Ferrari 212 E Montagna
| Kategori | Sport prototyp | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | Ferrari | ||||||||
| Företrädare | Ferrari 1512 | ||||||||
| Efterträdare | Ferrari 312PB | ||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Chassi | Rörformigt stål | ||||||||
| Upphängning (fram) | Oberoende , ojämnt långa bärarm , spiralfjädrar , teleskopiska stötdämpare , krängningshämmare | ||||||||
| Fjädring (bak) | Oberoende , ojämnt långa bärarm , spiralfjädrar , teleskopiska stötdämpare , krängningshämmare | ||||||||
| Längd | 3 800 mm (149,6 tum) | ||||||||
| Bredd | 1 980 mm (78,0 tum) | ||||||||
| Axelspår |
1 377 mm (54,2 tum) fram 1 412 mm (55,6 tum) bak |
||||||||
| Hjulbas | 2 340 mm (92,1 tum) | ||||||||
| Motor | Tipo 232 1 991 cc (121,5 cu in) flat-12 , naturligt aspirerad , mittmonterad | ||||||||
| Överföring | Ferrari 5-växlad manuell | ||||||||
| Vikt | 500–530 kg (1 102,3–1 168,4 lb) | ||||||||
| Däck |
5.00-10.00-13 fram 6.00-14.00-13 bak |
||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Anmärkningsvärda förare |
Peter Schetty Edoardo Lualdi-Gabardi |
||||||||
| Debut | Ampus hill climb, 30 mars 1969 | ||||||||
| |||||||||
Ferrari 212 E Montagna var en engångsspionsportracingbil tillverkad av Ferrari 1968. Bilen byggdes på ett Dino 206 S- chassi och använde en unik 2-liters, 48-ventils, platt-12- motor, en utveckling av 1512 1,5-liters Formel 1- motor . Körd av Peter Schetty dominerade bilen 1969 European Hill Climb Championship , placerade sig först i varje race den deltog i och satte många banrekord.
Utvecklingshistoria
1964 utvecklade Ferrari Tipo 207 1,5-liters flat-tolv-motor för sin 1512 F1-bil. Denna grundläggande design av Mauro Forghieri modifierades av Stefano Jacoponi för att skapa Tipo 232 2-litersmotorn som användes i 212 E. Motorns totala kapacitet var 1990,08 cc, borrning och slaglängd var 65 mm X 50 mm och kompressionsförhållandet var 11:1 . Till en början producerade motorn cirka 280-290 hk vid 11 500 rpm. Två enheter av Tipo 232-motorn tillverkades, varav den första skrotades efter initial utveckling och dynotester. Den andra Tipo 232-motorn installerades i 1967 Sport 2000, en testbil baserad på ett 206 S Dino-chassi (nummer 020). Denna bil testades i slutet av 1967 av Chris Amon i Modena och tillkännagavs som en utmanare i European Hill Climb Championship 1968, men tävlade inte den säsongen. Istället användes detta chassi senare (med en annan Ferrari V12-drivlina) i Pininfarina 250 P5-utställningsbilen, som visades på bilutställningarna i Genève, Los Angeles och Turin 1968.
Dino chassi 020 och Tipo 232-motorn återförenades i slutet av 1968, när Scuderia Ferrari bestämde sig för att utveckla Sport 2000 till 212 E, under överinseende av Forghieri. Bilen ansågs inte tillräckligt pålitlig för att tävla i uthållighetstävlingar och optimerades istället för att tävla på de korta, slingrande banorna i European Hill Climb Championship. Peter Schetty valdes att testa och tävla med 212 E. Schetty var en erfaren back- racer och testförare som senare skulle bli Scuderia Ferrari teamchef. Efter test i Modena och Vallelunga modifierades 212 E från dess Sport 2000-specifikation. Strålkastarna togs bort, bränslekapaciteten reducerades och bilens plastkaross modifierades för att optimera aerodynamik och vikt för backar. Motoreffekt och kylsystem förbättrades också. Effekten i början av tävlingssäsongen 1969 varierade från 300 till 320 hk beroende på låt. 212 E var också utrustad med skivbromsar bak , för att minska ofjädrad massa . Totalvikten var 500 kg. Som 212 E fick bilen serienummer 0862.
Den numeriska beteckningen "212" hänvisar till den 2-liters 12-cylindriga motorn, där "E Montagna" betecknar dess roll som racerförare i "Europeo Montagna"-mästerskapet. Namnet liknar, men inte en direkt referens, till det på 1950-talets Ferrari 212 Export .
Racing historia
Scuderia Ferrari gick in i 212 E i European Hillclimb Championship 1969 med Peter Schetty som körning, med stöd av Ferrari-ingenjören Gianni Marelli och två mekaniker. Tävlande i sportklassen dominerade bilen tävlingen och vann varje race där den deltog. Mindre modifieringar av utväxling, aerodynamik och upphängning gjordes under säsongen för att anpassa bilen för varje kurs. Efter sju segrar, inklusive sex absoluta banrekord, drog laget sig ur säsongens sista race eftersom de redan hade vunnit mästerskapet. 212 E:s dominans 1969 säkerställdes av bristen på någon livskraftig rival, med den närmaste konkurrensen Abarth 2000 som kördes av Arturo Merzario med 50 färre hästkrafter. Bilens totala hastighet var dock obestridlig, vilket framgår av banrekordet Schetty satte vid Côte de Cesana-Sestrière, som förblev obrutet i 13 år.
Bilen tävlade inte 1970, även om det fanns ett enormt intresse under denna tid från olika förare som ville köpa bilen från fabriken. Ferrari sålde så småningom bilen i slutet av 1970 till Edoardo Lualdi-Gabardi, som gav fabriken i uppdrag att montera en ny kaross designad av Piero Lardi Ferrari . Den ursprungliga 212 E-karossen monterades senare på en Dino 206 S, som den fortfarande finns kvar med. Lualdi-Gabardi körde framgångsrikt 212 E i backe under säsongen 1971.
Betydelse
212 E Montagna är historiskt betydelsefull på grund av dess tävlingsframgång och unika motor, såväl som chassit användning i Pininfarina 250 P5 utställningsbil. Forghieri betraktade 212 E och dess Tipo 232-motor som en testplattform och ett viktigt utvecklingssteg mot 1970-talets 312B F1-bilar och 312PB-sportracers , som använde en nydesignad Tipo 001 3,0-liters flat-12-motor .
212 E Montagna såldes till en privat köpare på RM:s Scottsdale -auktion 2006 för $1 650 000.
