Scott Dixon
|
Scott Dixon CNZM | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
_(cropped).jpg) Dixon på Indianapolis 500 2021
| |||||||
| Nationalitet |
 Nyzeeländare |
||||||
| Född |
Scott Ronald Dixon 22 juli 1980 Brisbane , Queensland , Australien |
||||||
| Smeknamn | Ismannen | ||||||
| IndyCar Series karriär | |||||||
| 330-lopp pågår under 21 år | |||||||
| Lag(er) | Nr 9 ( Chip Ganassi Racing ) | ||||||
| 2022 position | 3:a | ||||||
| Bästa finish | 1:a ( 2003 , 2008 , 2013 , 2015 , 2018 , 2020 ) | ||||||
| Första loppet | 2003 Toyota Indy 300 ( Homestead ) | ||||||
| Sista loppet | 2023 Firestone Grand Prix i St. Petersburg ( St. Petersburg ) | ||||||
| Första vinsten | 2003 Toyota Indy 300 ( Homestead ) | ||||||
| Senaste vinsten | 2022 Honda Indy Toronto ( utställningsplats ) | ||||||
| |||||||
| Champ Car -karriären | |||||||
| 39 lopp löper över 2 år | |||||||
| Antal aktiva år | 2001 – 2002 | ||||||
| Lag(er) |
PacWest Racing Chip Ganassi Racing |
||||||
| Bästa finish | 8:e ( 2001 ) | ||||||
| Första loppet | 2001 Tecate/Telmex Grand Prix of Monterrey ( Monterrey ) | ||||||
| Sista loppet | 2002 Gran Premio Telmex-Gigante ( Mexico City ) | ||||||
| Första vinsten | 2001 Lehigh Valley Grand Prix ( Nazareth ) | ||||||
| Senaste vinsten | 2001 Lehigh Valley Grand Prix ( Nazareth ) | ||||||
| |||||||
| Tidigare serie | |||||||
|
1994 1995–1996 1997–1998 1999–2000 2001–2002 |
NZ Formula Vee NZ Formula Ford Australian Formula Holden Indy Lights CART Champ Car |
||||||
| Mästerskapstitlar | |||||||
|
1994 1995 1996 1998 2000 2003 2008 2008 2013 2015 2018 2020 |
NZ Formula Vee Class II NZ Formula Ford Class II NZ Formula Ford Class I Australian Drivers' Champ Indy Lights IndyCar Series Indianapolis 500 Vinnare IndyCar Series IndyCar Series IndyCar Series IndyCar Series IndyCar Series |
||||||
| Utmärkelser | |||||||
|
1999 2001 2003 2004 2006 2008 2009 2015 2019 2020 |
Jim Clark Trophy CART Årets nybörjare Jim Clark Trophy Bruce McLaren Trophy Jim Clark Trophy Rolex 24 på Daytona totalvinnare Bruce McLaren Trophy NZ Årets sportman invald i MotorSport New Zealand Wall of Fame Rolex 24 på Daytona totalvinnare Jim Clark Trophy New Zealand Order of Merit Rolex 24 hos Daytona totalvinnare |
||||||
| Signatur | |||||||
 | |||||||
Scott Ronald Dixon CNZM (född 22 juli 1980) är en nyzeeländsk racerförare som tävlar med nummer 9 Chip Ganassi Racing (CGR) Dallara DW12 - Honda -bilen i IndyCar-serien . Han är sexfaldig förarmästare i IndyCar Series, efter att ha tagit titeln 2003 , 2008 , 2013 , 2015 , 2018 och 2020 och han vann 2008 Indianapolis 500 med CGR. Dixon har tre 24 Hours of Daytona- segrar, med CGR 2006 och 2015 och 2020 med Wayne Taylor Racing .
Han började karta vid sju års ålder och vann 30 stora kartingtitlar i sin åldersgrupp över Australien och Nya Zeeland. Dixon gick vidare till bilracing när han var 13 och vann 1994 Nya Zeelands Formel Vee Championship , 1996 Nya Zeeland Formel Ford Class II Championship, 1998 Australian Drivers' Championship och 2000 Indy Lights . Han debuterade i Championship Auto Racing Teams (CART) 2001 med PacWest Racing- teamet och vann sitt första stora lopp med öppna hjul i sin tredje seriestart innan han gick med i CGR 2002 när PacWest la sig på grund av ekonomiska svårigheter. Dixon och CGR flyttade till IndyCar Series 2003 och vann titeln under sin debutsäsong med tre segrar. Efter en segerfri 2004 vann han ett lopp 2005 , slutade fyra 2006 med två segrar och slutade tvåa efter Dario Franchitti 2007 med fyra segrar. Dixon vann sitt andra IndyCar-mästerskap 2008, med fem segrar (inklusive Indianapolis 500).
Han slutade tvåa efter lagkamraten Franchitti under säsongen 2009 , och slog Sam Hornish Jr.s rekord för serievinster genom tiderna, och trea under varje säsong från 2010 till 2012 . Dixon vann sitt tredje seriemästerskap med fyra segrar 2013 och slutade trea totalt med två segrar säsongen därpå. 2015 vann han sitt fjärde IndyCar-mästerskap, där han knep lagkamraten Juan Pablo Montoya på poäng men blev utsedd till seriemästare på grund av en nedräkning på antalet segrar som båda förarna tog. Under 2016 och 2017 sjönk Dixons form men han tog tre segrar för att sluta sexa respektive trea totalt. Hans tre segrar under 2018 gav honom hans femte seriemästerskap, och han fortsatte med att vinna sin sjätte titel två år senare med fyra segrar. Efter att ha slutat fyra totalt med en seger 2021 förbättrade Dixon sin prestation med två segrar för tredje i poängställningen 2022 .
Totalt har han vunnit 53 lopp i amerikansk bilracing med öppna hjul och slutat på pallen 133 gånger. Sedan 2004 har Dixon också tävlat i uthållighetsracing i American Le Mans Series , Rolex Sports Car Series , IMSA SportsCar Championship och 24 Hours of Le Mans samt International Race of Champions och V8 Supercars . Han har utsetts till Nya Zeelands Årets idrottsman både 2008 och 2013. Dixon gjordes till medlem av New Zealand Order of Merit 2009 och en följeslagare av New Zealand Order of Merit (CNZM) ett decennium senare.
Tidigt och personligt liv
Dixon föddes i Brisbane , Australien den 22 juli 1980, det yngsta barnet och enda sonen till medelklassens nyzeeländska utlänningar Ron och Glenys Dixon. Han har två äldre systrar. Även om han föddes i Australien, har Dixon Nya Zeelands medborgarskap. Dixons föräldrar tävlade med olika typer av bilar på olika banor och ägde en smutsspeedway i Townsville , North Queensland . Familjen flyttade till Australien 1976 på jakt efter bättre möjligheter och bosatte sig i Townsville innan de återvände till Auckland , Nya Zeeland ett decennium senare efter en stor olycka med hans far. Dixon gick på Manurewa Central Primary, Green Meadows Intermediate och James Cook High School . Han gifte sig med den tidigare brittiska och walesiska på 800 meter och tv-presentatören Emma Davies-Dixon i februari 2008. De har tre barn.
Tidig racingkarriär
Som sjuåring började Dixon köra gokart efter att ha sett sina kusiner tävla på Mt. Wellingtons ovala kartbana i Auckland och provat gokart efter en tävlingsdag. Han uppmuntrades av sina föräldrar att satsa på en racingkarriär och sattes först in i en dvärgbil med en Ironhorse-motor vid åtta års ålder. Dixon var influerad av framgångarna med nyzeeländska förare Chris Amon , Denny Hulme och Bruce McLaren . Under de kommande sex åren köpte Dixons föräldrar ytterligare utrustning beroende på omständigheterna och Dixons ökade prestationer. Hans far arbetade långa timmar med att importera Omega-kartar och bilar från Japan för att finansiera sin sons ansträngningar och lånade så mycket pengar att han inte informerade sin fru om allt. Under de följande fem åren vann Dixon 30 stora australiska och Nya Zeeland-baserade kartingmästerskap i sin åldersgrupp, inklusive 1992 New Zealand Junior Restricted Championship.
13 år gammal började han tävla och fick dispens från Motorsport NZ för att få en juniortävlingslicens som tillåter honom att delta i evenemang på klubb- och nationell nivå i kategorier upp till Formel Ford efter lobbyverksamhet av sina föräldrar. Dixon gjorde anspråk på 1994 års Nya Zeelands Formel Vee Championship vid sitt första försök att bli dess yngsta mästare; Han var tvåa i 1994 New Zealand Formula Class II Championship och körde 1994 NZRDC Formula Ford Winter Series. Dixon rullade en Nissan Sentra sedanbil på taket under ett lopp på Pukekohe Park Raceway , och fångade nationell uppmärksamhet när bilder visade honom kämpa från den uppåtvända bilen med en kudde fastspänd på ryggen för att nå pedalerna. För säsongen 1995–1996 körde han en 1600cc lätt, låg- downforce pushrod öppen hjul bil i högre nivåer Nya Zeeland Formula Ford Class II Championship, och vann kategorititeln med 13 segrar i 14 tävlingar. Dixons familj flyttade honom till den primära Formel Ford-klassen i en Swift- bil från 1992 där han säkrade titeln 1996–1997 med 8 vinster från 15 starter.
Utan hjälp från Motorsport NZ, kontaktade Dixons familj den öppna racerföraren Ken Smith , som blev Dixons manager och mentor i deras plan att skicka honom till Australian Drivers' Championships Formula Holden- klass. För att tillåta Dixon att tävla i serien, gav sponsorer och individer finansiering lopp för lopp eftersom hans familj och en liten grupp lokala sponsorer fick slut på finansiering. Han avslutade 14-loppsserien som tredje totalt i den underdrivna 1991 Ralt Australia Reynard 91D – Holden -bilen och utsågs till Årets Rookie. Dixon hade till en början svårt att kommunicera med lagägaren Graham Watson eftersom han inte var en familjemedlem, men hans skola rekommenderade att han skulle sluta skolan på grund av hans goda akademiska prestationer och fokusera på racing.
För att finansiera hans kampanj 1998 bildade investerare Scott Dixon Motor Sport (SDMS)-företaget för att samla in tillräckligt med pengar för att stödja Dixons karriär tills ett topplag skrev på honom och tillät honom att få en lön. Han fick inte komma åt Australian Institute of Sport för fitness- och mediaträning eftersom han inte var australisk medborgare. Dixon körde 1992 SH Racing Reynard 92D –Holden-bilen i 12-rundsserien och uppnådde fem segrar, fem andraplatser och sju pole positioner för att vinna Australian Gold Star Drivers' Championship, efter en säsongslång duell med framtida V8 Supercars racerföraren Todd Kelly . Han slutade också tvåa i New Zealand Grand Prix .
I slutet av 1998 flyttade han till USA för att tävla i Championship Auto Racing Teams (CART) utvecklingsserie Indy Lights , i hopp om att nå Formel 1 (F1) eftersom SDMS inte hade råd med de dyrare europeiska serierna som British Formula 3 med Alan Docking Racing . SDMS kontaktade Tasman Motorsports ägare Steve Horne men kunde inte säkra tillräckligt med sponsring för Dixon att köra för laget, så Dixon gick till Johansson Motorsports (JM), som testade honom på Sebring International Raceway . Dixon tävlade för laget säsongen 1999 tack vare juridiska förhandlingar med SDMS och ytterligare finansiering från sponsorer. Han genomgick intensiv träning i en viktad hjälm för att stärka nackmusklerna för att bekämpa g-krafter . Dixon slutade femma i förarmästerskapet i en Lola T97/20 -Buick-bil, med en seger och fyra topp-fem-placeringar, och var tvåa efter Jonny Kane i Rookie of the Year. I oktober 1999 testade han en Formel 3000- bil för Gauloises Junior Team i Frankrike, och två månader senare slutade han tvåa i Nya Zeelands Grand Prix.
Efter att Smith lämnade Dixons ledningsgrupp efter säsongens slut, blev JM-lagsägaren Stefan Johansson Dixons manager, och beslutade att om de inte kunde få in Dixon i CART för säsongen 2001 , skulle Dixon gå med i ett annat lag. Efter att ha sett Dixon tävla i Australien uppmuntrade mediachefen Brett Murray PacWest Racings (PWR) Indy Lights-utvecklingsgrupp att anställa honom för 2000 års mästerskap . Han accepterade efter SDMS beslut att inte delta i direkta kontraktsdiskussioner, och slutförde ett femårskontrakt som inkluderade 15 dagars minimitestning med dess CART-team i april 2000. Han vann förarmästerskapet med 155 poäng med sex segrar och åtta topp- fyra mål och blev seriens näst yngsta titelvinnare bakom Greg Moore .
CART (2001–2002)
.jpg)
Dixon debuterade i CART 2001 och ersatte den pensionerade Mark Blundell i PWR:s nr 18 Reynard 01I – Toyota- bil. Hans lag uppmuntrade honom att gå upp i vikt innan säsongen började, och han tränade med lagkamraten Maurício Gugelmin ; han var oroad över att vänja sig vid de längre CART-loppen och utveckla racestrategier. Dixon vann Lehigh Valley Grand Prix på Nazareth Speedway på sin tredje start i karriären, körde 116 varv utan att stanna för bränsle, och blev den yngsta vinnaren av ett stort öppet hjulslopp vid en ålder av 20 år, 9 månader och 14 dagar. Han lade till ytterligare en topp-tre-placering på Milwaukee Mile och tre fjärdeplaceringar på Chicago Motor Speedway , Road America och Laguna Seca , slutade åtta i förarmästerskapet med 98 poäng och vann priset Rookie of the Year .
Dixon återvände till det omdöpta PWR Championship Racing säsongen 2002 , då laget bytte tillverkare från Reynard till en Lola B02/00 -Toyota. Dixon skrev målmedvetet inte på något långtidskontrakt med laget så att han kunde byta till F1 om han imponerade på lag under testningen. Efter sina två topp-tio-placeringar på Monterrey och Motegi under de tre första loppen, tvingade ekonomiska problem PWR att upplösas. Detta fick Chip Ganassi Racing (CGR) att signera Dixon för att köra sin tredje bil för resten av säsongen efter diskussioner med hans familj, teamägaren Chip Ganassi och motortillverkaren Toyota under förberedelserna för Indianapolis 500 . Dixon blev kompatibel med sina lagkamrater Bruno Junqueira och Kenny Bräck och fick lära sig om CGR:s förväntningar. Resten av säsongen uppnådde han nio topp-tio-placeringar inklusive en säsongsbästa tvåa vid Grand Prix of Denver sent på året. Dixon slutade på 13:e plats i finalen för förarmästerskapen med 97 poäng.
IndyCar Series (2003–nutid)
2003–2006
Dixon och CGR bytte från CART till IndyCar Series före säsongen 2003 , delvis på grund av ekonomiska incitament och en önskan att tävla i Indianapolis 500 . Även om han var tveksam till att delta i den helovala banserien eftersom han var en vägbana specialist , anpassade han sig snabbt till ovaler. Dixon vann sitt debutlopp, Toyota Indy 300 på Homestead–Miami Speedway , efter att ha lett de sista 53 varven. Han ådrog sig skador i en olycka med Tony Kanaan på Motegi två lopp senare. På sin första Indianapolis 500 kvalificerade han sig som fyra; sent i loppet tappade han kontrollen över sin bil och snurrade 180 grader och slutade på 17:e plats. Dixon tog successiva vinster på Pikes Peak International Raceway och Richmond International Raceway och fyra andraplatser i de följande tio loppen. Han gick in i den säsongsavslutande Chevy 500 på Texas Motor Speedway som en av fem titelutmanare och delade poäng med Team Penskes Hélio Castroneves , vilket krävde en seger för att vinna mästerskapet. Dixon slutade tvåa, före alla andra titelutmanare, och vann mästerskapet med 507 poäng.
I den andra omgången av mästerskapet 2004 slutade han tvåa på Phoenix International Raceway , följt av en femteplats i den följande omgången på Motegi. De återstående tolv loppen såg honom uppnå ytterligare sju topp-tio med hans bästa prestation under den perioden var en femte plats i den sista omgången, Chevy 500 i Texas, för tionde totalt med 355 poäng. Hans Toyota-motor saknade kraft. vilket fick honom att vara långsammare än förare som kör bättre utvecklade Honda- motorer, särskilt när IndyCar implementerade en regeländring som sänkte motorstorlekarna från 3,5 L till 3,0 L på Indianapolis 500 . Dixon, enligt Smith, skulle ibland överköra sin bil, vilket orsakade hanteringsproblem att komma in i hörn.
Dixon stannade på CGR under säsongen 2005 efter att ha skrivit på ett kontraktsförlängning för att stanna i IndyCar fram till slutet av 2006 års mästerskap i maj 2004. Han lät installera implantat i hörnet av hans vänstra öga för att återställa det till optimal sikt för ovala kretsar, och fokuserade helt på IndyCar efter F1-tester för Williams -teamet i Europa och tävlande i International Race of Champions (IROC) i början av föregående år. I början av året kämpade han i jämförelse med sina tidigare två år i IndyCar med CGR. På Indianapolis 500 kvalificerade han sig på 13:e plats men en tvåbilsolycka varv 114 med Richie Hearn fick honom att sluta 24:a. På Watkins Glen för Watkins Glen Indy Grand Prix ledde Dixon 25 varv för sin första serieseger på 40 lopp. Han slutade 13:a i förarmästerskapet med 321 poäng.
CGR bytte från den underdrivna Toyota-motorn till den mer kraftfulla Honda-motorn för säsongen 2006 efter att Toyota lämnade IndyCar för att fokusera på NASCAR och det allestädes närvarande Dallara -chassit. Han koncentrerade sig på att förbättra sina förmågor på ovala banor och lärde sig av lagkamraten Dan Wheldon hur han skulle förbättra sin prestation på 2,4 km ovaler. Dixon började 2006 med på varandra följande andraplatser i St. Petersburg och Motegi. Han kvalificerade sig som fjärde för Indianapolis 500 och kämpade om ledningen tills han ålades en drive-through-straff för att ha blockerat Kanaan, vilket fick honom att sluta sexa. Dixon vann sedan följande Watkins Glen Indy Grand Prix i vått väder, hans femte seger i karriären, efter att ha passerat Buddy Rice med nio varv kvar. Han fortsatte med att vinna i Firestone Indy 200 på Nashville Speedway fyra lopp senare med 0,1176 sekunder över Wheldon efter att ha lett de sista 67 varven. När han gick in i den avslutande Peak Antifreeze Indy 300 på Chicagoland Speedway , var Dixon en av fyra förare som matematiskt kvalificerade för att vinna mästerskapet; dock slutade han tvåa och var fyra totalt med 460 poäng.
2007–2010
.jpg)
Dixon inledde säsongen 2007 med två pallplaceringar och två fjärdeplatser inom de första fyra omgångarna innan han kvalificerade sig som fyra för Indianapolis 500 och avslutade det regn-förkortade loppet som tvåa. Han vann tre raka lopp i Watkins Glen, Nashville och Mid-Ohio , och slog ett serierekord som sattes av Bräck säsongen 1998 och Wheldon i mästerskapet 2005, vilket sänkte Dario Franchittis poängfördel från 65 till 24. Dixon vann Motorola Indy 300 vid Sonoma tre omgångar senare, passerade Franchittis skadade bil sent i loppet för att ta mästerskapsledningen från den senare. Han var tvåa totalt med tre färre poäng än Franchitti som gick in i säsongsavslutande Peak Antifreeze Indy 300 i Chicago, och en av tre konkurrenter som matematiskt kunde göra anspråk på förarmästerskapet. Sent på loppets sista varv ledde Dixon när hans bil tog slut på bränsle, vilket fick honom att sluta tvåa till Franchitti med 624 poäng.
Säsongen 2008 återvände Dixon till CGR och vann säsongsöppningen Gainsco Auto Insurance Indy 300 på Homestead från pole position. Efter två tredjeplatser på Motegi och Kansas Speedway (från pole position), var hans höjdpunkt under säsongen att vinna Indianapolis 500 för första (och enda) gången i karriären, vilket ledde 115 varv från pole position. Dixon vann Bombardier Learjet 550 från pole position två race senare i Texas, och sedan den regnförkortade Firestone Indy 200 i Nashville. Han vann raka vinster i Rexall Edmonton Indy på Edmonton City Center Airport och Meijer Indy 300 i Kentucky där han ledde 151 varv från pole position efter att Castroneves fick slut på bränsle på sista varvet. Dixon ledde Castroneves med 30 mästerskapspoäng när han gick in i säsongsavslutande Peak Antifreeze Indy 300 ; han vann sin andra serietitel efter att ha hamnat 0,0033 sekunder efter tävlingsvinnaren Castroneves i seriens näst närmaste mål.
För sitt titelförsvar säsongen 2009 tävlade Dixon för CGR. Efter två underpar lopp ledde han 134 varv för att vinna säsongens tredje omgång, RoadRunner Turbo Indy 300 i Kansas. Dixon vann ABC Supply Company AJ Foyt 225 i Milwaukee för mästerskapsledningen två lopp senare. På Richmond för SunTrust Indy Challenge ledde han 161 varv i loppet i sin tredje seger för säsongen, vilket motsvarar Sam Hornish Jr.s serierekordsvinster i karriären med sin 19:e. Efter sina mål på Watkins Glen och Edmonton vann Dixon sitt fjärde lopp för säsongen i Honda 200 i Mid-Ohio, och slog Hornishs segerrekord genom tiderna. Hans femte och sista seger för året var Indy Japan 300 på Motegi från pole position och ledde 139 varv. Dixon gick in i säsongsavslutande Firestone Indy 300 som en av tre förare som var kvalificerade till mästerskapet. Med 605 poäng slutade han trea i loppet och blev tvåa i mästerskapet till lagkamraten Franchitti.
.jpg)
Dixons säsong 2010 började med tre topp-sju placeringar i de första fyra loppen innan han ledde 167 varv av RoadRunner Turbo Indy 300 för att vinna tävlingen för andra året i rad i Kansas. Efter fyra topp-åtta-placeringar vann han Honda Indy Edmonton efter att Castroneves ansågs ha blockerat sin Penske-lagkamrat Will Power . Dixon slutade inte lägre än åttonde i de fem omgångarna som följde, inklusive en andraplats på Sonoma Raceway . Han blev matematiskt eliminerad från att vinna mästerskapet efter att ha slutat sexa i Indy Japan 300 på Motegi, men han avslutade säsongen med att vinna 2010 Cafés do Brasil Indy 300 på Homestead för att sluta trea totalt med 547 poäng.
2011–2015
I 2011 års mästerskap återvände Dixon igen för att köra för CGR. Under säsongens första elva tävlingar slutade han bland de tio bästa sju gångerna, inklusive andraplaceringar på Barber Motorsports Park , Texas dubbelheader och Toronto. Dixon vann Honda Indy 200 i Mid-Ohio för tredje gången efter att ha startat från pole position och lett 50 varv i loppet. Han ledde 62 varv i Indy Japan: The Final at Motegi för att vinna tävlingen från pole position tre lopp senare. Dixons tredje plats i efterföljande Kentucky Indy 300 i Kentucky tillät honom att slå Franchitti till AJ Foyt Oval Trophy trots att han inte hade några ovala segrar 2011. Han var trea i Drivers' Championship med 518 poäng.
För säsongen 2012 tävlade Dixon för CGR. motortillförlitlighetsproblem påverkade hans prestanda det året. Tre andraplaceringar i säsongens fem första tävlingar kom på St. Petersburg, Barber och Indianapolis 500 . Dixon vann Chevrolet Detroit Belle Isle Grand Prix på The Raceway på Belle Isle efter att ha lett varje varv från pole position. Sex lopp senare kvalificerade han sig som fjärde för Honda Indy 200 på Mid-Ohio, där han vann sitt andra lopp för säsongen. Dixon var en av fyra förare som var kvalificerade till förarmästerskapet efter att ha slutat fyra i Baltimores Grand Prix på Baltimores gator. Han var 53 poäng bakom mästerskapsledaren Power. Han slutade trea i säsongsavslutande MAVTV 500 IndyCar World Championships på Auto Club Speedway för trea totalt med 435 poäng.
Dixon skrev på en treårig förlängning av kontraktet för att stanna kvar på CGR för säsongen 2013 och fram till slutet av 2015 års mästerskap i mitten av 2012. Hans Honda-motor hade mindre kraft än Chevrolet- motorer. Dixon slutade tvåa på Barber och fyra andra gånger under säsongens första tio omgångar. Han startade 17:a i Pocono IndyCar 400 på Pocono Raceway och höll undan lagkamraten Charlie Kimball för sin första seger för säsongen. Dixon vann båda loppen i Honda Indy Toronto dubbelheader (ledde 81 varv i den andra tävlingen från pole position) och flyttade till andra plats i mästerskapet en vecka senare. Han vann det första loppet i Shell-Pennzoil Grand Prix i Houston dubbelheader och slutade tvåa i det andra loppet för att gå om Castroneves (som hade mekaniska problem) när säsongsavslutande MAVTV 500 IndyCar World Championships på Auto Club Speedway närmade sig. Dixon vann sin tredje serietitel med 577 poäng efter att ha slutat femma på Auto Club.
Dixon körde en Chevrolet-driven bil för första gången under säsongen 2014 , efter att CGR bytte från Honda för att få både IndyCar- och NASCAR-teamen att samarbeta med samma motortillverkare. Hans motorer hade ett kraftleveransproblem som överdrev en aning stöt/dämpare installationsproblem och förändringar i tyngdpunkten och viktfördelningen orsakade problem med dragkraften när han lämnade kurvorna, vilket krävde honom att accelerera mer försiktigt. Dixon slutade trea en gång på Barber och hade sju topp-tio-placeringar i de första fjorton tävlingarna för säsongen innan han vann Honda Indy 200 på Mid-Ohio efter att ha startat som 22:a. Han gick om Mike Conway för att vinna GoPro Indy Grand Prix i Sonoma två lopp senare. Han slutade trea i det slutliga mästerskapet med 604 poäng efter att ha slutat tvåa i säsongsfinalen på Auto Club.
Han återvände till CGR för säsongen 2015. Dixon kvalificerade sig som trea för säsongens tredje omgång, Toyota Grand Prix i Long Beach och ledde 44 varv för att ta sin första seger i evenemanget. Han tog pole position för Indianapolis 500 och ledde 84 varv innan han slutade fyra på grund av bristande fart sent i loppet. Dixon startade sjua i Firestone 600 i Texas tre tävlingar senare och ledde hela 97 varv för att ta sin andra seger för säsongen. Han slutade femma fem gånger under de kommande sex loppen, inklusive en pole position i Iowa-loppet. Dixon var en av sex förare som tävlade om mästerskapet på väg in i säsongsavslutande GoPro Grand Prix of Sonoma, och säkrade loppssegern och sin fjärde mästerskapstitel. Även om han och lagkamraten Juan Pablo Montoya hade samma antal poäng (556), bröts oavgjort av vinster; Dixon vann tre race och Montoya två.
2016–2020
Han körde för CGR säsongen 2016 efter att ha skrivit på en treårig förlängning av kontraktet med laget i mitten av 2015 och överträffades av Penske tekniskt sett. Dixon startade sjua och ledde de sista 155 varven av Desert Diamond West Valley Phoenix Grand Prix på Phoenix International Raceway för sin första seger för säsongen, och slog ett serierekord för vinster under på varandra följande säsonger med 12. Dixon hade åtta topp-tio i nästa tolv lopp efter att ha misslyckats med att fullfölja tre tävlingar på grund av opålitlighet och ett i Honda Indy 200 i Mid-Ohio på grund av en olycka med Castroneves och kvalificeringen på pole position för loppet i Toronto. Han vann IndyCar Grand Prix på The Glen efter att ha startat på pole och lett 50 varv. Med 477 poäng efter att ha hamnat på 17:e plats i säsongsfinalen i Sonoma, slutade han sexa i Drivers' Championship, första gången han slutade utanför topp tre i poäng sedan 2005.
CGR återvände till Honda-motorer före säsongen 2017 efter tre säsonger med Chevrolet. Dixon slutade trea på St. Petersburg, Barber och Indianapolis landsvägsbana i sina första fem lopp. Han kvalificerade sig på pole för Indianapolis 500 ; under loppet kraschade han luftburet in i den inre barriären efter att ha träffat Jay Howards vänstra bakhjul på varv 53. Dixon och Howard var oskadda. Han tog mästerskapets ledning från Castroneves genom att sluta tvåa i det första racet i Chevrolet Detroit Grand Prix dubbelhuvud och vann Kohler Grand Prix på Road America tre race senare. Han slutade inte lägre än tionde i de kommande sex loppen, inklusive andraplatser i rad på Gateway Motorsports Park och Watkins Glen, och var tre poäng bakom mästerskapsledaren Josef Newgarden på väg in i den säsongsavslutande GoPro Grand Prix of Sonoma . Dixon slutade fyra och placerade honom på tredje plats i finalen i mästerskapet med 621 poäng.
Han körde en bil utrustad med ett nytt universellt aerodynamiskt bilpaket för säsongen 2018 och hade ingen teknisk nackdel för Penske. Han tog fem topp-tio-placeringar, inklusive på varandra följande pallplatser på Indianapolis road-bana och Indianapolis 500 i de första sex loppen. Dixon vann det första loppet i Chevrolet Detroit Grand Prix dubbelheader efter att ha lett 39 varv, och han ledde de sista 119 varven i DXC Technology 600 i Texas för mästerskapsledningen två lopp senare. Tre lopp efter Texas vann han sitt tredje och sista lopp 2018, Honda Indy Toronto . Dixon fortsatte att köra bra, slutade inte lägre än femma i årets sista fem lopp och tog pole position på Gateway. Sonomas säsongsavslutande Grand Prix och gjorde 678 poäng.
.jpg)
Dixon skrev på en flerårig kontraktsförlängning med CGR till slutet av säsongen 2023 efter att ha avvisat ett erbjudande från McLarens vd Zak Brown om att gå med i varumärkets IndyCar-team under tre säsonger före 2019 års mästerskap . Säsongens första sju lopp gav fyra pallplaceringar i St. Petersburg, Barber, Long Beach och Indianapolis road-bana. Dixon vann det andra racet i hevrolet Detroit Grand Prix- dubbelheadern efter att ha startat som sexa. Efter fyra topp-fem-placeringar höll han undan lagkamraten Felix Rosenqvist för att vinna Honda Indy 200 från åtta, sin andra och sista seger 2019 och sjätte i Mid-Ohio. Dixon slutade fyra i den slutliga förarmästerskapen med 578 poäng efter att ha hamnat på pallen ytterligare två gånger i Pocono och Laguna Seca.
Den världsomspännande COVID-19-pandemin försenade och förkortade säsongen 2020 till 14 evenemang, och Indianas lockdown krävde att Dixon förberedde sig för året hemma. Vid den inledande Genesys 300- rundan i Texas kvalificerade han sig som tvåa och ledde 157 av 200 varv, vilket matchade AJ Foyts rekord på 18 säsonger med en seger. Dixon vann sedan GMR Grand Prix på Indianapolis landsvägsbana och det första loppet i REV Group Grand Prix doubleheader på Road America. Han slutade tvåa i det första loppet i Iowa-dubbelheadern och ledde ett lopp på 111 varv i Indianapolis 500 . Dixon vann sitt 50:e lopp i karriären i den inledande omgången av den följande Bommarito Automotive Group 500- dubbelspelningen på Gateway. Han slutade inte lägre än tionde i de fem sista tävlingarna och vann sitt sjätte förarmästerskap med 16 poäng över Newgarden i säsongsavslutande Grand Prix i St. Petersburg, och slutade på tredje plats.
2021 – nutid
.jpg)
Dixon inledde mästerskapet 2021 med en femteplats på Barber och en tredjeplats i St. Petersburg. Han startade som trea i det första loppet i Genesys 300 doubleheader i Texas, ledde 206 av 212 varv i sin första och enda seger för året för att ta ledningen i mästerskapet och överträffa Foyts rekord att vinna ett lopp under flest säsonger under sin 19:e säsong . Dixon vann sedan två pole positioner i det andra Genesys 300-loppet och Indianapolis 500 , och förlorade mästerskapsledningen till lagkamraten Álex Palou . Han avslutade säsongen med ytterligare tre pallplatser och fyra topp-tio-placeringar och var fyra i den sista poängställningen med 481 poäng.
Han slutade bland de tio bästa i vart och ett av de fem första loppen av säsongen 2022 , med ett bästa resultat på femte plats i Texas. Han kvalificerade sig på pole för femte gången i Indianapolis 500 . Dixon ledde 95 varv men misslyckades med att vinna loppet på grund av en genomkörningsstraff för överfart med 1 mph (1,6 km/h) i depån efter hans sista depåstopp. Fyra lopp senare startade han tvåa i Honda Indy Toronto och ledde 40 varv för att ta sin fjärde Toronto-seger. Dixon vann Big Machine Music City Grand Prix fyra lopp senare på gatorna i centrala Nashville. Han var en av fem förare som matematiskt var kvalificerade att vinna mästerskapet på väg in i säsongsfinalen, Firestone Grand Prix i Monterey på Laguna Seca. Brist på fart i loppet begränsade honom till 12:a och han var fyra i mästerskapet med 521 poäng.
Sportbilskarriär
Dixon gjorde sin debut i uthållighetsracing i Petit Le Mans 1999 (en del av den amerikanska Le Mans-serien ), och drog tillbaka den nummer 36 Ferrari 333 SP LMP-klassens bil som han delade med Johansson och Jim Matthews på grund av växellådans problem. Han tävlade i 2004 24 Hours of Daytona (en del av Rolex Sports Car Series ) med Jimmy Morales, Max Papis och Scott Pruett , och slutade sexa i klassen och tionde totalt i CGR:s nummer 1 Riley MkXI - Lexus Daytona Prototype (DP) . Dixon slutade trea i Lexus Grand American 400 tillsammans med Darren Manning . Året därpå körde han återigen 24 Hours of Daytona i Chip Ganassi Racing med Felix Sabates (CGRFS) nummer 3, och slutade sexa med Manning och Casey Mears . Dixon, Mears och Wheldon vann 2006 24 Hours of Daytona och fullbordade 734 varv i CGRFS nr 2 Riley-Lexus. Han slutade fyra i säsongsavslutande Discount Tire Sunchaser på Miller Motorsports Park , tillsammans med co-drivers Luis Díaz och Pruett i nummer 1-posten.
Dixon gick in i 24 Hours of Daytona med Memo Rojas och Wheldon 2007, och drog sig tillbaka efter 538 varv när Rojas krockade med nummer 2-bilen på den mättade banan i 21:a timmen för 21:a i klassen och 41:a totalt. Han tävlade tillsammans med Salvador Durán , Alex Lloyd och Wheldon i 2008 24 Hours of Daytona , och slutade 41:a totalt (18:a i klassen) efter 515 varv på grund av tre krascher. Dixon slutade femma i klassen och åttonde totalt i De Ferran Motorsports nr. 66 Acura ARX-01b i 2008 års Petit Le Mans Le Mans Prototype 2 (LMP2) kategori tillsammans med Gil de Ferran och Simon Pagenaud . Han, Franchitti, Lloyd och Pruett var femma i 2009 24 Hours of Daytona i CGRFS nummer 2 Riley-Lexus bil. Dixon körde De Ferran Motorsports No. 66 Acura ARX-02a Le Mans Prototype 1 (LMP1) bil tillsammans med De Ferran och Pagenaud i både 12 Hours of Sebring och Petit Le Mans . Han kvalificerade sig på pole i Sebring men slutade inte på grund av mekaniska problem och blev 24:a i Petit Le Mans.
Dixon tävlade i 24 Hours of Daytona från 2010 till 2012 och delade Riley MkXX-BMW nr 2 med Franchitti, Jamie McMurray och Montoya. De slutade 37:a 2010 på grund av mekaniskt fel, men slutade tvåa och fyra 2011 respektive 2012. I juli 2012 återvände han, McMurray och Montoya till Rolex Sports Car Series för det tre timmar långa Brickyard Grand Prix i Indianapolis i CGRFS nummer 2, och slutade fyra. Även om Dixon, Franchitti, Joey Hand och McMurray var 37:a under 2013 24 Hours of Daytona på grund av McMurrays olycka efter ett depåstopp, var han och Franchitti trea i Continental Tire Sports Car Festival. 2014 han, Marino Franchitti , Kanaan och Kyle Larson åtta i klassen och 15:e totalt i 24 Hours of Daytona efter mekaniska problem, och sexa i 12 Hours of Sebring med Kanaan och Sage Karam . Dixon anslöt sig till Pruett och Rojas i lag nr 1 för säsongsavslutande Petit Le Mans, och slutade trea.
.jpg)
Han, Kanaan, Larson och McMurray vann 2015 24 Hours of Daytona och fullbordade 740 varv i nummer 2 CGRFS Riley- Ford -bilen. Dixon parades ihop med Hand och Pruett till CGRFS:s nummer 1-uppställning för både 12 Hours of Sebring och Petit Le Mans, och slutade fyra i båda loppen. Dixon fick sällskap av Kanaan, Larson och McMurray för 2016 24 Hours of Daytona ; bromsproblem fick Larson att krascha, vilket lämnade bil nummer 2 på 13:e plats totalt. Han tävlade Ford CGR:s nr 67 Ford GT tillsammans med Ryan Briscoe och Richard Westbrook i 12 Hours of Sebring och Petit Le Mans samt nr 69 i Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) 24 Hours of Le Mans för de kommande tre åren. Trions bästa Le Mans LMGTE Pro-klassavslutning var trea 2016, och de vann GTLM-kategorin i 2018 24 Hours of Daytona efter 783 varv.
2020 gick han in i 24 Hours of Daytona , denna gång med Wayne Taylor Racing ( WTR). Cadillac nr 10 DPi-VR som han delade med Briscoe, Kamui Kobayashi och Renger van der Zande vann på rekordstora 833 varv. Dixon slutade 16:e totalt i Bathurst 12 Hour med R-Motorsports No. 76 Pro-klass Aston Martin Vantage AMR GT3 som han delade med Jake Dennis och Rick Kelly en vecka senare. Han, Briscoe och Van Der Zande vann Petit Le Mans och var sjua i 12 Hours of Sebring med WTR. Dixon slutade femma i både 24 Hours of Daytona och 12 Hours of Sebring 2021, och körde Cadillac CGR DPi-VR nr 1 med Kevin Magnussen och Van Der Zande. Han, Earl Bamber och Van Der Zande var femma i säsongsavslutande Petit Le Mans . I 2022 24 Hours of Daytona slutade han sjua i klassen och 14:e totalt i nummer 1-bilen tillsammans med Sébastien Bourdais , Palou och Van Der Zande; han missade 12 Hours of Sebring på grund av ett IndyCar-åtagande i Texas och ersattes av Ryan Hunter-Reay . Han slutade fyra i säsongsavslutande Petit Le Mans tillsammans med Bourdais och Van Der Zande.
Dixon tävlade i 2023 24 Hours of Daytona som co-driver i Cadillac V-LHDh nummer 1 med Bourdais och Van Der Zande och slutade trea totalt.
Andra racingsatsningar
Dixon var en av tolv förare som inbjöds att tävla i IROC-racingserien med fyra racerbilar 2004 och körde en identiskt förberedd Pontiac Firebird . Han slutade på den nedre halvan av de tio bästa i alla fyra loppen och avslutade säsongen på en tionde plats i poängställningen med 25 poäng. Dixon anslöt sig till Kelly Racing som Todd Kellys internationella co-driver i nr. 7 Holden VE Commodore för 2010 V8 Supercar Championship Series Armour All Gold Coast 600 dubbelsnickare, slutade på 20:e plats i det första racet och kraschade i det andra.
Efter att hans manager Johansson övertygat Williams F1-team att testa honom för en möjlig racerplats 2005, genomgick han en tvådelad bedömning för truppen på Circuit Paul Ricard i Frankrike och Circuit de Catalunya i Spanien i början av 2004. Testerna resulterade inte i att Dixon värvades till Williams-teamet i vare sig en test- eller tävlingskapacitet eftersom den var ointresserad av att anställa en rookie.
Körstil
The Race skriver att Dixon inte är konsekvent "i den tråkiga betydelsen att hänga tillbaka i trean och fyran medan andra krånglar" utan snarare "i betydelsen att alltid maximera vad som är möjligt mitt i de ofta galna omständigheterna med IndyCar races" att "Rival efter rival har upptäckt hur svårt det är att skaka av sig Dixon i en titelkamp, oavsett vilken grad av svår situation han verkar vara i under ett givet lopp." Enligt Racers Jeff Olson föredrar Dixon att köra en bil med överstyrning för bättre körbarhet, och tävlingsjournalisten Marshall Pruett observerar förarens förmåga att utföra 100 mikrokorrigeringar med ratten under varje varv. David Malsher-Lopez från Motorsport.com karakteriserade Dixons hanteringsstil som inte proaktiv utan "reaktiv, en reflexmatchning med nycklarna i bilhantering och fysik." Han kan spara mer bränsle än andra förare när han kör snabbare eftersom han efterfrågar information när var och en av hans stints börjar och arbetar inom gränserna för hans givna bränslemiltal, vilket gör att han kan göra färre eller snabbare depåstopp.
Icke-racing satsningar och erkännande
Han är ambassadör för ungdomscancerpatienternas stödgrupp CanTeen och Teen Cancer America eftersom han känner att tonåringar med cancer som grupp förbises. Dixon är också ambassadör för Richard Milles klocktillverkare och stöder CGR:s initiativ för kvinnor inom motorsport eftersom han är far till två döttrar och tror att kvinnor i ett IndyCar-team kan förbättra prestandan. Han har gjort affärer med den amerikanska avdelningen av den nyzeeländska vitvarutillverkaren Fisher & Paykel och har samlat in pengar till välgörenhetsorganisationer för barn. Han och hans fru var hedersordförande för IndyHumanes årliga insamling av Mutt Strut hundpromenad på Indianapolis Motor Speedway i april 2019.
Dixon har varit chef för Concept Motorsport New Zealand sedan 2012. Han dök upp den 14 oktober 2003, den 2 juni 2008 och den 29 oktober 2013 av Late Show med David Letterman . Dixon var gäst i 28 maj 2008-upplagan av Live With Regis and Kelly och var föremål för This Is Your Life den 21 september 2008. I juli 2017 dök han upp på Jay Lenos Garage , och hans liv och 2017 års IndyCar-säsong var ämnet för 2018 års Bryn Evans dokumentär Born Racer .
Dixon tilldelades Jim Clark Trophy 1999, 2001, 2004 och 2019 "för den Nya Zeelands förare som tävlar på nationell eller högre nivå som visar en sportslig inställning till sporten och medtävlande och naturlig förmåga att "ställa upp de mest meriterade racingprestationer under säsongen" och Bruce McLaren Trophy 2003 och 2008. Under 2009 New Year Honours blev han medlem av New Zealand Order of Merit och utnämndes till Companion of the New Zealand Order of Merit i 2019 års Queen's Birthday Honours , båda för "för tjänster till motorsport". Dixon utsågs till Nya Zeelands Årets idrottsman 2008 och 2013 och nominerades 2003, 2009, 2015, 2018 och 2021.
NZ Post gav ut stämpelserien New Zealand Champions of World Motorsport med honom och fyra andra motorracingmästare i Nya Zeeland i början av 2009. Dixon valdes in i MotorSport New Zealand Wall of Fame 2009 och Road to Indy Hall of Fame 2014. I juli 2013 utsågs han av tidningen Autosport till en av de 50 bästa förarna som aldrig har tävlat i F1. Joe Hogsett , borgmästaren i Indianapolis , erkände Dixons motorracingprestationer genom att utropa den 24 september 2018 till "Scott Dixon Day" i Indianapolis.
Karriärresultat
Amerikanska resultat för open-wheel racing
( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv.)
Indy Lights
| År | Team | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Rang | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Johansson Motorsport |
MIA 3 |
LBH 2 |
NAZ 4 |
MIL 15 |
POR 11 |
CLE 14 |
TOR 18 |
MIS 16 |
DET 7 |
CHI 1 |
LAG 2 |
FON 16 |
5:a | 88 |
| 2000 | PacWest Lights |
LBH 1 |
MIL 1 |
DET 4 |
POR 11 |
MIS 14 |
CHI 1 |
MDO 2 |
VAN 1 |
LAG 1 |
STL 15 |
HOU 15 |
FON 1 |
1:a | 155 |
|
Källa:
|
|||||||||||||||
VAGN
| År | Team | Chassi | Nej. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Rang | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | PacWest Racing | Reynard 01I | 18 | Toyota RV8F 2.65 V8 |
MTY 13 |
LBH 19 |
TXS C |
NAZ 1 |
MOT 9 |
MIL 3 |
DET 22 |
POR 7 |
CLE 20 |
TOR 5 |
MCH 10 |
CHI 4 |
MDO 12 |
ROA 4 |
VAN 13 |
LAU 9 |
ROC 22 |
HOU 18 |
LAG 4 |
SRF 15 |
FON 17 |
8:e | 98 |
| 2002 | PWR Championship Racing | Lola B02/00 | 7 | Toyota RV8F 2.65 V8 |
MTY 6 |
LBH 18 |
MOT 9 |
13:e | 97 | ||||||||||||||||||
| Chip Ganassi Racing | 44 |
MIL 6 |
LAG 6 |
POR 7 |
CHI 6 |
TOR 5 |
CLE 15 |
VAN 16 |
MDO 5 |
ROA 17 |
MTL 10 |
DEN 2 |
ROC 12 |
MIA 18 |
SRF 15 |
FON 6 |
MXC 7 |
||||||||||
|
Källor:
|
|||||||||||||||||||||||||||
IndyCar-serien
| År | Team | Chassi | Nej. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Rang | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | Mål Chip Ganassi Racing | G-Force | 9 | Toyota |
HMS 1 |
PHX 20 |
MOT 15 |
INDY 17 |
TXS 6 |
PIK 1 |
RIR 1 |
KAN 6 |
NSH 2 |
MCH 5 |
GTW 15 |
KTY 2 |
NAZ 16 |
CHI 2 |
FON 2 |
TXS 2 |
1:a | 507 | |||
| 2004 | 1 |
HMS 18 |
PHX 2 |
MOT 5 |
INDY 8 |
TXS 14 |
RIR 8 |
KAN 12 |
NSH 8 |
MIL DNS |
MCH 7 |
KTY 13 |
PIK 20 |
NAZ 9 |
CHI 7 |
FON 8 |
TXS 6 |
10:e | 355 | ||||||
| 2005 | Panoz | 9 |
HMS 16 |
PHX 12 |
STP 6 |
INDY 24 |
TXS 11 |
RIR 22 |
KAN 18 |
NSH 6 |
MIL 13 |
MCH 19 |
KTY 23 |
PIK 16 |
SNM 7 |
CHI 19 |
WGL 1 |
FON 10 |
13:e | 321 | |||||
| Dallara |
MOT 21 |
||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Honda |
HMS 5 |
MOT 2 |
INDY 6 |
TXS 2 |
RIR 11 |
KAN 4 |
NSH 1 |
MIL 10 |
MCH 16 |
KTY 2 |
CHI 2 |
4:a | 460 | |||||||||||
| Panoz |
STP 2 |
WGL 1 |
SNM 4 |
||||||||||||||||||||||
| 2007 | Dallara |
HMS 2 |
STP 2 |
MOT 4 |
KAN 4 |
INDY 2 |
MIL 4 |
TXS 12 |
IOW 10 |
RIR 2 |
WGL 1 |
NSH 1 |
MDO 1 |
MCH 10 |
KTY 2 |
SNM 1 |
DET 8 |
CHI 2 |
2:a | 624 | |||||
| 2008 |
HMS 1 |
STP 22 |
MOT 1 3 |
LBH 1 DNP |
KAN 3 |
INDY 1 |
MIL 2 |
TXS 1 |
IOW 4 |
RIR 3 |
WGL 11 |
NSH 1 |
MDO 3 |
EDM 1 |
KTY 1 |
SNM 12 |
DET 5 |
CHI 2 |
1:a | 646 | |||||
| 2009 |
STP 16 |
LBH 15 |
KAN 1 |
INDY 6 |
MIL 1 |
TXS 3 |
IOW 5 |
RIR 1 |
WGL 3 |
TOR 4 |
EDM 3 |
KTY 7 |
MDO 1 |
SNM 13 |
CHI 2 |
MOT 1 |
HMS 3 |
2:a | 605 | ||||||
| 2010 |
SAO 6 |
STP 18 |
ALA 2 |
LBH 4 |
KAN 1 |
INDY 5 |
TXS 4 |
IOW 6 |
WGL 8 |
TOR 20 |
EDM 1 |
MDO 5 |
SNM 2 |
CHI 8 |
KTY 7 |
MOT 6 |
HMS 1 |
3:a | 547 | ||||||
| 2011 |
STP 16 |
ALA 2 |
LBH 18 |
SAO 12 |
INDY 5 |
TXS 2 |
TXS 2 |
MIL 7 |
IOW 3 |
TOR 2 |
EDM 23 |
MDO 1 |
NHM 3 |
SNM 5 |
BAL 5 |
MOT 1 |
KTY 3 |
LVS 2 C |
3:a | 518 | |||||
| 2012 | Dallara DW12 |
STP 2 |
ALA 2 |
LBH 23 |
SAO 17 |
INDY 2 |
DET 1 |
TXS 18 |
MIL 11 |
IOW 4 |
TOR 25 |
EDM 10 |
MDO 1 |
SNM 13 |
BAL 4 |
FON 3 |
3:a | 435 | |||||||
| 2013 |
STP 5 |
ALA 2 |
LBH 11 |
SAO 18 |
INDY 14 |
DET 4 |
DET 4 |
TXS 23 |
MIL 6 |
IOW 16 |
POC 1 |
TOR 1 |
TOR 1 |
MDO 7 |
SNM 15 |
BAL 19 |
HOU 1 |
HOU 2 |
FON 5 |
1:a | 577 | ||||
| 2014 | Chevrolet |
STP 4 |
LBH 12 |
ALA 3 |
IMS 15 |
INDY 29 |
DET 11 |
DET 4 |
TXS 5 |
HOU 19 |
HOU 18 |
POC 5 |
IOW 4 |
TOR 5 |
TOR 7 |
MDO 1 |
MIL 4 |
SNM 1 |
FON 2 |
3:a | 604 | ||||
| 2015 |
STP 15 |
NLA 11 |
LBH 1 |
ALA 3 |
IMS 10 |
INDY 4 |
DET 5 |
DET 20 |
TXS 1 |
TOR 8 |
FON 6 |
MIL 7 |
IOW 18 |
MDO 4 |
POC 9 |
SNM 1 |
1:a 3 | 556 | |||||||
| 2016 |
STP 7 |
PHX 1 |
LBH 2 |
ALA 10 |
IMS 7 |
INDY 8 |
DET 19 |
DET 5 |
ROA 22 |
IOW 3 |
TOR 8 |
MDO 22 |
POC 6 |
TXS 19 |
WGL 1 |
SNM 17 |
6:a | 477 | |||||||
| 2017 | Chip Ganassi Racing | Honda |
STP 3 |
LBH 4 |
ALA 2 |
PHX 5 |
IMS 2 |
INDY 32 |
DET 2 |
DET 6 |
TXS 9 |
ROA 1 |
IOW 8 |
TOR 10 |
MDO 9 |
POC 6 |
GTW 2 |
WGL 2 |
SNM 4 |
3:a | 621 | ||||
| 2018 | PNC Bank Chip Ganassi Racing |
STP 6 |
PHX 4 |
LBH 11 |
ALA 6 |
IMS 2 |
INDY 3 |
DET 1 |
DET 4 |
TXS 1 |
ROA 3 |
IOW 12 |
TOR 1 |
MDO 5 |
POC 3 |
GTW 3 |
POR 5 |
SNM 2 |
1:a | 678 | |||||
| 2019 |
STP 2 |
COA 13 |
ALA 2 |
LBH 3 |
IMS 2 |
INDY 17 |
DET 22 |
DET 1 |
TXS 17 |
ROA 5 |
TOR 2 |
IOW 2 |
MDO 1 |
POC 2 |
GTW 20 |
POR 16 |
LAG 3 |
4:a | 578 | ||||||
| 2020 |
TXS 1 |
IMS 1 |
ROA 1 |
ROA 12 |
IOW 2 |
IOW 5 |
INDY 2 |
GTW 1 |
GTW 5 |
MDO 10 |
MDO 10 |
IMS 9 |
IMS 8 |
STP 3 |
1:a | 537 | |||||||||
| 2021 |
ALA 3 |
STP 5 |
TXS 1 |
TXS 4 |
IMS 9 |
INDY 17 |
DET 8 |
DET 7 |
ROA 4 |
MDO 4 |
NSH 2 |
IMS 17 |
GTW 19 |
POR 3 |
LAG 13 |
LBH 3 |
4:a | 481 | |||||||
| 2022 |
STP 8 |
TXS 5 |
LBH 6 |
ALA 5 |
IMS 10 |
INDY 21 |
DET 3 |
ROA 9 |
MDO 5 |
TOR 1 |
IOW 5 |
IOW 4 |
IMS 8 |
NSH 1 |
GTW 8 |
POR 3 |
LAG 12 |
3:a | 521 | ||||||
| 2023 |
STP 3 |
TXS |
LBH |
ALA |
IMS |
INDY |
DET |
ROA |
MDO |
TOR |
IOW |
IOW |
NSH |
IMS |
GTW |
POR |
EFTERSLÄPNING |
3:a* | 36* | ||||||
|
Källor:
|
|||||||||||||||||||||||||
* Säsongen pågår fortfarande.
- 1 lopp körs samma dag
- 2 IZOD IndyCar World Championship 2011 övergavs efter att Dan Wheldon dog av skador som han ådrog sig i en 15-bilskrock på varv 11.
- 3 Dixon vann titeln på tiebreak—han vann tre race till Juan Pablo Montoyas två efter att båda liknade 556 poäng.
Indianapolis 500
| År | Chassi | Motor | Start | Avsluta | Team |
|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | Panoz | Toyota | 4 | 17 | Chip Ganassi Racing |
| 2004 | 13 | 8 | |||
| 2005 | 13 | 24 | |||
| 2006 | Dallara | Honda | 4 | 6 | |
| 2007 | 4 | 2 | |||
| 2008 | 1 | 1 | |||
| 2009 | 5 | 6 | |||
| 2010 | 6 | 5 | |||
| 2011 | 2 | 5 | |||
| 2012 | 15 | 2 | |||
| 2013 | 16 | 14 | |||
| 2014 | Chevrolet | 11 | 29 | ||
| 2015 | 1 | 4 | |||
| 2016 | 13 | 8 | |||
| 2017 | Honda | 1 | 32 | ||
| 2018 | 9 | 3 | |||
| 2019 | 18 | 17 | |||
| 2020 | 2 | 2 | |||
| 2021 | 1 | 17 | |||
| 2022 | 1 | 21 | |||
|
Källor:
|
|||||
Sportbilsracing
Kompletta resultat från American Le Mans Series
| År | Deltagare | Klass | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Doran Matthews Racing | LMP | Ferrari 333 SP | Ferrari F310E 4.0 V12 | SEB | RAL | MOS | SON | POR |
PET 15 |
EFTERSLÄPNING | JAG MOT | NC | 0 | |||
| 2008 | de Ferran Motorsports | LMP2 | Acura ARX-01b | Acura 3.4 V8 | SEB | STP | LBH | MMP | LIM | MDO | ROA | MOS | DET |
PET 5 |
EFTERSLÄPNING | 28:e | 18 |
| 2009 | de Ferran Motorsports | LMP1 | Acura ARX-02a | Acura 4.0 V8 |
SEB 6 |
STP | LBH | MMP | LIM | MDO | ROA | MOS |
PET 9 |
EFTERSLÄPNING | 28:e | 12 | |
|
Källa:
|
|||||||||||||||||
Resultat från Rolex Sports Car Series
( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv) (Resultat indikerar klassens slutposition)
Kompletta resultat från IMSA SportsCar Championship
( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv) (Resultat indikerar klassens slutposition)
* Säsongen pågår fortfarande.
24 Hours of Daytona resultat
24 timmars resultat från Le Mans
| År | Team | Co-drivers | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 |
 Ford Chip Ganassi Team USA
|
  Ryan Briscoe Richard Westbrook
|
Ford GT |
GTE Pro |
340 | 20:e | 3:a |
| 2017 |
Ford Chip Ganassi Team USA
|
Ryan Briscoe Richard Westbrook
|
Ford GT |
GTE Pro |
337 | 23:e | 7:a |
| 2018 |
Ford Chip Ganassi Team USA
|
Ryan Briscoe Richard Westbrook
|
Ford GT |
GTE Pro |
309 | 39:e | 14:e |
| 2019 |
Ford Chip Ganassi Team USA
|
Ryan Briscoe Richard Westbrook
|
Ford GT |
GTE Pro |
341 | 24:e | 5:a |
|
Källa:
|
|||||||
12 timmars Bathurst-resultat
| År | Team | Co-drivers | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass pos. |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 |
 Castrol Racing R-Motorsport
|
Jake Dennis Rick Kelly
|
Aston Martin Vantage AMR GT3 | GT3 Pro | 308 | 16:e | 9:e | |
|
Källa:
|
||||||||
V8 Supercar Championship resultat
( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| V8 Supercar resultat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | Pos. | Pts | |||||||||||||
| 2010 | Kelly Racing | Holden VE Commodore |
YMC R1 |
YMC R2 |
BHR R3 |
BHR R4 |
ADE R5 |
ADE R6 |
HAM R7 |
HAM R8 |
QLD R9 |
QLD R10 |
VINN 11 kr |
VINN 12 kr |
HDV R13 |
HDV R14 |
DRAG R15 |
DRAG R16 |
PHI Q |
PHI R17 |
BAT R18 |
SUR R19 20 |
SUR R20 Ret |
SYM R21 |
SYM R22 |
SAN R23 |
SAN R24 |
SYD R25 |
SYD R26 |
NC | 0† | |||||||||||||
|
Källa:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Inte berättigad till poäng
International Race of Champions
( nyckel ) ( Fet – Pole position. * – De flesta varv led. )
| International Race of Champions resultat | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År | Göra | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Pts | Ref |
| 2004 | Pontiac |
DAG 8 |
TEX 9 |
RCH 9 |
ATL 8 |
10:e | 26 | |
Anteckningar
externa länkar
-
Officiell hemsida
- Scott Dixon karriärsammanfattning på DriverDB.com
- Scott Dixon förarstatistik på Racing-Reference
- Scott Dixon på IMDb
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
- 1980 födslar
- 24 timmars Daytona-förare
- 24 timmars Le Mans-förare
- American Le Mans Series förare
- American Spirit Team Johansson förare
- Aston Martin Racing-förare
- Champ Car förare
- Chip Ganassi Racing förare
- Följeslagare av New Zealand Order of Merit
- Formel Ford-förare
- Formel Holden förare
- Indianapolis 500 drivrutiner
- Indianapolis 500 polesitters
- Indianapolis 500 vinnare
- IndyCar Series mästare
- IndyCar-seriens drivrutiner
- Indy Lights mästare
- Indy Lights drivrutiner
- International Race of Champions förare
- Kelly Racing förare
- Levande människor
- Multimatic Motorsports förare
- Nya Zeelands utlandssportare i Australien
- Nya Zeelands utlandsstationerade i USA
- Nya Zeelands racerförare
- PacWest Racing förare
- Människor utbildade sig vid James Cook High School
- R-Motorsport förare
- Racingförare från Brisbane
- Rolex Sports Car Series förare
- Idrottsmän från Auckland
- Supercars Championship-förare
- Wayne Taylor Racing förare
- WeatherTech SportsCar Championship-förare