Lotus 77

Lotus 77 (John Player Special Mk.II)

Kategori	Formel ett
Konstruktör	Team Lotus
Designer(s)	Colin Chapman Geoff Aldridge Martin Ogilvie
Företrädare	72/76 _ _
Efterträdare	78
Tekniska specifikationer
Chassi	Aluminium monocoque
Upphängning (fram)	Nedre bärarm , toppvippa
Fjädring (bak)	Enkel underlänk med dubbel, parallell överdel; dubbla radie stavar
Motor	Ford - Cosworth DFV 2993cc V8 , naturligt aspirerad , mittmonterad
Överföring	Hewland FG400 5-växlad manuell
Kraft	465 hk (347 kW) vid 10 800 rpm 260 lb⋅ft (350 N⋅m) vridmoment
Däck	Bra år
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	John Player Team Lotus
Anmärkningsvärda förare	Mario Andretti Gunnar Nilsson Ronnie Peterson ( ett lopp )
Debut	1976 Brasiliens Grand Prix
Senaste händelsen	1976 Japans Grand Prix
Raser Vinner Podier polacker F/Varv 16 1 5 1 1
Konstruktörsmästerskap	0
Förarmästerskap	0

Lotus 77 var en Formel 1- racingbil designad av Colin Chapman , Geoff Aldridge och Martin Ogilvie för 1976 års Formel 1-säsong .

Bilen var ett stopp för Lotus, som slog tillbaka efter misslyckandet med Lotus 76 och föråldrad Lotus 72 1975 . Tre chassin byggdes och från och med 2018 finns alla fortfarande kvar.

Design och utveckling

Lotus 77 hade en smalare, lättare monocoque-design jämfört med 72:an, men drevs på samma sätt av Cosworth DFV . Den hade förbättrad aerodynamik och omplacerade radiatorer för att underlätta bättre kylning. De främre bromsarna var från början inombords, i linje med sina föregångare, men flyttades utombordare i en mer konventionell design halvvägs under säsongen. Fjädringen var designad kring en serie vipparmar istället för den vanliga uppsättningen av armar. Tanken bakom det nya systemet var att ställa in fjädringen för en specifik bana, med hänsyn till körhöjd och vägyta, och 77:an döptes till "The Adjustacar" som ett resultat. Det fungerade på ett sätt, men oerfarenhet med en så oändligt justerbar bil gjorde att optimala inställningar ofta inte uppnåddes.

Framsidan av Lotus 77

Det ansågs snabbt att detta upphängningsarrangemang inte var lämpligt och Len Terry togs in för att designa ett mer ortodoxt system med vipparmar och utombordsbromsar. Senare under säsongen anställde Lotus Tony Southgate från Shadow för att fungera som chefsingenjör. Han flyttade oljekylaren till nosen för att förbättra viktfördelningen och lade även till en cockpit-justerbar bakre krängningshämmare och en lättare tryckluftsstartare.

Samtliga förare rapporterade att styrningen och körningen ibland var vaga och inte svarade och att bilen saknade raklinjehastighet. Andretti brydde sig inte om bilen och utropade att den var en "hund". Detta motiverade Lotus att påskynda forskningen och skapa Lotus 78 .

Racing historia

Andretti hoppade över Monaco Grand Prix för att tävla i Indianapolis 500 .

Lotus 77 i en utställning

Efter en långsam start på säsongen visade sig 77:an vara bäst av resten bakom Ferrari , McLaren och Tyrrell . Andretti arbetade hårt för att utveckla bilen, och från mitten av säsongen och framåt tog 77:ans prestanda fart. Den lämpade sig dock bäst för banor med långa kurvor som Anderstorp , där Andretti ledde lätt innan motorstopp satte honom ur. På i Zandvoort och Mosport Park slutade han på pallen.

Colin Chapman lade in sitt veto mot Andrettis begäran att tävla med Lotus 78 på Zandvoort, så Mario tävlade mot 77:an fram till slutet av säsongen. Det sista loppet kördes under monsunförhållanden på Fuji Speedway i Japan . Andrettis bil var mycket väl inställd för banan, med bilen inställd på sin smalaste bredd och med praktiskt taget platt bakvinge; Andretti körde ett smart taktiskt lopp för att vinna med ett varv från Patrick Depailler och den nye världsmästaren James Hunt . Andretti var glad över att lägga 77:an åt sidan för att koncentrera sig på att utveckla 78:an för 1977 års Formel 1-säsong .

Kompletta Formel 1-VM-resultat

( nyckel ) (Resultat i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv.)

År	Deltagare	Motorer	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Poäng	WCC
1976	John Player Team Lotus	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		BEHÅ	RSA	USW	ESP	BEL	MÅN	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BURK	USA	JPN	29	4:a
			Ronnie Peterson	Röta
			Bob Evans		10	DNQ
			Mario Andretti	Röta			Röta	Röta		Röta	5	Röta	12	5	3	Röta	3	Röta	1
			Gunnar Nilsson		Röta	Röta	3	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	5	3	Röta	13	12	Röta	6

• Franey, Matthew. 1999. Vändpunkt . Motor Sport , 75/1 (januari 1999), 78-85
•   Tipler, John (2003). Lotus 78 och 79: The Ground Effects Cars . The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1-86126-586-9 .
• "Bilmodell: Lotus 77" . ChicaneF1.com . Hämtad 1 augusti 2007 .