på söndagen med att prata med tidigare lagkamraten och rivalen Alain Prost för att diskutera återupprättandet av Grand Prix Drivers' Association , ett förarförbund, i syfte att förbättra säkerheten i Formel 1. Prost hade gått i pension från sporten i slutet av säsongen 1993 och var nu mediepresentatör. Som den mest seniora föraren i tävlingen erbjöd Senna sig att ta rollen som ledare, med start från nästa race i Monaco. Under förarnas briefing hade det framförts farhågor om den huvudsakligen marknadsföringsmässiga användningen av en Porsche 911 blybil för uppvärmningsvarvet, och arrangörerna gick med på att överge träningen.
I början av Grand Prix behöll Senna ledningen från sin främsta rival Michael Schumacher , men förfarandet avbröts snart av en startlinjeolycka. JJ Lehtos Benetton-Ford stannade och träffades av Lotus-Mugen Honda från Pedro Lamy . Ett hjul och skräp landade på huvudläktaren och skadade åtta fans och en polis. Säkerhetsbilen, en sportig version av Opel Vectra mellanfamilje sedan, användes i flera varv. Vectras bristande hastighet visade sig dock vara skadligt för förarna, eftersom det långsammare tempot gjorde att däcken på Formel 1-bilarna kunde svalna, vilket minskade deras tryck. Senna drog sig bredvid Vectra och gjorde en gest åt föraren, Max Angelelli , att öka hastigheten. På varv 6 återupptogs loppet och Senna satte omedelbart ett snabbt tempo och fullföljde loppets tredje snabbaste varv, följt av Schumacher.
När Senna rundade det snabba Tamburello-hörnet på varv 7 lämnade hans bil racinglinjen i cirka 307 km/h (191 mph), körde i en rak linje från banan och träffade betongstödmuren i cirka 233 km/h. h (145 mph), efter vad telemetri visade sig vara ett ansättning av bromsarna i cirka två sekunder. Den röda flaggan visades som en konsekvens av olyckan. Inom två minuter efter kraschen togs Senna ut ur sin racerbil av Watkins och hans medicinska team, inklusive intensivvårdsnarkosläkaren Giovanni Gordini. Den första behandlingen ägde rum vid sidan av bilen, med Senna som hade en svag hjärtslag och betydande blodförlust från hans tinningsartär som sprängdes. Vid det här laget hade Senna redan förlorat cirka 4,5 liter blod, vilket utgjorde 90 % av hans blodvolym. trakeotomi på plats och begärde omedelbar lufttransport av Senna till Bolognas Maggiore-sjukhus under överinseende av Gordini.
Klockan 18:40 (16:40 GMT) meddelade chefen för sjukhusets akutmottagning, Maria Teresa Fiandri att Senna hade dött, men sa att den officiella tidpunkten för döden enligt italiensk lag var 14:17 (12:17 GMT) , vilket är när han träffade väggen och hans hjärna slutade fungera. Watkins sa senare att så fort han såg Sennas helt vidgade pupiller visste han att hans hjärnstam var inaktiv och att han inte skulle överleva. Det högra framhjulet och fjädringen tros ha skickats tillbaka in i sittbrunnen och träffade Senna på höger sida av hjälmen och tvingade hans huvud bakåt mot nackstödet. En del av stolpen fäst vid hjulet hade delvis penetrerat hans hjälm och gjort en stor fördjupning i pannan. Dessutom visade det sig att en taggig bit av den upprättstående enheten hade penetrerat hjälmvisiret precis ovanför hans högra öga. Senna fick dödliga skallfrakturer , hjärnskador och en brusten temporal artär , ett stort blodkärl som försörjer ansiktet och hårbotten. Enligt Fiandri skulle någon av dessa tre skador troligen ha dödat honom.
Det avslöjades senare att när sjukvårdspersonalen undersökte Sennas fordon upptäcktes en upprullad österrikisk flagga - han hade tänkt hissa den för att hedra Ratzenberger efter loppet. Fotografier av Senna som behandlas på banan av akutsjukvårdspersonal togs av Sennas vän och Autosprints bildredaktör , Angelo Orsi. Av respekt har dessa fotografier aldrig offentliggjorts officiellt.
Begravning
Sennas död ansågs av många av hans brasilianska fans vara en nationell tragedi, och Brasiliens regering förklarade tre dagars nationell sorg. Det italienska flygvapnet erbjöd sig att flyga kistan tillbaka till Brasilien, men familjen Senna önskade att den skulle återvända hem i ett brasilianskt plan. Tvärtemot flygbolagens policy och av respekt fick Sennas kista flygas tillbaka till sitt hemland i passagerarkabinen på ett VARIG McDonnell-Douglas MD-11 flygplan, åtföljd av sin förtvivlade yngre bror, Leonardo, och nära vänner. Planet eskorterades av stridsflyg till São Paulo-Guarulhos internationella flygplats den 4 maj 1994, där det möttes av borgmästaren i São Paulo, Paulo Maluf , och delstatens guvernör, Luiz Antônio Fleury . Kistan bars av soldater från flygvapnets polis till en brandbil , där åtta kadetter från Militärpolishögskolan satte upp vakt när den bar kistan på den 32,2 km långa resan in i staden. Ledande kortegen stod 17 polismotorcyklar och 2 500 poliser stod längs vägen för att hålla folkmassorna på avstånd.
Uppskattningsvis tre miljoner människor strömmade till gatorna i Sennas hemstad São Paulo för att hälsa honom. Detta är allmänt accepterat som den största registrerade sammankomsten av sörjande i modern tid. Över 200 000 människor anmälde sig förbi när hans kropp låg i staten vid den lagstiftande församlingens byggnad i Ibirapuera Park . Efter den offentliga visningen avfyrades en 21-kanoners salut av 2:a artilleribrigaden och sju brasilianska flygvapnets jetplan flög i en diamantformation när begravningståget tog sig till Morumbi-kyrkogården . Många framstående motorsportfigurer deltog i Sennas statliga begravning, som ägde rum den 5 maj, såsom teamcheferna Ken Tyrrell , Peter Collins, Ron Dennis och Frank Williams , och föraren Jackie Stewart . Bärarna inkluderade förare: Gerhard Berger , Michele Alboreto , Alain Prost , Thierry Boutsen , Damon Hill , Rubens Barrichello , Roberto Moreno , Derek Warwick , Maurício Gugelmin , Hans Stuck , Johnny Herbert , Pedro Lamy , Maurizio Sala , Raul Boetti , Fiselson Wilson Fittipaldi och Christian Fittipaldi . Varken Sid Watkins eller Jo Ramírez , McLaren-teamkoordinatorn, orkade vara med eftersom de var så sorgsna. Sennas familj tillät inte FOM- president Bernie Ecclestone, en vän till Senna, att närvara vid ceremonin, efter ett bråk mellan Ecclestone och Sennas bror Leonardo på Imola angående Ecclestones misstolkade reaktion på nyheten om Ayrtons död och det faktum att loppet inte hade varit övergiven efter sin olycka. FIA:s president Max Mosley deltog istället i Ratzenbergers begravning den 7 maj i Salzburg , Österrike. Mosley sa på en presskonferens 10 år senare, "Jag gick på hans begravning för att alla gick till Sennas. Jag tyckte det var viktigt att någon gick till hans." Sennas grav bär epitafiet "Nada pode me separar do amor de Deus", vilket betyder "Ingenting kan skilja mig från Guds kärlek" (en referens till Romarbrevet 8:38–39).
Ett bevis på hyllningen han inspirerade bland fans över hela världen var scenen vid Hondas huvudkontor i Tokyo, där McLaren-Honda-bilar vanligtvis visades efter varje lopp. Efter hans död mottogs så många blommiga hyllningar att de överväldigade den stora utställningslobbyn. Detta trots att Senna inte längre körde för ett Honda-drivet team. Senna hade en speciell relation med företagets grundare Soichiro Honda och var älskad i Japan, där han uppnådde en nästan mytisk status. För nästa tävling i Monaco beslutade FIA att lämna de två första rutorna tomma och målade dem med färgerna på den brasilianska och den österrikiska flaggan, för att hedra Senna och Ratzenberger.
Italiensk åklagare
Italiensk lag kräver att olyckor som leder till dödsfall måste utredas för eventuell brottslighet, med tillhörande olycksplats säkrad och aktiviteterna som ledde till dödsfallet, omedelbart avbrytas. Sennas död var därför föremål för ett straffrättsligt förfarande i Italien, där viktiga Williams-teammedlemmar utreddes och anklagades för dråp . Den ursprungliga rättegången 1997 avslutades med friande domar med motiveringen att åklagaren inte hade styrkt sin sak. Detta åtal kulminerade med dom nr. 15050 avkunnad av den italienska högsta kassationsdomstolen den 13 april 2007, som uttalade: "Det har fastställts att olyckan orsakades av ett fel på rattstången. Detta fel orsakades av dåligt utformade och dåligt utförda ändringar. Ansvaret för denna faller på Patrick Head , skyldig till utelämnad kontroll". Head greps dock aldrig eftersom den italienska preskriptionstiden för dråp är 7 år och 6 månader, och den slutliga domen avkunnades 13 år efter olyckan.
Brottsanklagelserna fokuserade på bilens rattstång, som visade sig ha klippts av vid en punkt där en modifiering hade gjorts. Åklagaren hävdade att kolonnen hade misslyckats, vilket orsakade olyckan, och Williams-teamet medgav detta misslyckande, men bara som orsakat av nedslaget vid Tamburello-hörnet. Senna hade inte gillat placeringen av sin FW16: s ratt i förhållande till sittpositionen och hade bett om att den förra skulle ändras. Head och Adrian Newey tillfredsställde Sennas begäran genom att låta den befintliga pelaren kapas och förlängas med en rördel med mindre diameter, som svetsades samman med förstärkningsplattor. Modifieringen genomfördes på detta sätt eftersom det inte fanns tid att tillverka en ny längre rattstång i tid till loppet.
Motorsportkarriär utanför Formel 1
Senna deltog inte i många andra former av motorsport när han väl nådde Formel 1.
Han deltog i 1984 Nürburgring Race of Champions , ett utställningslopp där alla förare tävlade i identiska exempel på den då nya Mercedes 190E 2.3–16 med mindre racemodifieringar. Tävlingen hölls på den då nyöppnade Nürburgring GP-banan, före European Grand Prix . Anmärkningsvärt är att det här loppet involverade flera tidigare och nuvarande Formel 1-förare, inklusive Stirling Moss och tidigare världsmästarna Jack Brabham , Denny Hulme och Alan Jones , som körde identiska touringbilar. Alain Prost startade från pole position, men Senna tog ledningen i första kurvan av första varvet och vann loppet före Niki Lauda och Carlos Reutemann . Efter loppet citerades Senna som sa: "Nu vet jag att jag kan göra det." Senna var en sista minuten-inkludering i Mercedes-racet och tog över efter Emerson Fittipaldi .
1984 deltog han också i Nürburgring -omgången av 1984 års World Sportscar Championship och körde en Porsche 956 för New-Man Joest Racing, tillsammans med Henri Pescarolo och Stefan Johansson . Han slutade på 8:e plats men imponerade på laget och hans co-drivers.
Han deltog i Masters Karting Paris Bercy- evenemanget 1993, en inomhuskarttävling som hölls på en tillfällig bana vid Palais Omnisports de Paris-Bercy . Denna händelse är känd för att vara scenen för den sista duellen på banan mellan Alain Prost och Ayrton Senna.
Privatliv
Senna var en troende katolik som en gång sa: "Bara för att jag tror på Gud, bara för att jag tror på Gud, betyder det inte att jag är immun. Det betyder inte att jag är odödlig" (1989). Han läste ofta Bibeln på långa flygresor från São Paulo till Europa. Enligt hans syster hade Senna sökt styrka från Bibeln på morgonen efter sin död: "Den sista morgonen vaknade han och öppnade sin bibel och läste en text om att han skulle få den största gåvan av alla, som var Gud själv. "
När hans profil steg uttryckte Senna oro över de fattiga i Brasilien. Efter hans död upptäcktes att han i hemlighet hade donerat miljoner av sin personliga förmögenhet (uppskattat till 400 miljoner dollar) för att hjälpa fattiga barn. Strax före sin död skapade han ramen för en organisation dedikerad till brasilianska barn, som senare blev Instituto Ayrton Senna ( IAS).
Senna tilldelades årets förare nummer 1 av redaktören för Autocourse årliga 3 gånger, 1988, 1991 och 1993, samt tog tvåan 1985, 1989, 1990 och 1992. Senna blev så upprörd över att redaktören släppte honom från nummer 1 till nummer 2 i 1990 års listor som ett resultat av Sennas första kurvolycka vid Suzuka 1990 med Alain Prost – en bit av körningen som redaktören ansåg vara helt hänsynslös – att trots att han var Senna fick förarpriset 1991 och vägrade att skriva det vanliga förordet av årets världsmästare; Hondas Head of Racing skrev istället förordet. Autocourse-redaktören skrev 1993 att Senna hade "intensiv egocentricitet och unikt bristfälligt geni" och "makalöst geni i det våta". I 2000 års upplaga av Autocourse, som firade 50 år av Formel 1, erkände redaktören att "Senna var den förare som verkligen brydde sig om var han rankades bland de 10 bästa förarna av AUTOCOURSE-redaktionen" och att Senna tog plats under sina rivaler som en personlig ringa.
Senna citerades ofta för att använda bilkörning som ett medel för självupptäckt och racing som en metafor för livet, och sa: "Ju hårdare jag trycker, desto mer hittar jag inom mig själv. Jag letar alltid efter nästa steg, en annan värld för att gå in i områden där jag inte har varit tidigare. Det är ensamt att köra en Grand Prix-bil, men väldigt absorberande. Jag har upplevt nya känslor och jag vill ha mer. Det är min spänning, min motivation."
Mot slutet av sin karriär blev Senna allt mer upptagen av farorna med sitt yrke. På morgonen efter sin död inledde han reformeringen av GPDA , med vilken han hade tänkt arbeta för att förbättra säkerheten för sin sport.
Senna ägde flera fastigheter, inklusive en ekologisk gård i Tatuí , Brasilien (där han byggde en gokartbana 1991), ett strandhus i Angra dos Reis , Brasilien, en lägenhet i São Paulo , Brasilien, en lägenhet i Monaco , en egendom i Sintra , på den portugisiska rivieran , och ett hus i Algarve , Portugal.
Senna njöt av en rad fysiska aktiviteter, inklusive löpning, vattenskidor , vattenskoter och paddleboardåkning . Han hade också flera hobbyer, som att flyga riktiga flygplan och modellflygplan och helikoptrar , åka båt , fiska och åka på sina favorit Ducati -motorcyklar. Hans privatjet var en British Aerospace 125 , och han lotsade också sin egen helikopter mellan sina bostäder i Brasilien samtidigt som han reste till tävlingar. Till hans 29:e födelsedag 1989 gav det brasilianska flygvapnet Senna en flygning på ett av deras jetjaktplan (en Dassault Mirage III ), som bär jubileumsliv och nu är utställd på Aerospace Museum i Rio de Janeiro. Efter en flygning med tre fartyg av typen vid Australian Grand Prix 1990 fick Senna en joyride i en RAAF F-111C
Senna var nära vän med McLaren-lagkamraten Gerhard Berger, och de två skämtade alltid med varandra. Berger citeras för att ha sagt, "Han lärde mig mycket om vår sport, jag lärde honom att skratta." I dokumentärfilmen The Right to Win , gjord 2004 som en hyllning till Senna, påminner Frank Williams särskilt om att lika bra en förare som Senna var, i slutändan "var han en ännu större man utanför bilen än han var i den."
1992 fick Senna böter och ett tillfälligt körförbud i Storbritannien efter att ha kört en Porsche i hastigheter upp till 121 mph (194,7 km/h) på M25 nära London.
Senna var gift med Lilian de Vasconcelos Souza från 1981 till 1982. Vasconcelos, som han känt sedan barndomen, hade svårt att anpassa sig till sin mans racingliv i England. Vasconcelos sa senare: "Jag var hans andra passion. Hans första passion var racing... Det fanns inget viktigare i världen för honom, inte familj, inte fru, ingenting." Även om han inte hade mycket av en inkomst tidigt i sin racingkarriär, insisterade Senna på att stödja sin fru utan hjälp från sin far av en känsla av stolthet. Äktenskapet slutade med skilsmässa. Senna uppvaktade sedan Adriane Yamin, dotter till en entreprenör från São Paulo, som var 15 år när de inledde förhållandet 1985 och ofta chaperonerad av sin mamma under möten med Senna. De var kort förlovade, men förhållandet bröts av Senna i slutet av 1988. Senna dejtade den brasilianska tv-stjärnan Xuxa från slutet av 1988 till 1990. Sedan dejtade han Christine Ferracciu, som bodde med honom i hans hem i Monaco och Portugal, till och från mellan 1990 och 1991. Senna hade också en affär med den amerikanska modellen Carol Alt , och dejtade kort med modellerna Marjorie Andrade och Elle Macpherson . Vid tiden för sin död hade Senna ett förhållande med den brasilianska modellen och senare tv-personligheten Adriane Galisteu .
Ett av de mest extravaganta påståendena som involverade Sennas tidigare partners gjordes av Edilaine de Barros, en före detta modell mer känd som Marcella Praddo. Hon påstod att paret var från 1992 till 1994. Barros barn, Victoria, föddes veckor efter Sennas död, och påståenden att Senna var fadern gjordes snart men övergavs efter deras avslag av familjen Senna. År senare, efter att ha gått med i en religiös sekt, var den tidigare modellen övertygad om att stämma mot Sennas egendom. År 2000 visade DNA-tester av hår- och salivprover från Sennas föräldrar definitivt att han inte var far till de Barros barn.
Under sina första år i Formel 1 var Senna föremål för en smutskastningskampanj som orkestrerad av Nelson Piquet , allt från att Senna betraktades som en taxichaufför till att vara homosexuell med tanke på hans misslyckade äktenskap. Enligt en intervju från 1990 av den brasilianska upplagan av Playboy , förklarade Senna att han förlorade sin oskuld vid 13 års ålder till en prostituerad som arrangerades av hans kusin, och han insinuerade också att han hade ett förhållande med Piquets blivande fru (därav Piquets elände) . ).
Den tidigare Formel 1-föraren Bruno Senna är brorson till Senna (som är hans syster Vivianes son) om vilken han sa 1993: "Om du tror att jag är snabb, vänta bara tills du ser min brorson Bruno." På grund av sin farbrors död, gav Bruno först upp motorracing på familjens insisterande. Han tävlade så småningom i F1 mellan 2010 och 2012, det senare året för Williams-teamet, vilket var ett beslut som enligt uppgift hade en betydande känslomässig inverkan på familjen Senna och som av vissa sågs som en värvning som bara var ett resultat av Brunos stora namn och pengarna det kan ge.
Icke-racing kommersiell verksamhet
.jpg)
I slutet av 1980-talet, för att dra fördel av den nära relation Honda hade skapat med Senna, bad det japanska företaget honom att hjälpa till att finjustera Honda NSX: s fjädringsinställning under dess sista utvecklingsstadier. Testkörningar genomfördes på olika kretsar, inklusive fem sessioner med prototyper på Suzuka Circuit där NSX-chefen Shigeru Uehara och hans team var närvarande för att samla Sennas direkta input. Senna fann att prototypen NSX initialt saknade chassistyvhet till den nivå som han var van vid, så den slutliga produktionsversionen förstärktes ytterligare till hans belåtenhet.
Senna hade enligt uppgift tillgång till tre av dessa bilar: en svart 1993 NSX i Brasilien, som han beställde enligt sina specifikationer, med registreringsskylt BSS-8888, som representerar hans initialer för "Beco" - hans smeknamn från barndomen - "Senna da Silva" och 8 för att fira hans första F1-mästerskap 1988; en röd med registreringsskylt SX-25-59, som lånades ut till honom av Honda Portugal; en svart köpt av Antonio Carlos de Almeida Braga, som var en nära personlig vän, chef och mentor för Ayrton Senna. Senna dök också upp i olika reklamfilmer för 4:e generationens Honda Prelude.
Senna var också avgörande för att få in Audi- bilar till sitt hemland, både som import- och tillverkningsföretag. Audi gick in i Brasilien 1994 via Sennas företag, Senna Import, som grundades 1993. Försäljningen började i april samma år, bara en månad före hans alltför tidiga död. 1999 skapades Audi Senna som ett joint venture av Audi med Senna Import. Bortsett från den svarta NSX som nämns ovan, var Sennas andra personliga bil 1994 en silverfärgad Audi 100 S4 Avant.
I början av 1990-talet utvecklade Senna sitt eget varumärke representerat av en logotyp med dubbelt S, efter hans fullständiga efternamn, "Senna da Silva". Denna logotyp är tänkt att representera en S chicane på en racingbana. Varumärket Senna användes för kläder, klockor, cyklar (Carraro), motorcyklar och båtar. Hublot , TAG Heuer och Universal Genève har skapat klockor i begränsad upplaga för att hedra Senna, både under hans livstid och efter hans död.
Arv
Många säkerhetsförbättringar gjordes inom sporten efter Sennas och Ratzenbergers dödsfall och Barrichellos krasch. Dessa inkluderar förbättrade krockskydd, omdesignade banor, högre krocksäkerhetsstandarder (som större trösklar längs förarcockpiten) och stora nedskärningar av motoreffekten. Tamburello-hörnet och andra delar av Imola-banan ändrades för 1995. Detta trots uppmaningar om åtgärder 1989, efter en allvarlig höghastighetskrasch där Sennas vän, Gerhard Berger, fick brännskador på handen. Ingen åtgärd ägde rum efter den kraschen eftersom de, efter en inspektion av Senna och Berger, hamnade på sida med tjänstemän som i flera år hävdat att muren inte kunde flyttas längre tillbaka på grund av en flod i närheten. Reviderade medicinska procedurer på spåret såg också att personal höll upp gardiner vid olycksplatser för att hindra allmänheten från att titta på oroande bilder som hade hänt på direktsänd tv med Senna.
I juli 1994 tillägnade Brasiliens fotbollslandslag sin världscupseger till Senna och höll tillsammans en banderoll på planen efter att ha besegrat Italien i finalen. Senna hade träffat olika medlemmar i truppen, inklusive Ronaldo och Leonardo , tre månader tidigare i Paris, och berättade för dem att "det här är vårt år". [ bättre källa behövs ] Under resten av säsongen 1994 firades Senna på olika sätt. Damon Hill, tillsammans med Michael Schumacher, tillägnade Senna sin individuella framgång med Hills seger i spanska Grand Prix och Schumachers världsmästerskapsseger i Australiens Grand Prix.
Några månader före sin död hade Senna diskuterat med sin syster grundandet av en välgörenhetsorganisation, baserat på en önskan att bidra till de mindre lyckligt lottade på ett mer organiserat och effektivt sätt. Efter hans död startade Viviane Senna Instituto Ayrton Senna till hans ära, som har investerat nästan 80 miljoner USD under de senaste 12 åren i sociala program och åtgärder i partnerskap med skolor, myndigheter, icke-statliga organisationer och den privata sektorn, som syftar till att erbjuda barn och tonåringar med låginkomstbakgrund de färdigheter och möjligheter de behöver för att utveckla sin fulla potential som personer, medborgare och framtida yrkesverksamma. Stiftelsen är officiellt rådgiven av Bernie Ecclestone , Alain Prost och Gerhard Berger. Seriefiguren Senninha ("Lilla Senna"), född 1993/94, var ett annat sätt genom vilket Senna utökade sin roll som förebild till förmån för brasilianska barn.
I hans hemland Brasilien är huvudmotorvägen från den internationella flygplatsen till São Paulo och en tunnel längs vägen till hjärtat av staden uppkallad efter hans ära. Dessutom är en av de viktigaste motorvägarna i Rio de Janeiro uppkallad efter Senna ("Avenida Ayrton Senna"). Huvudvägen i Sennas portugisiska semesterort vid Quinta do Lago, Algarve, var också tillägnad honom, eftersom hans villa där låg mycket nära (men inte på) denna väg. En del av Interlagos Circuit i São Paulo kallas "Senna Esse Chicane" till hans ära och dekorerad med beställningskonst från den älskade brasilianska konstnären Luciana Bermelho. I den engelska staden Reading, Berkshire , där Senna bodde en kort tid, uppkallades en gata i förorten Tilehurst efter honom.
I april 2000 valdes Senna in i International Motorsports Hall of Fame . Det året röstade även den brittiska allmänheten Sennas öppningsvarv av European Grand Prix 1993, den 43:e i listan över de 100 största sportögonblicken .
publicerades en bok som heter Ayrton: The Hero Revealed (originaltitel: Ayrton: O Herói Revelado ) i Brasilien för 10-årsdagen av hans död. Senna är fortfarande en nationalhjälte i Brasilien och hans grav lockar fler besökare än John F. Kennedys, Marilyn Monroes och Elvis Presleys gravar tillsammans.
Dessutom, för att markera 10-årsdagen av Sennas död, den 21 april 2004, deltog över 10 000 människor i en välgörenhetsmatch på en fotbollsstadion nära Imola. Spelet arrangerades av flera hängivna italienska och kanadensiska fans av Senna, vilket fick det brasilianska laget som vann världscupen 1994 att möta "Nazionale Piloti", ett utställningsteam som uteslutande består av toppracingbilsförare. Senna hade varit en del av den sistnämnda 1985. Michael Schumacher, Jarno Trulli , Rubens Barrichello, Fernando Alonso och många andra mötte sådana som Dunga , Careca , Taffarel och flera av laget som vann fotbolls-VM i United. stater 10 år tidigare. Matchen slutade 5–5 och pengarna donerades till IAS. Viviane Senna, ordföranden för IAS, var också inblandad i avspark av denna match. Samma helg avslöjade Bernie Ecclestone att han fortfarande trodde att Senna var och förblev den bästa F1-föraren han någonsin sett.
Sedan hans död har Senna varit föremål för flera låtar (antingen helt tillägnade honom eller bara hänvisade till honom) inklusive av: den italienske singer-songwritern Lucio Dalla (låten med titeln "Ayrton"), det italienska rockbandet The Rock Alchemist , vars 2012 låten "Live or Die" och deras video från 2018 till "Live Or Die" är inspirerade av livet och karaktären hos Ayrton Senna, jazzpianisten Kim Pensyl ; Den japanska jazzfusionsgitarristen och T-square-bandledaren Masahiro Andoh (referenser i låtar som "Faces" och efterföljande versioner, som "The Face"); Chris Rea (på hans låt "Saudade"); Spanska bandet Delorean ( förlängt pjäs 2009 med titeln Ayrton Senna ); Brittiska acidjazzbandet Corduroy (låten " Ayrton Senna " från 1994 ) .
Mellan 1996 och 1998, för att hylla Senna, producerade den italienska motorcykeltillverkaren Ducati tre speciella "Senna"-utgåvor av sin 916 superbike. Ducati ägdes vid den tiden av Claudio Castiglioni, en personlig vän till Senna som var en ivrig Ducati-ägare och godkände släppet av denna 916 i mars 1994. Under 2002, under Castiglionis ordförandeskap, släppte MV Agusta även specialutgåvan F4 750 Senna motorcykel följt av F4 Senna 1000 2006. I båda fallen var varje upplaga begränsad till 300 enheter och, precis som med Ducati, skänktes all vinst från försäljningen till Ayrton Senna Foundation. 2013 släppte Ducati också en specialutgåva av deras nya toppklassiga sportcykel, 1199 Panigale S Senna . 2014 beställde IAS en minnes- Vespa som auktionerades ut för välgörenhet. Den specialmålades i färgerna på Ayrton Sennas hjälm av Alan Mosca, son till Sennas skapare av hjälmdesign, Sid, baserat på mer än 50 "T5 Pole Position"-modeller av skotern PX125 som Ayrton vann som en del av priset till Formel 1 polesitter introducerades av Piaggio 1985.
Arrangörerna av den tidigare Formel 1 Grand Prix gatubanan i Adelaide, södra Australien, döpte om den första chikanen till "Senna Chicane" till hans ära 1994, och även en väg i Adelaide-förorten Wingfield heter "Senna Road". En förkortad version av Adelaide-banan (som förblir platsen för Sennas senaste Formel 1-vinst) och chikanen är fortfarande i bruk för lokala motorsportevenemang, och en minnesmärke av betong som installerades 1995, med Sennas signatur och handavtryck, finns också där . Adelaide-banan sades vara en favorit bland Senna, och han var enligt uppgift missnöjd över det kommande skiftet från Adelaide till Melbourne 1996. Andra motorsportbanor har på liknande sätt döpt delar av sin bana efter Senna, som Circuito de Jerez i Spanien, Hockenheimring i Tyskland, Circuit Gilles Villeneuve i Kanada, Snetterton Circuit i Storbritannien, Circuito do Estoril i Portugal och Autódromo Juan y Oscar Gálvez i Argentina.
Han har röstats till den bästa föraren genom tiderna i olika motorsportmätningar, inklusive tidningen F1 Racings undersökning 2004 och tyska tidningen Bild am Sonntags undersökning av nuvarande förare 2010. 2009 gjordes en undersökning av 217 nuvarande och tidigare Formel 1-förare utförd av tidningen Autosport utnämnde Senna till "den största Formel 1-föraren som någonsin levt". 2012 BBC Sport- journalister Senna som den största Formel 1-föraren genom tiderna, efter att ha utnämnt sina 20 bästa förare i en nedräkning på deras hemsida . 1993 gav en undersökning bland F1-förare Senna en nästan enhällig röst som den bästa föraren i F1.
Den japanska allmänheten rankade Senna på 22:a plats i en undersökning 2006 av deras favoritpersoner i historien. Resultaten var en del av programmet The Top 100 Historical Persons in Japan som sändes av Nippon TV den 7 maj samma år.
2007 avtäckte prins Albert av Monaco en plakett för att hedra Senna i en ceremoni som deltog av Vivane Senna. En utställning ägde också rum som visade upp Sennas segrar runt Monaco, tillsammans med hans hjälmar som lånades från Sennas familj och ett urval av McLaren-bilar som Senna körde som hämtades från Motegi .
Den 21 mars 2010, dagen som skulle ha markerat Sennas 50-årsdag, spelade fotbollslaget Corinthians , som Senna stödde, ett band till minne av Senna som också var en del av temat som spelades på São Paulo Motor Show.
Den 25 juli 2010, på BBCs motorprogram, hyllade Top Gear Senna med den brittiske världsmästaren i Formel 1 , Lewis Hamilton som körde Sennas ursprungliga MP4/4, med vilken han vann titeln 1988 . Detta var innan släppet av den BAFTA- prisbelönta dokumentären uppkallad efter honom, Senna , regisserad av Asif Kapadia . I denna dokumentär som endast sänds en gång av BBC, utses Senna till den främsta föraren någonsin, av andra racerförare. En dokumentärproduktion från StudioCanal , Working Title Films och Midfield Films, Senna släpptes till kritikerros.
Sedan Sennas död har varje Williams F1-bil införlivat en liten Senna 'S'-logotyp i sin Formel 1-bil för att hedra sin tidigare förare och till stöd för IAS. En reviderad logotyp presenterades 2014 för 20-årsdagen av Sennas död.
I juli 2013 släppte Honda en video av en audiovisuell hyllning på Suzuka-banan i mörkret, med titeln "Sound of Honda – Ayrton Senna 1989". Med hjälp av telemetrin och ljudet från den Honda-drivna McLaren MP4/5 som kördes av den brasilianska föraren, återskapade Honda det dåvarande varvrekordvarvet på 1:38,041 minuter genom att placera högtalare och ljus längs den 5,8 km långa banan och aktivera dem i synkronisering med loppet bilens position under det varvet. I maj samma år bekräftade Honda också sin återkomst till sporten som McLarens motorleverantör från 2015, där båda företagen återigen utnyttjade Sennas legend som en del av deras reklamkampanj sedan dess.
tillkännagavs ett semesterpaket till PlayStation 3 med Gran Turismo 6 som är tillägnat hans minne, och en del av intäkterna från detta paket kommer att hjälpa IAS. Detta var inte första gången som Senna förevigades i ett videospel sedan Sega 1992 utvecklade och publicerade Ayrton Sennas Super Monaco GP II för Sega Mega Drive, Master System och Game Gear . Förutom råd från Senna själv, inkluderade banorna Sennas egen gårdsbana i Tatuí , São Paulo och den var baserad på 1991 F1 World Championship (om än med fiktiva rivaliserande förare och lag på grund av licensbegränsningar). Detta följdes sedan av det japanska exklusiva Ayrton Senna Personal Talk: Message for the Future for the Sega Saturn , som var en multimedia- cd med intervjuer med Senna överlagrade med stillbilder.
I mars 2014, under det brasilianska karnevalsfirandet, hyllade sambagruppen Unidos da Tijuca Senna i en av deras parader i Rio de Janeiro . Gruppen visade upp hans McLaren-bil tillsammans med andra karaktärer associerade med hastighet, som Sonic , The Flash och Usain Bolt . Skolan vann den eftertraktade pokalen för 2014 års bästa parad.
Den 21 mars 2014 hade Google en speciell doodle för att hedra Sennas 54-årsdag den dagen.
, hyllade det brasilianska regionala flygbolaget Azul Linhas Aereas genom att döpa sin Embraer ERJ-195 (registreringsnr PR-AYU (cn 19000434)) med ett nytt namn och färg. Flygplanet, som tidigare hette "Azultec", har döpts om till "#sennasempre" ("Senna forever") och har IAS-logotypen på baksidan av flygkroppen och grafiken på Sennas F1-hjälm framtill, vilket gör att det ser ut som om den bär den ikoniska hjälmen.
Hyllningar gjordes också på Imola-banan för att markera 20-årsdagen av Sennas död. Den 1 maj 2014 samlades tusentals fans från hela världen vid Tamburello-hörnet, på exakt den plats där Senna drabbades av sin dödsolycka 20 år tidigare, för att hålla en tyst minut. Olika nuvarande och tidigare F1-förare var närvarande, inklusive: Ferrari-förarna Fernando Alonso och Kimi Räikkönen ; Ledamot Jules Bianchi i Ferrari Driver Academy ; Sennas nära vän och McLaren-lagkamrat, Gerhard Berger; och italienarna Jarno Trulli , Ivan Capelli , Pierluigi Martini , Andrea de Cesaris och Emanuele Pirro . Blommor och andra kära föremål placerades också runt statyn av Senna, belägen i direkt anslutning till Tamburello-hörnet.
I maj och juli 2014 gav Republiken San Marino ut 70 008 minnesmärken på 2,50 EUR samt 8 000 silversäkra mynt i valören 5,00 EUR. I december 2014 producerade ett franskt företag också 520 jubileumsmynt designade av en brasiliansk konstnär. Det amerikanska företaget Rosland Capital samarbetade med Ayrton Senna Institute för att producera en minnesmyntsamling 2017.
I november 2014 avtäckte den brittiske konstnären Ian Berry ett porträtt av Ayrton i São Paulo på Institut Ayrton Senna för pressen och Ayrton Sennas familj. Konstnären som var berömd för sina konstverk som endast använde jeans presenterade verket, som även inkluderade jeansen från familjen Senna till stort bifall. Verket reste runt i världen för många fans att se och firade 20-årsdagen av hans bortgång.
2015, när Lewis Hamilton matchade Ayrtons tre titlar, gav familjen Senna honom en upplaga av Ian Berry -porträttet gjord av familjens jeans, Viviane Senna presenterade det för honom vid São Paulo GP.
Den 10 juni 2017, efter att ha kvalificerat sig på pole till Kanadas Grand Prix, fick Lewis Hamilton en Senna-hjälm som hade burits av Senna under ett lopp. Den gavs av Sennas familj som ett erkännande av Hamiltons 65:e pole position, vilket matchade Sennas räkning.
McLaren presenterade McLaren Senna , en 789 hk spårfokuserad sportbil uppkallad efter Senna, den 9 december 2017.
Den 1 oktober 2018 presenterade Nike och Corinthians i samarbete med Ayrton Senna Institute en aldrig tidigare skådad kollektion inspirerad av Lotus-teamets färgschema för att hedra Ayrton Senna, inklusive lagets nya tredje kit. Kollektionen #LuteAtéSerEterno [kämpa tills du är evig] är en hyllning till 30-årsdagen av förarens första världstitel, som han vann på Suzuka, i Japan. En halvt österrikisk, halvt brasiliansk flagga presenterades på det översta steget på pallen av tävlingsvinnaren av 2019 spanska Grand Prix för att hedra Ratzenberger och Senna.
En DLC för Codemasters F1 2019 som visar Sennas rivalitet med Alain Prost släpptes i juni, komplett med digitaliserade skildringar av de två förarna tillsammans med bildesigner inspirerade av deras hjälmdesign .
Den 19 september 2021 avtäcktes en bronsstaty av Ayrton Senna i naturlig storlek i Walbrzych ( Polen ), som stod på en gata som är uppkallad efter honom.
Det finns en skulptur av honom i Barcelona av den brittiske konstnären Paul Oz. Den avtäcktes den 8 maj 2019, för att markera 25-årsdagen av Sennas död.
Minor planet 6543 Senna är namngiven till hans ära.
Hjälm design
Under hans kartingdagar bestod Sennas hjälm av en vanlig vit bakgrund med anmärkningsvärda drag frånvarande. Han experimenterade med flera mönster för att tillfredsställa honom, till exempel en vit, gul och grön hjälm, innan han bestämde sig för en design av Sid Mosca som inkluderade en gul bakgrund med en grön rand som omger det övre visiret och en ljus metallisk blå rand som omger den nedre visir (båda ränderna är avgränsade i den andra randens färg) som sågs första gången 1979; Mosca målade även hjälmar åt Emerson Fittipaldi och Nelson Piquet .
Enligt Mosca symboliserade de blå och gröna ränderna rörelse och aggression, medan den övergripande gula färgen symboliserade ungdom; de tre färgerna var också identifierbara med Brasiliens flagga . Hjälmen hade aldrig några större förändringar, förutom sponsring. En sådan förändring var att Senna då och då ändrade randen från blå till svart. Tonen av gult ändrades ett antal gånger, medan vanligtvis en rik sunburst gul, 1985 och 1986 i vissa lopp, använde han en fluorescerande neongul färg. 1994 var hjälmen ljusare, ljusare gul för att komplettera det blå och vita på Williams-bilen. Han använde ett antal hjälmmärken under hela sin karriär. Från 1977 till 1989 använde han Bell (Star – '77 till '82, XFM-1 – '83 till '89), från 1990 till 1991 Hondas eget Rheos-märke, 1992 till 1993 använde han Shoei (X-4) och för 1994 återgick han till att använda Bell (M3 Kevlar). Hjälmen som Senna bar i det dödliga loppet återlämnades till Bell 2002 och brändes medan familjemedlemmar tittade på.
Tredjepartsanpassningar
Hans brorson Bruno bar en modifierad version av sin hjälmdesign (en gul hjälm med en grön och blå rand) under sin Formel 1-karriär, men ränderna är formade efter ett S snarare än att vara raka, under hakan har den en grön rand , och den har en blå rundad rektangel i det övre området. Bruno hade en modifierad hjälmdesign för de tre sista loppen av säsongen 2011 för att hedra 20-årsdagen av att Ayrton vann sitt senaste världsmästerskap.
Vid Brasiliens Grand Prix 1995 införlivade Rubens Barrichello en del av Sennas hjälmdesign i sin egen. För 2011 års brasilianska Grand Prix användes en annan variant av Sennas hjälm av Lewis Hamilton och även av Barrichello. Hamilton använde designen med tillstånd från Sennas syster Viviane och hjälmen såldes senare till stöd för IAS. Vid 2015 års brasilianska Grand Prix varierade Hamilton återigen sin hjälmdesign (denna gång fick bakdelen endast FIA-begränsningar för designändringar i kraft från 2015) tillsammans med ett Twitter -meddelande som säger "Bara för dig, Brasilien! En hyllning till de största ".
Utanför motorracing bar den brasilianske cyklisten Murilo Fischer en hjälm baserad på Sennas hjälmfärgschema av gult med gröna och blå ränder på etapp 11 i Giro d'Italia 2015, som avslutades på Imola-banan.
För 2020 Emilia Romagnas Grand Prix på Imola bar Pierre Gasly en speciell hjälm med Sennas färger och Senna Semper -märket (Senna Forever) på toppen.
Karting rekord
Karting karriär sammanfattning
| Säsong | Serier | Team | Placera |
|---|---|---|---|
| 1977 | Sydamerikanska mästerskapet | 1:a | |
| 1978 | FIA World Championship — Kart | DAP | 6:a |
| 1979 | FIA World Championship — Kart | DAP | 2:a |
| 1980 | FIA World Championship — Kart | DAP | 2:a |
| 1981 | FIA World Championship – Formel K | DAP | 4:a |
| 1982 | FIA World Championship – Formel K | DAP | 14:e |
| Källor: | |||
Racingrekord
Karriärsammanfattning
Kompletta resultat från British Formel 3
( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Deltagare | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | West Surrey Racing | Toyota |
SIL 1 |
THR 1 |
SIL 1 |
DON 1 |
THR 1 |
SIL 1 |
THR 1 |
BRH 1 |
SIL 1 |
SIL Ret |
CAD DNS |
SNE Ret |
SIL 1 |
DON 2 |
OUL Ret |
SIL 1 |
OUL Ret |
THR Ret |
SIL 2 |
THR 1 |
1:a | 132 |
|
Källor:
|
||||||||||||||||||||||||
Kompletta resultat för Macau Grand Prix
| År | Team | Chassi/motor | Kvalificering | Lopp 1 | Lopp 2 | Övergripande ranking |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 |
 West Surrey Racing
|
Ralt ・ Toyota | 1:a | 1 | 1 | 1:a |
Kompletta Formel 1-resultat
( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
‡ Halva poäng tilldelas då mindre än 75 % av tävlingsdistansen genomfördes. † Föraren fullföljde inte Grand Prix, men klassificerades eftersom han klarade över 90 % av tävlingsdistansen.
Kompletta World Sportscar Championship-resultat
( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Deltagare | Klass | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | New-Man Joest Racing | C1 | Porsche 956 | Porsche Type-935 2.6 F6 t |
MNZ |
SIL |
LMS |
NÜR 8 |
BRH | MOS |
SPA |
IMO |
FUJ |
KYA | SAN | 82:a | 3 |
|
Källor:
|
|||||||||||||||||
Formel 1-rekord
Senna innehar dessa Formel 1-rekord :
Se även
externa länkar
- Officiell webbplats (på engelska och portugisiska)
- A Tribute to Life Network – Hem för europeiska fans
- Ayrton Senna Legacy Matters
- Ayrton Sennas karriärsammanfattning på DriverDB.com
- Ayrton Senna förarstatistik på Racing-Reference
- Ayrton Senna på IMDb
- Instituto Ayrton Senna
- Formel 1:s Hall of Fame förarprofil
- BBC Sport: Formel 1:s bästa förare
- Senna dokumentär med recensioner och diskussion
- Imolayrton
21 mars 1960 – 1 maj 1994 | ||
| Relaterade artiklar |  |
|
| Formel 1-lag | ||
| Videospel | ||
| I populärkulturen | ||
| Döpt efter | ||
| Relaterad | ||
Ayrton Senna sportsliga positioner | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=logo}
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Biografiska ordböcker | |
| Övrig | |
- 1960 födslar
- 1994 dödsfall
- Brasilianska affärsmän från 1900-talet
- Romerska katoliker från 1900-talet
- Oavsiktliga dödsfall i Italien
- Ayrton Senna
- Brasilianska Formel 1-förare
- Brasilianska romerska katoliker
- Brasilianska utlandssportare i Storbritannien
- Brasilianska utlandsstationerade i Monaco
- Brasilianska utlandsstationerade i Portugal
- Brasilianskt folk av italiensk härkomst
- Brasilianska filantroper
- Brasilianska racerförare
- Brittiska Formel 3-mästerskapsförare
- Begravningar i Brasilien
- Filmade dödsfall inom motorsport
- Formel Ford-förare
- Formel 1 världsmästare för förare
- Vinnare av Formel 1-tävlingen
- International Motorsports Hall of Fame invalda
- Karting VM-förare
- McLaren Formel 1-förare
- Racingförare från São Paulo
- Tävlingsförare som dog under tävlingen
- Idrottsdöd i Italien
- Team Joest förare
- Team Lotus Formel 1-förare
- Toleman Formel 1-förare
- Williams Formel 1-förare
- World Sportscar Championship-förare