Jim Clark

För andra personer med samma namn, se James Clark (disambiguation) .


Jim Clark OBE
Jim Clark 1965.jpg
Clark i Zandvoort i november 1965
Född

James Clark Jr. ( 1936-03-04 ) 4 mars 1936 Kilmany , Fife , Skottland
dog
7 april 1968 (1968-04-07) (32 år) Hockenheimring , Baden-Württemberg , Västtyskland
Formel 1 världsmästerskapskarriär
Nationalitet United Kingdombrittisk
Aktiva år 1960 – 1968
Lag Lotus
Inlägg 73 (72 starter)
mästerskap 2 ( 1963 , 1965 )
Vinner 25
Podier 32
Karriärpoäng 255 (274)
Pole positioner 33
Snabbaste varven 28
Första inlägget Nederländska Grand Prix 1960
Första vinsten 1962 Belgiens Grand Prix
Sista vinsten Sydafrikas Grand Prix 1968
Sista inlägget Sydafrikas Grand Prix 1968
24 timmar av Le Mans karriär
år 1959 , 1960 , 1961
Lag Border Reivers
Bästa finish 3:a i S 3.0 (1960)
Klass vinner 0

James Clark OBE (4 mars 1936 – 7 april 1968) var en brittisk racerförare från Skottland , som vann två världsmästerskap 1963 och 1965. En mångsidig förare, han tävlade i sportbilar , touringbilar och i Indianapolis 500 . , som han vann 1965 . Han var särskilt förknippad med Lotusmärket .

Clark dödades i en Formel två -racingolycka 1968 i Hockenheim , Västtyskland. Vid tiden för sin död, 32 år gammal, hade han vunnit fler Grand Prix-lopp (25) och uppnått fler Grand Prix-polpositioner (33) än någon annan förare.

Tidiga år

James Clark Jr. föddes i en bondfamilj på Kilmany House Farm, Fife , det yngsta barnet av fem, och den enda pojken. 1942 flyttade familjen till Edington Mains Farm, nära Duns , Berwickshire , i Borders . Han utbildades på grundskolor i Kilmany och sedan i Chirnside . Efter tre års förberedande skolgång vid Clifton Hall School i Edinburgh skickades han till Loretto School i Musselburgh , East Lothian.

Även om hans föräldrar var emot idén, började Clark sin racing i lokala roadrally- och bergsklättringsevenemang med sin egen Sunbeam-Talbot och visade sig vara en skräckinjagande konkurrent redan från början. Den 16 juni 1956, i sin allra första tävling, satt han bakom ratten i en DKW sonderklasse i Crimond , Skottland. År 1958 körde Clark för det lokala Border Reivers- teamet för Ian Scott-Watson, körde Jaguar D-typer och Porscher i nationella tävlingar och vann 18 lopp.

Sedan på Annandagen 1958 tävlade Clark mot mannen som skulle föra honom till superstjärnor. Han körde en Lotus Elite och slutade tvåa efter Colin Chapman i ett tiovarvs GT-lopp på Brands Hatch . 1959 körde han en Lotus Elite och slutade på tionde plats på Le Mans tillsammans med John Whitmore och ex- Bruce Halford Lister Jaguar, som vann Bo'ness Hill Climb . Chapman var tillräckligt imponerad för att ge Clark en tur i en av sina Formula Junior- bilar.

"I mars 1960 ägde det första racet för den nyintroducerade Formula Junior rum på Goodwood. Vinnaren var J. Clark (Lotus Ford), från J. Surtees ( Cooper BMC) med T. Taylor (Lotus Ford) trea."

Clark hade gjort ett tidigare FJ-framträdande i ett engångslopp på Brands Hatch på Annandagen, 1959, och körde en Gemini-BMC för Graham Warner från Checkered Flag-garaget, Chiswick .

Clark och Lotus

Jim Clark i tyska GP 1962

Clark gjorde sin F1 Grand Prix-debut, halvvägs genom säsongen, vid Hollands Grand Prix i Zandvoort den 6 juni 1960. "Lotus hade förlorat Surtees, eftersom han hade åkt till Isle of Man för att köra några seriösa motorcykelracing, så de hade Irland , Stacey och Clark, de sistnämnda var ett acceptabelt substitut." Han gick i pension på varv 49 med slutkörningsfel.

Hans andra Formel 1-lopp var Belgiens Grand Prix 1960, som hölls på den extremt snabba och farliga Spa-Francorchamps- banan; där fick han en smak av verkligheten när två dödsolyckor inträffade ( Chris Bristow och Alan Stacey) . Clark citerades senare för att ha sagt i en intervju 1964: "Jag körde hårt i stort sett hela loppet", även om han slutade 5:a och gjorde sin första poäng. Nästa år var Clark inblandad i en av de värsta olyckorna i Formel 1-racingens historia. I Italiens Grand Prix 1961 den 10 september i Monza kolliderade Wolfgang von Trips i sin Ferrari med Clarks Lotus . Von Trips bil blev luftburen och kraschade in i en sidobarriär, vilket dödligt kastade von Trips ur bilen och dödade femton åskådare.

Hans första förarvärldsmästerskap kom när han körde Lotus 25 1963 och vann sju av de tio tävlingarna och Lotus sitt första världsmästerskap för konstruktörer. Clarks rekord på sju segrar under en säsong var inte uppmätt förrän 1984 när fransmannen Alain Prost vann sju lopp för McLaren , och bröts inte förrän brasilianska Ayrton Senna vann åtta lopp under säsongen 1988 , även för McLaren (Sennas lagkamrat det året var Prost som återigen motsvarade det gamla rekordet genom att vinna sju lopp). Clarks rekord är dock gynnsamt jämfört med Prost och Sennas då mästerskapet 1963 endast bestod av 10 omgångar (vilket gav Clark en framgångsgrad på 70 %), medan 1984 och 1988 kördes över 16 omgångar, vilket gav Prost en framgångsgrad på 43,75 % och Senna en 50 % vinstförhållande. [ citat behövs ]

1963 tävlade han i sin första Indianapolis 500 och slutade på andra plats bakom Parnelli Jones och vann Indianapolis 500 Rookie of the Year . 1963 års Indy 500-resultat är fortfarande kontroversiellt. Innan tävlingen United States Auto Club ( USAC) tjänstemän sagt till förarna att de skulle svart flagga alla bilar som sågs läcka olja på banan. Sent i loppet utvecklade Jones frontmotoriserade roadster en spricka i oljetanken och började läcka olja. Eftersom banan redan var halt resulterade detta i att ett antal bilar snurrade och ledde till att populära föraren Eddie Sachs kraschade in i ytterväggen. USAC-tjänstemän var inställda på svart flagga Jones efter Sachs-kraschen tills hans bilägare JC Agajanian sprang nerför pit lane och på något sätt övertygade dem om att oljeläckan var under nivån för en känd spricka och inte skulle läcka längre. Colin Chapman anklagade senare USAC-tjänstemän för att vara partiska eftersom Clark och Lotus var ett brittiskt team med en bakmotorbil. Många, inklusive journalisten och författaren Brock Yates , trodde att om det hade varit en amerikansk förare och bil på andra plats istället för Clark i den brittiska byggda Lotus, så skulle tjänstemän ha svartflaggat Jones. Trots detta protesterade varken Lotus eller deras motorleverantör Ford mot resultatet och resonerade att vinst som ett resultat av en diskvalificering när Jones hade lett i 167 av loppen 200 varv (Clark ledde i 28 varv) och hade satt varvrekordhastigheten på 151,541 mph. (243,9 km/h) på varv 114, skulle inte tas emot väl av allmänheten.

Clark i Lotusgropen vid det tyska GP 1964

1964 kom Clark bara några varv från att behålla sin världsmästerskapskrona, men precis som 1962 rånade en oljeläcka från motorn honom på titeln, denna gång medgav John Surtees . Däckfel som skadar Lotus fjädring som betalades till det årets försök på Indianapolis 500 . Han gjorde gott och vann mästerskapet igen 1965 och även Indianapolis 500 i Lotus 38 .

Han var tvungen att missa det prestigefyllda Monaco Grand Prix för att tävla i Indianapolis, men skrev historia genom att köra den första bil med mittmotorer som vann på det mytomspunna "Brickyard", samt att han blev den enda föraren hittills som vann både Indy 500 och F1-titeln samma år. Andra förare, inklusive Graham Hill , Mario Andretti , Emerson Fittipaldi och Jacques Villeneuve har också vunnit båda kronorna, men inte samma år.

Samtidigt tävlade Clark i den Australasien- baserade Tasman-serien , körde för äldre F1-bilar och var seriemästare 1965 , 1967 och 1968 när han körde för Lotus. Han vann fjorton lopp totalt, ett rekord för serien. Detta inkluderade att han vann Australian Grand Prix 1968 på Sandown International Raceway i Melbourne där han besegrade Ferrari 246T av Chris Amon med bara 0,1 sekunder efter 55 varv på 3,1 km (1,92 mi), den närmaste målgången i Australiens historia. Grand Prix . 1968 års Tasman Series och Australian Grand Prix skulle visa sig vara hans sista stora vinster före hans alltför tidiga död. Enligt australiensiska föraren och ordinarie förare i Tasman-serien Leo Geoghegan anlände Clark under sin tid down under för serien 1967 till hemmet i Sydney som Leo delade med sina föräldrar och sin yngre bror Ian "Pete" Geoghegan . Varken Leo, Pete eller deras far Tom var hemma vid den tiden, men Mrs Geoghean (Toms fru) var det. Utan att veta vem Clark var, trodde Mrs Geoghegan att han var där för att klippa deras gräsmattor och berättade för honom att gräsklipparen var i skjulet och att han kunde starta när som helst. När trion kom hem en kort tid senare blev de förvånade över att finna en Clark utan bar överkropp som slentrianmässigt klippte deras främre gräsmatta.

Clark utanför Lotus-garaget på Nürburgring 1966

FIA dekreterade från 1966, nya 3-litersmotorregler skulle träda i kraft. Lotus var mindre konkurrenskraftiga. Från och med en 2-liters Coventry-Climax- motor i Lotus 33 , fick Clark inte poäng förrän i Storbritanniens Grand Prix och en tredjeplats i det följande holländska Grand Prix . Från Italiens Grand Prix och framåt använde Lotus den mycket komplexa BRM H16- motorn i Lotus 43- bilen, med vilken Clark vann USA:s Grand Prix . Han tog också ytterligare en andraplats på Indianapolis 500 , denna gång bakom Graham Hill.

Under 1967 använde Lotus och Clark tre helt olika bilar och motorer. Lotus 43 presterade dåligt vid den inledande South African Grand Prix , så Clark använde en gammal Lotus 33 vid följande Monaco Grand Prix , och gick i pension med upphängningsfel . Lotus började sedan sin fruktsamma förbindelse med Ford-Cosworth . Deras första bil, Lotus 49 med historiens mest framgångsrika F1-motor , Ford-Cosworth DFV , vann sin första tävling i Hollands Grand Prix , körd av Clark. Han vann med den igen vid brittiska , amerikanska och mexikanska Grands Prix; och i januari 1968 vid Sydafrikas Grand Prix .

Föreställningar

Clark på Nürburgring 1965

Clark vann Belgiens Grand Prix 1963 på Spa-Francorchamps under extremt dimmiga och regniga förhållanden. Efter att ha börjat åtta på rutnätet passerade han alla bilar framför sig, inklusive den tidiga ledaren Graham Hill . Omkring 17 varv in i loppet, med regnet som kom ner hårdare än någonsin, hade Clark varvat hela fältet förutom Bruce McLaren och var nästan fem minuter före McLaren och hans Cooper. Detta skulle vara den första av sju segrar för Clark och Team Lotus det året.

I Italiens Grand Prix 1967 på Monza efter start från pole ledde Clark i sin Lotus 49 (chassi R2), när ett däck punkterade. Han tappade ett varv samtidigt som han bytte hjul i depån. När han kom in på sextonde plats, avancerade han genom fältet, sänkte gradvis varvrekordet och motsvarade så småningom sin poltid på 1m 28,5s, för att återta det förlorade varvet och ledningen. Han var knappt före Brabham och Surtees som startade sista varvet, men hans bil hade inte fyllts med tillräckligt med bränsle. Den vacklade, och till slut seglade den över mållinjen på tredje plats.

I sin Indianapolis 500-vinst ledde Clark under 190 av de 200 varven, med en då rekordhög medelhastighet på över 150 mph (240 km/h), för att bli den första icke-amerikanen på nästan ett halvt sekel att vinna loppet.

Under 1963 och 1965 motsvarade Clark Alberto Ascaris rekord för den högsta procentandelen möjliga mästerskapspoäng under en säsong (100%). Clark ledde 71,47 % av varven 1963 och innehar rekordet för den högsta andelen varv i ledningen under en säsong. Han har också rekordet för de flesta lopp med pole, snabbaste varv, racevinst och ledande varje varv, och uppnådde detta åtta gånger ( 1962 British Grand Prix , 1963 Dutch Grand Prix – som han vann med mer än ett helt varv, 1963 French Grand Prix , 1963 Mexican Grand Prix , 1964 British Grand Prix , 1965 South African Grand Prix , 1965 French Grand Prix , 1965 German Grand Prix ).

Olycka och död

Den 7 april 1968 dog Clark i en racingolycka på Hockenheimring i Västtyskland. Under fyra månaders mellanrum mellan den första tävlingen ( som Clark vann ) och den andra av 1968 års Formel 1-säsong , skulle förare tävla i andra tävlingsformler. Clark var ursprungligen planerad att köra i BOAC 1000 km sportbilslopp på Brands Hatch, men valde istället att köra i Deutschland Trophäe , ett Formel 2- lopp, för Lotus på Hockenheimring, främst på grund av avtalsförpliktelser med Firestone . Även om loppet ibland har karaktäriserats som ett "mindre tävlingsmöte" var anmälningslistan imponerande med topplöpande Matras för de franska förarna Jean-Pierre Beltoise och Henri Pescarolo , Tecnos för Carlo Facetti och Clay Regazzoni , Team Brabhams för Derek Bell och Piers Courage , en Ferrari för Chris Amon och McLarens för Graeme Lawrence och Robin Widdows . Team Lotus-förarna Graham Hill och Clark var med i Gold Leaf Team Lotuses och en ung Max Mosley var också med i loppet och tog sig upp från Clubman-serien. Tävlingen kördes i två heat. På det femte varvet i första heatet svängde Clarks Lotus 48 av banan och kraschade in i träden. Han fick en bruten nacke och skallfraktur och dog innan han nådde sjukhuset. Orsaken till kraschen identifierades aldrig definitivt, men utredarna drog slutsatsen att det mest troligt berodde på ett tömt bakdäck. Clarks död påverkade racinggemenskapen fruktansvärt, med andra Formel 1-förare och nära vänner Graham Hill , Jackie Stewart , Dan Gurney , John Surtees , Chris Amon och Jack Brabham som alla personligen drabbades av tragedin. Människor kom från hela världen till Clarks begravning. Colin Chapman var förkrossad och uttalade offentligt att han hade förlorat sin bästa vän. 1968 års F1 Drivers' Championship vanns därefter av hans Lotus-lagkamrat Graham Hill, som drog ihop det förkrossade laget och höll undan Jackie Stewart för kronan, som han senare tillägnade Clark.


Jim Clark-minnesmärke vid Hockenheimring i Tyskland

Det fanns initiala spekulationer om huruvida olyckan orsakades av ett förarfel eller ett tömt bakdäck, och Lotus undersöktes noggrant av flygolycksutredare i tre veckor. Många förare inklusive Surtees och Brabham var övertygade om att kraschen orsakades av ett tömt bakdäck och var övertygade om att det inte var ett förarfel – helt enkelt för att de trodde att Clark inte var kapabel att göra ett sådant misstag. Enligt Andrew Marriott från den klassiska tidskriften Motor Sport som bevakade loppet som ung reporter "Dödsfall i sporten var en vanlig händelse på den tiden, men visst är det någon av Clarks sublima talang och skicklighet? Folk trodde att bakdäcket hade tömts på luft. , och det finns en annan teori om att den mekaniska mätenheten på Cosworth FVA-motorn hade gripit och fått Clark att krascha."

Det finns ett stort minnesmärke över Clark vid Hockenheim idag, men eftersom banan har minskat i längd och den gamla banan återplanterats är den faktiska platsen för kraschen i ett kraftigt skogsområde.

Arv

Det har varit många historier om däcken på Jim Clarks bil som håller i fyra tävlingar. Detta är sant, men även bromsbeläggen höll tre gånger längre än någon annan förares. Derek Wild brukade säga att man kunde sätta alla växellådor på bänken framför honom i slumpmässig ordning och han kunde se vilken växellåda som kom ut ur Jims bil eftersom den visade mindre tecken på slitage. Poängen är att förberedelsestandarden inte var annorlunda mellan Jims bil och bil nummer två. Det var bara det att mannen var väldigt "mjuk" på sin bil och därför tenderade han att klara tävlingsdistansen.

Cedric Selzer, If You Have Come Second You Have Lost, vann världsmästerskapet med Jim Clark

1967 USGP i Watkins Glen, NY

Clark uppnådde 33 pole positions och vann 25 lopp från sina 72 Grands Prix-starter i mästerskapslopp. Han är ihågkommen för sin förmåga att köra och vinna i alla typer av bilar och serier, inklusive en Lotus-Cortina , med vilken han vann 1964 British Touring Car Championship ; IndyCar ; Rally , där han deltog i 1966 RAC Rally of Great Britain i en Lotus Cortina; och sportbilar . Han tävlade i Le Mans 24-timmarslopp 1959, 1960 och 1961, slutade tvåa i klassen 1959 och körde en Lotus Elite, och slutade trea totalt 1960, körde en Aston Martin DBR1 .

Han deltog i ett NASCAR- evenemang och körde en 7-liters Holman Moody Ford på American 500 på den bankade speedwayen i Rockingham den 29 oktober 1967.

Han kunde också bemästra svåra Lotus sportbilsprototyper som Lotus 30 och 40. Clark hade en förmåga att anpassa sig till vilken bil han än körde. Medan andra förare skulle kämpa för att hitta en bra bilinstallation, satte Clark vanligtvis konkurrenskraftiga varvtider med vilken installation som helst och bad om att få bilen kvar som den var. [ citat behövs ]

Clark skrev en självbiografi som publicerades strax efter hans första världsmästerskap, med titeln Jim Clark at the Wheel. Boken uppdaterades efter hans Indy 500-seger.

Sir Jackie Stewart sa om vad som gjorde Clark till en så bra förare "Han var så smidig, han var så ren, han körde med sådan finess. Han mobbad aldrig en racerbil, han liksom smekte den till att göra de saker han ville att den skulle göra. ." När Clark dog sa medföraren Chris Amon : "Om det kunde hända honom, vilken chans har vi andra? Jag tror att vi alla kände det. Det verkade som om vi hade förlorat vår ledare."

Jim Clarks grav i Chirnside, listade honom som bonde före racerförare som han hade önskat.
Jim Clark minnesskulptur i Kilmany

Clark ligger begravd i byn Chirnside i Berwickshire . En minnessten kan hittas vid Hockenheimring- banan, flyttad från platsen för hans krasch till en plats närmare den nuvarande banan, och en staty i naturlig storlek av honom i tävlingsoverall står vid bron över en liten bäck i byn hans födelse, Kilmany i Fife. Ett litet museum, som är känt som The Jim Clark Room, finns i Duns .

Jim Clark Trophy introducerades under Formel 1-säsongen 1987 för förare av bilar med naturligt aspirerade motorer men avbröts efter att turboladdade motorer begränsades 1988 och lades ner för 1989 . Jim Clark Memorial Award är ett årligt pris som ges av Association of Scottish Motoring Writers till skottar som har bidragit avsevärt till transport och motorsport. Jim Clark Rally är ett årligt evenemang som hålls i Berwickshire.

Clark var en invigningsinträde i Scottish Sports Hall of Fame 2002.

Racingrekord

Karriärsammanfattning

Säsong Serier Team Raser Vinner polacker F/varv Podier Poäng Placera
1959 24 timmars Le Mans Border Reivers 1 0 0 0 0 N/A 10:e
1960 Formel ett Team Lotus 6 0 0 0 1 8 10:e
Formel Junior 4 2 1 2 4 0 1:a
Formel två 2 0 0 0 0 0 NC
24 timmars Le Mans Border Reivers 1 0 0 0 1 N/A 3:a
1961 Formel ett Team Lotus 8 0 0 1 2 11 7:a
24 timmars Le Mans Border Reivers 1 0 0 0 0 N/A DNF
1962 Formel ett Team Lotus 9 3 6 5 3 30 2:a
1963 Formel ett Team Lotus 10 7 7 6 9 54 1:a
USAC mästerskapsbil 3 1 2 0 2 1200 6:a
British Saloon Car Championship – Klass D 2 1 0 1 2 18 12:e
British Saloon Car Championship – Klass B 1 1 1 1 1 9 9:e
1964 Formel ett Team Lotus 10 3 5 4 3 32 3:a
British Saloon Car Championship – Klass B 8 8 8 6 8 48 1:a
Brittisk formel två 4 2 0 2 3 0 NC
USAC mästerskapsbil 2 0 1 0 0 N/A NC
1965 Formel ett Team Lotus 9 6 6 6 6 54 1:a
Tasman-serien 8 5 3 4 6 35 1:a
British Saloon Car Championship – Klass C 6 3 3 5 4 30 3:a
Trophées de France 4 3 0 1 4 31 1:a
Brittisk formel två 4 2 0 3 3 23 1:a
Australian Driver's Championship 2 1 0 1 1 0 NC
USAC mästerskapsbil 1 1 0 0 1 1000 10:e
1966 Formel ett Team Lotus 8 1 2 0 2 16 6:a
Tasman-serien 8 1 2 1 4 25 3:a
British Saloon Car Championship – Klass C 6 5 4 6 5 34 2:a
Trophées de France 4 0 0 2 1 6 6:a
Brittisk formel två 2 0 1 0 1 4 5:a
USAC mästerskapsbil 1 0 0 0 1 N/A NC
British Sports Car Championship Felday Engineering Ltd. 1 0 0 0 0 0 NC
1967 Formel ett Team Lotus 11 4 6 5 5 41 3:a
Tasman-serien 8 5 2 4 8 45 1:a
Europeisk formel två 4 1 2 1 1 0 NC ‡
USAC mästerskapsbil 1 0 0 0 0 0 NC
Vollstedt Företag 1 0 0 0 0
1968 Formel ett Team Lotus 1 1 1 1 1 9 11:e
Tasman-serien 2 0 2 0 0 44 1:a
Gold Leaf Team Lotus 6 4 3 2 5
Europeisk formel två 1 0 0 0 0 0 NC ‡

‡ Graderade förare är inte berättigade till EM-poäng i Formel två

Slutför 24 timmars resultat från Le Mans

År Team Co-drivers Bil Klass Varv Pos.
Klass pos.
1959 United Kingdom Border Reivers United Kingdom John Whitmore Lotus Elite Mk.14 - Climax
GT 1.5 		257 10:e 2:a
1960 United Kingdom Border Reivers United Kingdom Roy Salvadori Aston Martin DBR1 /300
S 3,0 		306 3:a 3:a
1961 United Kingdom Border Reivers United Kingdom Ron Flockhart Aston Martin DBR1 /300
S 3,0 		132 DNF DNF
Källa:

Kompletta Formel 1-VM-resultat

( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År Deltagare Chassi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 WDC Pts
1960 Team Lotus Lotus 18 Climax FPF 2,5 L4 ARG MÅN 500
NED Ret
BEL 5
FRA 5
GBR 16
POR 3 		ITA
USA 16 		10:e 8
1961 Team Lotus Lotus 21 Climax FPF 1,5 L4
MÅN 10
NED 3
BEL 12
FRA 3
GBR Ret
GER 4
ITA Ret
USA 7 		7:a 11
1962 Team Lotus Lotus 25 Climax FWMV 1.5 V8
NED 9
MON Ret
BEL 1
FRA Ret
GBR 1
GER 4
ITA Ret
USA 1
RSA Ret 		2:a 30
1963 Team Lotus Lotus 25 Climax FWMV 1.5 V8
MÅN 8
BEL 1
NED 1
FRA 1
GBR 1
GER 2
ITA 1
USA 3
MEX 1
RSA 1 		1:a 54 (73)
1964 Team Lotus Lotus 25 Climax FWMV 1.5 V8
MÅN 4
NED 1
BEL 1
FRA Ret
GBR 1
ITA Ret 		3:a 32
Lotus 33
GER Ret
AUT Ret
USA 7
MEX 5
1965 Team Lotus Lotus 33 Climax FWMV 1.5 V8
RSA 1 		MÅN
BEL 1
GBR 1
NED 1
GER 1
ITA 10
USA Ret
MEX Ret 		1:a 54
Lotus 25
FRA 1
1966 Team Lotus Lotus 33 Climax FWMV 2.0 V8
MON Ret
BEL Ret
FRA DNS
GBR 4
NED 3
GER Ret 		6:a 16
Lotus 43 BRM P75 3,0 H16
ITA Ret
USA 1
MEX Ret
1967 Team Lotus Lotus 43 BRM P75 3,0 H16
RSA Ret 		3:a 41
Lotus 33 Climax FWMV 2.0 V8
MON Ret
Lotus 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8
NED 1
BEL 6
FRA Ret
GBR 1
GER Ret
KAN Ret
ITA 3
USA 1
MEX 1
1968 Team Lotus Lotus 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8
RSA 1 		ESP MÅN BEL NED FRA GBR GER ITA BURK USA MEX 11:e 9
Källa:

Formel 1-rekord

Clark innehar följande Formel 1-rekord :

Spela in Uppnått
De flesta lopp med pole, vinst, snabbaste varv och ledande varje varv 8
Högsta andelen möjliga mästerskapspoäng under en säsong 100 % 1963 och 1965
Högsta andelen varv i ledningen under en säsong 71,47 % 1963
Fotnoter

Formel 1-resultat utan mästerskap

( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År Deltagare Chassi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1960 Team Lotus Lotus 18 Climax FPF 2,5 L4 GLV INT
SIL Ret
LOM 2
OUL Ret
1961 Team Lotus Lotus 18 Climax FPF 1,5 L4
LOM 6 		GLV
PAU 1
BRX Ret 		TÄVLA
AIN 9
SYR 6 		TUPPLUR LON
DAN 7
Lotus 21
SIL 2
SOL 7
KAN Ret
MOD 4
FLG 4
OUL Ret 		LEW VAL
RAN 1
NAT 1
RSA 1
1962 Team Lotus Lotus 21 Climax FPF 1,5 L4
CAP 2
Lotus 24 Climax FWMV 1.5 V8
BRX Ret
LOM 1 		LAV GLV
PAU Ret
AIN 1
INT 2 		TUPPLUR
Lotus 25
MAL Ret 		CPL
RMS Ret
SOL Ret 		KAN MED DAN
OUL 1
MEX 1
RAN 1
NAT 2
1963 Team Lotus Lotus 25 Climax FWMV 1.5 V8
LOM 2 		GLV
PAU 1
IMO 1 		SYR
AIN 3
INT 1 		ROM
SOL NC
KAN 1 		MED
AUT Ret
OUL 1
RAN 16
1964 Team Lotus Lotus 25 Climax FWMV 1.5 V8
DMT Ret
NWT 1 		SYR
INT Ret
MED 2 		RAN
Lotus 33
AIN Ret
SOL 1
1965 Team Lotus Lotus 33 Climax FWMV 1.5 V8
ROC Ret
SYR 1
Lotus 25
SMT 1 		INT
MED 2 		RAN
1966 Team Lotus Lotus 33 Climax FWMV 2.0 V8 RSA SYR INT
OUL 3
1967 Team Lotus Lotus 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC SPR INT SYR OUL
ESP 1
Källa:
Notes
  • ^1 – Efter att Clark diskvalificerades för en push-start tog han över Trevor Taylors bil .

Amerikansk racing med öppna hjul

( nyckel ) ( lopp i fet stil indikerar pole position )

USAC mästerskapsbil

USAC Championship Car resultat
År Team Chassi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Pos. Pts
1963 Team Lotus Lotus 29 Ford 255 ci V8 TRE
INDY 2 		MIL LAN TRE ISF
MIL 1 		DSF INF
TRE 21 		SÄCK PHX 6:a 1200
1964 Team Lotus Lotus 34 Ford 255 ci V8 PHX TRE
INDY 24 		MIL LAN TRE ISF MIL DSF INF
TRE 18 		SÄCK PHX NC 0
1965 Team Lotus Lotus 38 Ford 255 ci V8 PHX TRE
INDY 1 		MIL LAN PPR TRE IRP ATL LAN MIL ISF MIL DSF INF TRE SÄCK PHX 10:e 1000
1966 STP Gasbehandling Lotus 38 Ford 255 ci V8 PHX TRE
INDY 2 		MIL LAN ATL PPR IRP LAN ISF MIL DSF INF TRE SÄCK PHX NC 0
1967 Team Lotus Lotus 38 Ford 255 ci V8 PHX TRE
INDY 31 		MIL LAN PPR MOS MOS IRP LAN MTR MTR ISF MIL DSF INF TRE SÄCK HAN PHX NC 0
Vollstedt Företag Vollstedt 67
RSD 22
Källa:
Indianapolis 500
År Chassi Motor Start Avsluta Team
1963 Lotus Vadställe 5 2 Team Lotus
1964 Lotus Vadställe 1 24 Team Lotus
1965 Lotus Vadställe 2 1 Team Lotus
1966 Lotus Vadställe 2 2 STP Gasbehandling
1967 Lotus Vadställe 16 31 Team Lotus
  • Clarks startpositioner från 1964, 1965 och 1966 representerar 1960-talets bästa startsvit med tre lopp.
  • Clarks vinst 1965 var den första vinsten för en bil med bakmotor på Indianapolis 500. Ingen bil med frontmotor har vunnit loppet sedan dess.

Kompletta resultat från Tasman Series

( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År Deltagare Chassi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 Pos. Pts
1965 Team Lotus Lotus 32B Climax FPF 2,5 L4
PUK Ret
LEV 1
PERUK 1
TER 1
KRIG 1
SAN 2
LON 5
LAK 1 		1:a 35 (44)
1966 Team Lotus Lotus 39 Climax FPF 2,5 L4
PUK Ret
LEV 2
WIG Ret
TER Ret
KRIG 1
LAK 3
SAN 2
LON 7 		3:a 25
1967 Team Lotus Lotus 33 Climax FWMV 2.0 V8
PUK 2
LEV 1
PERUK 1
TER 1
LAK 1
KRIG 2
SAN 1
LON 2 		1:a 45
1968 Team Lotus Lotus 49T Ford Cosworth DFW 2.5 V8
PUK Ret
LEV Ret 		1:a 44
Gold Leaf Team Lotus
PERUK 1
TER 2
SUR 1
KRIG 1
SAN 1
LON 5
Källa:

Formel två resultat

(Lopp i fet stil indikerar pole position, lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv.)

Av utrymmesskäl visas endast de Formel 2-evenemang som Clark deltog i.

År Deltagare Chassi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1960 Team Lotus Lotus 18 Climax FPF
BRX Ret
AIN Ret 1
SOL 8
BRH 1
1964 Ron Harris Team Lotus Lotus 32 Cosworth SCA
PAU 1
NÜR 1
MAL 1
PAL 10
RMS 4
BRH 1
KAN 2
ALB Ret
OUL 2
1965 Ron Harris Team Lotus Lotus 35 Cosworth SCA
MAL DNS 2
SNE 3
PAU 1
LON 1
RMS 3
ROU 1
KAN Ret
BRH 1
OUL 6
ALB 1
1966 Ron Harris Team Lotus Lotus 35 Cosworth SCA
OUL DNS 2
SMT Ret
PAU 7
Lotus 44
BAR Ret
KAN 3
FIN 3
MNT 2
BUG 6
ALB NC
BRH 3
1967 Team Lotus Lotus 48 Cosworth FVA
PAU 4
BAR 1
NÜR Ret
ZOL 2
RMS Ret
ROU Ret
TUL Ret
JAR 1
KAN 3
PER Ret
FIN 1
HÄM 3
ALB 3
1968 Gold Leaf Team Lotus Lotus 48 Cosworth FVA
BAR Ret
HOC Ret
Källa:


1 Innes Irland tog över Clarks bil och slutade på 9:e plats. 2 tävlingar inställda på grund av dåligt väder.

Kompletta resultat för British Saloon Car Championship

( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv.)

År Team Bil Klass 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 DC Pts Klass
1963 Alan Brown Racing Ltd Ford Galaxie D SNE OUL GEGGA AIN SIL GRÅTA SIL
BRH 1 		BRH OUL 12:e 18 6:a
Team Lotus Ford Cortina Lotus B
SNE 2 		9:e
1964 Team Lotus Ford Cortina Lotus B
SNE 2
GOO 2
OUL 1
AIN 3
SIL 3
CRY 1†
BRH 2
OUL 1 		1:a 48 1:a
1965 Team Lotus Ford Cortina Lotus C
BRH Ret 		OUL
SNE 5
GOO 1 		SIL
CRY 2†
BRH DSQ
OUL 1 		7:a 30 3:a
1966 Team Lotus Ford Cortina Lotus C
SNE 3
GOO 4 		SIL GRÅTA BRH
BRH 1
OUL 1†
BRH ? 		5:a 34 2:a
Källa:

† Evenemang med 2 lopp arrangerade för de olika klasserna.

Utmärkelser

Se även

Notes
Bibliografi
  • Clark, Jim. Jim Clark vid ratten . London: Arthur Barker, 1964.
  •   Darley, Peter. Jim Clark: Livet på Team Lotus . Luton, Bedfordshire, Storbritannien: Coterie Press Ltd., 2007, ISBN 978-1-902351-28-5 .
  •   Dymock, Eric. Jim Clark: Racing Legend . London: JH Haynes & Co. Ltd., 1997, ISBN 0-85429-982-3 .
  • Gavin, Bill. Jim Clark-berättelsen . London: Leslie Frewin Publishers Ltd., 1967.
  •   Gauld, Graham. Jim Clark, Porträtt av en stor förare . London: Hamlyn, 1968, ISBN 0-668-01842-9 .
  •   Gauld, Graham. Jim Clark, Legenden lever vidare . Wellingborough, Storbritannien: Patrick Stephens Inc., 1994, ISBN 1-85260-144-2 .
  •   Gauld, Graham. Jim Clark kom ihåg . Wellingborough, Storbritannien: Patrick Stephens Inc., 1984, ISBN 0-85059-730-7 .
  •   Gauld, Graham. Jim Clark: Racing Hero . Köln, Tyskland: McKlein Publishing, 2014, ISBN 978-3-927458-75-8
  •   Nya, Doug. Autocourse förarprofil: Jim Clark . Richmond, Surrey, Storbritannien: Hazleton, 1991, ISBN 0-905138-77-5 .
  •   Nya, Doug. Jim Clark och hans mest framgångsrika lotus . London: JH Haynes & Co. Ltd., 2004, ISBN 1-84425-029-6 .
  •   Spurring, Quentin och Peter Windsor. Jim Clark: Ett fotografiskt porträtt . Yeovil, Somerset, Storbritannien: Haynes Publishing, 2008, ISBN 978-1-84425-501-6 .
  •   Taylor, William. 1965: Jim Clark & ​​Team Lotus, The UK Races . Luton, Bedfordshire, Storbritannien: Coterie Press Ltd., 2009, ISBN 978-1-902351-36-0 .
  •   Tulloch, Andrew. Jim Clark: Grand Prix Legend . London: Weidenfeld & Nicolson, 2008, ISBN 978-0-297-85440-1 .

externa länkar

Sportiga positioner
Föregås av
Vinnare av BRDC International Trophy
1963 		Efterträdde av
Föregås av

Indianapolis 500 Årets Rookie 1963 		Efterträdde av
Föregås av
Formel 1 världsmästare 1963 		Efterträdde av
Föregås av

Brittisk Touring Car Champion 1964 		Efterträdde av
Föregås av

Indianapolis 500 vinnare 1965 		Efterträdde av
Föregås av
Formel 1 världsmästare 1965 		Efterträdde av
Föregås av

Tasman Series Champion 1965 		Efterträdde av
Föregås av

Tasman Series Champion 1967–1968 		Efterträdde av
Utmärkelser
Föregås av
Hawthorn Memorial Trophy 1963 		Efterträdde av
Föregås av
Hawthorn Memorial Trophy 1965 		Efterträdde av
Uppgifter
Föregås av
Mike Hawthorn

29 år, 192 dagar ( säsongen 1958 )



Yngsta Formel 1- världsmästaren för förare 27 år, 188 dagar ( säsongen 1963 ) 		Efterträdde av
Föregås av

Flest Grand Prix vinner 25 segrar, 25:a vid Sydafrikas GP 1968 		Efterträdde av
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jim_Clark&oldid=1142103688 "