Lotus 30
.jpg) | |
| Kategori | Grupp 4 Sportbil --se text |
|---|---|
| Konstruktör | Team Lotus |
| Designer(s) | Colin Chapman och Martin Wade |
| Tekniska specifikationer | |
| Chassi | Stålryggrad |
| Upphängning (fram) | Dubbla skenben, utombordare spiralfjäder/dämpare |
| Fjädring (bak) | Dubbla skenben, utombordare spiralfjäder/dämpare |
| Motor | Ford 4 727cc 289 cu i V8 |
| Överföring | ZF 5DS20 5-växlad manuell Synchromesh Differential med begränsad slirning |
| Tävlingshistoria | |
| Anmärkningsvärda deltagare |
 Team Lotus
|
| Anmärkningsvärda förare |
Jim Clark
|
Lotus 30 var en racingbil , Colin Chapmans första försök till en racingmaskin med stora slagvolymer efter framgången med de mer konventionella rörramarna Lotus 19,19b och Lotus 23. , den designades av Colin Chapman och Martin Wade, och byggd 1964. Lotus 30 tävlade i brittiska tävlingar som Guards Trophy, internationella tävlingar som Nassau Speed Week som tillät FIA Group 4 "Sports Car" klass av racingmaskiner, och ännu viktigare, i Can Am- serien. Dessa var före erkännandet och skapandet av kategorierna Grupp 5, 6 och 7 av FIA 1966. Detta förklarar varför Lotus 30 och 40 (den senare byggdes 1965) ursprungligen var utrustade med strålkastare, bakljus och en vindrutetorkare.
Anmärkningsvärt för sin kurvlinjära glasfiberkaross och "pickle fork" ryggradschassi som först sågs i den främre motorn Lotus Elan , På 30:an vändes layouten och placerade motorn bakom föraren. Lotusingenjören Len Terry ombads av Chapman att kommentera utkastet till konceptet och ansåg att det var så felaktigt att han vägrade ha något med det att göra. Lotus 30 drevs av en 4,7 liters (289 ci) Ford V8-motor, samma typ som används i Ford GT40 , kopplad till en 5-växlad ZF syncromesh 5DS20-växellåda som var mycket mer tillförlitlig än Colotti- växellådan i 19B som hanterade V8-vridmomentet . Den använde 13 tums hjul och solida skivbromsar på varje hjul. Lotus 30 betraktades som misslyckad och/eller farlig men när allt fungerade och ingenting gick sönder var bilen otroligt snabb.
De inneboende bristerna i ingenjörskonsten blev uppenbara när hästkraftskraven och periodens däckteknologi utvecklades och förde den ursprungliga designen förbi de avsedda gränserna. Problemen var främst relaterade till vridstyvheten hos ryggradschassit och material som var tillgängliga vid den tiden, vilket allt resulterade i chassi- och fjädringsfel.
Jim Clark arbetade länge med bilen och lyckades vinna några lovande resultat med den innan den ersattes med Lotus 40 . Utrustad med 15-tums hjul och ventilerade skivbromsar samt en större motor, var 40:an lika motsträvig som 30:an. Den mest talande kommentaren om dessa Lotus-racerbilar gjordes av den amerikanske föraren Richie Ginther . På frågan om vad han tyckte om den nya Lotus 40 sa Ginther, en luguber kalifornisk, "Samma som 30 men med tio misstag till".
Ansträngningen var inte en total förlust eftersom denna chassityp visade sig vara helt acceptabel för den lågdrivna Lotus Europa , och användes på Esprit -seriens bilar med vidareutveckling.
externa länkar
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
