Carlo Chiti

Carlo Chiti (vänster) med Enzo Ferrari på Monza.

Carlo Chiti (19 december 1924 – 7 juli 1994) var en italiensk racingbils- och motordesigner mest känd för sin långa koppling till Alfa Romeos racingavdelning. Han arbetade också för Ferrari och var involverad i designen av Ferrari 156 Sharknose -bilen, med vilken Phil Hill vann mästerskapet 1961 .

Tidigt liv

Född i Pistoia , Toscana , tog Chiti examen i flygteknik från universitetet i Pisa i Italien 1953.

Motorsportkarriär

Chiti gick med i Alfa Romeo 1952 och designade sportbilen Alfa Romeo 3000 CM . När Alfa Romeos tävlingsavdelning lades ner i slutet av 1950-talet blev Chiti inbjuden att gå med i Scuderia Ferrari .

Hos Ferrari var Chiti involverad i designen av den mästerskapsvinnande bilen 1958 Ferrari 246 F1 tillsammans med Vittorio Jano och Ferrari 156 Sharknose- bilen, med vilken Phil Hill vann mästerskapet 1961 . Han var också mentor för en ny generation av blivande designers som hade påbörjat en lärlingsperiod i teamet, inklusive Mauro Forghieri och Gian Paolo Dallara . 1962, efter en oenighet med Enzo Ferrari , lämnade Chiti, Giotto Bizzarrini och andra ledande personer företaget. De blev därefter inbjudna av Giovanni Volpi att gå med i utbrytarteamet ATS Formel 1, som hade anställt ett antal missnöjda ex-Ferrari-personal. ATS-projektet var inte framgångsrikt och varade inte länge och 1963 gick Chiti åter in i konkurrenskraftig motorracing genom ett nytt projekt, Autodelta .

Alfa Romeo ingenjörer. Från vänster Orazio Satta Puliga , Giuseppe Busso , Giuseppe Luraghi och Carlo Chiti.

Autodelta gjorde det möjligt för Chiti att återuppliva sin koppling till Alfa Romeo, för vilken han designade en V8 och sedan en platt-12- motor för deras Alfa Romeo Tipo 33 sportbilar. Dessa var så småningom framgångsrika och vann 1975 års världsmästerskap för märken och 1977 världsmästerskap för sportbilar . Vid denna tidpunkt blev Chiti involverad i Formel 1 igen, genom Brabham -teamet, som skrev på ett avtal med Alfa Romeo om att använda Chitis motorer. Det var viss framgång – Niki Lauda vann två race i en Brabham BT46 med Alfa-motorn 1978 års Formel 1-säsong . Brabhams designer Gordon Murray övertalade Chiti att producera en V12 -motor för att tillåta markeffekten att utnyttjas av teamet. Men under Formel 1-säsongen 1979 meddelade Brabhams ägare Bernie Ecclestone att teamet skulle byta till Ford för nästa säsong, vilket fick Chiti att söka tillstånd från Alfa Romeo för att börja utveckla en Formel 1-bil för deras räkning. Samarbetet med Brabham avslutades före slutet av säsongen.

Alfa Romeo Formel 1-projektet började med något löfte men kunde aldrig återerövra märkets glansdagar på 1950-talet. Laget uppnådde två pole positioner, med Bruno Giacomelli som ledde stora delar av USA:s Grand Prix 1980 innan han gick i pension med elektriska problem. Tragedi inträffade också när Patrick Depailler dödades när han testade för 1980 tyska Grand Prix på Hockenheimring. Lagets bästa säsong var 1983, då Chiti designade en turboladdad 890T V8-motor, och Alfa Romeo uppnådde 6:e plats i konstruktörsmästerskapet, mycket tack vare två andraplaceringar för Andrea de Cesaris .

1984 lämnade Chiti Alfa Romeo för att starta ett annat företag, Motori Moderni som koncentrerade sig på att tillverka motorer för Formel 1. Till en början producerade företaget en V6- turbodesign, som kort använts av det lilla italienska Minardi- teamet. Men den underfinansierade verksamheten innebar att motorerna inte var konkurrenskraftiga. När förbudet mot turbo från Formel 1 tillkännagavs designade Chiti en ny 3,5 liters atmosfärisk flat-12-motor. Detta togs så småningom upp av Subaru , som märkte det för användning i deras korta och helt misslyckade inträde i Formel 1 med det lilla Coloni -teamet under 1990 års Formel 1-säsong .

Senare i livet

Carlo Chiti dog 1994 i Milano .

1999 köpte Koenigsegg ritningar, bearbetningsverktyg och patentet för en oanvänd 4-liters Chiti-designad Formula One flat-12-motor.

Anteckningar

Källor