Wood Brothers Racing
 | |
| Ägare |
Leonard Wood Eddie Wood Estate av Glen Wood |
|---|---|
| Bas |
Stuart, Virginia Mooresville, North Carolina |
| Serier | NASCAR Cup-serien |
| Racerförare | 21. Harrison Burton |
| Sponsorer | 21. Motorcraft / Quick Lane Tire & Auto Center , DEX Imaging, Freightliner Trucks , Disabled American Veterans , Menards ( Dutch Boy Paint , Masterforce Tools) |
| Tillverkare | Vadställe |
| Öppnad | 1950 |
| Karriär | |
| Debut |
Cup Series : 1953 1953–11 ( Martinsville ) Craftsman Truck Series : 2006 GM Flex Fuel 250 ( Daytona ) |
| Senaste loppet |
Cup Series : 2023 Ambetter Health 400 ( Atlanta ) Craftsman Truck Series : 2008 Ford 200 ( Homestead ) |
| Tävlade lopp |
Totalt : 1 771 koppserier : 1 694 Craftsman Truck Series : 77 |
| Förarmästerskap |
Totalt : 0 Cup-serier : 0 Craftsman Truck Series : 0 |
| Race segrar |
Totalt : 99 Cup-serier : 99 Craftsman Truck Series : 0 |
| Pole positioner |
Totalt : 120 Cup-serier : 119 Craftsman Truck-serier : 1 |
Wood Brothers Racing är ett amerikanskt professionellt lag för bilracing som för närvarande tävlar i NASCAR Cup Series . Teamet bildades 1950 av bröderna Glen och Leonard Wood med samma namn . Från 2006 till 2008 slogs laget samman med Tad och Jodi Geschickters JTG Racing . Wood Brothers Racing Team har den unika utmärkelsen att vara det äldsta aktiva laget i NASCAR, som har ställt upp med bilar sedan 1950. De är kända för sitt långa förhållande med Ford Motor Company och den långvariga användningen av nummer 21 på sin huvudbil . Teamet ställer för närvarande upp Ford Mustang nummer 21 på heltid för Harrison Burton och har en teknisk allians med Team Penske .
Cup-serien
Bil nr 21 historia
Wood Brothers Racing Team bildades 1950 av bröder från Blue Ridge Mountains i sydvästra Virginia. Walter och Ada Wood ägde en familjegård mellan Woolwine och Stuart, Virginia . De hade fem söner (Glen, Leonard, Delano, Clay och Ray Lee) och en dotter (Crystal). Sönerna arbetade med sin far som mekaniker, bönder och timmermän. Glen Wood kapade timmer och transporterade virke till lokala sågverk. Pojkarna hade talang för bilmekaniker och tillbringade mycket tid i sin fars garage. Med varje bror som tjänstgjorde som mekaniker, bildade de ett lagerbilsracingteam . Curtis Turner , en lokal sågverksoperatör från närliggande Floyd, Virginia , inspirerade dem. Turner blev en champion racerförare med en "vinst eller krasch" stil och var senare delägare i Charlotte Motor Speedway . Av en slump skulle Turner senare köra för Wood Brothers.
I början av 1950-talet ville ingen av bröderna köra bil, så de bad sin vän John Conway, från närliggande Stuart, att köra. Tyvärr tackade han nej till erbjudandet. Sedan fick de en timmerman, Chris Williams, som förare. Under de första dagarna av bilracing körde team sina bilar till banan, körde dem och körde dem hem. Williams and the Wood Brothers köpte sin första bil för 50 dollar, vilket inspirerade dem att numera sin bil nr 50, många år innan de antog sin berömda nr 21.
Chris Williams och Glen Wood körde några lopp vardera. Teamet bestod av Williams, några av hans bröder, och bröderna Wood. De blev framgångsrika och vann lopp på Bowman Grey Stadium i Winston-Salem, North Carolina , och Martinsville Speedway i Martinsville, Virginia .
Kort efter deras tidiga framgång sålde Chris Williams sin del av laget till Glen Wood för att fokusera på sin timmerverksamhet. För att fylla lagplatserna tog Wood Brothers hjälp av vänner och grannar i Stuart-området, inklusive Ralph Edwards, en Wood-kusin.
Under de första åren utvecklades Wood Brothers Racing Team från en helghobby till ett heltidsföretag. Glen och Leonard arbetade heltid med att bygga och förbereda bilar, medan de andra bröderna och besättningen arbetade på nätter och helger förutom sina vanliga jobb. Deras första permanenta racingbutik var vid stadsgränsen i Stuart, Virginia.
Teamet antog nr 21 permanent och skulle bli lika noterat som vilket nummer som helst i NASCARs historia (tillsammans med Petty nr 43 och Earnhardt nr 3). Wood Brothers fann sig också lockade till de stora biljettpriserna som erbjuds av de växande Superspeedway-loppen i städer som Daytona, Florida; Charlotte, North Carolina; och Darlington, South Carolina. Glen Wood klev snart ut bakom ratten i Ford nr 21 och de började anställa förare med rykte som vinnare på de olika banorna.
Laget började snart tävla på sportens högsta nivåer. Segrar vann med det mekaniska genialiteten från laget av bröder, släktingar och vänner. Leonard Woods talang inom motoravdelningen väckte snart teamet hyllning och var tvåa under de första åren bara efter den legendariska Holman-Moody-motorn och Lee Pettys och sonen Richard Pettys Petty racingdynastin .
Innovation
Wood Brothers uppfann det moderna depåstoppet. I de tidiga dagarna av alla typer av motorracing (när service behövdes under loppet) var det vanligt att förare körde in i depån, stängde av bilen, gick ut och till och med rökte en cigarett när besättningen tog sig tid att byta om. däck och serva bilarna. Wood Brothers insåg att en begränsning av tiden utanför banan kunde öka deras position på banan. Således skapade och fulländade de det som nu är känt som depåstoppet. Det är lika vanligt för alla typer av racing som själva den rutiga flaggan.
Eftersom andra lag märkte att Wood Brothers vann lopp på grund av deras effektiva depåstopp, kopierade dessa konkurrenter snart Wood-metoden. Wood-teamet var inte nöjda med att vara innovatörer, utan övade och fulländade depåstoppet som en form av akrobatisk, mekanisk balett som gav dem ytterligare fördelar över sina konkurrenter.
Andra racingorganisationer lade märke till Wood Brothers pitstop-innovationer. 1965 tog Ford med sig Wood Brothers-teamet till Indianapolis 500 , för att slå Lotus-Ford-teamet. Deras snabbhet och koreografi hjälpte Jim Clark att vinna 1965 500.
Internationell framgång på 1960-talet
Med Indianapolis 500-vinsten började Wood Brothers Racing åtnjuta internationell hyllning som pionjärer och ledare inom motorsport. De presenterades i Sports Illustrated och många andra medier för dagen. Deras listor av förare blev snart oöverträffade, och deras segrar matchades endast av Richard Petty.
Wood Brothers undertecknade ett långsiktigt sponsringsavtal med Purolator för att vara deras primära sponsor för nummer 21-bilen. Deras förare före och under denna era hade inkluderat en "Who's Who" av de bästa inom bilracing. Bland dem som körde för Wood Brothers-teamet genom mitten av 1960-talet var Curtis Turner , Marvin Panch , Fireball Roberts , Parnelli Jones , Tiny Lund , Junior Johnson , Speedy Thompson , Fred Lorenzen och Cale Yarborough .
Under de åren deltog Wood Brothers också i en andra bil, nr 121, i utvalda tävlingar (de anmälde tre bilar i minst ett lopp). Öppna hjulsstjärnan Dan Gurney , som njöt av populära segrar i Indy- och Formel 1- racing, anlitades av Wood Brothers för att köra nummer 121 på vägbanan. Kombinationen Gurney-Wood visade sig vara oslagbar, och de dominerade de tidiga vägbanorna på NASCAR-banan genom att vinna varje race där Gurney körde för Woods. Denna serie inkluderade Motor Trend 500 i Riverside, Kalifornien , där Gurney vann med Wood nr 121 1963, 1964, 1965, 1966 och 1968.
Under säsongen 1968 tjänade Wood Brothers över $160 000 i vinster för singelsäsongen, en svindlande mängd vinster för den perioden i någon form av bilracing.
Dominans
I början av 1970-talet fortsatte Wood Brothers sina framgångar. De blixtsnabba depåstoppen och de kraftfulla motorerna i nummer 21-bilen visade sig vara en formidabel utmaning för alla på NASCAR-kretsen. Legendariska förare som Donnie Allison och Indy 500-vinnaren AJ Foyt turades också om att styra Wood-bilen.
Teampersonalen i Wood-butiken började skifta när teamet tävlade i fler evenemang och reste längre sträckor. Glen Wood dök upp som ledare och patriark för laget. Glens unga söner, Eddie och Len, började också arbeta i butiken med sämre arbetsuppgifter. Hans bror Delano Wood hade utvecklats till en av de största pitbesättningsmedlemmarna, och hans skicklighet som jackman är ojämförlig än idag. Andra familjevänner anslöt sig snart till laget, inklusive Cecil Wilson från grannlandet Lawsonville , North Carolina .
Modern tid
Lista över förare
| år | Förare | Raser | Vinner | Topp 10 | polacker |
|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | AJ Foyt | 5 | 2 | 4 | 1 |
| 1972–1979 | David Pearson | 143 | 43 | 93 | 37 |
| 1979–1982; 1989–1990 | Neil Bonnett | 110 | 9 | 44 | 2 |
| 1983–1984 | Kompis Baker | 42 | 1 | 24 | 1 |
| 1984 | Bobby Rahal | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 1985–1988 | Kyle Petty | 115 | 2 | 58 | 0 |
| 1989 | Tommy Ellis | 3 | 0 | 0 | 0 |
| 1990–1991 | Dale Jarrett | 53 | 1 | 15 | 0 |
| 1992–1995 | Morgan Shepherd | 121 | 1 | 52 | 0 |
| 1996–1998 | Michael Waltrip | 96 | 0 | 22 | 0 |
| 1999–2002 | Elliott Sadler | 140 | 1 | 11 | 0 |
| 2003–2005 | Ricky Rudd | 108 | 0 | 16 | 1 |
| 2006–2007 | Ken Schrader | 50 | 0 | 2 | 0 |
| 2007 | Boris Said | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 2007–2008 | Jon Wood | 4 | 0 | 0 | 0 |
| 2007–2010 | Bill Elliott | 67 | 0 | 0 | 0 |
| 2008 | Johnny Sauter | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 2008 | Jeff Green | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 2008 | Marcos Ambrose | 6 | 0 | 1 | 0 |
| 2009 | David Gilliland | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 2010–2014 | Trevor Bayne | 57 | 1 | 3 | 0 |
| 2011 | Ricky Stenhouse Jr. | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 2015–2017 | Ryan Blaney | 91 | 1 | 25 | 1 |
| 2018–2019 | Paul Menard | 72 | 0 | 11 | 1 |
| 2020–2021 | Matt DiBenedetto | 72 | 0 | 20 | 0 |
| 2022– | Harrison Burton | 38 | 0 | 2 | 0 |
- David Pearson (1972–1979)
1972 anställdes David Pearson för att vara heltidsförare av bil nr 21. Detta val skulle bana väg för en av de mest framgångsrika segersträngarna i motorsportens historia. Pearson fortsatte att köra bilen från 1972 till 1979. På bara sju år deltog laget i 143 lopp och samlade på sig häpnadsväckande 46 vinster och 51 poler. Deras tävlingsvinster översteg 1,3 miljoner dollar under dessa sju år med Pearson som förare.
1976, medan Pearson fortfarande körde, vann Wood Brothers den eftertraktade "Triple-Crown" av NASCAR-racing. Denna bedrift åstadkoms genom att vinna den legendariska Daytona 500 , World 600 på Charlotte Motor Speedway och Southern 500 på Darlington Raceway . Allt detta åstadkoms under hela säsongen 1976.
På grund av sin otroliga framgång och sina egenskaper som förebilder och ambassadörer för sporten, bjöds Wood Brothers in till Vita huset i slutet av 1970-talet på begäran av president Jimmy Carter . Tillfället skrev historia för dessa bröder och vänner från den lilla staden Stuart, Virginia .
När NASCAR fick framträdande plats som en framväxande sport, hyllades Wood-teamet snart som toppar inom sitt område. De skålades ofta av och jämfördes med sina kamrater inom andra sporter på dagen, inklusive basebolllegenden Reggie Jackson , fotbollsstjärnorna Terry Bradshaw och Franco Harris och basketstorheterna Julius Erving och Kareem Abdul-Jabbar .
På grund av tillväxt och efterfrågan lämnade team nr 21 sin tidigare butik för ett nytt hem beläget vid korsningen mellan Dobyns Road och Mayo Court i staden Stuart. Detta skulle vara lagets hemmabasbutik i många år framöver.
- Neil Bonnett (1979–1982)
Decenniet av 1980-talet såg förändringar i NASCAR och inom laget nr 21. Pearson skildes med laget och ersattes av en framväxande talang vid namn Neil Bonnett från Hueytown, Alabama . Bonnett var en medlem av "Alabama Gang" som inkluderade körstjärnorna Bobby och Donnie Allison , och detta skulle senare inkludera Davey Allison och Hut Stricklin .
Bonnett och Wood Brothers-teamet hade ett framgångsrikt förhållande, som bara varade i tre och en halv säsong och 83 lopp. Detta inkluderade nio segrar och över $700 000 i vinster. Under vad som var känt som "Bonnett-åren" gick Purolators mångåriga president Paul Cameron i pension och Wood Brothers långvariga sponsring med Purolator upphörde, vilket markerade en av de mest bestående och synonyma sponsringen i NASCARs historia.
Bil nr 21 sponsrades sedan av National Engineer, ett Kalifornien-baserat företag fokuserat på forskning och utveckling för flera industrier. Detta företag ägdes av flamboyant Warner Hodgdon, som stolt fick sitt namn placerat på bilen nr 21 som sin huvudsponsor. Denna Hodgdon-sponsring ansågs ha varit en av sin tids rikaste affärer inom NASCAR-racing, vilket bekräftade Woods status som ledare inom sporten.
Inom själva laget drog många av de ursprungliga medlemmarna sig tillbaka från racing. Ursprungliga teammedlemmar och bröder Clay och Ray Lee Wood hade hoppat av år tidigare och fokuserat mer på sina familjer och andra jobb i Patrick County .
När antalet tävlingsevenemang ökade och heltidsarbetet med att driva ett team växte för varje säsong, anställde Wood Brothers yngre lagmedlemmar för att fylla luckorna. Bland dessa var sonen till den ursprungliga besättningsmedlemmen Jimmy Edwards och Wood Brothers kusin Ralph Edwards . Andra nya medlemmar var Curtis Quesinberry och Hylton Tatum från Stuart samt en annan ung Wood-släkting Butch Moricle. Annan ny personal drogs från omgivande städer som Virginia-städerna Danville och Roanoke .
Unge Kim Wood, den enda dottern till Glen och Bernece Wood, fick också en viktig roll under dessa år. Medan hon fortfarande gick i gymnasiet började Kim sköta administrativa uppgifter för teamet och skulle hjälpa sin mamma att jonglera med sekreteraruppgifter, researrangemang och affärssidan av att driva teamet.
- Buddy Baker (1983–1984)
I mitten av 1980-talet gick NASCAR in i vad som nu kallas sportens moderna era. Tillväxten i tv-bevakning av loppen hade utvecklats från sporadiska visningar på ABC :s Wide World of Sports till heltidsbevakning av Daytona 500 av CBS och heltidssändning av tävlingar av nya kabelnätverk som ESPN och WTBS . NASCAR fick också permanent företagssponsring för serien från RJ Reynolds Tobacco Company och sportens toppserie ändrades från Grand National Division till Winston Cup Series . Företagets grundare, RJ Reynolds, är född och uppvuxen i Patrick County, bara några kilometer från Wood Brothers-teamets huvudkontor.
The Modern Era markerade också den första jakten någonsin på poängmästerskap av de flesta lag. Sedan 1950-talet körde många lag bara utvalda lopp. Nu skulle dock lagen krävas att tävla i alla evenemang under en planerad säsong för att tävla om serietiteln och dess stora pengapris.
Wood Brothers bestämde sig för att ta steget till att köra ett heltidsschema. Detta tillförde ett enormt arbete för teamet och krävde ett ytterligare engagemang av tid, pengar och arbetskraft. Detta nya engagemang såg också avgången av Warner Hodgdon och National Engineering som sponsor, och Wood Brothers tog med Valvoline ombord som deras främsta beskyddare.
1983 anställdes den legendariske föraren Buddy Baker för att ersätta en avgående Neil Bonnett i nummer 21-bilen. Han och The Woods kämpade för första gången på så många år och varade bara två säsonger tillsammans. Samma år vann de Firecracker 400 på Daytona International Speedway .
Baker and the Woods skildes snart åt, tillsammans med Valvoline som sponsor och internationella stjärnföraren Bobby Rahal från IndyCar- serien skulle kort fylla Bakers lediga plats för en tävling.
- Kyle Petty (1985–1988)
Säsongen 1985 skrevs till NASCAR när den unge Kyle Petty , sonson till legendariska Lee Petty och son till seriedominatorn Richard Petty , anställdes för att köra bil nr 21 på heltid. Detta bildade en unik förening mellan de två mest framgångsrika racerfamiljerna i NASCARs historia.
Detta markerade också det första tillskottet av en ny sponsor till Wood Brothers-teamet. En trio av företagssponsorer – 7-Eleven , Citgo och Chief Auto Parts – togs ombord med Petty and the Wood Brothers för 1985. Som en del av sin marknadsföringsstrategi var Wood Brothers tvungna att avstå från sitt världsberömda No. 21 bilnummer och anta nr 7 till förmån för 7-Eleven sponsring. Detta ledde till en stor diskurs med fans av laget, som kände nr 21 synonymt med det legendariska laget från Virginia.
Detta markerade också uppkomsten av den andra generationen Wood Brothers, Eddie och Len, som hade utökat sitt ansvar med teamet under de senaste åren. De var i själva verket nu skjuta på tävlingsdagen för laget, och en "allt går"-attityd välkomnades inom laget.
Många av de äldre teammedlemmarna hade gått i pension vid det här laget, inklusive den ursprungliga medlemmen och brodern Delano Wood, som gick i pension så att han kunde fokusera på sin framväxande betydelse i sin mycket framgångsrika verksamhet med timmer. Han sökte också mer tid hemma med sin familj och sin kyrka, eftersom de flesta loppen hölls på söndagen och det gav lite tid för regelbunden gudstjänst och kyrkbesök med familjen.
Med ett allt yngre lag, en ung förare och en ny sponsor, försökte Wood Brothers återta sin tidigare glans. Allt eftersom tiden gick under 1970- och 1980-talen upptäcktes många av de banbrytande innovationerna som teamet tog fram eller kopierades direkt av andra team. Sålunda hade Woods konkurrensfördel dämpats av andra team som utnyttjade Wood-innovationerna och därför åtnjöt Wood Brothers en unik tid av återfödelse för de legendariska NASCAR-legenderna.
Kyle Petty skulle hitta seger under sin andra säsong tillsammans på Richmond Raceway i Richmond, Virginia . 1987 återvände laget till sin traditionella nummer 21 och vann Coca-Cola 600 på Charlotte Motor Speedway. Precis när Petty-Wood-förhållandet började bära frukt, fann Kyle Petty att han lockades till ett nytt team, SABCO Racing , ägt av den rike Felix Sabates . Utan att kunna tacka nej till det lukrativa erbjudandet lämnade Petty Wood Brothers efter fyra säsonger och 115 lopp tillsammans. De vann två lopp och vinsterna översteg 1,3 miljoner dollar.
- Neil Bonnett (1989–1990)
Efter Pettys avgång, och en kort tre-race stint med ersättare föraren Tommy Ellis , anställde Wood Brothers sin tidigare förare Neil Bonnett för att återigen pilotera bil nr 21. Denna återförening hyllades som det möjliga botemedlet för Woods lansering tillbaka till toppen av sporten. Både Bonnett och Wood Brother var optimistiska om vad som skulle hända i framtiden, och kemin från en tidigare framgång verkade fortfarande uppenbar.
Efter bara 31 tävlingar tillsammans på bara en hel säsong och början på en andra, led Bonnett tyvärr allvarliga skador i en krasch på Darlington Raceway . Detta fick Bonnett att undra om han kunde tävla igen, och han lämnade Wood-teamet med en tom plats för att fyllas av Dale Jarrett .
Sponsringsblandningen hade blivit vanlig under denna period i alla NASCAR-lag. När Fortune 500- företag och andra toppnamn lade märke till det enorma värdet av NASCAR-sponsring, hade namn som Pepsi , Mello Yello , Ford Motorcraft och Procter & Gamble tecknat sponsringsavtal med stora dollar med topplagen i sporten.
Även sportens ansikte förändrades. Tillsammans med det fullständiga schemat och poängtävlingarna i mästerskapen hade en ny ras av förare, som Darrell Waltrip , Dale Earnhardt , Bill Elliott , Rusty Wallace , Ricky Rudd , Terry Labonte och Geoff Bodine , redan blivit mäktiga stjärnor och mästare. Den här eran såg unga förare, inklusive Davey Allison , Ward och Jeff Burton , Jeff Gordon och Bobby Labonte , dyka upp som sportens framtid när de arbetade sig igenom den lägre rankade Busch Grand National Series.
Ny teknik och innovationer började också dominera sporten. NASCAR-team drevs snabbt som företag och sportfranchising, med namn som Hendrick Motorsports , Penske Racing , Roush Fenway Racing , SABCO , Larry Hedrick Motorsports och Robert Yates Racing som tog dominansen från Junior Johnson , Melling 's och Petty's .
I ansträngningarna att hålla jämna steg med tillväxten av NASCAR fortsatte Wood Brothers att lägga till fler anställda och tilldelade en del personal som butiksanställda och andra som besättningsmedlemmar på tävlingsdagen. Tilläggen av teammedlemmar som Bennie Belcher, Butch Mitchell och den externa motorbyggaren Tommy Turner satte laget online med andra i NASCAR.
- Dale Jarrett (1990–1991)
År 1990 var Wood Brothers tillbaka i Ford nr 21 med Citgo som sponsor. Förlusten av Neil Bonnett i början av säsongen krävde en ersättningsförare. Eddie och Len Wood vände sig till sin gamla vän Dale Jarrett för att ta sitt rättmätiga skott på Winston Cup Series. Dale Jarrett var son till den tidigare NASCAR-mästaren och sändaren Ned Jarrett och hade vuxit upp i sporten med Wood Brothers.
Valet av Jarrett visade sig lysande. Under sin första hela säsong tillsammans 1991 , skulle Jarrett ta Wood Brothers nr 21 till segerbanan i Michigan, och snävt kanta Davey Allison med tum i en av de närmaste avslutningarna i NASCARs historia. Wood-teamet visade att det fortfarande hade vad som krävdes för att vinna. Ännu viktigare, det skulle ge Jarrett sin första vinst och som en startramp till en av de mest framgångsrika karriärerna i modern tid.
Segern i Michigan gav ett unikt rekord för Wood-laget. Varje nybörjarförare som någonsin kört för dem under minst en hel säsong hade åtminstone gjort en seger i nummer 21-bilen. Mer imponerande var att varje förare som har kört för Wood Brothers under en hel säsong från 1953 till 2002 hade vunnit minst ett race bakom ratten (även om vinsten i ett fall inte kom i ett poänggivande race).
Kombinationen Wood-Jarrett ansågs allmänt vara en lika ljus framtid som alla lag i NASCARs framtid; dock lockades Jarrett snart bort av Washington Redskins tränare Joe Gibbs , som bildade ett nytt team med ekonomin för att locka Jarrett att lämna bilen nr 21 för att köra No. 18 Interstate Batteries Chevy. Denna nya åktur gav Jarrett sin första Daytona 500-vinst.
Även om Jarretts tid i nummer 21 var begränsad och bara varade i 53 lopp under två säsonger, gav den en seger och över $600 000 i vinster. Det cementerade också hur Wood Brothers-teamet var ett av de bästa i NASCAR för att föda upp framtida superstjärnor.
- Morgan Shepherd (1992–1995)
Med Jarretts avgång sökte Woods upp veteranen Morgan Shepherd för att fylla platsen säsongen 1992 . Shepherd hade varit en solid, pålitlig avslutare i toppserien under större delen av sin karriär och var en seriös mästerskapsutmanare. Med sina konsekventa toppavslutningar skulle Shepherd ge styrka när laget fortsatte att anpassa sig till den växande sporten.
Det nya decenniet verkar outgrundliga förändringar i NASCAR. Ett större fokus på ny teknik och vetenskap började få fäste. Ingenjörer var nu normen och tävlingsteamen tränade ofta som professionella idrottare. Många lag anställde till och med proffsidrottare för att serva sina bilar under depåstopp.
Kostnaden för racing växte exponentiellt och dess överklagande fördubblades varje år. NASCAR sändes nu live internationellt och var lika populär som "stick and ball sport" bland fans och annonsörer.
Inom själva teamet blev omsättningen av besättningsmedlemmar frekvent eftersom Eddie och Len sökte en perfekt kombination av kemi för att lyckas. Nya medlemmar från närliggande Mount Airy, North Carolina som Rick Simmons och Mike "Andretti" Smith lades till laget. Paint and Body-männen Terry Hill och Chris Martin anställdes, och de mångåriga medlemmarna Butch Moricle, Butch Mitchell, Hylton Tatum och Cecil Wilson hade blivit veteraner i laget.
Glen Woods dotter Kim hade också framträtt som en kompetent ledare inom sin specialitet med laget också. Förutom att driva de affärsadministrativa aspekterna av teamet, var hon en "enkvinnors show" som hanterade alla bokningar, bokningar, boende, resor och ekonomiska frågor för teamet. Vid en tidpunkt då team som Richard Childress Racing hade en heltidsanställd personal på ett dussin administrativa arbetare, visade Kim sig vara lika professionell på detta område som hennes bröder var i de mekaniska och konkurrensmässiga aspekterna av teamet.
Kim Wood hade gift sig med besättningsmedlemmen Terry Hall och blev Kim Wood-Hall vid det här laget. Terry Hall var en viktig medlem av teamet som fungerade som allmän mekaniker och lastbilschaufför. Han hade ersatt den legendariska Delano Wood som jackman på tävlingsdagens besättning, efter Delanos pensionering flera år tidigare. Terry Hall var från Mount Airy och var en inkörsport till att rekrytera många nya medlemmar i laget från hans band till det området.
Team nr 21 fortsatte med många experiment och förändringar för att återigen förnya sporten de hjälpte till att bygga. De hade lagt ut mycket av sitt motorarbete på entreprenad och hade under denna period ingått avtal med Robert Yates Racing i ett avtal om att tillhandahålla motordelar till nummer 21. De började också styrketräningsrutiner för besättningsmedlemmar och ökade deras tillämpning av teknik i deras tävlingsdag.
Wood-teamet, som alltid är innovatörerna inom depåstopp, fortsatte att öva och söka nya förbättringar i sina färdigheter i depån under tävlingsdagen. Teamet använde också bred användning av datorer för installation och timing av varje bil. Anställa tävlingsdagsspecialister som spottern Chuck Joyce; och deltidspoängare/tidtagare var laget i framkant av tävlingsutvecklingen.
Det var under denna period i början av 1990-talet som Eddie och Len Wood och Kim Wood-Hall tog varsin ägarposition i laget. Under flera år hade laget ägts av Glen Wood Company, med patriarken Glen som kontrollerade lagets öde. Den långvariga medgrundaren och besättningschefen Leonard Wood hade avgått som besättningschef många år tidigare, och Eddie Wood hade blivit officiell besättningschef för Ford nr 21.
Morgan Shepherd skulle klara sig mycket bra med den nummer 21 Citgo-sponsrade bilen och skulle ge konsekventa avslut under alla fyra säsonger han körde för Wood Brothers. De hade 52 topp tio-placeringar och över 4 miljoner dollar i intäkter under sin tid tillsammans. Deras enda seger kom på Atlanta Motor Speedway i mars 1993, en tävling som försenades sex dagar på grund av en snöstorm i Atlanta-området förra helgen, och gav en välbehövlig uppsving för teamet som hade lidit av torka sedan Jarretts seger i Michigan .
- Michael Waltrip (1996–1998)
Med säsongen 1996 på väg, sökte Woods en yngre förare för att fylla sätet i Ford nr 21. När Shepherd närmade sig pensionsåldern och en ungdomstrend hade stigit med förare som Jeff Gordon , var teamet ute efter att åka på en liknande våg. De skildes med Shepherd och välkomnade Michael Waltrip , yngre bror till 3-faldiga seriemästaren och 1989 Daytona 500- vinnaren Darrell Waltrip .
Även om de inte producerade någon officiell seger under ordinarie säsong, vann Waltrip och Wood Brothers en fantastisk seger vid 1996 års The Winston Select All-Star-lopp. Under sin första säsong med Waltrip tog teamet hem segern den kvällen i en fantastisk uppvisning av teamexpertis som säkrade en plånbok på $200 000 för loppet.
Under Waltrips 3-säsong, 95-loppsperiod med Woods, skulle de samla över 3,7 miljoner dollar i vinster.
- Elliott Sadler (1999–2002)
säsongen 1999 började , tog Wood Brothers in Elliott Sadler för att ersätta en avgående Michael Waltrip . Liksom Woods är Sadler en infödd Virginia vars familj hade varit involverad i racing i många år. Sadler representerade en ung, begåvad Rookie som vill göra sig ett namn i Winston Cup-serien. Med sitt rykte som främsta utvecklare av nya talanger var det många som höll bra saker för denna kombination.
Förändringar inom laget nr 21 skulle också bli avgörande under denna period. Efter årtionden i sin gamla butik vid Dobyns Road i Stuart, byggde Wood Brothers en massiv, toppmodern anläggning i industriparken i den staden. Denna nya anläggning var modern och rymlig och erbjöd utrymme för expansion och utveckling av deras ständigt växande team.
Detta nya hem erbjöd också ett museum med Wood Brothers memorabilia och historia. Glen Woods fru Bernice, som hade fungerat som de facto arkivarie för familjen och laget sedan 1950-talet, presenterade en skattkammare av historia för tävlingsfans att njuta av. Hon och Kim ägnade många långa timmar åt att fullända museet och erbjöd guidade turer i hela anläggningen för besökare från hela världen. Detta gladde fansen och blev snabbt känd som en av de bästa och mest besöksvänliga platserna för alla NASCAR-fans att besöka.
Ytterligare personalförändringar uppstod när några slutade, medan andra anställdes. En heltidsanställd sekreterarassistent, Annpaige Bowles, hade några år tidigare anställts för att bistå i det krävande kontorsarbetet och ta hand om museet. Tidigare anställda som William Fulp, John Ilowiecki och Barry Sheppard hade tagits in för att utöka styrkan till att omfatta reservdelschefer, kurirer, ingenjörer och chockspecialister. En chassidyno, chockdyno och annan ny utrustning tillkom.
Bland de nyligen anställda fanns också den legendariske motorbyggaren Danny Glad. Glad hade arbetat på 1992 Paul Andrews-ledda Alan Kulwicki- teamet flera år tidigare och kom till skogen efter att ha lämnat Geoff Bodine . Tillsammans med notabiliteter som Randy Dorton och Lou Larosa betraktades Danny Glad som en av de bästa motorspecialisterna i sporten.
Unge Elliott Sadler skar tänderna i nummer 21-bilen och presterade snart i paritet med de bästa i den bästa NASCAR-kretsen. Eddie och Len hade tagit in Crew Chief Mike Beam, vilket markerar en historisk första gång som någon utanför Wood-familjen hade tjänstgjort som Crew Chief för nr 21-laget. Beam hade sett framgångar med Junior Johnson, Bud Moore och andra innan han anlände till skogen. Hans parning med Sadler skulle också ge Eddie och Len mer tid att hantera den övergripande tillväxten av deras ständigt växande affärsverksamhet.
2000 markerade en historisk period för Wood Brothers Racing. De firade sitt 50-årsjubileum i en speciell ceremoni för att hedra deras milstolpeprestationer. För ett team av bröder, släktingar och vänner från den lilla staden Stuart (som ligger i Blue Ridge Mountains) hade de uppnått internationell hyllning som pionjärer inom motorsporttävlingar. Samma år valdes bröderna Glen Wood och Leonard Wood in i den prestigefyllda Motorsports Hall of Fame of America .
På banan började kombinationen Sadler-Wood bära frukt under säsongen 2001, där Sadler gjorde sin första seger i Ford nr 21 på Bristol Motor Speedway. Denna vinst var konstigt nog den första vinsten för Wood Brothers i deras karriär i Bristol , och den första för dem på åtta år. Under många år tävlades inte Bristol av laget, mest för att deras fokus låg på superspeedways, och de tävlade inte på korta banor.
Denna period såg också ett ökat förhållande mellan Wood Brothers racing och Roush Fenway Racing , ledd av motormästaren Jack Roush från Michigan. Roush ställde upp med flera topplag inklusive de som kördes av Jeff Burton och Mark Martin . Denna Wood-Roush-relation gav Wood Brothers det djup av ingenjörs- och motorresurser som de flesta flerbilsteam förlitade sig på för att dominera sporten. Detta begränsade arrangemang tillät Woods ett brett spektrum av specialister och forskning att hjälpa till i deras strävan efter seger.
Elliott Sadler fortsatte att förbättra sig med nr 21 och hans utveckling gjorde honom snabbt till ett mål för andra lag. Som tidigare bevisats var Woods utmärkta talanguppfödare och hade investerat enorma mängder tid och engagemang för att få Sadler i framkant. Efter säsongen 2002 flyttade Sadler till Robert Yates Racing- stallet. Sadler-perioden för Wood-teamet hade varat i 139 lopp, vilket var den längsta enstaka sträckan för en pilot av nr 21 sedan David Pearson körde i Woods storhetstid. Sadler and the Woods fick en seger tillsammans på Bristol Motor Speedway och över 9 miljoner dollar på bara fyra säsonger tillsammans.
tog det långvariga sponsringsförhållandet mellan Wood Brothers Racing och Citgo Petroleum ett slut. Detta var slutet på en historisk körning, eftersom Citgo hade varit sponsor för Wood Brothers-bilen i nästan 20 år. Citgo ersattes av Ford Motorcraft och United States Air Force , vilket gjorde Wood Brothers-teamet till de facto "fabriksteamet" för Ford Motor Company.
Nästa generation dyker upp
Eddie Wood och hans fru Carol har två barn, en dotter Jordan och sonen Jonathan. Jordan fick snabbt framgång som en växande skönhetsdrottning i lokala och regionala tävlingar och en prisbelönt tävlingsdansare med Patrick County Dancing Arts Center. Jordan skulle också tillbringa ledig tid på Wood Brothers racingkontor, hjälpa till med administrativa uppgifter och arbeta för att lära sig lagets affärsverksamhet. Eddie och Carols son Jonathan började följa i familjens fotspår som tävlingsåkare.
Jon Wood hittade segern i sin farfars fotspår som förare, racing gokart i World Karting Series och andra former av racing. Många spekulerade redan om hans framtid i NASCAR och med Wood Brothers-teamet. För närvarande fungerar han som företagets Senior Vice President, övervakar företagets handelsvaruverksamhet och deltar aktivt i den dagliga ledningen av teamet.
- Ricky Rudd (2003–2005)
Veteranföraren och Virginia-infödda Ricky Rudd , tidigare på Robert Yates Racing , flyttade till Sadlers gamla säte. Hans första säsong med laget 2003 såg fem imponerande topp-tio-placeringar och över $3 miljoner i vinster. Rudd tog sig av en andraplats som nästan vann under sitt första år bakom ratten i nummer 21-bilen.
Eddie och Len Wood fortsatte att söka den rätta blandningen av besättningsmedlemmar och kemi, blandade bland personal och besättningschefer för att äntligen anställa Michael "Fatback" McSwain som besättningschef för nummer 21:a Motorcraft-sponsrade Ford. McSwain och Rudd hade arbetat tillsammans på Robert Yates Racing flera år tidigare.
Under tiden fortsatte den unge Jon Wood att spränga korta banor över södra och mitten av Atlanten i Late Model Stock Series och Craftsman Truck Series . Wood tävlade för ägaren Jack Roush och fick snabbt ett rykte som en "racer" och inte bara en "förare" med sin hårda laddningsstil och mogna utveckling till en konkurrenskraftig kraft.
Unge Keven Wood började också sin racingkarriär under denna period. Son till Len och Nancy Wood, han hade börjat sina akademiska studier i motorsportteknik vid Patrick & Henry Community College samtidigt som han arbetade i familjens racerbutik. Keven absorberade allt om racing, från bilchassier som ställts in till motorinställning, för att öka sina kunskaper om racing. Han började sin tid som förare 2002 i Legends Series och brände snabbt upp varje bana han körde på. Hans talanger visade sig vara enorma, och hans segrar var svårvunna. 2004 började Keven springa i Late Model Stock Series, en tuff provbana för nya mästare.
2004-serien var en framgång för Wood Brothers, men tiderna förändrades igen. RJ Reynolds hade tvingats dra tillbaka sponsringen från NASCAR flera år tidigare på grund av stämningar mot tobaksföretag, och toppserien var nu känd som Nextel Cup Series . Kostnaderna för att driva ett team hade nått rekordnivåer, och det krävdes så mycket som 10 miljoner dollar per år från företagssponsorer bara för att ställa upp en bil under en säsong.
2004 lämnade Wood Brothers sina rötter i Stuart för att lokalisera sin huvudsakliga verksamhetsbas nära Charlotte, North Carolina . Eftersom alla konkurrenskraftiga lag är baserade i området visste Woods att det var ett svårt men ändå nödvändigt drag om de hoppades på att uppnå sin strävan efter Sprint Cup. Deras omlokalisering till Mooresville, North Carolina gav dem fler resurser och större tillgång till personal och teknik i navet av NASCAR-racing. Som väntat inträffade många förändringar i lagsammansättningen.
The Woods behöll sin butik i Stuart även om den används främst som museum och som en sekundär anläggning till deras huvudsakliga verksamhet i North Carolina.
Rudd and the Wood Brothers njöt av en framgångsrik körning 2004, återigen nästan vinnande och tog hem en andraplats. De vann också en pole position, lagets första sedan 1984 med Buddy Baker i nr 21.
Säsongen 2005 sågs ytterligare en andraplats för Rudd i nr 21 i Sonoma . De fick också över 4 miljoner dollar i vinster. I slutet av säsongen 2005 meddelade Ricky Rudd sin avgång. Han hoppade av efter bara tre säsonger med Wood Brothers under en period av enorm förändring för laget.
- Ken Schrader (2006–2007)
The Woods meddelade att veteranen Ken Schrader skulle köra nr 21 2006 , med ny primär sponsring från Little Debbie Snack Cakes som stöttar laget. Det amerikanska flygvapnet skulle kvarstå som en associerad sponsor tillsammans med Motorcraft , och alla tre roterade primära sponsringsuppgifter under hela säsongen.
En enorm förändring mot framtiden i Wood Brothers Racing Team tillkännagavs 2005. Teamet hade ingått ett partnerskapsavtal med JTG Racing baserat i NC för att börja med säsongen 2006.
JTG Motorsports skapades från ST Racing, som ställer in bidrag i Craftsman Truck Series och Busch Series . Den ägs av Tad och Jodi Geschickter.
Bland förändringarna i laget nr 21 var upphöjningen av Michael "Fatback" McSwain från besättningschef till chef för racingverksamheten för laget. Besättningschefen som anställdes för kampanjen 2006 var David Hyder, som arbetade med Schrader på BAM Racing .
Förutom 21 Nextel Cup-bidraget kört av Ken Schrader, ställde JTG Racing upp Busch Series nr 47 Clorox Ford Taurus körd av Jon Wood och nr 59 Kingsford / Bush's Baked Beans Ford Taurus körd av Stacy Compton .
- Bill Elliott (2007–2010)
2007 planerade Schrader och unge Jon Wood att dela tid i bil nr 21. Wood gjorde ett av de två loppen han försökte innan han drogs från både nr 21 och sin Busch-bil nr 47 för medicinska problem. Samtidigt anställdes 1988 års mästare Bill Elliott på grund av kvalificerings- och sponsringsproblem. Sponsorerna förblev desamma från 2006, och Wood Brothers anmälde en andra bil med nummer 47 (JTG racings bilnummer) i två evenemang, i Las Vegas med Schrader och Kansas med Jon. Båda förarna misslyckades med att kvalificera sig för sina respektive tävlingar.
2008 delade Elliott, Marcos Ambrose och Jon köransvaret för nr 21. Ambrose, föraren av JTG nr 59, hade skrivit på det partiella schemat innan de två teamen avslutade sitt partnerskap. Han hade en bästa avslutning som trea på Watkins Glen, och en stark körning i sitt första lopp på Sonoma . Han skulle börja köra JTG nr 47 på deltid på Indy och skulle lämna Wood Brothers när JTG bytte till Toyota och tog med sig sponsorn Little Debbie. Jon Wood tävlade i två lopp, med Elliott som gjorde 24, med en bästa placering på 12:e plats.
2009 körde Wood Brothers ett partiellt schema och tävlade i endast 13 lopp på grund av att Air Force och Little Debbie flyttade till andra team, vilket lämnade endast Ford som sponsrade med deras Motorcraft-märke. Säsongen inkluderade fyra topp-10-kvalificeringsinsatser, inklusive en säsong-bästa fjärde i Indianapolis. Motorcraft Ford Fusion som kördes av Bill Elliott hade också fyra topp-16-placeringar och teamet samlade över 1,3 miljoner dollar i intäkter.
2010 återförde Wood Brothers till racerbanan när de firade 60 år i NASCAR. De återvände till Daytona i februari och letade efter sin femte Daytona 500-seger med Bill Elliott bakom ratten på Motorcraft Ford Fusion. Quick Lane Tire and Auto Centers har också kommit ombord för säsongen 2010 som sponsor. Elliott tävlade i elva lopp den säsongen. Roush Fenway Racings utvecklingsförare Trevor Bayne gjorde sin Sprint Cup-debut med Wood Brothers det året i AAA Texas 500 den 7 november.
- Trevor Bayne (2011–2014)
2011 blev Bayne den yngsta föraren i Wood Brothers historia, och tog över uppdraget att köra nummer 21 i minst 17 lopp, inklusive de första fem tävlingarna för säsongen. Bayne hade en mycket stark debut i Cup-serien 2010, där laget nr 21 slutade på ledningsvarvet på 17:e plats på Texas Motor Speedway . Motorcraft/Quick Lane fortsatte att sponsra laget under säsongen 2011. Den 20 februari, en dag efter sin 20-årsdag, vann Bayne 2011 Daytona 500 . Det var den första vinsten för Wood Brothers Racing sedan Sadler i Bristol under säsongen 2001 . Vinsten gav ytterligare sponsring för flera lopp från Camping World / Good Sam , inklusive All-Star Race. Ricky Stenhouse Jr. ersatte sin Roush-lagkamrat på Coca-Cola 600 , när Bayne diagnostiserades med vad som troddes vara borrelia , men senare visade sig vara multipel skleros .
Laget förlorade den extra sponsringen för 2012, förutom All-Star Race där Camping World / Good Sam återvände till bilen. Under resten av säsongen körde bilen ett begränsat schema med Bayne, med Ford Motorcraft/Quick Lane-sponsring.
Bayne fortsatte att köra ett begränsat schema både 2013 och 2014, men laget lyckades inte återvända till segerbanan. Det tillkännagavs senare att Bayne skulle tävla i Roush Fenway Racings nummer 6 Cup-bil på heltid 2015.
- Ryan Blaney (2015–2017)
Ryan Blaney tillkännagavs som nummer 21 förare 2015, med en allians mellan Woods och Team Penske . Det bästa resultatet för laget var fjärde vid Talladega vårlopp. Lagets prestation förbättrades så mycket att de, trots att de kvalificerade sig till bara 16 lopp (på 19 försök, en ökning från deras scheman för 12 tävlingar 2013 och 2014), kunde sluta 41:a i ägarpoäng; detta placerade dem före nr. 32 , nr. 26 och nr. 62 , som alla försökte det fullständiga schemat. Blaney återvände till laget 2016 för en löpning på heltid, lagets första sedan 2008 och den första med en förare sedan 2006. Han gjorde nio topp 10 och slutade 20:a i poäng.
I december 2016 tillkännagavs att Go Fas Racing hyrde ut sin charter till Wood Brothers Racing, vilket garanterar nummer 21 en startplats i varje lopp under säsongen 2017. Blaney inledde säsongen med en tvåa i 2017 Daytona 500 som vann av Ford-föraren Kurt Busch. Blaney vann sedan nästan vårens lopp i Texas och ledde 148 varv tills en pit road-olycka hindrade honom från att vinna loppet. Blaney ledde också två av de tre etapperna i loppet, Blaney var också nära att vinna vårloppet i Kansas efter att ha vunnit polen, Blaney vann också etapp 2 det loppet, men slutade fyra. Blaney vann sitt första cuplopp i karriären på Axalta presents Pocono 400, Wood Brothers första seger sedan 2011 Daytona 500 , och slog andraplatsföraren Kevin Harvick . Det var en mycket populär vinst, med konkurrenter som flankerade de 21 i respekt och glädje på nedkylningsvarvet. Med 14 topp 10 nådde Blaney åttondelsfinal i slutspelet och slutade 9:a i poäng.
- Paul Menard (2018–2019)
Den 26 juli 2017 tillkännagavs att Blaney 2018 skulle flytta över till en tredje Penske-bil och i utbyte skulle Paul Menard flytta från Richard Childress Racing till nummer 21-bilen med sponsorn Menards som en del av en affär med Penske. Han fick sju topp 10:or, inklusive en 5:e plats vid Michigan-tävlingen i juni, och hamnade på 19:e plats i förarnas klassificering.
Teamets grundare Glen Wood dog vid 93 års ålder den 18 januari 2019. Menard gjorde bara fyra topp 10 och upprepade en 19:e plats i poäng.
- Matt DiBenedetto (2020–2021)
Den 12 juli 2019 meddelade Menard att han hade ett kontrakt för säsongen 2020, vilket indikerar att han planerar att stanna hos Wood Brothers. Den 10 september meddelade Menard att han kommer att dra sig tillbaka från racing på heltid efter säsongen 2019. Samtidigt tillkännagav Wood Brothers Racing Matt DiBenedetto som hans ersättare för säsongen 2020 . Den 15 juli 2020 vann DiBenedetto All-Star Open och kvalificerade sig till lagets tredje All-Star Race någonsin . DiBenedetto placerade sig på 13:e plats i huvudtävlingen. I samordning med Penske meddelade teamet att DiBenedetto skulle köra bilen 2021 och sedan ersättas av Austin Cindric 2022. Den 30 december 2020 rapporterade Bob Pockrass att Wood Brothers Racing köpte chartern de hade hyrt av Go Fas Racing sedan 2017.
- Harrison Burton (2022–nuvarande)
Den 15 juli 2021 bekräftades det att Matt DiBenedetto inte kommer att återvända till Wood Brothers Racing 2022. Samma dag tillkännagavs Harrison Burton som DiBenedettos ersättare.
Craftsman Truck Series
Lastbil nr 19 historia
Notera: Michael "Fatback" McSwain är listad som ägare i det loppet.
Teamet körde bara ett lopp med Kelly Bires som körde lastbil nr 19 i Atlanta 2006. Han började 29:a och slutade 19:a.
Lastbil nr 20 historia
Lastbilen nr 20 debuterade 2006 med sponsring från United States Air Force, i ett samarbete med JTG Racing började Jon Wood köra på Daytona och Fontana och slutade på 16:e och nionde plats. Bobby East körde ett lopp i Atlanta där han slutade 23:a. JTG Racings utvecklingsförare Marcos Ambrose körde resten av säsongen. 2007 numrerades nummer 20 om till nummer 09 med Joey Clanton och Stacy Compton som delade åkturen.
Lastbil nr 21 historia
Lastbilen nr 21 debuterade med sponsring från Edys Ice Cream och State Fair Corn Dogs på Daytona 2006 med Stacy Compton bakom ratten under de två första tävlingarna. Efter att Jon Wood skött köruppgifterna i Atlanta, körde Bobby East lastbilen under resten av säsongen och gjorde en elfte plats som bäst. East behölls inte för säsongen 2007, och teamet planerade att köra utvecklingsföraren Kelly Bires i nitton lopp, med Mark Martin som kör de återstående sex tävlingarna. Sent på säsongen flyttade Bires upp till Busch-serien och ersatte Jon Wood, som tog sin plats i 21-lastbilen. Jon och Keven Wood delade lastbil nr 21 2008 med sponsring från United States Air Force. I december 2008 sa Keven Wood i en intervju att teamet hade lagt ner sin lastbilsverksamhet på grund av bristande sponsring.
Indianapolis 500
När Wood Brothers Racing Team blev känd under hela NASCAR-racing för sitt arbete i depån, lade andra förare i olika former av motorsport märke till det. Snart var det effektiva depåstoppet på topp i andra former av biltävlingar.
1965 tog IndyCar -teamen uppmärksamhet. Lotusägaren Colin Chapman anlitade Wood Brothers för att serva hans bil, körd av hans skotska Formel 1 -ess Jim Clark , under depåstopp i 1965 års Indianapolis 500 . Detta markerade första gången ett NASCAR-lagerbilsteam någonsin tillhandahållit sådan service för ett IndyCar-team. Under loppet kunde Clark öka sin banposition och körde in i segerbanan som vinnare av 500, med Wood Brothers som besättning.
Arv
Wood Brothers har många rekord och historiska landvinningar. Bland dessa är det faktum att de bara har ställt upp Ford Motor Company-produkter sedan 1950, vilket är den näst längsta föreningen av ett motorsportlag med en enda tillverkare, efter Scuderia Ferrari . Wood Brothers har också vunnit minst ett lopp i varje decennium under de senaste sex decennierna, en oöverträffad bedrift. De har totalt 99 poänggivande segrar och har vunnit 119 pole positioner på 1 606 starter. De har tjänat över 30 miljoner dollar i karriärvinster och är fortfarande bland de vinnande racinglagen i NASCARs historia. Efter att Petty Enterprises slogs samman med Gillett Evernham Motorsports för att bilda Richard Petty Motorsports , blev Wood Brothers det äldsta laget i NASCAR.
Wood Brothers valdes in i Motorsports Hall of Fame of America år 2000.
Motorsportkarriärresultat
NASCAR
( nyckel ) ( Fet – Pole position tilldelas efter kvalificeringstid. Kursiv stil – Pole position intjänad av poängställning eller träningstid. * – Flest varv ledde. )
Bil nr 21 resultat
| NASCAR Cup Series resultat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År | Förare | Nej. | Göra | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | Ägare | Pts | |||
| 1972 | AJ Foyt | 21 | Merkurius |
RSD 28 |
DAG 1* |
RCH |
ONT 1* |
BIL |
ATL 2 |
BRI |
TWS 2 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| David Pearson |
DAR 1* |
NWS |
TAL 1* |
CLT 25 |
DOV |
MCH 1* |
RSD | TWS |
DAG 1* |
BRI | TRN |
ATL 3* |
TAL 26 |
MCH 1* |
NSV |
DAR 2 |
DOV 1* |
3 MARS |
NWS |
CLT 3 |
BIL 4 |
|||||||||||||||||||||||
| Vadställe |
8 MARS |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Merkurius |
RSD 22 |
DAG 33 |
RCH |
BIL 1* |
BRI |
ATL 1* |
NWS |
DAR 1* |
1 MAR |
TAL 1* |
NSV |
CLT 2 |
DOV 1* |
TWS | RSD |
MCH 1 |
DAG 1* |
BRI |
ATL 1* |
TAL 3* |
NSV |
DAR 2 |
RCH |
DOV 1* |
NWS |
31 MARS |
CLT 36 |
BIL 1* |
|||||||||||||||
| 1974 |
RSD 3 |
DAG 35 |
RCH |
BIL 34 |
BRI |
ATL 2* |
DAR 1* |
NWS | MAR |
TAL 1* |
NSV |
DOV 2 |
CLT 1* |
RSD |
MCH 3 |
DAG 1 |
BRI | NSV |
ATL 2* |
POC 4 |
TAL 2 |
MCH 1* |
DAR 25 |
RCH |
DOV 30 |
NWS | MAR |
CLT 1* |
BIL 1 |
ONT 2 |
||||||||||||||
| 1975 |
RSD 2 |
DAG 4* |
RCH |
BIL 2 |
BRI |
ATL 3 |
NWS |
DAR 7* |
20 MARS |
TAL 2 |
NSV |
DOV 1* |
CLT 3 |
RSD |
MCH 1* |
DAG 20 |
NSV |
POC 1* |
TAL 39 |
MCH 2 |
DAR 27 |
DOV 26 |
NWS |
23 MARS |
CLT 2 |
RCH |
BIL 25 |
BRI |
ATL 4 |
ONT 2 |
||||||||||||||
| 1976 |
RSD 1* |
DAG 1 |
BIL 29 |
RCH | BRI |
ATL 1 |
NWS |
DAR 1 |
3 MARS |
TAL 37 |
NSV |
DOV 2 |
CLT 1* |
RSD 1 |
MCH 1 |
DAG 2 |
NSV |
POC 4* |
TAL 28 |
MCH 1 |
BRI |
DAR 1* |
RCH |
DOV 3 |
19 MARS |
NWS |
CLT 6 |
BIL 6 |
ATL 2 |
ONT 1* |
||||||||||||||
| 1977 |
RSD 1 |
DAG 21 |
RCH |
BIL 32 |
ATL 2 |
NWS |
DAR 4* |
BRI |
5 MARS |
TAL 22 |
NSV |
DOV 2* |
CLT 2 |
RSD 2 |
MCH 4 |
DAG 5 |
NSV |
POC 28 |
TAL 37 |
MCH 2 |
BRI |
DAR 1 |
RCH |
DOV 2 |
3 MARS |
NWS |
CLT 3 |
BIL 27 |
ATL 2 |
ONT 5 |
||||||||||||||
| 1978 |
RSD 3 |
DAG 34 |
RCH |
BIL 1* |
ATL 21 |
BRI |
DAR 29 |
NWS |
21 MARS |
TAL 35 |
DOV 1 |
CLT 5 |
NSV |
RSD 27 |
MCH 2 |
DAG 1* |
NSV |
POC 2 |
TAL 5 |
MCH 1 |
BRI |
DAR 28 |
RCH |
DOV 4 |
25 MARS |
NWS |
CLT 5 |
BIL 24 |
ATL 32 |
ONT 38 |
||||||||||||||
| 1979 |
RSD 2 |
DAG 37 |
BIL 23 |
RCH |
ATL 18 |
NWS | BRI |
DAR 22 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Neil Bonnett |
25 MARS |
TAL 17* |
NSV |
DOV 1 |
CLT 25 |
TWS |
RSD 28 |
MCH 4 |
DAG 1* |
NSV |
POC 8 |
TAL 34 |
MCH 33 |
BRI |
DAR 32 |
RCH |
DOV 21 |
18 MARS |
CLT 31 |
NWS |
BIL 29 |
ATL 1 |
ONT 6 |
|||||||||||||||||||||
| 1980 |
RSD 34 |
DAG 3 |
RCH |
BIL 6 |
ATL 41 |
BRI |
DAR 36 |
NWS |
6 MARS |
TAL 27 |
NSV |
DOV 18 |
CLT 5 |
TWS |
RSD 2 |
MCH 4 |
DAG 34 |
NSV |
POC 1* |
TAL 1 |
MCH 2 |
BRI |
DAR 5 |
RCH |
DOV 6 |
NWS |
19 MARS |
CLT 30 |
BIL 25 |
ATL 2 |
ONT 2 |
|||||||||||||
| 1981 | Vadställe |
RSD 27 |
DAG 33 |
RCH |
BIL 4 |
ATL 28 |
BRI | NWS |
DAR 29 |
2 MARS |
TAL 32 |
NSV |
DOV 13* |
CLT 29 |
TWS |
RSD 4 |
MCH 9 |
DAG 30 |
NSV |
POC 34 |
TAL 37 |
MCH 28 |
BRI |
DAR 1* |
RCH |
DOV 1* |
4 MAR |
NWS |
CLT 29* |
BIL 35 |
ATL 1* |
RSD 33 |
||||||||||||
| 1982 |
DAG 25 |
RCH 7 |
BRI |
27 ATL |
BIL 19 |
DAR 24 |
NWS |
3 MARS |
TAL 19 |
NSV |
DOV 19 |
CLT 1 |
POC |
RSD 5 |
MCH 11 |
DAG 32 |
NSV | POC |
TAL 16 |
MCH 9 |
BRI |
DAR 34 |
RCH 5 |
DOV 21 |
NWS |
CLT 28 |
22 MARS |
BIL 3 |
ATL 11 |
RSD 4 |
||||||||||||||
| 1983 | Kompis Baker |
DAG 3 |
RCH 10 |
BIL 32 |
ATL 3 |
DAR 32 |
NWS |
31 MARS |
TAL 25 |
NSV |
DOV 5 |
BRI |
CLT 7 |
RSD | POC |
MCH 7 |
DAG 1* |
NSV | POC |
TAL 28 |
MCH 10 |
BRI |
DAR 6 |
RCH 7 |
DOV 25 |
22 MARS |
NWS |
CLT 6 |
BIL 29 |
ATL 2 |
RSD 20 |
|||||||||||||
| 1984 |
DAG 38 |
RCH |
BIL 5 |
ATL 23 |
BRI | NWS |
DAR 33 |
10 MARS |
TAL 3 |
NSV |
DOV 7 |
CLT 7 |
RSD |
POC 35 |
MCH 10 |
DAG 41 |
NSV | POC |
TAL 2* |
MCH 8 |
BRI |
DAR 3 |
RCH 19 |
DOV 26 |
6 MARS |
CLT 29 |
NWS 10 |
BIL 7 |
20 ATL |
|||||||||||||||
| Bobby Rahal |
RSD 40 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | Kyle Petty | 7 |
DAG 37 |
RCH 7 |
BIL 5 |
ATL 11 |
BRI 6 |
DAR 12 |
NWS 12 |
11 MARS |
TAL 2 |
DOV 3 |
CLT 14 |
RSD 5 |
POC 14 |
MCH 12 |
DAG 5 |
POC 7 |
TAL 25 |
MCH 4 |
BRI 16 |
DAR 10 |
RCH 8 |
DOV 15 |
5 MARS |
NWS 28 |
CLT 22 |
BIL 31 |
29 ATL |
RSD 27 |
||||||||||||||
| 1986 |
DAG 16 |
RCH 1 |
BIL 11 |
ATL 28 |
BRI 9 |
DAR 9 |
NWS 8 |
5 MARS |
TAL 31 |
DOV 19 |
CLT 20 |
RSD 41 |
POC 8 |
MCH 32 |
DAG 5 |
POC 8 |
TAL 9 |
GLN 9 |
MCH 28 |
BRI 30 |
DAR 14 |
RCH 20 |
DOV 3 |
6 MARS |
NWS 14 |
CLT 13 |
BIL 10 |
ATL 7 |
RSD 15 |
|||||||||||||||
| 1987 | 21 |
DAG 35 |
BIL 16 |
RCH 7 |
ATL 9 |
DAR 13 |
NWS 2 |
BRI 7 |
12 MARS |
TAL 3 |
CLT 1 |
DOV 24 |
POC 3 |
RSD 24 |
MCH 3 |
DAG 17 |
POC 20 |
TAL 9 |
GLN 12 |
MCH 27 |
BRI 28 |
DAR 14 |
RCH 18 |
DOV 23 |
9 MARS |
NWS 6 |
CLT 10 |
BIL 6 |
RSD 3 |
ATL 13 |
||||||||||||||
| 1988 |
DAG 18 |
RCH 18 |
BIL 19 |
ATL 5 |
DAR 40 |
BRI 7 |
NWS 5 |
17 MARS |
TAL 8 |
CLT 16 |
DOV 33 |
RSD 14 |
POC 12 |
MCH 33 |
DAG 24 |
POC 18 |
TAL 15 |
GLN 34 |
MCH 8 |
BRI 13 |
DAR 28 |
RCH 6 |
DOV 6 |
22 MARS |
CLT 11 |
NWS 16 |
BIL 9 |
PHO 17 |
ATL 22 |
|||||||||||||||
| 1989 | Neil Bonnett |
DAG 42 |
BIL 14 |
ATL 7 |
RCH 21 |
DAR 39 |
BRI 12 |
NWS 13 |
10 MARS |
TAL 9 |
CLT 7 |
DOV 7 |
SON 11 |
POC 8 |
MCH 24 |
DAG 21 |
POC 23 |
TAL 10 |
GLN 36 |
MCH 15 |
BRI 9 |
DAR 15 |
RCH 7 |
DOV 26 |
BIL 6 |
PHO 34 |
ATL 9 |
|||||||||||||||||
| Tommy Ellis |
29 MARS |
CLT 18 |
NWS 16 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | Neil Bonnett |
DAG 11 |
RCH 25 |
BIL 36 |
ATL 18 |
DAR 30 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dale Jarrett |
BRI 11 |
NWS 14 |
30 MARS |
TAL 34 |
CLT 32 |
DOV 12 |
SON 14 |
POC 31 |
MCH 34 |
DAG 8 |
POC 18 |
TAL 39 |
GLN 20 |
MCH 10 |
BRI 7 |
DAR 28 |
RCH 29 |
DOV 6 |
10 MARS |
NWS 19 |
CLT 10 |
BIL 16 |
PHO 30 |
ATL 4 |
||||||||||||||||||||
| 1991 |
DAG 6 |
RCH 21 |
BIL 11 |
20 ATL |
DAR 39 |
BRI 7 |
NWS 25 |
12 MARS |
TAL 35 |
CLT 5 |
DOV 35 |
SON 41 |
POC 19 |
MCH 12 |
DAG 18 |
POC 6 |
TAL 8 |
GLN 5 |
MCH 1 |
BRI 28 |
DAR 25 |
RCH 20 |
DOV 34 |
18 MARS |
NWS 9 |
CLT 26 |
BIL 25 |
PHO 35 |
ATL 16 |
17:e | 3124 | |||||||||||||
| 1992 | Morgan Shepherd |
DAG 2 |
BIL 13 |
RCH 10 |
ATL 10 |
DAR 13 |
BRI 7 |
NWS 12 |
6 MARS |
TAL 9 |
CLT 29 |
DOV 10 |
SON 29 |
POC 25 |
MCH 12 |
DAG 19 |
POC 15 |
TAL 13 |
GLN 2 |
MCH 10 |
BRI 13 |
DAR 31 |
RCH 7 |
DOV 5 |
21 MARS |
NWS 17 |
CLT 13 |
BIL 13 |
PHO 38 |
ATL 11 |
14:e | 3549 | ||||||||||||
| 1993 |
DAG 7 |
BIL 35 |
RCH 14 |
ATL 1 |
DAR 10 |
BRI 7 |
NWS 8 |
19 MARS |
TAL 15 |
SON 14 |
CLT 9 |
DOV 9 |
POC 7 |
MCH 7 |
DAG 14 |
NHA 14 |
POC 4 |
TAL 7 |
GLN 28 |
MCH 2 |
BRI 13 |
DAR 8 |
RCH 30 |
DOV 9 |
9 MARS |
NWS 32 |
CLT 14 |
BIL 11 |
PHO 11 |
ATL 32 |
7:a | 3807 | ||||||||||||
| 1994 |
DAG 5 |
BIL 16 |
RCH 15 |
ATL 2 |
DAR 32 |
BRI 18 |
NWS 22 |
5 MARS |
TAL 9 |
SON 7 |
CLT 28 |
DOV 25 |
POC 4 |
MCH 5 |
DAG 9 |
NHA 6 |
POC 5 |
TAL 15 |
IND 10 |
GLN 16 |
MCH 26 |
BRI 18 |
DAR 3 |
RCH 14 |
DOV 10 |
15 MARS |
NWS 30 |
CLT 2 |
BIL 3 |
PHO 12 |
ATL 6 |
6:a | 4029 | |||||||||||
| 1995 |
DAG 10 |
BIL 34 |
RCH 15 |
ATL 6 |
DAR 8 |
BRI 20 |
NWS 19 |
31 MARS |
TAL 3 |
SON 15 |
CLT 11 |
DOV 26 |
POC 7 |
MCH 5 |
DAG 24 |
NHA 2 |
POC 24 |
TAL 4 |
IND 10 |
GLN 30 |
MCH 16 |
BRI 17 |
DAR 11 |
RCH 27 |
DOV 33 |
19 MARS |
NWS 23 |
CLT 14 |
BIL 18 |
PHO 7 |
ATL 22 |
11:e | 3618 | |||||||||||
| 1996 | Michael Waltrip |
DAG 10 |
BIL 35 |
RCH 36 |
ATL 9 |
DAR 29 |
BRI 10 |
NWS 17 |
17 MARS |
TAL 5 |
SON 22 |
CLT 8 |
DOV 11 |
POC 14 |
MCH 32 |
DAG 7 |
NHA 10 |
POC 13 |
TAL 42 |
IND 28 |
GLN 7 |
MCH 25 |
BRI 6 |
DAR 33 |
RCH 14 |
DOV 9 |
14 MARS |
NWS 12 |
CLT 9 |
BIL 14 |
PHO 16 |
ATL 11 |
14:e | 3535 | ||||||||||
| 1997 |
DAG 32 |
BIL 26 |
RCH 27 |
ATL 7 |
DAR 7 |
TEX 9 |
BRI 21 |
26 MARS |
SON 7 |
TAL 14 |
CLT 17 |
DOV 7 |
POC 13 |
MCH 16 |
CAL 11 |
DAG 35 |
NHA 29 |
POC 22 |
IND 39 |
GLN 25 |
MCH 22 |
BRI 25 |
DAR 9 |
RCH 35 |
NHA 32 |
DOV 42 |
36 MARS |
CLT 24 |
TAL 28 |
BIL 14 |
PHO 26 |
ATL 13 |
19:e | 3173 | ||||||||||
| 1998 |
DAG 9 |
BIL 34 |
LVS 14 |
ATL 18 |
DAR 16 |
BRI 9 |
TEX 9 |
21 MARS |
TAL 21 |
CAL 20 |
CLT 18 |
DOV 14 |
RCH 40 |
MCH 21 |
POC 14 |
SON 34 |
NHA 24 |
POC 10 |
IND 21 |
GLN 28 |
MCH 22 |
BRI 16 |
NHA 27 |
DAR 17 |
RCH 26 |
DOV 20 |
20 MARS |
CLT 13 |
TAL 9 |
DAG 31 |
PHO DNQ |
BIL 22 |
ATL 22 |
19:e | 3374 | |||||||||
| 1999 | Elliott Sadler |
DAG 40 |
BIL 38 |
LVS 33 |
ATL 31 |
DAR 36 |
TEX 10 |
BRI 26 |
28 MARS |
TAL 29 |
CAL 21 |
RCH 23 |
CLT 17 |
DOV 27 |
MCH 36 |
POC 20 |
SON 18 |
DAG 22 |
NHA 20 |
POC 21 |
IND 21 |
GLN 18 |
MCH 11 |
BRI 35 |
DAR 14 |
RCH 17 |
NHA 14 |
DOV 12 |
25 MARS |
CLT 26 |
TAL 21 |
BIL 18 |
PHO 27 |
HOM 18 |
ATL 16 |
24:e | 3191 | |||||||
| 2000 |
DAG 38 |
BIL 28 |
LVS 41 |
ATL 14 |
DAR 12 |
BRI 41 |
TEX 39 |
29 MARS |
TAL DNQ |
CAL 43 |
RCH 24 |
CLT 21 |
DOV 16 |
MCH 27 |
POC 16 |
SON 38 |
DAG 18 |
NHA 16 |
POC 29 |
IND 34 |
GLN 28 |
MCH 40 |
BRI 7 |
DAR 18 |
RCH 42 |
NHA 13 |
DOV 26 |
32 MARS |
CLT 16 |
TAL 17 |
BIL 19 |
PHO 30 |
HOM 28 |
ATL 42 |
31:a | 2781 | ||||||||
| 2001 |
DAG 18 |
BIL 11 |
LVS 20 |
ATL 31 |
DAR 17 |
BRI 1 |
TEX 16 |
21 MARS |
TAL 39 |
CAL 23 |
RCH 23 |
CLT 19 |
DOV 18 |
MCH 40 |
POC 18 |
SON 17 |
DAG 3 |
CHI 15 |
NHA 40 |
POC 26 |
IND 23 |
GLN 30 |
MCH 15 |
BRI 11 |
DAR 29 |
RCH 31 |
DOV 14 |
KAN 23 |
CLT 37 |
17 MARS |
TAL 40 |
PHO 33 |
BIL 23 |
HOM 36 |
ATL 24 |
NHA 19 |
22:a | 3471 | ||||||
| 2002 |
DAG 2 |
BIL 31 |
LVS 28 |
ATL 19 |
DAR 2 |
BRI 41 |
TEX 17 |
28 MARS |
TAL 40 |
CAL 39 |
RCH 21 |
CLT 33 |
DOV 10 |
POC 15 |
MCH 26 |
SON 6 |
DAG 12 |
CHI 21 |
NHA 10 |
POC 21 |
IND 35 |
GLN 43 |
MCH 27 |
BRI 42 |
DAR 19 |
RCH 34 |
NHA 35 |
DOV 25 |
KAN 18 |
TAL 36 |
CLT 19 |
34 MAR |
ATL 18 |
BIL 16 |
PHO 10 |
HOM 9 |
24:e | 3418 | ||||||
| 2003 | Ricky Rudd |
DAG 15 |
BIL 11 |
LVS 19 |
35 ATL |
DAR 15 |
BRI 4 |
TEX 26 |
TAL 42 |
11 MARS |
CAL 24 |
RCH 34 |
CLT 33 |
DOV 17 |
POC 37 |
MCH 43 |
SON 15 |
DAG 3 |
CHI 13 |
NHA 12 |
POC 39 |
IND 38 |
GLN 21 |
MCH 29 |
BRI 33 |
DAR 16 |
RCH 3 |
NHA 2 |
DOV 11 |
TAL 36 |
KAN 10 |
CLT 23 |
15 MARS |
ATL 31 |
PHO 17 |
BIL 40 |
HOM 31 |
23:e | 3521 | |||||
| 2004 |
DAG 18 |
BIL 19 |
LVS 28 |
ATL 31 |
DAR 33 |
BRI 37 |
TEX 22 |
20 MARS |
TAL 17 |
CAL 17 |
RCH 11 |
CLT 26 |
DOV 30 |
POC 19 |
MCH 12 |
SON 35 |
DAG 17 |
CHI 32 |
NHA 39 |
POC 12 |
IND 28 |
GLN 8 |
MCH 24 |
BRI 40 |
CAL 17 |
RCH 21 |
NHA 37 |
DOV 12 |
TAL 12 |
KAN 2 |
CLT 16 |
14 MARS |
ATL 12 |
PHO 19 |
DAR 16 |
HOM 9 |
25:e | 3615 | ||||||
| 2005 |
DAG 24 |
CAL 41 |
LVS 37 |
ATL 33 |
BRI 25 |
7 MARS |
TEX 8 |
PHO 34 |
TAL 30 |
DAR 13 |
RCH 11 |
CLT 35 |
DOV 40 |
POC 28 |
MCH 33 |
SON 2 |
DAG 13 |
CHI 7 |
NHA 23 |
POC 10 |
IND 41 |
GLN 16 |
MCH 19 |
BRI 4 |
CAL 9 |
RCH 38 |
NHA 20 |
DOV 12 |
TAL 18 |
KAN 9 |
CLT 9 |
11 MARS |
ATL 17 |
TEX 13 |
PHO 20 |
HOM 37 |
21:a | 3667 | ||||||
| 2006 | Ken Schrader |
DAG 9 |
CAL 28 |
LVS 41 |
ATL 24 |
BRI 24 |
40 MARS |
TEX 16 |
PHO 16 |
TAL 42 |
RCH 16 |
DAR 15 |
CLT 26 |
DOV 33 |
POC 30 |
MCH 42 |
SON 41 |
DAG 12 |
CHI 42 |
NHA 34 |
POC 15 |
IND 14 |
GLN 34 |
MCH 18 |
BRI 13 |
CAL 23 |
RCH 7 |
NHA 33 |
DOV 19 |
KAN 13 |
TAL 25 |
CLT 40 |
41 MARS |
ATL 24 |
TEX 42 |
PHO 24 |
HOM 29 |
33:a | 3049 | |||||
| 2007 |
DAG 35 |
CAL 36 |
ATL 37 |
BRI 28 |
19 MARS |
TEX 31 |
PHO 28 |
TAL DNQ |
RCH DNQ |
DAR 41 |
NHA 30 |
DOV 26 |
KAN 32 |
TAL 31 |
36:e | 2667 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Jon Wood |
LVS 29 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bill Elliott |
CLT 38 |
DOV 35 |
POC 37 |
MCH 11 |
SON 19 |
NHA 34 |
DAG 24 |
CHI 28 |
IND 23 |
POC 18 |
GLN QL † |
MCH 35 |
BRI 25 |
CAL 26 |
RCH 29 |
CLT 35 |
34 MAR |
ATL 18 |
TEX 36 |
PHO 34 |
HOM 28 |
|||||||||||||||||||||||
| Boris Said |
GLN 14 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | Bill Elliott |
DAG DNQ |
CAL 26 |
ATL DNQ |
34 MAR |
TEX 34 |
PHO 31 |
DAR 30 |
DOV 33 |
POC 31 |
MCH 36 |
CHI 35 |
IND DNQ |
POC 20 |
BRI 26 |
RCH 35 |
NHA 29 |
KAN 25 |
CLT 28 |
16 MARS |
ATL 38 |
TEX 31 |
PHO 29 |
HOM 12 |
40:e | 2296 | ||||||||||||||||||
| Johnny Sauter |
LVS DNQ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jeff Green |
BRI DNQ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jon Wood |
TAL 36 |
RCH DNQ |
CLT DNQ |
DAG 33 |
TAL 33 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marcos Ambrose |
SON 42 |
NHA DNQ |
GLN 3 |
MCH 43 |
CAL 32 |
DOV 32 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | Bill Elliott |
DAG 23 |
CAL | JAG MOT |
ATL 36 |
BRI | MAR |
TEX 28 |
PHO | TAL | RCH | DAR |
CLT 15 |
DOV | POC |
MCH 16 |
SON | NHA | DAG |
CHI 29 |
IND 26 |
POC | GLN |
MCH 16 |
BRI |
KAN 19 |
CAL |
CLT 29 |
MAR | TAL |
TEX 34 |
PHO |
HOM 16 |
44:e | 1201 | |||||||||
| David Gilliland |
ATL 19 |
RCH | NHA | DOV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | Bill Elliott |
DAG 27 |
CAL | JAG MOT |
ATL 16 |
BRI | MAR | PHO |
TEX 25 |
TAL | RCH | DAR | DOV |
CLT 27 |
POC |
MCH 29 |
SON | NHA | DAG |
CHI 37 |
IND 18 |
POC | GLN |
MCH 22 |
BRI |
ATL 23 |
RCH | NHA | DOV |
KAN 25 |
CAL |
CLT 35 |
MAR | TAL |
HOM 15 |
45:e | 1176 | |||||||
| Trevor Bayne |
TEX 17 |
PHO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 |
DAG 1 |
PHO 40 |
LVS 20 |
BRI 34 |
CAL 30 |
35 MARS |
TEX 17 |
TAL 40 |
RCH | DAR | DOV |
MCH 16 |
SON |
DAG 41 |
KEN | NHA |
IND 30 |
POC | GLN |
MCH 24 |
BRI | ATL | RCH |
CHI 23 |
NHA | DOV | KAN |
CLT 31 |
TAL 15 |
MAR |
TEX 17 |
PHO |
HOM 25 |
37:e | 347 | |||||||||
| Ricky Stenhouse Jr. |
CLT 11 |
KAN | POC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | Trevor Bayne |
DAG 35 |
PHO |
LVS 9 |
BRI | CAL | MAR |
TEX 28 |
KAN | RCH |
TAL 8 |
DAR |
CLT 24 |
DOV | POC |
MCH 43 |
SON | KEN |
DAG 27 |
NHA |
IND 17 |
POC | GLN |
MCH 24 |
BRI |
ATL 16 |
RCH |
CHI 20 |
NHA | DOV |
TAL 21 |
CLT 22 |
KAN 21 |
MAR |
TEX 22 |
PHO |
HOM 23 |
36:e | 346 | |||||
| 2013 |
DAG 27 |
PHO |
LVS 23 |
BRI | CAL | MAR |
TEX 18 |
KAN | RCH |
TAL 43 |
DAR |
CLT 16 |
DOV | POC |
MCH 15 |
SON | KEN |
DAG 20 |
NHA |
IND 28 |
POC | GLN |
MCH 21 |
BRI | ATL | RCH | CHI | NHA | DOV | KAN | CLT |
TAL 23 |
MAR |
TEX 29 |
PHO |
HOM 40 |
41:a | 226 | ||||||
| 2014 |
DAG 33 |
PHO |
LVS 20 |
BRI | CAL | MAR |
TEX 19 |
DAR | RCH |
TAL 41 |
KAN |
CLT 20 |
DOV | POC |
MCH 19 |
SON | KEN |
DAG 38 |
NHA |
IND 43 |
POC | GLN |
MCH 41 |
BRI | ATL | RCH | CHI | NHA | DOV | KAN | CLT |
TAL 32 |
MAR |
TEX 39 |
PHO |
HOM 42 |
43:a | 143 | ||||||
| 2015 | Ryan Blaney |
DAG 39 |
ATL |
LVS 19 |
PHO | CAL | MAR |
TEX 42 |
BRI | RCH |
TAL 4 |
KAN |
CLT 42 |
DOV | POC |
MCH 24 |
SON |
DAG DNQ |
KEN DNQ |
NHA 23 |
IND 12 |
POC | GLN |
MCH 24 |
BRI 22 |
DAR 30 |
RCH |
CHI DNQ |
NHA | DOV |
CLT 14 |
KAN 7 |
TAL 43 |
MAR |
TEX 43 |
PHO |
HOM 17 |
41:a | 300 | |||||
| 2016 |
DAG 19 |
25 ATL |
LVS 6 |
PHO 10 |
CAL 35 |
19 MARS |
TEX 29 |
BRI 11 |
RCH 28 |
TAL 9 |
KAN 5 |
DOV 8 |
CLT 20 |
POC 10 |
MCH 17 |
SON 23 |
DAG 14 |
KEN 35 |
NHA 11 |
IND 36 |
POC 11 |
GLN 19 |
BRI 35 |
MCH 4 |
DAR 13 |
RCH 39 |
CHI 4 |
NHA 12 |
DOV 38 |
CLT 31 |
KAN 14 |
TAL 11 |
19 MARS |
TEX 12 |
PHO 8 |
HOM 26 |
21:a | 812 | ||||||
| 2017 |
DAG 2 |
ATL 18 |
LVS 7 |
PHO 23 |
CAL 9 |
25 MARS |
TEX 12* |
BRI 33 |
RCH 36 |
TAL 39 |
KAN 4 |
CLT 24 |
DOV 32 |
POC 1 |
MCH 25 |
SON 9 |
DAG 26 |
KEN 10 |
NHA 19 |
IND 23 |
POC 30 |
GLN 8 |
MCH 15 |
BRI 10 |
DAR 31 |
RCH 18 |
CHI 11 |
NHA 9 |
DOV 23 |
CLT 8 |
TAL 18 |
KAN 3 |
8 MARS |
TEX 6 |
PHO 17 |
HOM 29 |
9:e | 2305 | ||||||
| 2018 | Paul Menard |
DAG 6 |
ATL 17 |
LVS 9 |
PHO 36 |
CAL 19 |
13 MARS |
TEX 30 |
BRI 13 |
RCH 24 |
TAL 30 |
DOV 34 |
KAN 6 |
CLT 14 |
POC 11 |
MCH 5 |
SON 26 |
CHI 13 |
DAG 28 |
KEN 11 |
NHA 17 |
POC 21 |
GLN 28 |
MCH 16 |
BRI 36 |
DAR 17 |
IND 9 |
LVS 10 |
RCH 22 |
CLT 33 |
DOV 16 |
TAL 9 |
KAN 32 |
22 MARS |
TEX 13 |
PHO 29 |
HOM 25 |
19:e | 692 | |||||
| 2019 |
DAG 29 |
ATL 14 |
LVS 15 |
PHO 17 |
CAL 20 |
15 MARS |
TEX 19 |
BRI 6 |
RCH 10 |
TAL 16 |
DOV 17 |
KAN 24 |
CLT 14 |
POC 18 |
MCH 13 |
SON 22 |
CHI 21 |
DAG 16 |
KEN 11 |
NHA 13 |
POC 18 |
GLN 18 |
MCH 15 |
BRI 23 |
DAR 9 |
IND 10 |
LVS 14 |
RCH 27 |
CLT 16 |
DOV 12 |
TAL 16 |
KAN 18 |
21 MARS |
TEX 20 |
PHO 12 |
HOM 17 |
19:e | 777 | ||||||
| 2020 | Matt DiBenedetto |
DAG 19 |
LVS 2 |
CAL 13 |
PHO 13 |
DAR 14 |
DAR 9 |
CLT 17 |
CLT 15 |
BRI 31 |
25 ATL |
7 MARS |
HOM 14 |
TAL 26 |
POC 13 |
POC 6 |
IND 19 |
KEN 3 |
TEX 17 |
KAN 36 |
NHA 6 |
MCH 15 |
MCH 7 |
DAG 15 |
DOV 20 |
DOV 17 |
DAG 12 |
DAR 21 |
RCH 17 |
BRI 19 |
LVS 2 |
TAL 21 |
CLT 22 |
KAN 12 |
TEX 8 |
10 MARS |
PHO 8 |
13:e | 2249 | |||||
| 2021 |
DAG 33 |
DAG 37 |
HOM 28 |
LVS 16 |
PHO 14 |
ATL 11 |
BRI 13 |
12 MARS |
RCH 9 |
TAL 5 |
KAN 4 |
DAR 19 |
DOV 24 |
COA 23 |
CLT 18 |
SON 23 |
NSH 24 |
POC 32 |
POC 18 |
ROA 10 |
ATL 9 |
NHA 11 |
GLN 11 |
IND 5 |
MCH 6 |
DAG 25 |
DAR 23 |
RCH 18 |
BRI 10 |
LVS 12 |
TAL 35 |
CLT 6 |
TEX 13 |
KAN 23 |
15 MARS |
PHO 12 |
18:e | 775 | ||||||
| 2022 | Harrison Burton |
DAG 39 |
CAL 34 |
LVS 16 |
PHO 29 |
25 ATL |
COA 17 |
RCH 18 |
26 MARS |
BRI 20 |
TAL 34 |
DOV 24 |
DAR 14 |
KAN 21 |
CLT 11 |
GTW 25 |
SON 28 |
NSH 25 |
ROA 22 |
ATL 10 |
NHA 26 |
POC 23 |
IND 3 |
MCH 32 |
RCH 25 |
GLN 28 |
DAG 19 |
DAR 21 |
KAN 32 |
BRI 16 |
TEX 18 |
TAL 36 |
ROV 28 |
LVS 26 |
HOM 19 |
11 MARS |
PHO 19 |
29:e | 573 | |||||
| 2023 |
DAG 26 |
CAL 15 |
LVS 26 |
PHO 35 |
ATL 34 |
COA | RCH | BRI | MAR | TAL | DOV | KAN | DAR | CLT | GTW | SON | NSH | CHI | ATL | NHA | POC | RCH | MCH | IND | GLN | DAG | DAR | KAN | BRI | TEX | TAL | ROV | JAG MOT | HOM | MAR | PHO | -* | -* | ||||||
- Fotnoter
Vidare läsning
- Hembree, Mike (18 september 2012). "Ett träd växer i Stuart" . Speed.com . Charlotte, North Carolina : Fox Sports .
externa länkar
- Officiell hemsida
- Wood Brothers Racings ägarstatistik på Racing-Reference
