Ferrari 641

Ferrari 641
	Ferrari 641/2 (chassi 117)
Kategori	Formel ett
Konstruktör	Ferrari
Designer(s)	; ; ; ; John Barnard (Technical Director) (initial design) Steve Nichols (Technical Director) Enrique Scalabroni (Chief Designer) Henri Durand (Head of Aerodynamics) Claudio Lombardi (Engine Chief Designer)
Företrädare	640
Efterträdare	642
Tekniska specifikationer
Chassi	Kevlar och kolfiber komposit monocoque
Upphängning (fram)	Dubbla bärarm, tryckstångsmanövrerade torsionsstångsfjädrar och teleskopiska stötdämpare, krängningshämmare
Fjädring (bak)	Dubbla bärarm, tryckstångsmanövrerade spiralfjädrar över teleskopiska stötdämpare, krängningshämmare
Motor	Ferrari Tipo 036 3,5 L (213,6 cu in), 65° V12 , NA , mittmotor , längsgående monterad
Överföring	Ferrari 7-växlad halvautomat
Kraft	680 hk (507 kW; 689 hk) vid 12 750 rpm
Bränsle	Agip
Däck	Bra år
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Scuderia Ferrari SpA
Anmärkningsvärda förare	; 1. Alain Prost 2. Nigel Mansell
Debut	1990 USA:s Grand Prix

Ferrari 641 (även känd som Ferrari F1-90 ) var Formel 1- racingbilen som Ferrari -teamet tävlade med i Formel 1-världsmästerskapet 1990 . Körd av Alain Prost och Nigel Mansell vann den sex Grand Prix.

Utveckling

641 var en utvecklad version av sin föregångare, 1989 Ferrari 640 , designad av John Barnard . Den uppdaterade 641-designen övervakades av tidigare McLaren -designern Steve Nichols efter att Barnard lämnade Ferrari för att gå med i Benetton- teamet, när bilens utveckling var klar. Bilen drevs av en 3,5-liters V12-motor , först med typen 036, och senare i San Marino med den uppdaterade 037. V12:an fick en effekt på 680 hk (507 kW; 689 hk), endast något lägre än 690 hk. (515 kW; 700 PS) Honda V10-motorer som används av McLaren, men inte lika flexibla eller lika bra på att leverera kraft ur långsamma kurvor som Honda, Renault V10-motorn som används av Williams eller Ford-Cosworth HB V8 som används av Benetton. Trots sin tyngre motor var 641:an bland de bäst hanterande bilarna på nätet. Prost utropade den till årets bästa bil.

Ferrari 641 var också den första Formel 1-bilen som använde ett effektivt dragkontrollsystem, som debuterade vid 1990 års portugisiska Grand Prix i Estoril ; mindre än två år innan ett traction control system debuterade på den så småningom mycket framgångsrika Williams FW14B . Ferrari-tekniker satte sig på tisdagen efter Italiens GP den 11 september och utvecklade ett rudimentärt dragkontrollsystem, som debuterade i Portugal mindre än två veckor senare. Systemet var relativt enkelt och okomplicerat; med bara lite mjukvara och en hjulhastighetssensor .

Med den halvautomatiska växellådan som utvecklades under föregående säsong sågs bilen vara tekniskt avancerad. Aerodynamiken omarbetades och chassit gav något längre hjulbas än föregångaren. Nichols designade bilen med Alain Prosts smidiga körstil i åtanke. Prost arbetade hårt med att förbättra växellådans tillförlitlighet och arbetade även bakom kulisserna för att föra hela Ferrari-teamet närmare varandra. Ett variabelt inloppstrumpetsystem på motorn testades under hela säsongen men blev inte standardutrustning.

Racing historia

Ferraris stora kupp var att underteckna den regerande världsmästaren Prost från McLaren till partnern Nigel Mansell . Bilen fick sex vinster under säsongen 1990 (Prost fem, Mansell en).

Alain Prost körde 641:an vid 1990 års kanadensiska Grand Prix .

Prosts utvecklingsarbete hjälpte 641-chassit att vara extremt snabbt och konkurrenskraftigt, och han gjorde fem vinster, inklusive en anmärkningsvärd seger från 13:e plats på rutnätet i Mexiko, och utmanade sin fiende Ayrton Senna för mästerskapet. I samma lopp överträffade Mansell Gerhard Berger med ett vågat passningsdrag i den skräckinjagande Peraltada-hörnan. Även om bilen ibland kämpade i kvalificeringen, verkade den ha fördelen på McLarens i racertrim, särskilt på höghastighetsbanor. Vid det brittiska Grand Prix dominerade Mansell kvalificeringen medan Prost kämpade. Han kände att Mansells bil var överlägsen hans egen och övertygade teamet att byta chassi innan loppet, som han vann medan Mansell drog sig tillbaka och omedelbart meddelade att han skulle sluta med sporten. Den berömda kollisionen mellan Prost och Senna vid den japanska Grand Prix förseglade dock förarmästerskapet för Senna och konstruktörsmästerskapet för McLaren. Prost slutade tvåa i mästerskapet och Mansell slutade 5:a och gjorde 1 vinst, inklusive utmärkta prestationer i hans senaste lopp för Ferrari i Adelaide, där han slutade 2:a och nästan vann det loppet från Nelson Piquet och hans Benetton - Ford . Det skulle dröja ytterligare sju år innan Ferrari skulle utmana om något av mästerskapen igen.

Verkningarna

Högsta växeln

Ferrari 641 på Goodwood Festival of Speed 2017

Tiff Needell körde 641:an på Top Gear 1995 i ett segment där hans medvärd Jeremy Clarkson testade en Ferrari F50 och körde ett dragrace mot Needell i 641:an och några jämförelser också eftersom F50-bilen är baserad på 641:an.

I populärkulturen

Ferrari 641 var med i Codemasters F1 2019 som en DLC för "Legends Edition", 2011 videospel Test Drive: Ferrari Racing Legends och Forza Motorsport 7 .

Kompletta resultat

( nyckel ) (resultat i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Team	Motor	Däck	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pts.	WCC
1990	Scuderia Ferrari	Ferrari Tipo 036 Ferrari Tipo 037 V12	G		USA	BEHÅ	SMR	MÅN	BURK	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	110	2:a
				Alain Prost	Röta	1	4	Röta	5	1	1	1	4	Röta	2	2	3	1	Röta	3
				Nigel Mansell	Röta	4	Röta	Röta	3	2	18	Röta	Röta	17	Röta	4	1	2	Röta	2

Chassilogg

Den nuvarande ^{[ när? ]} platser för 641-chassit är:

115 - Museum of Modern Art (USA)
116 - förstördes i testning
117 - Museo Ferrari (Italien)
118 - Privat samling (Tyskland)
119 - Privat samling (Schweiz)
120 - Privat samling (Tyskland)
121 - Privat samling (Storbritannien)

Andra källor

AUTOCOURSE 1990-91 av Alan Henry
AUTOCOURSE 1991-92 av Alan Henry