Harvey Postlethwaite

Harvey Postlethwaite
Postlethwaite i slutet av 1990-talet
Född	( 1944-03-04 ) 4 mars 1944 Barnet , England
dog	15 april 1999 (1999-04-15) (55 år) Barcelona , ​​Spanien
Nationalitet	brittisk
Utbildning	Kungliga frimurarskolan för pojkar
Alma mater	University of Birmingham
Yrke(n)	Aerodynamiker , ingenjör, teknisk direktör
Känd för	Scuderia Ferrari , Tyrrell , Hesketh , Honda F1-projekt .
Make	Cherry Postlethwaite
Barn	2

Harvey Ernest Postlethwaite (4 mars 1944 – 15 april 1999) var en brittisk ingenjör och teknisk chef för flera Formel 1- team under 1970-, 1980- och 1990-talen. Han dog av en hjärtattack i Spanien medan han övervakade testningen av det avbrutna Honda F1 - projektet .

Tidig karriär

Efter att ha lämnat Royal Masonic School for Boys, gick Harvey Postlethwaite på University of Birmingham, England för att studera maskinteknik och tog examen, med en BSc och sedan en doktorsexamen, under 1960-talet. Han var en angelägen anhängare av motorsport och tävlade i en Mallock på klubbnivå ett tag. Efter examen gick Postlethwaite till ICI som forskare, men uttråkad av detta började han snart göra en karriär som racerbilsingenjör, och började i mars 1970, då bara 26 år gammal. Postlethwaite arbetade på det nystartade företagets Formel 2- och Formel 3 -bilar men lockades bort för att gå med i Heskeths Formel 1- team som var kund i mars. Hesketh-teamet var välkänt för ett okonventionellt förhållningssätt till Formel 1 - Postlethwaite ansågs själv vara "excentrisk":

"Doc:s förklaring av hans flytt till Hesketh var att "De fick mig full".

Formel ett

I arbetet med att modifiera och förbättra nybörjarteamets March 731- chassi, lyfte Postlethwaite teamet till allvarliga stridigheter och året därpå designade teamets bil från grunden. 'Doc' Postlethwaites Hesketh 308 från 1974 säkrade ett antal pallplatser. Året därpå vidareutvecklade han bilens ovanliga fjäderfjädring i gummi och såg sin skapelse ta seger i Hollands Grand Prix i händerna på James Hunt .

1976 hade Lord Hesketh inte längre råd att driva laget och sålde slut . Postlethwaite åkte med sina bilar till det nygrundade Wolf–Williams Racing , ledd av Walter Wolf och Frank Williams , men resultaten var dåliga och ägarna gick snart skilda vägar. Postlethwaite blev kvar med Wolf och designade lagets utmanare från 1977 , WR1 .

Framgången var omedelbar med Jody Scheckter som vann vid säsongens inledande race. Ytterligare två segrar och ett antal pallresultat följde och Scheckter slutade så småningom tvåa i förarmästerskapet.

Även om Postlethwaite var kvar med laget fram till 1979 fick de aldrig upprepa sin framgång från 1977 . När Walter Wolf lade ner laget i slutet av 1979 övergick han tillsammans med Wolf-bilarna och föraren Keke Rosberg till Fittipaldi Automotive- teamet. Han producerade en ny design, F8 , för senare hälften av 1980 men lämnade för att ansluta sig till Ferrari i början av 1981. På den tiden ansågs det italienska teamet bland de bästa motor- och växellådsbyggarna i sporten, men bland de sämsta chassidesignerna. Postlethwaite valdes personligen av Enzo Ferrari för att åtgärda detta problem och året därpå var allt på plats för framgång.

1982 126C2 Ferrari tog konstruktörstiteln trots flera allvarliga bakslag, inklusive övningskraschen vid Zolder som krävde livet av Gilles Villeneuve . Trots förlusten av deras inspirerande kanadensiska förare tog Postlethwaites uppdaterade design, 126C2B, Constructors titel igen 1983 .

Postlethwaite stannade kvar hos Ferrari fram till 1987 . Efter 1983 tog hans bilar flera fler segrar, men kunde inte konkurrera med McLaren och Williams om titelsegern. Han ersattes så småningom av John Barnard och flyttade till Tyrrell , där han arbetade i fyra år. Under hans tid som teknisk direktör förbättrades Tyrrells resultat märkbart, och kulminerade i säsongsöppningen 1990 i Phoenix , där Jean Alesi kunde utmana Ayrton Sennas McLaren om segern och slutade tvåa i en Tyrrell 018. Alesi upprepade bedriften i Postlethwaites roman 019 – den första av Formel 1-bilarna med "hög näsa" – i Monaco . Vid bilens lansering bevisade Postlethwaite den strukturella integriteten hos sin ovanliga främre "måsvinge" genom att stå på den. Medan han var på Tyrrell anställde Postlethwaite Mike Gascoyne , som blev hans assistent och skyddsling.

1991 skrevs Postlethwaite på som teknisk chef för Sauber- teamet som planerade att gå in i Formel 1 1993 . Med Gascoyne flyttade Postlethwaite till Schweiz och designade lagets första bil. Trots att han lämnade Sauber före början av 1993, blev designerns bil avsevärd framgång i händerna på JJ Lehto och Karl Wendlinger som regelbundet tog poäng.

Postlethwaite flyttade tillbaka till Tyrrell 1994 där han stannade till 1998 då laget såldes för att bli British American Racing . Även om Tyrrell i slutet av 1980- och 1990-talen var ett litet och till stor del okonkurrenskraftigt team, förblev designern väl respekterad inom sporten och anställdes som teknisk chef för det misslyckade interna Honda F1-projektet 1999. Trots att Honda inte hade åtagit sig att tävla i Formel 1 producerade projektet en utvärderingsbil, designad av Postlethwaite och byggd av Dallara , och det var under testning av denna bil i Barcelona i Spanien som han drabbades av en dödlig hjärtattack. Projektet avbröts därefter, även om Honda började leverera motorer igen från säsongen 2000 och framåt, och så småningom tog över BAR- teamet för 2006 .

Privatliv

Postlethwaite var gift med Cherry och hade två barn.

externa länkar

• http://www.atlasf1.com/99/apr21/horton.html
• https://web.archive.org/web/20070928202951/http://www.the-mia.co.uk/printdoc.cfm?edit_id=433
• Var är de nu: Harvey Postlethwaite