Jim Hall (racerförare)

Jim Hall

Jim Hall 2013
Född	( 1935-07-23 ) 23 juli 1935
Formel 1 världsmästerskapskarriär
Nationalitet	amerikansk
Aktiva år	1960 - 1963
Lag	ej fungerar Lotus
Inlägg	12 (11 starter)
Mästerskap	0
vinner	0
pallplatser	0
Karriärpoäng	3
Pole positions	0
Snabbaste varv	0
Första inlägget	1960 USA:s Grand Prix
Sista inlägget	1963 Mexikos Grand Prix

James Ellis Hall (född 23 juli 1935 i Abilene, Texas ) är en pensionerad amerikansk racerförare, racerbilskonstruktör och lagägare. Även om han är mest känd som bilkonstruktör, var han en av de största amerikanska racerförarna i sin generation, och tog på varandra följande United States Road Racing Championships (1964, 1965), två Road America 500s (1962, 1964), två Watkins Glen Grands . Prix ​​för sportbilar (1964, 1965), 1965 års kanadensiska Grand Prix för sportbilar, 1965 Pacific Northwest Grand Prix, och gjorde en massiv uppryckning vid 1965 12 Hours of Sebring över en kontingent av fabriksstödda Ford GTs , Shelby Daytona Coupes och Ferrari- poster. Om något har Halls prestationer bakom ratten överskuggats av hans avgörande bidrag till racerbilsdesign genom hans serie Chaparral sportracing och Indy-bilar. Halls bilar vann i alla serier där de tävlade: USRRC, Can-Am , Trans-Am , Formula 5000 , World Sportscar Championship , Autoweek Championship, Canadian Sports Car Championship och Indianapolis 500 .

Bakgrund

Hall föddes i Abilene och växte upp i Colorado och New Mexico . Medan han studerade teknik vid California Institute of Technology började han tävla i lokala sportbilsevenemang. Efter att ett utlovat jobb på General Motors , för att arbeta på Corvette , misslyckades på grund av en lågkonjunktur i USA på 50-talet, blev han involverad med storebror Dick i Carroll Shelby Sport Cars i Dallas, områdets ledande importör av europeisk väg och race. fordon. Det spelade en avgörande roll i hans utveckling som förare och hjälpte återförsäljaren att sälja bilar. Shelby satte Hall i en av de nya förarna och ofta gick Hall ut och vann i den. Shelby skulle då skryta om att om en "rookie" kunde vinna i det, måste det vara ett ganska enastående maskineri. Snart började fans över hela sydvästra dock att inse att Hall var en av de mest lovande unga förarna på den amerikanska racingscenen.

Halls förmågor väckte internationell uppmärksamhet vid 1960 års United States Grand Prix på Riverside . Han körde sin egen redan-förbi-sin bästa Lotus-Climax och sprang en överraskande femma under stora delar av loppet tills differentialen började ge vika några varv från slutet. Om Halls körning skrev Competition Press (nu Autoweek ), "Det ser ut som om Texas har en annan internationell kaliberförare redo att ta Carroll Shelbys plats nu när Shelby har meddelat att han går i pension."

På Riverside Hall kontaktades av Kaliforniens bilbyggare Troutman och Barnes, som sökte finansiering för en ny front-mittmotor, tvåsitsiga roadracer. Hall stödde projektet och döpte fordonet till Chaparral. Han hade framgång med Chaparral 1 och vann Road America 500 och andra lopp. Men nästan så fort det var klart började Hall fundera på ett efterföljande fordon han skulle bygga själv.

Inflytande

Möjligen har ingen formgivare från 1900-talets andra hälft haft mer bestående inflytande. Hall banade väg för vingar, rörliga aerodynamiska enheter, sidomonterade radiatorer, halvautomatiska växellådor och sammansatta monocoque -chassistrukturer, alla innovationer som senare anammats av och fortfarande finns idag i varje Formel 1- bil. Han var en av de första som kände igen och demonstrerade prestandafördelarna med vridstyvhet . Chassit till hans Chaparral 2 - det blev senare känt som 2A för att skilja det från efterföljande Chaparrals - var designmässigt ungefär fyra gånger styvare än de för dagens ledande sportbilar. Hall introducerade också världens första racerbil med konstant downforce , Chaparral 2J från 1970, som använde en snöskotermotor för att driva två fläktar för att minska lufttrycket mellan bilens botten och vägen oavsett fordonshastighet. (Både vingar och markeffekttunnlar genererar nedåtkraft som varierar med fordonets hastighet.) Vid 1970 års Riverside Can-Am kvalificerade 2J mer än två sekunder snabbare än den mästerskapsvinnande McLaren M8D. 2J var också den första bilen utrustad med vakuumskyddande "kjolar", en annan innovation som senare antogs av Formel 1. Även om den snabbt förbjöds, kopierades 2J "dammsugare"-konceptet åtta år senare av Brabham Formel 1-designer Gordon Murray som hittat ett sätt att kringgå reglerna. Den resulterande Brabham BT46B , vann det enda loppet som den deltog i, 1978 års svenska Grand Prix , och visade sig vara betydligt snabbare än Colin Chapmans markeffekttunnlade Lotus 79 , som säkrade det årets mästerskap. Utvecklingen av downforce, från spoilers på hans Chaparral 2A till vingar rörliga och i övrigt på hans Chaparral 2C, 2D, 2E, 2F , 2G och 2H till sugsystemet på hans 2J, var utan tvekan Halls enskilt största bidrag till sporten och den ena mest kopierade. 1979 blev Hall också den första att ta med markeffekttunnlar till IndyCar- racing med sin banbrytande Chaparral 2K . Idag, på grund av Hall, är downforce en del av designuppdraget för alla större former av racerbilar – Formel 1, IndyCar, Le Mans , NHRA , NASCAR , World Rally Championship- bilar och mer – och de flesta högpresterande landsvägsbilar.

"När du sätter en aerodynamisk downforce på en bil ökar det dragkraften och gör att den kan svänga i en mycket snabbare hastighet än den gjorde tidigare," säger Hall. "Så det är verkligen vad Chaparral gjorde under en period av år på olika sätt. Och den ena idén hade en enorm effekt på framtiden för bilracing.”

Förare och konstruktör

Den första av de riktiga Jim Hall Chaparrals byggdes i Midland under 1962 och 1963. Samtidigt som Colin Chapman byggde den första monocoque Formel 1-bilen, utvecklade Hall en monocoque sportracer av sin egen design gjord av kompositer. Han och partnern Hap Sharp hade spanat på landets ledande flygföretag efter de senaste framstegen inom byggteknik. På General Dynamics träffade de Andy Green, som designade glasfibermotorkåpor för Convair B-58 Hustler, världens första överljudsbombplan. De anlitade Green för att använda samma avancerade glasfiberkompositteknologi för att skapa den första framgångsrika racerbilsmonocoquen i fullkomposit. Fördelarna med plastchassit var dubbla: det var mycket styvare än traditionellt chassi, vilket i hög grad underlättade hanteringen och lättare, vilket bidrog till prestanda i alla dimensioner. När Hall träffade människor från Chevrolet Research & Development, GM:s egna interna skunkworks, vid 1962 juni Sprints på Road America, valde de varandras hjärnor för nya idéer och ett resultat var antagandet av en halvautomatisk "momentomvandlare"-växellåda.

Idag är halvautomatiska växellådor vanliga i racing, men när Hall introducerade dem – och vann med dem – blev både åskådare och rivaler mystifierade. Här spelade Halls ingenjörsbakgrund igen in. "Inte bara är det bokstavligen mindre arbete att göra," förklarade Hall i en artikel han skrev för Autocar 1965, "vi kan hålla båda händerna på ratten, hela tiden koncentrera oss helt på exakt placering av bilen i en sväng och precis när och hur mycket man ska bromsa. Ett annat värde är tillförlitligheten den inducerar i andra komponenter. Det är inte möjligt att övervarva motorn eller skada drivlinan med stötbelastningar från felaktiga växlingar och annan dålig körteknik."

Bilen som kom att bli känd som Chaparral 2A kan ha blivit klar tidigare, men ännu en enastående körprestanda, denna gång vid säsongsavslutningen av Mexikos Grand Prix 1962 , fick British Racing Partnership (BRP) Formel 1-team att erbjuda honom en plats för säsongen 1963. Hall tackade ja till erbjudandet, men varken laget eller Hall insåg att BRP, som gjort vinster under tidigare säsonger, var på gränsen till nedgång. Trots det lyckades Hall samla på sig tre VM-poäng. Hans bästa avslutning var femma i tyska Grand Prix 1963 på Nürburgring , hans första gång på den sagolika banan.

Medan han var i Europa fortsatte arbetet med 2A på det lilla komplexet i Midland, Texas som han samägde med partnern Hap Sharp. Midland var långt borta från etablerad racinginfrastruktur men bredvid det passande namnet Rattlesnake Raceway som Hall och Sharp använde som provbana.

När det väl var färdigt visade det sig vara en uppenbarelse. Hall satte den på stången vid sitt första lopp, Los Angeles Times Grand Prix i oktober 1963 , över ett fält i internationell klass som inkluderade de snart blivande F1-mästarna Jim Clark , Graham Hill och John Surtees , och framtida Motorsports Hall of Fame of America - legenderna Dan Gurney , AJ Foyt , Roger Penske , Lloyd Ruby , Parnelli Jones , Rodger Ward och Richie Ginther . Hall ledde lätt tills den blev åsidosatt av en elektrisk brand.

Under säsongerna 1964 och 1965 dominerade Hall och Sharp (och ibland även Penske, efter att Hall skadades i en olycka i Mosport ) den amerikanska sportbilsracingen i sina Chaparral 2As och senare 2Cs (det fanns ingen Chaparral 2B, för att undvika förvirring med ett General Motors-designat Corvette GS IIB sportracingkoncept) i en grad som ingen har gjort tidigare eller senare. Bara 1965, i 22 starter i stora lopp mot internationella topptävlingar, samlade Chaparrals 16 vinster och 16 snabbaste varv. Hall vann 1964 USRRC-titeln direkt och den obegränsade klasstiteln 1965.

Teamet hade genererat ännu större rubriker tidigare under året på 12 Hours of Sebring. Hall och Sharp satte sin Chaparral 2A på pole häpnadsväckande 9 sekunder snabbare än den regerande världsmästaren John Surtees hade klarat av föregående år i toppfabriken Ferrari. Ändå var det få som förväntade sig att Chaparrals skulle kunna överleva attacken från fabriksstödda Fords och Ferraris, än mindre slitaget av 12 timmars racing på den straffande Sebring-banan. Ford hade sju bilar, körda av sådana som Dan Gurney, Ken Miles , Bruce McLaren , Richie Ginther och Phil Hill . Den ledande Ferrari kördes av uthållighetsracingspecialisten Pedro Rodriguez och 1962 års världsmästare Graham Hill. Ändå segrade Hall's Chaparral och övervann världens bästa uthållighetsracers och monsunliknande förhållanden.

Den förmodligen mest inflytelserika av Halls design var Chaparral 2E förberedd för följande års första säsong av Canadian-American Challenge Cup- tävlingen. Chaparral 2E innehöll sidomonterade radiatorer, en halvautomatisk växellåda och andra innovationer, men det folk märkte mest var den massiva ledade vingen monterad på pelare som svävade flera fot ovanför det bakre däcket. Sa medtävlande, sändare och racinghistoriker Sam Posey , "När dessa bilar kom på sina dubbelaxlade släp i paddocken vid Bridgehampton, stoppade folk bara allt och deras käftar föll ner på marken. Inget i världen existerade så. De två bilarna slocknade och världen förändrades och vi var en del av den."

Hall hade innovativa rörliga aerodynamiska enheter med en lågt monterad vinge på baksidan av Chaparral 2C. 2C vann stora tävlingar, men vingen användes mer som en justerbar spoiler och fungerade bara på baksidan av bilen, vilket rubbar bilens balans samtidigt som den gav en avgörande downforce. För 2E använde Hall en symmetrisk vinge som skulle skapa minimalt motstånd i neutralläget, men betydande nedåtkraft när den lutas nedåt i svängarna. För att balansera effekten hade 2E även en justerbar kanal i näsan. Båda enheterna var kopplade till en pedal i sittbrunnen. Eftersom de halvautomatiska Chaparrals bara behövde en gaspedal och en bromspedal, var förarens vänstra fot tillgänglig för att aktivera "downforce"-pedalen. "Med vingen," sa Chaparral-föraren Phil Hill, "kan du bromsa ut alla, du kan köra ut alla, [och] du kan köra under dem. Det kändes verkligen som att den hade ett galet väghållning."

2E var bevisligen den snabbaste bilen under den inledande Can-Am-säsongen, men tillförlitlighetsproblem med den nya designen hindrade teamet från att omvandla sina många poler och snabbaste varv till segrar. 2E missade det första av säsongens sex race eftersom vingen ännu inte var klar och vann bara en av de återstående fem, Hill and Hall slutade med 1-2 i Laguna Seca-omgången där bilarna presterade felfritt.

Samma år konverterade det lilla teamet i Midland två av de äldre chassin för användning i uthållighetsracingens World Sportscar Championship. Den första iterationen - Chaparral 2D coupe - vann 1966 Nürburgring 1000 kilometer . Den andra, den mer kantiga Chaparral 2F som hade en ving- och noskanal liknande 2E, fångade BOAC International 500 vid Brands Hatch . Där ledde förarna Phil Hill och Mike Spence hem en Ferrari 330 P4 körd av Grand Prix-ässen Jackie Stewart och Chris Amon .

"Jag är verkligen stolt över att vi kunde vinna dessa vinster på Nürburgring och på Brands Hatch," sa Hall till Motor Sport flera år senare. – Det var en riktigt rolig affär. Någon sa till mig efter att vi vann på Nürburgring att det var den första amerikanska bilen som vann ett stort europeiskt landsvägslopp på 40 år och jag tänkte "Wow!"

Ett tecken på den numera världsomspännande respekten för Halls körtalang kom i maj 1968 när Spence dödades på Indy i en galen träningsolycka vid ratten i en av Chapmans revolutionerande Lotus 56- turbinbilar . De ursprungliga tre förarna som nominerades till loppet var ett virtuellt "superteam": tvåfaldige världsmästaren Jim Clark, snart tvåfaldige världsmästaren Graham Hill och den slutliga trefaldige världsmästaren Jackie Stewart. Efter att både Clark och hans ersättare, Spence, dödades och Stewart skadades i separata olyckor, vände sig teamet till Hall, även om han aldrig hade kört en Indy-bil tidigare. Hall tackade nej.

Det var i en annan utveckling av 2E, kallad 2G, som Halls förarkarriär fick ett för tidigt slut. Vid 1968 års säsongsavslutande Las Vegas Can-Am, var Hall på väg att bryta sig efter ett oplanerat depåstopp från andraplatsen Lothar Motschenbacher när den senares McLaren drabbades av ett katastrofalt upphängningsfel. Halls Chaparral hoppade över den drabbade McLaren i över 100 MPH och kraschade ner i öknen. Hall överlevde, men framför allt hans knän var svårt skadade. Det tog sex månader innan han kunde gå igen. Han gjorde en kort återgång till racing under Trans-Am- säsongen 1970 i sitt teams egna arbete Camaro , men medan hastigheten fortfarande var där under varv åt gången, kunde han inte längre behålla sitt tidigare tempo över en tävlingsdistans.

Samma år introducerade Hall sin sista Can-Am-utmanare, sugmarkeffekten Chaparral 2J, som var betydligt snabbare än alla andra bilar i serien. Även om SCCA hade förklarat det lagligt före och efter säsongen, lobbade andra lag mot det och till slut övertalade FIA, det världsomspännande sanktionsorganet, att förbjuda det. Avsky lämnade Hall serien och slutade racing som helhet. År senare sa Can-Ams genom tiderna vinnande förare Denny Hulme , en del av McLaren-teamet som ledde arbetet med att förbjuda 2J, "Det var det dummaste vi någonsin gjort, och det var det första stora steget vi tog mot att döda den största roadracing-serien som någonsin skapats."

Lagledare

Efter att Hall varit borta från sporten i flera år, kontaktade Lola -importören Carl Haas honom med ett förslag: Let's go Indy car racing. Haas skulle tillhandahålla sponsorer och bilar (Lolas), Hall kunde koncentrera sig på att driva laget. Det tilltalade Hall och paret bildade Haas-Hall Racing. När pengarna för att gå till Indy inte blev verklighet bytte de till SCCA Formula 5000-serien med öppna hjul.

Haas-Hall-racing var praktiskt taget ostoppbar under hela decenniet, och vann tre raka F5000-titlar med Brian Redman vid ratten tills serien utvecklades till andra generationens Can-Am, varpå laget vann ytterligare fyra mästerskap. Mellan de två serierna, från 1974 till 1980, samlade partnerskapet sju serietitlar i rad.

Nära slutet av loppet förverkligades sponsringen för att gå till Indy, och Hall började fokusera på den arenan. Resultaten var återigen omedelbara. 1978, lagets första säsong av Indy-biltävlingen, blev det det första och fortfarande enda laget att fånga Indys bilracing Triple Crown, med segrar på Indianapolis 500, Pocono 500 och California 500 .

Men framgångarna i långloppen dolde bristerna i Lola-chassit och Hall bestämde sig för att ta ett sista hugg vid bilbygget. Han gav den blivande designern John Barnard i uppdrag att förverkliga sin vision om en ny typ av Indy-bil baserad på grundeffektprincipen som introducerades på Colin Chapmans Lotus 78 . Den resulterande Chaparral 2K, med smeknamnet "Yellow Submarine" tack vare sponsorn Pennzoils varumärkesfärger, förändrade Indys bilracing. Den första Indy "tunnelbilen" dominerade 1979 Indianapolis 500 i Al Unsers händer tills den blev åsidosatt av ett transmissionsproblem. Den kom tillbaka året därpå och vann inte bara 500, utan tog även 1980 års CART PPG Indy Car World Series- mästerskap med Johnny Rutherford vid rodret.

Efter säsongen 1981 stannade Hall kvar i Indy bilracing av och på med butiksköpta Lola och Reynard -chassier och samlade fler vinster och höga finish med en mängd olika förare, inklusive John Andretti och Gil de Ferran . Hall drog sig tillbaka från sporten efter kampanjen 1996.

I populärkulturen

Under 1960-talet översteg Halls popularitet bilentusiastpressen, där han och hans bilar var vanliga ämnen. Både Sports Illustrated och Newsweek täckte artiklar. Shell presenterade honom i deras reklam. Coca-Cola satte honom i en TV-reklam.

Han var en ännu större närvaro i hem över hela USA tack vare ett banbrytande avtal med Cox Models , en tillverkare av spelautomater i Santa Ana, Kalifornien . Cox licensierade rättigheterna att reproducera Chaparral-bilar på höjden av spelautomatvillet. Enligt spelbilsexperten Philippe de Lespinay var "Jim Hall Authorized" Cox Chaparrals de mest populära slotbilarna i 1/24-skala genom tiderna. Så hänförda var amerikanska barn med Hall och hans bilar att när de skapade slotbilen Chaparral 2A, lät Cox skulptören modellera förarens ansikte för att se ut som Hall.

Arv

En hel flygel av Permian Basin Petroleum Museum i Midland är ägnad åt Hall och Chaparral-berättelsen, och inkluderar sju av de restaurerade racerbilarna: en 2A, 2D, 2E, 2F , 2H, 2J och 2K. Var och en av bilarna körs med jämna mellanrum för att hålla dem i fungerande skick och för att ge allmänheten en chans att se dem i aktion.

Hall och hans bilar har varit med vid de flesta stora tävlingar och vintageracingevenemang. Han utsågs till stormarskalk i Brian Redman International Challenge 2001 på Road America, och Hall och hans Chaparrals visades vid 2003 Amelia Island Concours d'Elegance och 2005 Monterey Historic Automobile Races . Internationellt är Hall och hans Chaparrals regelbundna inbjudna till Goodwood Festival of Speed .

Vid den säsongsavslutande Laguna Seca-omgången av American Le Mans Series 2009 målade den tidigare föraren Gil de Ferran sin Acura ARX-02a för att likna en Chaparral som en hyllning till Hall, komplett med Halls tävlingsnummer, 66. I storybook-manér, de Ferran satte bilen på stolpen och vann loppet med co-driver och 2019 Indianapolis 500 vinnare Simon Pagenaud .

På Los Angeles Auto Show 2014 debuterade General Motors Chaparral 2X, en futuristisk hyllning till Chaparral-etos, "utvecklad exklusivt för fans av PlayStation® 3 - racingspelet Gran Turismo® 6. " Konceptet var utsmyckat med Halls racingnummer och enligt speltillverkaren fångade "andan i Jim Halls fantastiska arv av motorsportsinnovation."

Utmärkelser

• Hall valdes in i Motorsports Hall of Fame of America 1994.
• Hall valdes in i International Motorsports Hall of Fame 1997.
• Hall valdes in i Texas Sports Hall of Fame 2000.
• Hall fick Caltech Distinguished Alumni Award 2001.
• Hall valdes in i den inledande klassen av Sebring Hall of Fame 2002.
• Hall valdes in i Texas Motorsports Hall of Fame 2005.
• Hall valdes in i Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame 2008.
• Hall valdes in i Sports Car Club of America Hall of Fame 2012.
• Hall hedrades av Road Racing Drivers Club vid 2012 Long Beach Grand Prix med "An Evening with Jim Hall Presented by Firestone ."

Kompletta Formel 1-resultat

Formel 1-VM resultat

( nyckel )

År	Deltagare	Chassi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	WDC	Pts.
1960	Jim Hall	Lotus 18	Climax raka-4	ARG	MÅN	500	NED	BEL	FRA	GBR	POR	ITA	USA 7	NC	0
1961	Jim Hall	Lotus 18	Climax raka-4	MÅN	NED	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	USA Ret			NC	0
1962	Jim Hall	Lotus 21	Climax raka-4	NED	MÅN	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	USA DNS	RSA		NC	0
1963	British Racing Partnership	Lotus 24	BRM V8	MON Ret	BEL Ret	NED 8	FRA 11	GBR 6	GER 5	ITA 8	USA 10	MEX 8	RSA	12:e	3
Källa:

Resultat från Formel 1-tävlingar utan mästerskap

( nyckel )

År	Deltagare	Chassi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
1962	Jim Hall	Lotus 21	Climax raka-4	KEPS	BRX	LOM	LAV	GLV	PAU	AIN	INT	TUPPLUR	MAL	CLP	RMS	SOL	KAN	MED	DAN	OUL	MEX 4	RAN	NAT
1963	British Racing Partnership	Lotus 24	BRM V8	LOM 6	GLV 4	PAU	IMO	SYR	AIN Ret	INT Ret	ROM	SOL 6	KAN	MED	AUT Ret	OUL	RAN

Kompletta resultat från Canadian-American Challenge Cup

( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Team	Bil	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Pos.	Pts.
1966	Chaparral bilar	Chaparral 2E	Chevrolet	MTR DNA	BRI DNS	MOS Ret	LAG 2	RIV 2	LVG Ret					5:a	12
1967	Chaparral bilar	Chaparral 2G	Chevrolet	ROA 4	BRI Ret	MOS DNA	LAG 2	RIV 2	LVG Ret					5:a	15
1968	Chaparral Cars Inc.	Chaparral 2G	Chevrolet	ROA 5	BRI 2	EDM 11*	LAG DNS	RIV 3	LVG Ret					4:a	12
1970	Chaparral Cars Inc.	Chaparral 2J	Chevrolet	MOS DNA	MTR	WGL	EDM DNA	MDO	ROA	ATL	BEHÅ	EFTERSLÄPNING	RIV	NC	0
Källa:

* Samlad snabbaste varv.

Jim Hall Racing - IndyCar vinner

#	Säsong	Datum	Sanktion	Spår / Race	Nej.	Vinnande förare	Chassi	Motor	Däck	Rutnät	Varv Led
1	1978	28 maj	USAC	Indianapolis 500 (O)	2	Al Unser	Lola T500	Cosworth DFX V8 t	Bra år	5	121
2		25 juni	USAC	Pocono 500 (O)	2	Al Unser (2)	Lola T500	Cosworth DFX V8t	Bra år	10	65
3		3 september	USAC	Ontario 500 (O)	2	Al Unser (3)	Lola T500	Cosworth DFX V8t	Bra år	7	74
4	1979	20 oktober	VAGN	Phoenix International Raceway (O)	2	Al Unser (4)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Bra år	2	138
5	1980	13 april	VAGN	Ontario (O)	4	Johnny Rutherford	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Bra år	Pol	74
6		25 maj	USAC	Indianapolis 500 (O)	4	Johnny Rutherford (2)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Bra år	Pol	118
7		13 juli	VAGN	Mid-Ohio Sports Car Course (R)	4	Johnny Rutherford (3)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Bra år	4	19
8		20 juli	VAGN	Michigan (O)	4	Johnny Rutherford (4)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Bra år	2	62
9		10 augusti	VAGN	Milwaukee Mile (O)	4	Johnny Rutherford (5)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Bra år	Pol	63
10	1981	22 mars	VAGN	Phoenix International Raceway (O)	1	Johnny Rutherford (6)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Bra år	3	68
11	1991	17 mars	VAGN	Gold Coast Indy 300 (S)	4	John Andretti	Lola T91/00	Chevrolet 265A V8 t	Bra år	9	4
12	1995	17 mars	VAGN	Laguna Seca Raceway (R)	8	Gil de Ferran (R)	Reynard 95i	Mercedes-Benz IC108B V8t	Bra år	3	54
13	1996	30 juni	VAGN	Grand Prix of Cleveland (S)	8	Gil de Ferran (2)	Reynard 96i	Honda HRH V8 t	Bra år	7	34