1979 Brasiliens Grand Prix
| |||
| 1979 Brazilian Grand Prix | |||
|---|---|---|---|
| Race 2 av 15 i Formel 1-säsongen 1979 | |||
| Race detaljer | |||
| Datum | 4 februari 1979 | ||
| Plats |
Autódromo de Interlagos São Paulo , Brasilien |
||
| Kurs | Permanent racinganläggning | ||
| Kurslängd | 7 960 km (4 946 miles) | ||
| Distans | 40 varv, 318.400 km (197.840 miles) | ||
| Väder | Torr | ||
| Pole position | |||
| Förare | Ligier - Ford | ||
| Tid | 2:23,07 | ||
| Snabbaste varvet | |||
| Förare |
 Jacques Laffite
|
Ligier - Ford | |
| Tid | 2:28.76 på varv 23 | ||
| Podium | |||
| Först | Ligier - Ford | ||
| Andra | Ligier - Ford | ||
| Tredje | Lotus - Ford | ||
|
Varvledare | |||
års brasilianska Grand Prix var ett motorlopp i Formel 1 som hölls i Interlagos den 4 februari 1979. Det var det andra loppet i världsmästerskapet för F1-förare 1979 och 1979 års internationella cup för F1-konstruktörer.
Kvalificering
Kvalklassificering
Lopp
Race rapport
Ligier-teamet dominerade tävlingshelgen med sin överlägsna markeffekt JS11 . Fransmannen Jacques Laffite dominerade tävlingshelgen och gjorde det mesta av sin fantastiska uppställning Ligier genom att ta pole position, krossa Jean-Pierre Jariers pole time 1975 med 7 sekunder, sätta snabbaste varvet och leda varje varv av loppet upp till Avsluta. Laffites lagkamrat Patrick Depailler startade och slutade 2:a. Laffite och Ligier laget fullbordade sin dominans av Sydamerika fjorton dagar, Laffite vann också dominant i Argentina .
Klassificering
| Pos | Nej | Förare | Konstruktör | Däck | Varv | Tid/pensionerad | Rutnät | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Ford | G | 40 | 1:40:09,64 | 1 | 9 |
| 2 | 25 |
Patrick Depailler
|
Ligier - Ford | G | 40 | + 5,28 | 2 | 6 |
| 3 | 2 |
 Carlos Reutemann
|
Lotus - Ford | G | 40 | + 44,14 | 3 | 4 |
| 4 | 3 |
Didier Pironi
|
Tyrrell - Ford | G | 40 | + 1:25,88 | 8 | 3 |
| 5 | 12 |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari | M | 39 | + 1 varv | 5 | 2 |
| 6 | 11 |
 Jody Scheckter
|
Ferrari | M | 39 | + 1 varv | 6 | 1 |
| 7 | 30 |
 Jochen mässa
|
Pilar - Ford | G | 39 | + 1 varv | 19 | |
| 8 | 7 |
 John Watson
|
McLaren - Ford | G | 39 | + 1 varv | 14 | |
| 9 | 29 |
 Riccardo Patrese
|
Pilar - Ford | G | 39 | + 1 varv | 16 | |
| 10 | 15 |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault | M | 39 | + 1 varv | 7 | |
| 11 | 14 |
 Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi - Ford | G | 39 | + 1 varv | 9 | |
| 12 | 18 |
Elio de Angelis
|
Shadow - Ford | G | 39 | + 1 varv | 20 | |
| 13 | 22 |
 Derek Daly
|
Fänrik - Ford | G | 39 | + 1 varv | 23 | |
| 14 | 17 |
 Jan Lammers
|
Shadow - Ford | G | 39 | + 1 varv | 21 | |
| 15 | 28 |
 Clay Regazzoni
|
Williams - Ford | G | 38 | + 2 varv | 17 | |
| Röta | 27 |
 Alan Jones
|
Williams - Ford | G | 33 | Bränslesystem | 13 | |
| Röta | 9 |
Hans-Joachim Stuck
|
ATS - Ford | G | 31 | Styrning | 24 | |
| Röta | 16 |
René Arnoux
|
Renault | M | 28 | Snurrat av | 11 | |
| Röta | 20 |
James Hunt
|
Wolf - Ford | G | 7 | Styrning | 10 | |
| Röta | 8 |
Patrick Tambay
|
McLaren - Ford | G | 7 | Kollision | 18 | |
| Röta | 5 |
 Niki Lauda
|
Brabham - Alfa Romeo | G | 5 | Växellåda | 12 | |
| Röta | 6 |
Nelson Piquet
|
Brabham - Alfa Romeo | G | 5 | Olycka | 22 | |
| Röta | 1 |
 Mario Andretti
|
Lotus - Ford | G | 2 | Bränsleläcka | 4 | |
| Röta | 4 |
Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell - Ford | G | 0 | Elektrisk | 15 | |
| DNQ | 31 |
 Héctor Rebaque
|
Lotus - Ford | G | ||||
| DNQ | 24 |
Arturo Merzario
|
Merzario - Ford | G | ||||
|
Källa:
|
||||||||
Mästerskapsställning efter loppet
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Obs : Endast de fem bästa positionerna ingår för båda uppsättningarna av ställningar.
Anteckningar
- ^a Även om kretslängden citerades i MotorSport magazine som 7,873 km, stämmer det snabbaste varvets tid/hastighet som anges med längden på 7,87385 km, samma som citerades i 1980 års tävlingsrapport.
- ^b Även om tävlingsdistansen citerades i tidningen MotorSport som 314,92 km, är vinnarens angivna tid/hastighet överensstämmande med distansen på 314,954 km, samma som citerades i tävlingsrapporten 1980.