Lancia D50
 Alberto Ascari i Lancia D50 1954
| |||||||||
| Kategori | Formel ett | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | Lancia / Ferrari | ||||||||
| Designer(s) | Vittorio Jano | ||||||||
| Företrädare | Ferrari 553 | ||||||||
| Efterträdare | Ferrari 246 F1 | ||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Chassi | Flerrörsformad, med stressad motor | ||||||||
| Upphängning (fram) | Ojämn längd, rörformigt dubbelarm , med tvärgående bladfjäder och inombordsdämpare | ||||||||
| Fjädring (bak) | De Dion-rör , med tvärgående bladfjäder och inombordsdämpare | ||||||||
| Axelspår |
F: 1 294 mm (50,9 tum) R: 1 330 mm (52,4 tum) |
||||||||
| Hjulbas | 2 280 mm (89,8 tum) | ||||||||
| Motor | Lancia DS50 2 488 cc (152 cu in) 90° V8 Natursug frontmonterad 1954: 260 hk (194 kW). 1955/6: 285 hk (213 kW) |
||||||||
| Överföring | Lancia 5-växlad manuell växellåda | ||||||||
| Vikt | 620 kg (1 367 lb) | ||||||||
| Bränsle | bensin | ||||||||
| Däck | Pirelli / Englebert | ||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare |
Scuderia Lancia Scuderia Ferrari |
||||||||
| Anmärkningsvärda förare |
    Alberto Ascari Luigi Villoresi Eugenio Castellotti Juan Manuel Fangio Luigi Musso Peter Collins Alfonso de Portago
|
||||||||
| Debut | 1954 spanska Grand Prix | ||||||||
| |||||||||
| Förarmästerskap | 1 ( 1956 : Fangio ) | ||||||||
|
nb Om inget annat anges avser all data endast Formel 1 World Championship Grands Prix. | |||||||||
Lancia D50 var en Formel 1- racerbil designad av Vittorio Jano för Lancia 1954. Bilens design använde sig av många innovativa funktioner, såsom användningen av motorn som en stressad chassidel, den off-centrerade positioneringen av motorn för att tillåter en lägre total höjd och väska bränsleceller för bättre viktfördelning och aerodynamik. Sex av bilarna byggdes och två av dem visas på italienska museer.
Beskrivning
D50 gjorde sin tävlingsdebut mot slutet av 1954 års Formel 1-säsong i händerna på den tvåfaldige och regerande världsmästaren, den italienske föraren Alberto Ascari . I sin allra första tävling tog Ascari både pole position i kvalificeringen och snabbaste racervarvet, även om hans bils koppling misslyckades efter bara tio varv. Efter Ascaris död, och i ökande ekonomiska problem, sålde familjen Lancia sin kontrollerande andel i Lancia-företaget, och Scuderia Lancias tillgångar gavs till Scuderia Ferrari . Ferrari fortsatte att utveckla bilen, även om de tog bort många av Janos mest innovativa design, och bilen ommärktes som " Lancia-Ferrari D50 " och senare helt enkelt " Ferrari D50 ". Juan Manuel Fangio vann världsmästerskapet för förare 1956 med denna bil modifierad av Ferrari. Under deras tävlingslivslängd deltog D50:or i 14 World Championship Formel 1 Grands Prix och vann fem.
Ferrari 801
D50:orna levde vidare till säsongen 1957, mycket modifierade som " Ferrari 801s " men var i stort sett okonkurrenskraftiga mot den senaste generationen Maserati 250F .
Kompletta Formel 1-VM-resultat
( nyckel ) (resultat i fet stil indikerar pole position, resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Beteckning | Motor | Däck | Förare | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | Lancia D50 | Lancia DS50 2,5 V8 | P | ARG | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | SWI | ITA | ESP | |
| Alberto Ascari | Röta | ||||||||||||
| Luigi Villoresi | Röta | ||||||||||||
| 1955 | Lancia D50 | Lancia DS50 2,5 V8 | P | ARG | MÅN | 500 | BEL | NED | GBR | ITA | |||
| Alberto Ascari | Röta | Röta | |||||||||||
| Luigi Villoresi | Ret 1 | 5 | |||||||||||
| Eugenio Castellotti | Ret 1 | 2 | Röta | ||||||||||
| Louis Chiron | 6 | ||||||||||||
| Ferrari D50 | E | Giuseppe Farina | DNS | ||||||||||
| Eugenio Castellotti | DNS | ||||||||||||
| Luigi Villoresi | DNS | ||||||||||||
| 1956 | Ferrari D50 | Ferrari DS50 2.5 V8 |
P E |
ARG | MÅN | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ||
| Juan Manuel Fangio |
1 1 / Ret |
2 1/4 1 _ | Röta | 4 | 1 | 1 | 2 1/8 1 _ | ||||||
| Eugenio Castellotti | Röta |
4 1 / Ret |
Röta | 2 | 10 1 |
Ret 1 /Ret |
8 1 / Ret |
||||||
| Luigi Musso | 1 1 | Röta | Ret 1 | Röta | |||||||||
| Peter Collins | 2 1 | 1 | 1 |
2 1 / Ret |
Ret 1 /Ret |
2 1 | |||||||
| Olivier Gendebien | Röta | DNA | |||||||||||
| Paul Frère | 2 | ||||||||||||
| André Pilette | 6 | ||||||||||||
| Alfonso de Portago | Röta |
2 1/10 1 _ _ |
Ret 1 | Röta | |||||||||
| Wolfgang von Trips | DNS | ||||||||||||
| 1957 |
Ferrari D50A Ferrari 801 |
DS50 2.5 V8 | E | ARG | MÅN | 500 | FRA | GBR | GER | PES | ITA | ||
| Peter Collins |
6 1 / Ret |
Röta | 3 | Röta | 3 | Röta | |||||||
| Luigi Musso | Röta | 2 | 2 | 4 | Röta | 8 | |||||||
| Eugenio Castellotti | Röta | ||||||||||||
| Mike Hawthorn | Röta | Ret 1 | 4 | 3 | 2 | 6 | |||||||
| Wolfgang von Trips | 6 1 | 7 1 | 3 | ||||||||||
| Cesare Perdisa | 6 1 | ||||||||||||
| Alfonso de Portago | 5 1 | ||||||||||||
| José Froilán González | 5 1 | ||||||||||||
| Maurice Trintignant | 5 | Röta | 4 | DNS |
1 delad enhet
Anteckningar
Bibliografi
- Nixon, Chris (1999). Konkurrenter: Lancia D50 & Mercedes-Benz W196 . Isleworth, Middlesex, Storbritannien: Transport Bookman Publications. ISBN 0851840590 .
externa länkar
- MacDonough, E. "Återskapa Lancias stora förflutna... Lancia D50" . VeolceToday.com . Hämtad 2007-11-06 .
- Maclean, A. (2006). "Kärlekens arbete" . Bilar för finsmakaren . Hämtad 2007-11-06 .
- Push-start en Lancia D50 [ permanent död länk ] . www.streetfire.net (video)
