Formel 1-säsongen 1961
Formel 1-säsongen 1961 var den 15:e säsongen av Formel 1- motorracing. Den innehöll 1961 års världsmästerskap för förare och 1961 års internationella cup för F1-tillverkare, som tävlades samtidigt från 14 maj till 8 oktober under en serie med åtta tävlingar. Säsongen inkluderade också många icke-mästerskapslopp för Formel 1-bilar.
Phil Hill från Ferrari vann sitt enda förarmästerskap efter att hans lagkamrat och rival Wolfgang von Trips dödades i Italiens Grand Prix, säsongens näst sista lopp. Ferrari vann sin första F1-tillverkares titel . Hill var den första, och hittills enda amerikanskfödda föraren som vann världsmästerskapet, eftersom den andre amerikanska mästaren, Mario Andretti , föddes i Italien.
.jpg)
Säsongen 1961 var den första med endast en enda däckleverantör då Firestone beslutade sig för att dra sig ur sporten efter elva säsonger.
Säsongssammanfattning
Det första året av 1,5-litersformeln dominerades av ett väl förberett Ferrari-team – säsongen 1961 var första gången de tillverkade en bil med mitten av motorer, den legendariska 156:an "Sharknose" - som gick emot teamchefen Enzo Ferraris motvilja mot mitten . -motoriserade bilar och hans gammaldags tro att bilar med mittmotor byggdes av människor som inte hade tillräckligt med hästkrafter. Endast Stirling Moss , i en föråldrad Lotus, kunde slå Ferraris på två banor där hans färdigheter uppvägde Ferraris kraftfördel. Innes Irland vann också ett lopp, 1961 United States Grand Prix , efter att Ferrari inte deltog i loppet. Giancarlo Baghetti i en privat anmäld Ferrari vann franska Grand Prix på sin mästerskapsdebut, den enda föraren som har gjort det förutom Nino Farina , vinnare av det första Formel 1-VM-loppet. Baghetti hade också vunnit sina enda två tidigare Formel 1-tävlingar, icke-mästerskapstävlingarna i Syrakusa och Neapel , men det franska loppet var hans enda seger i världsmästerskapet. Tävlingen om mästerskapet mellan Ferraris ledande förare, Phil Hill och Wolfgang von Trips , slutade i tragedi när von Trips kolliderade med Jim Clark på Monza och dödade von Trips och 14 åskådare. Hill fortsatte med att vinna mästerskapet, den första amerikanska föraren att göra det. Indianapolis 500, ett lopp som kördes enligt helt andra regler än ett Grand Prix och som nästan inte hade något med roadracing i europeisk stil att göra, avbröts från mästerskapet.
Antalet poäng som tilldelades en tävlingsvinnare ökades till nio för förar-VM.
Förutom von Trips dog två andra förare under denna säsong: britten Shane Summers under icke-mästerskapet Silver City Trophy -evenemanget på Brands Hatch, och italienaren Giulio Cabianca under ett test på Modena Autodrome .
Team och förare
Följande lag och förare tävlade i 1961 FIA World Championship . Alla lag tävlade med däck från Dunlop .
Kalender
| Runda | Grand Prix | Krets | Datum |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Monaco Grand Prix
|
Circuit de Monaco , Monte Carlo | 14 maj |
| 2 |
 holländska Grand Prix
|
Circuit Zandvoort , Zandvoort | 22 maj |
| 3 |
 Belgiens Grand Prix
|
Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot | 18 juni |
| 4 |
 Franska Grand Prix
|
Reims-Gueux , Gueux | 2 juli |
| 5 |
 Brittiska Grand Prix
|
Aintree Motor Racing Circuit , Merseyside | 15 juli |
| 6 |
 Tysklands Grand Prix
|
Nürburgring , Nürburg | 6 augusti |
| 7 |
 Italiens Grand Prix
|
Autodromo Nazionale di Monza , Monza | 10 september |
| 8 |
 USA:s Grand Prix
|
Watkins Glen International , New York | 8 oktober |
Kalenderändringar
Argentinas Grand Prix togs bort från kalendern när Juan Manuel Fangio gick i pension 1958 och José Froilán González 1960, kombinerat med instabila regeringar efter exilen av Argentinas dåvarande president Juan Peron 1955.
Portugisiska Grand Prix togs bort från kalendern.
Det brittiska Grand Prixet flyttades från Silverstone till Aintree , i enlighet med arrangemanget om delning av evenemang mellan de två banorna.
Den tyska Grand Prix återvände till kalendern för 1961, 1960-loppet var ursprungligen tänkt att hållas på AVUS- banan, men loppet avbröts efter att förare klagat över den extrema faran med banan. Det tyska Grand Prix hölls 1960 men kördes som ett Formel 2-lopp på Nürburgring men på Südschleife-versionen istället för Nordschleife.
Med sex veckor kvar till den planerade tävlingsdagen beslutades att USA:s Grand Prix skulle flytta från Riverside International Raceway i Kalifornien till Watkins Glen International i New York på grund av bristen på åskådare och prispengar som betalas ut.
Marockanska Grand Prix var ursprungligen planerat att hållas den 29 oktober som årets sista tävling men ställdes in för tredje året i rad av ekonomiska skäl.
Säsongsrecension
Försäsongslopp utan mästerskap
Innan Formel 1-säsongen 1961 skulle starta i Monaco i mitten av maj hölls många icke-mästerskapslopp i hela Europa. Det första var Lombank Trophy , ett gemensamt Formel 1- och Interkontinentalt Formellopp , på den snabba 2,7 mil långa Snetterton-banan i östra England. De flesta av dagens toppförare, som Stirling Moss , Jim Clark , Graham Hill , Phil Hill och Wolfgang von Trips, var i USA och tävlade i det prestigefyllda sportbilsloppet 12 Hours of Sebring . Ändå var två toppförare – John Surtees och titelförsvararen Jack Brabham – närvarande. Brabham vann loppet i en Intercontinental Cooper medan Surtees slutade trea, först av Formel 1-deltagarna.
En vecka senare hölls Glover Trophy på den snabba Goodwood-banan i södra England, där Surtees vann i en privat anmäld Cooper, före Graham Hill i en Works BRM , Surtees lagkamrat Roy Salvadori i en Cooper och Moss i en Rob Walker - gick in i Lotus . Samma dag vanns Pau Grand Prix i sydvästra Frankrike av Clark som körde en Works Lotus. Sex dagar senare vanns Bryssels Grand Prix på Heysel Park av Brabham i en Works Cooper. Sju dagar efter det vann Moss Wiens Grand Prix i Österrike, som hölls på en flygplats i Aspern, Wien. Sex dagar senare, på en fredag, vanns Aintree 200 i Liverpool av Brabham under våta förhållanden, och tre dagar senare vanns det prestigefyllda Syracuse Grand Prix på Sicilien av Giancarlo Baghetti i en Ferrari – hans första Formel 1-lopp någonsin.
Lopp 1: Monaco
Formel 1-säsongen 1961 startade inte officiellt förrän i maj, åtta dagar efter BRDC-tävlingen i England. Träning såg Clark krascha sin Lotus kraftigt i varv ett, och Lotus elände fortsatte när Innes Ireland kraschade i tunneln under den sista sessionen, förstörde hans bil och bröt benet. Moss tog pole i sin Rob Walker Lotus med Richie Ginthers Ferrari och Clarks Lotus som delade på första raden. Graham och Phil Hill delade andra raden. Just denna Monaco Grand Prix visade sig vara en klassiker, med en av de största körprestationerna i Formel 1:s historia av Stirling Moss i en privat anmäld Lotus mot tre Ferrari med mycket mer kraft men sämre köregenskaper än Lotus.
I starten tog Ginther ledningen från Clark och Moss, men Clark fick snart problem med bränslepumpen, och så tog Jo Bonnier och Dan Gurney trea och fyra i sina Porscher . På varv 14 kunde både Moss och Bonnier passera Ginther, och 10 varv senare passerade Phil Hill både Ginther och Bonnier för att gå in på andra plats men det fanns inget sätt att han skulle fånga Moss, som körde en av de största loppen i hans lysande karriär. Mot mellandistans slog Ginther tillbaka, passerade Hill för andra och jagade efter Moss, vilket minskade gapet till bara tre sekunder. Moss svarade, körde på gränsen hela vägen och vann till slut loppet. Hill slutade trea och Wolfgang von Trips klassades som fyra trots att han kraschade på sista varvet.
Det 19:e Neapels Grand Prix i södra Italien, som hölls samma dag som Monaco Grand Prix, på Posillipo Park-banan och det vanns av Baghetti- som hade vunnit två Formel 1-tävlingar från två starter.
Lopp 2: Nederländerna
Det var bara åtta dagar mellan Monaco och holländska Grands Prix. Det holländska loppet hölls på Zandvoort-banan som ligger i små sanddyner precis intill en populär strand 20 mil väster om Amsterdam. Den skadade Innes Ireland ersattes i Team Lotus av Trevor Taylor men i övrigt var fältet ungefär som det hade varit i Monaco, med den lokala hjälten Carel Godin de Beaufort som fick en körning i en av Porscharna, inskriven av hans Ecurie Maarsbergen . Ferrari monopoliserade den främre raden av rutnätet med Phil Hill på stolpen från von Trips och Ginther, medan Moss Walker Lotus och Graham Hills BRM delade andra raden.
Vid starten tog von Trips ledningen med Graham Hill i en Works BRM och Phil Hill bakom sig. Graham Hill började snart falla tillbaka och släppte snabbt bakom Phil Hill och Clark, som hade stormat genom fältet från fjärde raden för att springa fyra i slutet av första varvet. Clark fortsatte att slåss om andraplatsen med Ferrari och de bytte plats flera gånger innan Phil Hill till slut hävdade sig. Längre bak kämpade Graham Hill med Moss och Ginther, men det var von Trips som kom fram under större delen av loppet och vann det. På sista varvet gick Ginther dock brett när hans gas spärrade sig öppen och Moss kunde ta fyran.
års holländska Grand Prix har en anmärkningsvärd plats i F1-historien: varje startande fullföljde loppet och ingen gick i depån. En sådan tillförlitlighet har aldrig uppnåtts sedan dess, vilket gjorts ännu mer anmärkningsvärt av det faktum att Formel 1-bilar var långt ifrån pålitliga maskiner under en tävling.
London Trophy hölls på den korta, snäva och slingriga Crystal Palace-banan i London dagen efter det holländska Grand Prix, och den vanns av Salvadori som körde en Yeoman Credit Cooper, medan en annan engelsk tävling, Silver City Trophy vid den böljande och twisty Brands Hatch-banan i närheten av Crystal Palace hölls under våta förhållanden och vanns av Moss i en Walker Lotus, men skadades av döden av den 24-årige walesaren Shane Summers i en Cooper, som dödades nästan omedelbart när han snurrade kl. den utmanande, anti-kamrade Paddock Hill Bend, gick av och kraschade in i en betongvägg nära en underjordisk tunnelingång.
Lopp 3: Belgien
Ett år efter det traumatiska Belgiens Grand Prix 1960 samlades F1-lagen igen vid den mycket snabba och skrämmande skrämmande 8,7 mil långa Spa-Francorchamps allmänna vägbanan nära Liège med några förändringar från det holländska Grand Prix tre veckor tidigare. Innes Ireland, som hade brutit benet i Monaco, var tillbaka i aktion för Team Lotus, som hade nya Lotus 21:or för Irland och Jim Clark. Ferrari hade en fjärde bil målad i belgisk racinggul för Olivier Gendebien , som kördes av Ecurie Nationale Belge , som också hade ett par Emeryson- chassier för Lucien Bianchi och Willy Mairesse . Dessa var båda skadade i praktiken och så Bianchi och Mairesse tog över de icke-kvalificerade Lotus 18:orna med Tony Marsh och Wolfgang Seidel . British Racing Partnership hade också problem med endast en Lotus 18 som skulle delas av Cliff Allison och Henry Taylor . Teamet bestämde sig för att den snabbaste föraren skulle tävla, och som ett resultat gick Allison för fort, kraschade kraftigt på Blanchimont, rullade bilen och fick svåra benskador som skulle avsluta hans F1-karriär.
Phil Hill tog pole med von Trips vid sidan av medan Gendebien gjorde det bästa av sin lokala erfarenhet för att ta tredjeplatsen trots att han använde en mindre kraftfull motor än fabriken Ferraris. Ginthers Ferrari delade andra raden med Surtees i Reg Parnells Cooper- Climax .
Phil Hill tog ledningen i starten men passerades sedan av Gendebien medan von Trips och Ginther anslöt sig. De fyra Ferrari-bilarna, väl lämpade för denna kraftkrets tack vare den formidabla prestandan hos deras 120-graders V6-motorer dominerade loppet och ledningen ändrades flera gånger innan Phil Hill tog ledningen från von Trips och Ginther. Gendebien var fjärde och gav Ferrari ett rakt resultat på 1-2-3-4. Phil Hill kämpade mot von Trips hela vägen och Phil Hill slutade 0,7 sekunder före von Trips. Surtees var femma även om han var tvungen att slåss tidigt i loppet med Graham Hills BRM som till slut åkte ut med elektriska problem. Gurney slutade sexa i sin Porsche.
Lopp 4: Frankrike
Fyra veckor efter Belgiens GP samlades F1-lagen på den mycket snabba, raka dominerade Reims allmänna vägbanan för det franska Grand Prix i Champagne-landet. Eftersom fransmännen inte brydde sig om de restriktiva inbjudningarna var det ett stort fält av bilar med en mängd ovanliga kapare. Ferrari hade en fjärde bil, körd i färgerna Federazione Italiana Scuderie Automobilische och körd av Baghetti som anlände till Reims obesegrad. Det fanns en ny De Tomaso-Osca som drevs av Scuderia Serenissima för Giorgio Scarlatti men den var inte konkurrenskraftig. Det var en helt Ferrari på första raden med Phil Hill på stav från Wolfgang Von Trips och Ritchie Ginther med den andra raden delad av Stirling Moss i sin Rob Walker Lotus 18 och Jim Clark i en av fabrikslotus 21:orna.
Tävlingshelgen hölls under extremt varma förhållanden och banan började gå sönder vid banans 2 hårnålar. Den omgivande temperaturen på söndag/tävlingsdag var 39°C, och loppet visade sig vara ännu en klassiker. Hill ledde från start med Ginther och Von Trips som jagade men när Ginther snurrade kunde Moss ta trean ett tag innan amerikanen återhämtade sig. Längre bak var det en spännande slipstream-strid mellan sju bilar: de två Porscharna av Dan Gurney och Jo Bonnier, fabrikens Lotuses från Clark och Irland, Graham Hills BRM (Tony Brooks åkte tidigt ut i den andra bilen med motorproblem), Bruce McLarens Cooper och den fjärde Ferrari från Baghetti. Så småningom passerade Ginther Moss och han föll tillbaka in i denna kamp på grund av bromsproblem. Sedan vacklade Ferrari-teamet. Von Trips, som hade tagit ledningen under lagorder, slutade med motorproblem på varv 18. Hill tog över men snurrade på varv 38 och stannade sin motor, och gick med ett varv efter. Ginther höll bara tre varv i ledningen innan han slutade med motorproblem och plötsligt blev den sjudande kampen om fjärdeplatsen en kamp om ledningen. Gradvis släppte utmanarna och lämnade Gurneys Porsche mot Baghettis Ferrari. De bytte plats varv efter varv och på sista varvet dök Baghetti ur Gurneys slipstream för att passera amerikanen ett par hundra meter före mållinjen. Baghetti blev därmed den första och hittills enda mannen som vann sitt första VM-evenemang.
Lopp 5: Storbritannien
Tretton dagar senare hölls det brittiska Grand Prix på Aintree-banan i Liverpool, platsen för Englands Grand National hästkapplöpning. Fältet vid Aintree var inte mycket olikt det som hade setts i Reims, även om Rob Walker körde en fyrhjulsdriven Ferguson för Jack Fairman, även om denna också kördes av Stirling Moss under träningen. Det var fyra Ferraris igen, med den obesegrade Giancarlo Baghetti som gick med i verkstrion. I kvalificeringen satte Phil Hill, Ritchie Ginther, Jo Bonnier (Porsche) och Wolfgang Von Trips alla identiska varvtider, medan Moss var tillsammans med Von Trips på andra raden i sin Walker Lotus 18.
Loppet började i kraftigt regn med Phil Hill, Von Trips och Ginther som gick före i starten, jagade av Moss och Bonnier. Von Trips tog ledningen efter sju varv och passerade Hill. Moss flyttade till trean när Ginther sprang bredvid vid ett tillfälle och sedan lyckades ta sig förbi Hill för andra. Han jagade Von Trips men kunde aldrig passera honom. När regnet upphörde började Moss falla tillbaka och skulle gå i pension med bromsproblem. Detta gjorde det möjligt för Ferraris att avsluta 1-2-3 med Von Trips som vann över Hill och Ginther. Jack Brabham, Bonnier och Roy Salvadori (Reg Parnell Cooper) fullbordade de sex bästa. Den obesegrade Baghetti kraschade tidigt i loppet. Moss tog över Fairmans Ferguson efter att han hade gått i pension men blev så småningom kallad in i depån och diskvalificerades för att ha fått en push-start.
Solitude Grand Prix i Tyskland hölls en vecka efter det brittiska Grand Prix på den mycket krävande och farliga sjumilsbanan Solitude nära Porsche och Mercedes-Benz hemstad Stuttgart. Detta lopp vanns av britten Innes Ireland i en Works Lotus.
Lopp 6: Tyskland
Det tyska Grand Prix, som hölls på den skrämmande, krångliga, mycket farliga och extremt utmanande Nürburgring-banan på 14,2 mil för första gången sedan 1958, innehöll ett enormt fält av bilar med Ferrari som dök upp med fyra bilar, Wolfgang Von Trips, Phil Hill och Ritchie Ginther fick sällskap av Willy Mairesse, även om belgaren hade en äldre motor i sin bil. Jack Brabham hade den nya Climax V8 FWMV-motorn för första gången i sin fabrik Cooper, medan Porsche hade fyra bilar, Edgar Barth gick med Jo Bonnier, Dan Gurney och Hans Herrmann. I kvalificeringen noterade Hill ett anmärkningsvärt varv på 8:55,2 – första gången någon varvade Nordschleife på under nio minuter. Den här gången var det nästan sex sekunder snabbare än Brabhams bästa, med Moss tredje snabbaste i sin Rob Walker Lotus 18. Bonnier fullbordade första raden i sin Porsche. Den andra raden innehöll Von Trips, Graham Hill i sin BRM och Gurney.
Loppet startade i fuktiga förhållanden och Brabham ledde fältet bort bara för att snurra ut och krascha på det första varvet. Phil Hill laddade upp och tog ledningen, men Moss passerade amerikanen innan de kom i mål för att starta andra varvet. Moss skulle ligga före resten av loppet medan Von Trips kom upp och körde om Hill för andra efter en lång kamp. Mot slutet av loppet började det regna, men Moss tog aldrig av sina mellandäck, och detta gjorde att Moss kunde utöka sin ledning, och vann en suverän seger med en Lotus som hade överlägsen hantering jämfört med Ferrari – avgörande på Nürburgring.
Det var tre veckors paus mellan tyska Grand Prix och svenska Kanonloppet, ett icke-mästerskapslopp nära Stockholm, och en vecka efter det danska Grand Prix på Roskilde nära Köpenhamn och en vecka efter det Modena Grand Prix nära Ferraris huvudkontoret hölls och alla tre dessa lopp vanns av Moss i Walker Lotus.
Lopp 7: Italien
Det näst sista loppet i världsmästerskapet 1961 skulle bli en uppgörelse mellan två Ferrari-förare. Teamet hade redan vunnit konstruktörstiteln så det var en rak kamp mellan Wolfgang Von Trips och Phil Hill om förartiteln även om Moss fortfarande hade en matematisk chans till seger om han vann båda loppen. Fördelen låg hos Wolfgang Von Trips som hade 33 poäng till Phil Hills 29. Ferrari-teamet hade en nyrekrytering på Monza Autodrome nära Milano, 19-årige mexikanen Ricardo Rodriguez tog över lagets fjärde bil medan Giancarlo Baghetti dök upp igen i en privat Ferrari. Återigen var Jack Brabham den enda föraren med den nya Climax V8-motorn. Stirling Moss körde sin vanliga Lotus 18 men var inte nöjd med den och Innes Irland lät honom få sin fabrik Lotus 21. Arrangörerna, som ville ge Ferrari-teamet fördelen, bestämde sig för att använda den kombinerade oval-/vägbanan igen och gjorde denna Monza till en årets snabbaste bana. Denna krets hade bojkottats av de brittiska teamen förra året på grund av den fruktansvärda kvaliteten på den extremt grova och ojämna betongbanan, som var av så dålig kvalitet och design att den till och med gick så långt att den påverkade den strukturella styrkan och tillförlitligheten av bilar, särskilt när det gäller bilarnas chassi och fjädring, men de brittiska teamen gav efter och de tävlade alla i årets evenemang. Som väntat var de kraftfulla Ferraris imponerande, Von Trips var på pole med Rodriguez tvåa (blev den yngsta föraren någonsin att starta en World Championship Grand Prix) före Ginther och Phil Hill med Graham Hills BRM som delade tredje raden med Baghetti.
Detta italienska Grand Prix skulle kantades av en av de värsta tragedierna i motorsportens historia och skulle kasta en skugga över Italiens Grand Prix i flera år. I starten lyckades Phil Hill och Ginther ta sig in på första och andra plats följt av Rodriguez, den snabbstartade Jim Clark och Von Trips. När de närmade sig Parabolica kolliderade de två bilarna. Clark kraschade utan skador men Ferrari gick igenom ett åskådarstängsel, gick upp för en banvall till vänster och kastades in i en rulle, in där åskådare stod. Von Trips kastades ur bilen, landade på banan, bröt nacken och dödades tillsammans med 14 åskådare. Tävlingens arrangörer bestämde sig för att inte stoppa loppet och Ferrari-teamet ställde upp tills Rodriguez, Baghetti och Ginther alla slutade med mekaniska problem. Detta lämnade Phil Hill att vinna. Av resten gick Brabham ut med motorproblem medan Surtees drog sig tillbaka efter att ha sprungit till baksidan av Bonnier som hade bromsat sin Porsche vid platsen för Von Trips olycka. Moss gick ut med ett trasigt hjul vilket lämnade Dan Gurney tvåa för Porsche och Bruce McLaren trea för Cooper. Jack Lewis körde ett fantastiskt lopp i sin privata Cooper för att sluta fyra före Tony Brooks (BRM) och Roy Salvadori (Parnell Cooper). Von Trips dödliga pensionering innebar att Phil Hill blev den första amerikanen att vinna Formel 1-världsmästerskapet.
Lopp 8: USA
Det enda icke-europeiska mästerskapsloppet 1961 var United States GP, som hölls på den 2,3 mil långa Watkins Glen-banan i delstaten New York för första gången 4 veckor efter det tragiska italienska loppet. Efter att ha vunnit båda världsmästerskapen beslutade Ferrari att inte bry sig om att korsa Atlanten, vilket nekade Phil Hill chansen att tävla på Glen. Om man inte räknar den berömda Indianapolis 500 , körd till helt andra regler och inte inkluderad igen i Grand Prix-kalendern från 1961 och framåt, var detta tredje gången US GP hölls sedan det internationella mästerskapet startade 1950, med ett avbrott kl. Sebring i Florida och Riverside i södra Kalifornien lyckades inte nå någon framgång. Watkins Glen skulle kontinuerligt vara värd för USA:s GP fram till 1980.
Både Jack Brabham och Stirling Moss hade den nya Climax V8-motorn vid detta tillfälle men Moss bestämde sig efter träningen för att inte köra den. Fältet fick sällskap av ett antal lokala stjärnor, särskilt Hap Sharp och Roger Penske i Coopers och Jim Hall och Ken Miles i Lotuses. Brabham tog pole position med Graham Hill vid sidan av medan Moss delade andra raden med Bruce McLaren i den andra fabriken Cooper.
En betald publik på 28 000 (totalt cirka 60 000) på söndagen gjorde sponsorerna oerhört glada och bådade gott för loppets framtid. I starten ledde Brabham fältet från rutnätet och in i första kurvan, men innan det första varvet var slut hade Moss tagit sig förbi i ledningen. Dessa två följdes av Irland (upp från åtta), Hill, Dan Gurney, Masten Gregory och McLaren. På varv tre gick McLaren upp till trean när Irland snurrade på olja i slutet av rakan. "Jag gick nästan ur loppet," sa han. "Jag gick in i en virvel, en 360-graders snurr, bilar piskade förbi." Han återhämtade sig och fortsatte i elfte.
Vid 10:e varvet hade Irland redan stormat tillbaka till fyran, bakom McLarens Cooper, när Moss och Brabham fortsatte att dra ifrån på en sekund i varvet och bytte ledningen fram och tillbaka. På ungefär en tredjedel avstånd, på varv 34, började Brabhams V8 läcka vatten och överhettas. Med rökpuffar som dök upp från avgaserna på vänster sida, föll Cooper tillbaka från Moss och gick till slut in i depån på varv 45. Efter att ha tagit på sig vatten och återvänt till loppet, slutförde Brabham bara ytterligare sju varv innan han drog sig tillbaka.
Ledande nu med över 40 sekunder verkade Moss på väg mot en bekväm seger. Men bara han visste att hans oljetryck höll på att sjunka, och på varv 59 skalade den mörkblå Lotus av och drog sig plötsligt och gav ledningen till Irland. Hill låg precis i skottens svans och jagade honom i 15 varv, tills även han plötsligt rullade nerför pitlane med en lös magnettråd. Nästa utmanare var Roy Salvadori , som började trimma ledningen från 20 sekunder ner till fem med bara fem varv kvar. Men det var Irlands dag. Med drygt tre varv kvar, blåste Salvadoris privatanmälda Cooper motorn, precis som hans lagkamrat John Surtees bil hade gjort på första varvet.
Irland kom hem under den viftande rutiga flaggan från Tex Hopkins, mindre än fem sekunder före amerikanen Dan Gurney, när britten Tony Brooks avslutade sin karriärs sista GP som trea. Det var ett lopp av milstolpar: Innes Irlands enda vinst i karriären, den första vinsten för Team Lotus och den första amerikanska Grand Prix som gick med vinst, vilket säkerställde att den återvände 1962 . Tyvärr för Stirling Moss skulle det bli hans sista världsmästerskapslopp, eftersom hans karriär avslutades av en tung olycka under 1962 års Glover Trophy- lopp på Goodwood i april därpå.
Resultat och ställning
Grands Prix
Världsmästerskapen för förare
Poäng tilldelades på en 9–6–4–3–2–1-basis till de sex första slutförarna vid varje lopp. Endast de fem bästa resultaten från de åtta loppen behölls dock.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Kursiv stil indikerar snabbaste varv
- Fet anger pole position
Internationell cup för F1-tillverkares ställning
Poäng tilldelades på en 8–6–4–3–2–1-basis till de sex första slutförarna vid varje lopp. En tillverkare fick dock bara poäng för sin högst placerade bil och endast de fem bästa resultaten från de åtta loppen behölls.
| Pos. | Tillverkare |
MÅN
|
NED
|
BEL
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
ITA
|
USA
|
Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
(2) | 1 | 1 | 1 | 1 | (2) | 1 | WD | 40 (52) |
| 2 |
Lotus - Climax
|
1 | 3 | 8 | 3 | 10 | 1 | 10 | 1 | 32 |
| 3 |
Porsche
|
5 | 10 | (6) | 2 | 5 | 7 | 2 | 2 | 22 (23) |
| 4 |
Cooper - Climax
|
(6) | (6) | 5 | 5 | 4 | (5) | 3 | 4 | 14 (18) |
| 5 |
BRM - Climax
|
13 | 8 | 13 | 6 | 9 | Röta | 5 | 3 | 7 |
| — |
Cooper - Maserati
|
7 | Röta | 13 | 12 | Röta | 8 | 0 | ||
| — |
Gilby - Klimax
|
15 | 0 | |||||||
| — |
Ferguson - Climax
|
DSQ | 0 | |||||||
| — |
De Tomaso - OSCA
|
Röta | Röta | 0 | ||||||
| — |
Lotus - Maserati
|
Röta | 0 | |||||||
| — |
De Tomaso - Alfa Romeo
|
WD | Röta | 0 | ||||||
| — |
JBW - Climax
|
WD | Röta | 0 | ||||||
| — |
Emeryson - Maserati
|
DNQ | WD | 0 | ||||||
| — |
Emeryson - Climax
|
DNQ | 0 | |||||||
| Pos. | Tillverkare |
MÅN
|
NED
|
BEL
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
ITA
|
USA
|
Pts |
- Endast de fem bästa resultaten räknades till mästerskapet. Siffror utan parentes är mästerskapspoäng; siffror inom parentes är totala poäng.
- Djärva resultat räknas till totalsumman för mästerskapen.
Icke-mästerskapslopp
Andra Formel 1-tävlingar hölls också 1961, som inte räknades till världsmästerskapet.
En rosa bakgrund indikerar ett Intercontinental Formula- lopp. En blå bakgrund indikerar ett kombinerat Formel 1- och Interkontinentalt Formellopp.
