Felipe Massa
| Felipe Massa | |
|---|---|
.jpg) Massa på 2018 Le Mans Classic
| |
| Nationalitet |
 brasiliansk |
| Född |
25 april 1981 São Paulo , Brasilien |
| FIA Formel E Championship karriär | |
| Debutsäsong | 2018–19 |
| Bilnummer | 19 |
| Tidigare lag | Venturi Formula E Team |
| Startar | 24 |
| Vinner | 0 |
| Podier | 1 |
| Stavar | 0 |
| Snabbaste varven | 0 |
| Bästa finish | 15:e 2018–19 |
| Formel 1 världsmästerskapskarriär | |
| Aktiva år | 2002 , 2004 – 2017 |
| Lag | Sauber , Ferrari , Williams |
| Bilnummer | 19 |
| Inlägg | 272 (269 starter) |
| mästerskap | 0 |
| Vinner | 11 |
| Podier | 41 |
| Karriärpoäng | 1167 |
| Pole positioner | 16 |
| Snabbaste varven | 15 |
| Första inlägget | Australiens Grand Prix 2002 |
| Första vinsten | Turkiets Grand Prix 2006 |
| Senaste vinsten | 2008 Brasiliens Grand Prix |
| Sista inlägget | Abu Dhabis Grand Prix 2017 |
Felipe Massa ( brasiliansk portugisiska: [fiˈlipi ˈmasɐ] , född 25 april 1981) är en brasiliansk racerförare. Han tävlade i 15 säsonger av Formel 1 mellan 2002 och 2017 , där han tog 11 Grand Prix-segrar, 41 pallplatser och slutade som tvåa i mästerskapet 2008 med en poäng. Han tävlar för närvarande på heltid i Brazilian Stock Car Pro Series och kör Chevrolet Cruze nr 19 för Lubrax Podium .
Massa började sin karriär inom gokart från åtta års ålder och fortsatte i nationella och regionala mästerskap i sju år. Han flyttade in i Formel Chevrolet och tog mästerskapet. Han flyttade i italienska Formel Renault 2000 och vann titeln tillsammans med EM. Han gick in i Euro Formula 3000 och tog mästerskapet 2001.
Han började sin Formel 1-karriär med Sauber innan han började på Scuderia Ferrari som testförare för 2003. Han återvände till Sauber för 2004 och 2005 innan han återvände till Ferrari där han vann två lopp 2006, inklusive hans hem Grand Prix som blev den första brasilianaren sedan Ayrton Senna till vinna Brasiliens Grand Prix. Han vann tre lopp 2007 och slutade fyra i förarmästerskapet. Han slutade tvåa i 2008 års förarvärldsmästerskap efter en lång titelstrid med Lewis Hamilton , och vann sex racer mot Hamiltons fem. Vid Ungerns Grand Prix 2009 skadades han av en fjäderfjäder från Rubens Barrichellos Brawn GP-bil . Han tvingades missa resten av säsongen men återvände 2010 då han kort ledde mästerskapet. Han drabbades av en formsänkning 2011 och gjorde inga pallplatser men gjorde konsekvent poäng. Han bidrog till Ferraris konstruktörsmästerskap 2007 och 2008 och var under kontrakt för att tävla för laget till slutet av säsongen 2013 . Den 10 september 2013 bekräftade han att han skulle lämna Ferrari i slutet av säsongen 2013. Han ersatte pastor Maldonado tillsammans med Valtteri Bottas på Williams från 2014.
Massa meddelade att han skulle dra sig ur Formel 1 i slutet av säsongen 2016. Den plötsliga pensioneringen av 2016 års Formel 1-mästare Nico Rosberg från Mercedes framkallade dock den sena flytten av Valtteri Bottas från Williams till Mercedes, vilket lämnade en sen vakans hos Williams. Massa sköt senare upp sin pensionering och återvände till Williams för att vara partner för rookien Lance Stroll för säsongen 2017. Den 4 november 2017 bekräftade Massa att han skulle dra sig ur Formel 1 i slutet av säsongen 2017.
Sedan han gick i pension från Formel 1 har Massa gjort en karriär i FIA :s helelektriska serie Formel E . Han drog sig tillbaka från Formel E i slutet av mästerskapet 2019-20. Han gick sedan med i säsongen 2021 av Stock Car Brasil- serien.
Tidigt liv
Massa föddes i São Paulo och växte upp i Botucatu , på São Paulos landsbygd. Han är av italiensk härkomst. Hans farföräldrar kommer från staden Cerignola , i provinsen Foggia , Italien .
Han började karta när han var 8 år gammal, och slutade fyra under sin första säsong. Han fortsatte i nationella och internationella mästerskap i 7 år, och 1998 flyttade han in i Formel Chevrolet och avslutade det brasilianska mästerskapet på femte plats. Under den följande säsongen vann han 3 av de 10 loppen och tog mästerskapet.
År 2000 flyttade Massa till Europa för att tävla i den italienska Formel Renault- serien och vann både de italienska och europeiska mästerskapen i Formel Renault samma år. Han kunde ha flyttat till Formel tre , men valde istället Euro Formula 3000 , där han vann 6 av de 8 loppen och 2001 års mästerskap. Han erbjöds sedan ett Formel 1-test med Sauber -teamet, som värvade honom för 2002. Han körde även för Alfa Romeo i European Touring Car Championship som gästförare.
Formel 1 karriär
Sauber (2002, 2004–2005)
Under sitt rookieår i Formel 1 parades Massa ihop med 1999 års internationella Formel 3000- mästare Nick Heidfeld . Han bevisade att han var en tävlingsförare, men gjorde flera misstag, bland annat snurrade han av banan flera gånger. Ändå gjorde Massa 4 mästerskapspoäng under sin första säsong, hans bästa resultat en 5:e plats vid spanska Grand Prix på Circuit de Catalunya . Efter att ha plockat upp en 10-placerad ruttnedgång för en incident under Italiens Grand Prix , tappades han för USA:s Grand Prix i ett försök att kringgå straffen, och ersattes av Heinz-Harald Frentzen . Massa återvände till förarsätet för Japans Grand Prix , men Sauber bekräftade att Frentzen skulle samarbeta med Heidfeld 2003 , vilket lämnade Massa utan en racerplats. Istället tillbringade han ett år med Saubers motorleverantörer, Ferrari , och skaffade sig erfarenhet genom att testa för det mästerskapsvinnande teamet.
Sauber tecknade sedan om Massa för säsongen 2004 . 2004 gjorde han 12 av Saubers 34 poäng, hans bästa resultat var en fjärdeplats i Belgiens Grand Prix . Giancarlo Fisichella gjorde lagets övriga 22 poäng. Massa blev kvar på Sauber 2005 . Även om han bara gjorde 11 poäng, överträffade han sin lagkamrat Jacques Villeneuve under större delen av säsongen och slog honom i förarmästerskapet. I en intervju i augusti 2022 avslöjade Massa att efter att Sauber togs över av BMW , erbjöd de honom ett 3-årskontrakt med laget, men Ferrari utnyttjade sin option på honom att ersätta den avgående Rubens Barrichello , som hade skrivit på för Honda för säsongen 2006. Massa släpptes sedan och ersattes av sin tidigare lagkamrat Heidfeld och gick med Ferrari till partnern Michael Schumacher .
Ferrari (2006–2013)
2006
Massa kvalade tvåa vid öppningsloppet i Bahrain och kom från 21:a position till 5:a i Malaysia, och slog lagkamraten Michael Schumacher, som hade startat från 14:e plats. I Bahrain snurrade Massa, både på lördagsträningen och loppet, och saknade knappt Fernando Alonso , den slutliga vinnaren av loppet. Vid Australiens GP kraschade han sin Ferrari i kvalet och krockade sedan med Christian Klien och Nico Rosberg i loppets första kurva. Ändå tog han sin första pallplats i karriären på Nürburgring och slutade trea bakom Michael Schumacher och Alonso. Han satte också det snabbaste varvet i Barcelona 2006. Han hade ytterligare fyra pallplaceringar 2006 och tog sin första F1- poleposition och sin första F1-vinst i Turkiets Grand Prix på Istanbul Park- banan.
skrivit på McLarens Kimi Raikkonen till partnern Schumacher för säsongen 2007 2005 . Men hans framtid hos Ferrari säkrades när Michael Schumacher i september 2006 meddelade att han skulle dra sig ur Formel 1 i slutet av säsongen. Den 22 oktober vann Massa sitt hemmalopp i Brasiliens Grand Prix , första gången en brasiliansk förare vann i Interlagos sedan Ayrton Senna 1993. Massa slutade säsongen trea med 80 poäng, efter världsmästaren Alonso och Ferrari-lagkamraten Schumacher.
2007
Massa toppade tidrapporterna vid fem tillfällen och satte det snabbaste varvet för fyra banor under försäsongstesten 2007 . Men hans säsong 2007 började med problem. Vid säsongsöppningen Australian Grand Prix drabbades han av ett problem med växellådan under kvalet och krävde ett motorbyte. Massa startade loppet från 22:a position på grund av dessa problem och en 10-grid-slot-straff för motorbytet. Han använde en strategi med ett pitstop för loppet och slutade på en sjätte plats. Massas problem fortsatte i Malaysia, där trots att han kvalificerade sig på pole position, gick McLarens av Fernando Alonso och Lewis Hamilton om honom vid första varv. Massa sprang av banan medan han försökte köra om Hamilton, och tappade ytterligare två platser och föll ner till femte plats, där han avslutade loppet. Men hans säsong förbättrades därefter, eftersom han vann Grands Prix i Bahrain och Spanien , båda från pole position, och slutade trea i Monaco . Tävlingsledarna vid den kanadensiska Grand Prix diskvalificerade Massa för att ha lämnat depån medan det röda ljuset visades. Efter denna diskvalificering vann han ytterligare ett lopp i Turkiets Grand Prix och slutade på prispallen vid ytterligare sex lopp, inklusive en andraplats i hans hem Grand Prix i Brasiliens Grand Prix. Massa ledde mycket av den brasilianska Grand Prix , tills han gav ledningen till lagkamraten Kimi Räikkönen , och därmed säkrade Räikkönens världsmästerskapstitel. Massa avslutade säsongen 2007 på fjärde plats i förarnas ställning med 94 poäng.
I oktober 2007 förlängde Massa sitt kontrakt med Ferrari till slutet av 2010.
2008
Ferrari dök upp av tempot vid den första tävlingen 2008 i Australien . Massa kvalificerade sig som fyra, men snurrade av vid första kurvan av första varvet. På varv 26 kolliderade han med David Coulthard och gick så småningom i pension på grund av motorfel.
I Malaysia kvalificerade han sig på pole, en halv sekund före Räikkönen som tvåa. Han ledde från pole under de första 16 varven men hoppades av Räikkönen i pitstops. Han var fortfarande med i segerstriden och jagade Räikkönen tills han snurrade av och drog sig tillbaka på varv 31 medan han var tvåa.
Massa gick in i Bahrains Grand Prix (där han hade vunnit 2007 ) utan poäng. Robert Kubica slog honom till pole i kvalet. men i starten passerade Massa Kubica innan den första kurvan. Räikkönen kom snart upp till tvåan men han kunde inte göra en repris av Malaysia. Massa var snabbare och vann med 3 sekunder för att göra sina första poäng för säsongen.
I Spanien kvalificerade Massa som trea bakom Räikkönen och Fernando Alonso . Han passerade Alonso i starten och kom upp till tvåa bakom Räikkönen. Han höll sig på sin lagkamrats svans under hela loppet, men kunde inte passera eller ta sig före i stoppen.
Massa tog pole position vid nästa omgång i Turkiet . Han ledde från start och behöll ledningen under omgången av depåstopp, men passerades av Lewis Hamiltons trestoppande McLaren i början av den andra stinten. Hamilton drog iväg, men han hade inte det tempo att ta ledningen som behövdes för att göra sitt tredje stopp och ändå komma ut före Massa. Massa var sju sekunder på vägen då och tog sin andra seger för säsongen och sin tredje raka på banan.
I Monaco kvalificerade Massa på pole och byggde upp en 15-sekunders ledning över Räikkönen i regnet, innan den fördelen utplånades av säkerhetsbilen. Snart var Räikkönen ur spel med en genomkörningsstraff. Efter att säkerhetsbilen kom in började Massa återigen dra ifrån Robert Kubica, men han sprang uppför en utrymningsväg och tappade ledningen. Massa hoppade Kubica i pitstops, men Lewis Hamiltons enstoppande McLaren var vid det här laget före dem båda. Under depåstoppen fick Massa bränsle till slutet av loppet och kämpade och höll upp Kubica. Banan torkade ut och Massa var tvungen att tappa efter hala däck medan Kubica tog sitt andra bränslestopp samtidigt och hoppade honom. Massa slutade därmed trea bakom Hamilton och Kubica.
I Kanadas Grand Prix kvalificerade sig Massa på 6:e plats. I loppet fanns en säkerhetsbil på grund av en incident med Adrian Sutil . Alla förare fick pit, men Massa fick pit två gånger på grund av en försening med sin bränslerigg, vilket satte honom ner till 17:e plats. Han arrangerade sedan en fightback och laddade tillbaka upp till femte plats i slutet av loppet. Två av Massas titelutmanare misslyckades med att komma i mål efter att Hamilton kolliderade med en stationär Räikkönen i pitlane, vilket gjorde att Massa kunde kvittera Hamilton och köra om Räikkönen i förarställningen.
I den franska Grand Prix kvalificerade Massa 2:a på rutnätet bakom sin lagkamrat Räikkönen. Massa var cirka 3 till 4 sekunder bakom sin lagkamrat under första halvan av loppet. Räikkönen hade dock ett utvecklande problem i sitt avgassystem, vilket gjorde att Massa kunde köra om honom och vinna loppet. Denna vinst gav Massa ledningen i mästerskapet, två poäng före Robert Kubica, fem poäng före Räikkönen och 10 poäng före Hamilton. Massa var den första brasilianaren att leda mästerskapet sedan Ayrton Senna 1993 .
I British Grand Prix satte Massa den snabbaste tiden på första träningen men kraschade omedelbart. Han hade sin säsongs sämsta kval, med start på 9:e plats. I det våta loppet, medan Hamilton dominerade och Räikkönen slutade fyra, snurrade Massa fem gånger och slutade sist på 13:e plats, över ett varv efter båda sina rivaler. Och så, i slutet av halva etappen av säsongen, hamnade Hamilton, Massa och Räikkönen i dödläge på 48 poäng, med Robert Kubica bara två poäng bakom dem.
Säsongens tionde omgång var i Tyskland . Massa kvalade 2:a efter Hamilton. Han stannade tvåa och var inställd på att avsluta där tills en krasch med Timo Glock tog ut säkerhetsbilen. På grund av ett missförstånd höll Hamilton sig utanför medan de andra, ledda av Massa, slog sig. Men när alla stopp var över, var Massa bakom Nelson Piquet Jr. som redan hade ställt ut när han var på en enstoppare. Sedan, när en laddande Hamilton kom mot honom under de sista 10 varven, kunde Massa inte hålla honom och slutade sedan trea. Efter loppet var Massa fyra poäng efter Hamilton men tre före Räikkönen.
Vid Ungerns Grand Prix låste McLarens första raden, och det bästa Massa kunde få var trea. Men i själva starten passerade Massa både Heikki Kovalainen och pole sitter Hamilton på upploppet ner till första kurvan. Han hade loppet i kontroll från den punkten och byggde upp en ledning på fem sekunder över Hamilton. När Hamilton drabbades av en punktering lämnades Massa 20 sekunder före, men med tre varv kvar fick han ett motorfel och drog sig tillbaka.
Säsongens tolfte omgång, European Grand Prix, var i Valencia, Spanien. Massa tog pole position bekvämt på denna nya bana och ledde från start. Men under ett av sina depåstopp släpptes han tidigt och rörde nästan vid hjul med Adrian Sutil som redan var på väg ner för pitlanen. Massa vann loppet och satte även det snabbaste varvet. Efter loppet beslutade stewarderna att bötfälla Massa med 10 000 € för incidenten med Sutil, men segern stod sig och han var bara 6 poäng bakom Hamilton samt var 7 före Räikkönen. Loppet var Massas 100:e Grand Prix-inträde.
Nästa race var Belgien , Massa kvalade tvåa efter Hamilton. Han tappade en plats i starten till Räikkönen och stannade på tredje plats fram till varv 42 av 44 när Hamilton passerade Räikkönen för ledningen, precis efter att ha klippt en chicane. De två hade fler strider under det varvet, vilket resulterade i att finländaren kraschade, vilket gjorde att Massa blev tvåa, trots att brasilianaren tappade nio sekunder på det sista varvet. Hamilton korsade linjen först, men straffades 25 sekunder av stewarderna efter loppet för att klippa chikanen, och så segern gick till Massa, vilket placerade honom bara två poäng efter Hamilton.
I Italien , Ferraris hemmarace, var helgen genomgående blöt och Massa kvalificerade sig bara som sexa, men Hamilton låg nere på 15:e plats. Under loppet kom Massa upp till trean, men sjönk till sexa efter att han töpt en gång mer än de flesta andra. Han slutade där, men eftersom Hamilton bara slutade sjua, minskade han Hamiltons mästerskapsledning till en enda poäng.
Massa tog pole position för vad som var det första F1-nattloppet någonsin och det inledande Singapore Grand Prix , och slog Hamilton med sex tiondelar av en sekund. Han behöll ledningen i starten och var efter 14 varv över 5 sekunder före Hamilton. Men en krasch för Nelson Piquet Jr. tog fram säkerhetsbilen och samlade alla bilar. Det var då dags för den första omgången av stopp och under hans stopp fick Massa grönt ljus att gå, men tankaren tankade fortfarande bilen. Massa gick därifrån med bränsleriggen påkopplad och fick därför stanna vid slutet av pitlane. Mekanikerna körde längs pitlane och tog slutligen bort riggen, men Massa var nu sist. Han fick sedan en drive-through-straff för en osäker frigivning och var 15 sekunder bakom resten av fältet. Hans lopp förstördes, han slutade 13:a och Hamilton som slutade trea var nu sju poäng före honom.
Vid det japanska Grand Prixet kvalade Massa sig till 5:e plats på rutnätet, medan Hamilton tog pole position. I starten inträffade en incident mellan Hamilton och Räikkönen, vilket sänkte den förra till sexa. Massa stannade femma, en plats framför sin rival. Jarno Trullis långsammare bil, försökte Hamilton passera honom. Resultatet blev en kollision, med Hamilton som snurrade ner i ryggen och Massa föll ner till sjua. Han fick ett genomkörningsstraff för incidenten och hamnade på 14:e plats. Han gjorde en laddning upp ordningen och satte det snabbaste varvet på väg att få 8:e och en poäng. Detta blev sjua efter att ett 25-sekunders tidsstraff utfärdats till Sébastien Bourdais , som av stewarderna bedömdes ha orsakat en kollision med Massa när han lämnade pitlane.
Vid det kinesiska Grand Prix veckan därpå kämpade Massa och lagkamraten Räikkönen för tempot hela helgen, en situation som Ferrari-teamets rektor Stefano Domenicali inte kunde förklara. Massa kvalificerade sig som trea bakom Räikkönens Ferrari och titelrival Hamilton. Efter helgens mönster kämpade Massa för att hålla jämna steg med Hamilton, som körde undan och höll en bekväm marginal. Även om han så småningom hittade lite fart efter kornperioden på de medelstora däcken, kunde han inte fånga Hamilton. När Räikkönen gav andraplatsen för att hålla Massas titelhopp vid liv, drog Hamilton ut sin ledning till sju poäng i förarmästerskapet.
Massa förblev optimistisk och sa "Visst är vi i en svår position men vi vet att många saker kan hända under ett lopp" och "Alltid när du spelar hemma spelar du vanligtvis bättre"; under de två föregående åren hade han tagit en seger och en andraplats på Interlagos. Vid det sista loppet för säsongen, det brasilianska Grand Prix , var Massa sju poäng bakom Lewis Hamilton, vilket innebar att Massa var tvungen att antingen sluta etta eller tvåa för att vinna, och Hamilton var utanför topp 5 – samma position som Räikkönen hade varit ett år tidigare, när han vann mästerskapet.
Massa kvalificerade sig på pole, medan Räikkönen kvalificerade sig som trea, strax före Hamilton. Det kom en regnskur strax innan tävlingsstarten, och alla förare startade på mellanslag. Massa behöll ledningen och efter 10 varv fick alla byta till slicks på en uttorkande bana. Trots att ordern blandades, ledde Massa fortfarande. Han dominerade resten av loppet, satte det snabbaste varvet och vann med 13 sekunder trots att alla var tvungna att byta till mellanslag efter en sen regnskur. Hamilton kämpade under tiden för tempot. Han låg fyra under större delen av loppet fram till den sena duschen, bakom Massa, Alonso och Räikkönen. Under den sena duschen spelade Timo Glock på att hålla sig ute på drys. Han blev fyra med Hamilton femma. Med tre varv kvar ledde Massa fortfarande med Hamilton 5:a, vilket skulle räcka för Hamilton att vinna mästerskapet. Men Hamilton gjorde sedan ett misstag och passerades av Sebastian Vettel , degraderade honom till 6:e plats och överlämnade Championship-fördelen till Massa. Massa säkrade segern, medan Hamilton fortfarande var sexa när han kom upp till den näst sista kurvan. Han passerade sedan Glock som precis blivit omkörd av Vettel och som kämpade för greppet på sina torra däck, och gick därför tillbaka till en femte plats. Detta var tillräckligt för att säkra honom förartiteln med en enda poäng. Om han hade delat poäng med Massa, i kraft av 6 segrar mot 5 under säsongen, skulle Massa ha vunnit titeln.
Efter säsongen 2008 kallade F1.com Massa för "no more the nearly man" och sa "Ingen längre Ferrari nummer två, Massa är nu en utmanare". Hans mognad prisades också av Ferraris president Luca di Montezemolo och kommenterade "Jag kan bara föreställa mig hur smärtsamt det ögonblicket måste ha varit för honom. Jag skulle dock vilja ge honom mina mycket speciella komplimanger, inte bara för att han dominerade löpningen där ute på banan framför sina fans, vilket bevisar att han verkligen är värd världstiteln, men också för sin mognad och sportsmannaanda utanför banan. Han är en stor mästare och en stor man."
2009
Felipe Massa gav Ferraris 2009-utmanare – F60 – sitt shakedown-test på Mugello den 12 januari 2009.
Ferrari bekräftade att man skulle utrusta F60 med KERS flera dagar innan säsongsöppningen i Australiens Grand Prix . Fredagens träningspass började inte så bra för Massa eftersom han noterade de 7:e och 10:e snabbaste tiderna. Lördagens kval gick lite bättre då han hamnade på 7:e plats (även om han befordrades till 6:e eftersom Glocks Toyota diskvalificerades). Under loppet ledde Ferraris dåliga förmåga att hantera sina däck till att deras aggressiva tävlingsstrategi med supermjuka/medelstora/medium-blandningar gav liten utdelning efter de första 6 varven (där Ferraris flyttade till fronten av flocken). Även om Massa lyckades hålla sig i topp 3 under den första halvan av loppet, tvingade den exceptionellt snabba grynningen av de supermjuka däcken honom till en 3-stoppsstrategi. Innan han kunde slutföra loppet tvingade ett mekaniskt problem honom att gå i pension.
I Malaysia innebar ett bedömningsfel av Ferrari att Massa misslyckades med att ta sig igenom den första kvalperioden. I en intervju till Rede Globo avslöjade Massa att han och teamet trodde att hans första tid var tillräckligt snabb för att fortsätta in i Q2, och avstod från att spela in ytterligare tider för att bevara bilens motor. Så var dock inte fallet, och Massa hamnade därefter på 16:e plats för loppet. I loppet klassificerades Massa som att ha slutat på 9:e plats, strax utanför de poänggivande positionerna, efter att loppet avbröts på det 33:e varvet på grund av skyfall, dåligt ljus och tidsförseningar. Massa misslyckades också med att göra mål i de följande två loppen, drog sig tillbaka från den kinesiska Grand Prix med elektriska problem och slutade långt utanför poängplaceringarna på 14:e plats i Bahrain , på grund av ett KERS-problem och skadade hans bils framvinge på den första knä.
Till Spanien kom Ferrari med en uppgraderad bil som försökte åtgärda många av de brister som fanns i de tidigare tävlingarna. Med de nya aerodynamiska delarna lyckades Massa kvala in på fjärde plats. Han lyckades behålla tredje positionen under en majoritet av loppet innan ett datorproblem visade att bilen hade mindre bränsle än den borde ha, vilket tvingade honom att spara bränsle under de sista 10 varven, vilket tillät Vettel och Alonso att kryssa förbi, bara för honom att inse att bilen hade tillräckligt med bränsle för att han inte skulle behöva spara efter loppet. Den mycket uppgraderade bilen visade sitt tempo genom att sätta loppets tredje snabbaste tid efter de två Brawns och framför båda Red Bull-bilarna.
Monaco var ytterligare ett steg vad gäller förbättring för bilen då Massa slutade fyra i loppet, med snabbaste loppvarvet. Efter att ha kvalificerat sig till en nedslående 8:a, producerade Massa en misstagsfri körning för att få sin första pallplats för säsongen med en 3:e plats i tyska Grand Prix på Nürburgring . Efter att ha gjort en bra start på 4:e plats använde han sin bränslestrategi samtidigt som han försvarade sig från andra förare och tog hand om sina däck för att ta den sista pallplatsen.
Skada
Den 25 juli 2009, i den andra omgången av kvalificeringen till Ungerns Grand Prix , träffades Massas huvud, även om det var skyddat av sin förarhjälm, av en fjäderfjäder som hade fallit från Rubens Barrichellos Brawn , på en höghastighetsdel av banan. Därefter kraschade han frontalt in i en däckbarriär. Massa fördes med luft till ÁEK-sjukhuset i Budapest , där han opererades i området kring hans vänstra öga. Hans tillstånd beskrevs initialt som "livshotande men stabilt", men förbättrades snabbt. Massa skrevs ut från sjukhuset veckan efter och återvände till Brasilien. Efter ytterligare tester bestämdes det att Massa behövde en titanplatta insatt i hans skalle för att stärka den för racing. Ferrari-konsulten och sjufaldige världsmästaren Michael Schumacher ombads ta över Massas racerplats under hans återhämtning, men hans comeback förhindrades av nackskador som han ådrog sig under en motorcykelolycka tidigare under året. Ferraris testförare Luca Badoer bekräftades som Massas ersättare för det europeiska och belgiska Grand Prix. Efter två lopp där Badoer inte lyckades få en enda poäng, meddelade Ferrari den 3 september 2009 att Massas plats för resten av säsongen istället skulle tas av Giancarlo Fisichella som hade skrivit på ett avtal om att bli en Ferrari-testförare för 2010 och hade körde för Force India under hela säsongen 2009.
Som en del av hans återkomst till Formel 1 genomförde Massa en serie neurologiska undersökningar, koordinerade av FIA:s medicinska delegat, i Paris den 10 oktober 2009. Det framgångsrika slutförandet av dessa test ledde till att Ferrari tillkännagav att Massa skulle, från den 12. oktober 2009 köra en 2007 års Formel 1-bil för att fortsätta att acklimatisera sig till racing. Han viftade med den rutiga flaggan vid Brasiliens Grand Prix 2009 .
2010
Massa inledde säsongen 2010 med en andraplats i kvalificeringen och en andraplats i Bahrain bakom lagkamraten Fernando Alonso , trots att han behövt spara bränsle under de senaste 22 varven.
Vid Australian Grand Prix utsågs Massa till direktör för Grand Prix Drivers' Association . Massa kvalificerade sig som femma till loppet, som präglades av växlande väderförhållanden och tio icke-slutande. Han slutade trea och lyckades till stor del undvika kaoset. Efter loppet kommenterade Massa glatt att det hade varit en ovanligt bra start på säsongen för honom. Trea var hans bästa mål någonsin i Melbourne. Efter en stormande drive till 7:a från 21:a på rutnätet i Malaysia tog han ledningen i världsmästerskapet. En nedslående nia i Kina gjorde dock att han sjönk tillbaka till sjätte plats.
Massa kvalade 9:a i Spanien och avslutade loppet 6:a trots kontakt med Karun Chandhok som skadade hans främre vinge. I Monaco var Massa mycket snabb under träningen och kvalificerade sig som fyra. Han fick en bra start och kom tillsammans med Robert Kubica , men var tvungen att ge efter racinglinjen vid första kurvan och avslutade loppet som fyra, vilket flyttade upp honom till femma i mästerskapet med 61 poäng. Nästa lopp, Turkiets Grand Prix – där Massa historiskt sett har utmärkt sig – slutade för honom på en nedslående sjua, även om han åtminstone lyckades utkvalificera lagkamraten Alonso och slå honom i loppet. Massa beskrev loppet som "tråkigt"; han ägnade det åt att slåss med Renaults från Kubica och Vitaly Petrov om de mindre poängplaceringarna. I Kanada kvalificerade han sig som sjunde och efter en utmärkt start snurrade han Liuzzi 3 gånger och hade därefter ett dåligt lopp som slutade på 15:e plats och ett varv ner. I Valencia kvalificerade han sig som 5:a, men efter att Mark Webber och Heikki Kovalainen kolliderade och säkerhetsbilen kom ut slutade han 11:a och utanför poängen. I Silverstone kvalificerade Massa som sjua, men på första varvet fick han en punktering efter kontakt i den nya delen av banan. Han hamnade på en nedslående femtondel, som sista bil på ledningsvarvet.
Vid tyska Grand Prix 2010 undersöktes Ferrari för lagorder då Massa tog ledningen tidigt, före Fernando Alonso på andra plats och Sebastian Vettel nära efter på tredje. Under loppet bibehölls dessa positioner tills Massa fick instruktioner från Ferrari-ingenjören Rob Smedley , som sa "Fernando är snabbare än du. Kan du bekräfta att du förstod det meddelandet?". Kort därefter, på varv 49, lät Massa Alonso ta ledningen och följaktligen vinna loppet. Smedley tillade sedan efter passet "Ok kompis bra pojke, håll med honom nu, förlåt." Incidenten antydde starkt att en lagorder hade gjorts till Massa att låta Alonso köra om, och tävlingscheferna gick med på det. Trots teamchefen Stefano Domenicalis förnekande, bötfälldes Ferrari med 100 000 $ för att ha brutit mot sportreglerna och ärendet hänvisades till FIA World Motor Sport Council . Massa slutade 4:a i Ungern och Belgien och trea i Italien . I Singapore kvalificerade han sig sist på grund av ett problem med växellådan, men avslutade loppet som åttonde. Massa kolliderade med Vitantonio Liuzzi på första varvet i Japans Grand Prix men slutade trea i Korea . Han slutade en besvikelse 15:a i Brasilien och tiona i Abu Dhabi . Massa avslutade säsongen på sjätte plats i förarmästerskapet.
I juni gick Massa med på en förlängning av kontraktet till slutet av säsongen 2012.
2011
Massa stannade kvar hos Scuderia Ferrari 2011 och samarbetade igen med Fernando Alonso . Han körde sin nya bil – Ferrari 150º Italia – för första gången den 29 januari 2011 och genomförde en shakedown av bilen på Fiorano Circuit .
Vid Australiens Grand Prix fick Massa en dålig start på säsongen på vad som traditionellt har varit hans bogey-lopp. Efter kvalet åtta, över 0,6 sekunder efter lagkamraten Alonso, lyckades Massa ta sig före Alonso och flera andra förare i starten och sprang på femte plats ett tag, till stor frustration för Jenson Button, som hade en mycket snabbare bil men inte kunde . att passera honom. Brist på tempo sänkte Massa till en slutlig niondeplats, som blev sjua efter att Saubers från Kamui Kobayashi och Sergio Pérez diskvalificerades.
Malaysias Grand Prix såg en bättre prestation från Massa, som kvalificerade sig som sjua och visade kraftigt förbättrad tävlingstakt, särskilt på de mjuka Pirelli-däcken. Massa gjorde återigen en fin start på loppet och sprang före Alonso fram till hans första depåstopp. Ett problem med ett däckbyte kostade honom tid men han slutade före Alonso som femma, efter att Alonso skadat sin framvinge mot Lewis Hamiltons höger-bakdäck. I Kina förbättrades Massa igen; vid ett tillfälle såg det ut som utmanande för tävlingsvinsten, innan han nöjde sig med sexan eftersom Ferraris tvåstoppsstrategi inte passade förhållandena. Trots detta slutade han över femton sekunder före Alonso och var nöjd med sin förbättrade tävlingsprestation. Han slutade 11:a i Turkiet efter ett långsamt depåstopp, och drog sig tillbaka i Spanien på grund av ett växellådasfel. I Monaco fick Massa kontakt med Lewis Hamilton vid hårnålen på varv 32, och kraschade i tunneln några kurvor senare. Under det kanadensiska Grand Prix , på sista varvet, gick han om Kamui Kobayashi strax före den rutiga flaggan för att sluta på en sjätte plats. Tre femteplatser följde i Valencia , Silverstone – efter en sena tävlingsstrid med Hamilton – och vid den tyska Grand Prix där Red Bulls Sebastian Vettel hade ett snabbare depåstopp när de båda slog ihop på det näst sista varvet och tappade Massa fjärde plats. Massa lade till en sjätteplats i Ungern .
Massa utkvalificerade Alonso endast för andra gången 2011 , i Belgien ; men han föll från fyra till åttonde i loppet. Massa tog ytterligare en sjätteplats vid Italiens Grand Prix , efter att han snurrats av Webber på varv fem. Hamilton tog kontakt med Massa för tredje gången 2011, när han försökte köra om honom för åttonde plats i Singapore Grand Prix . Hamilton punkterade Massas högra bakre däck med sin framvinge, en incident för vilken Hamilton fick en drive-through-straff. Detta följde på en incident i kvalet där Hamilton kastade sig ner på Massas insida och försökte skicka ett out-varv, vilket ledde till att Massa offentligt kritiserade Hamilton. Massa gick också upp till Hamilton i TV-intervjuområdet efter loppet när han skulle börja en intervju med RTL Television , klappade honom på axeln och sa sarkastiskt: "Bra jobbat, bro." Det rapporterades senare att Massas ingenjör Rob Smedley under loppet skickade ett radiomeddelande till Massa där det stod "Hold Hamilton as much as we can. Destroy his race as much as we can. Come on, boy..." Hamilton och Massa kolliderade kl. nästa lopp i Japan , skadade Massas främre vingplatta, men han slutade så småningom på en sjunde plats. Efter loppet uppmanade Massa FIA att vidta åtgärder mot Hamilton. Efter att ha slutat sexa i Koreas Grand Prix kraschade han i kvalet till Indian Grand Prix efter att han bröt sin upphängning på en trottoarkant och sedan träffade barriärerna. I loppet kolliderade han återigen med Hamilton på det 24:e varvet av Indian Grand Prix , för femte gången den här säsongen, men denna gång fick Massa en genomkörningsstraff . Han gick i pension senare efter att ha slagit en trottoarkant för hårt, samma öde som avslutade hans kvalpass. Han avslutade året med två femteplaceringar i Abu Dhabi och Brasilien .
2012
Trots hans nedslående 2011 stannade Massa kvar med Ferrari 2012. Vid Australiens Grand Prix kvalificerade Massa sig som nummer 16 – en sekund efter lagkamraten Alonso, som kvalificerade sig på tolfte plats – för sitt sämsta kvalresultat sedan Singapore Grand Prix 2010 och första gången han kvalificerade sig. utanför topp tio sedan Japans Grand Prix 2010 . Massa tog sex placeringar på första varvet, körde så högt som åttonde i de tidiga stadierna av loppet, men led illa av däckförsämring och föll ner i ordningen innan han drog sig ur loppet efter en kollision med Williams- föraren Bruno Senna ; båda förarna kom senare överens om att det var en tävlingsincident. I Malaysias Grand Prix kvalificerade Massa 12:a och slutade 15:a, 1 minut 37 sekunder efter sin lagkamrat Fernando Alonso, som vann loppet. Detta resultat placerade Massa på 19:e plats i Championship, medan lagkamraten Alonso ledde på 35 poäng. Saubers Sergio Pérez slutade tvåa och det har förekommit spekulationer som kopplar Pérez till Massas plats. Massa var trettonde i den kinesiska Grand Prix innan han gjorde sina första poäng för säsongen med nionde i Bahrain Grand Prix . I Spanien började Massa sextonde och slutade femtonde medan lagkamraten Alonso startade och slutade tvåa, han hade också en genomkörning för att ignorera gula flaggor. Han slutade 6:a i Monaco och tiona i Kanada , efter att ha snurrat i loppets tidiga skede.
Han slutade 16:a i Valencia , efter att Kobayashi tagit kontakt med honom vid omstarten. En fantastisk helg följde i Silverstone , då han kvalificerade sig som 5:a och slutade 4:a, trots Alonsos pole och andraplats. Massa slutade 12:a i Hockenheim , där han träffade Daniel Ricciardo på första varvet och som ett resultat tog han bort sin egen framvinge. Massa lade till en niondeplats i Ungern . Efter att ha kvalificerat sig som 14:a på Spa , slutade Massa 5:a i loppet, tjänade 10 poäng och klättrade till elfte positionen i förarställningen, med samma poäng som Michael Schumacher. Massa tog sitt bästa kvalresultat för säsongen hittills och fick tredje plats i rutnätet på Monza . Efter en bra start tog han sig upp till andra plats men avslutade loppet som fyra efter att ha passerats av Alonso och Pérez i de avslutande varven. I Suzuka kvalificerade Massa 11:a, men började 10:e på grund av en växellådsstraff för Nico Hülkenberg. Han gjorde en fantastisk start efter att hans lagkamrat Alonso drog sig tillbaka vid första kurvan av det första varvet, och fortsatte med att sluta på andra plats, hans första pallplats sedan 2010 Koreas Grand Prix . Massa kvalificerade sig som 6:a för Koreas Grand Prix 2012 . Han behöll 6:e positionen efter den första kurvan och körde om Räikkönen på första varvet. Efter några varv gjorde han också ett drag på Lewis Hamilton, vilket gav honom en fjärde plats. Han hade bra tempo hela tiden, med möjligheten att gå om Alonso och till och med Webber, men eftersom Alonso kämpar om förarmästerskapet, blev Massa tillsagd att hålla stationen. Den 16 oktober 2012 skrev Massa på ett 1-årskontrakt med Ferrari. Detta kom som ett resultat av en imponerande rad resultat för Scuderia, och innebär att Massa är under kontrakt för att tävla med Ferrari till slutet av 2013. I Indien kvalificerade Massa 6:a och slutade 6:a, trots att han måste spara bränsle och bli jagad. av Räikkönen hela loppet. I Abu Dhabi kvalificerade Massa som 9:e plats men började på gridden på 8:e plats som ett resultat av Vettels straff. Han sprang så högt som 7:a tills han snurrade när han slogs med Mark Webber, men körde bra och jobbade sig upp till 7:e igen. Vid USA:s Grand Prix utkvalificerade Massa lagkamraten Alonso för bara andra gången i år. Men sedan bröt Ferrari taktiskt sin växellådas tätning för att flytta Alonso till den rena sidan av nätet. Detta degraderade Massa till elva men han körde ett stormande lopp för att sluta fyra. Vid säsongens sista lopp i Brasilien utkvalificerade Massa återigen lagkamraten Alonso för andra raka loppet för att starta 5:a. I början av loppet tog sig Massa upp på en 2:a plats, bara för att falla ner till 11:e efter några dåliga strategiska beslut med de ständigt föränderliga väderförhållandena på Interlagos. Sedan, tack vare en säkerhetsbil, hopade sig fältet och Massa tog sig igenom fältet till 2:a men var tvungen att ge efter för den titeljagande lagkamraten Alonso. Så småningom slutade Massa 3:a på pallen inför sin hemmapublik för att avsluta en bra andra halva av säsongen för honom.
2013
Massa började sin säsong starkt med den nya F138 i Australiens Grand Prix . Han kvalificerade sig som fyra, en plats före lagkamraten Alonso. Han kunde hålla sig mycket konkurrenskraftig, särskilt under de tidiga varven av loppet, men avslutade loppet på fjärde plats, två platser efter Alonso. Vid det följande loppet i Malaysia startade Massa på den främre raden av rutnätet och utkvalificerade Alonso för fjärde gången i rad. Massa hade en dålig start och dålig första stint på mellandäcken vilket resulterade i att han föll ner i ordningen, men när banan torkade ut, återhämtade han sig platser på de slicka däcken och slutade femma. Tre veckor senare vid den kinesiska Grand Prix kvalade Massa sig som femma, slagen av sin lagkamrat, som kvalade trea, för första gången på 5 lopp. I loppet kom Massa upp till andra plats innan den första omgången av depåstopp, men han slog ett varv senare än de andra ledarna, så han föll tillbaka i ordningen, så trots det tidiga tempot som han visade, lyckades han bara sluta sexa. Vid nästa race i Bahrain kvalificerade Massa sig till 6:e plats men flyttade upp till 4:a tillsammans med sin lagkamrat på grund av straffar för Webber och Hamilton. Massa var den enda bilen i Q3 som kvalificerade sig på de hårda däcken, vilket visade att han hade en annan strategi. I loppet gav inte strategispelet resultat då han inte sprang så långt som han ville och behövde innan det första stoppet. Tillsammans med två punkteringar i loppet resulterade detta i att Massa slutade 15:a. I Spanien fick Massa ett rutstraff på tre platser för att ha blockerat Mark Webber i kvalet och startade 9:a. Han gjorde en utmärkt start, kom upp till 6:a, och hoppade sedan över fler bilar under depåstoppen och slutade så småningom 3:a. Hans första pallplats för året placerade honom på 5:e plats i förarmästerskapet.
I Monaco drabbades Massa av en kraftig krasch under 3:e träningen på lördagen i St Devote-hörnan. Han körde nerför huvudsträckan i nästan 180 km/h när hans bromsar låste sig och han gled in i bommen på spårets vänstra sida. Han tappade kontrollen över bilen och studsade av väggen och slutade med ett ansikte när han krockade in i däckväggen framför sig. Han klarade sig oskadd av olyckan men bilen skadades svårt och Massa kunde inte delta i kvalificeringen senare under dagen. Ferraris ingenjörer trodde först att kraschen berodde på förarfel. Massa startade loppet från 21:a på rutnätet och gjorde sakta upp mark innan han igen kraschade in i St Devote i en nästan identisk olycka. Efter kraschen fördes Massa till sjukhus i Monte Carlo men klarade sig med endast lindriga skador. Denna andra incident fick Ferrari att undersöka ytterligare, och drog slutsatsen att fjädringsfel, inte förarfel, i slutändan var skyldig. Massa fick en 8:e plats i Kanada och en 6:e plats i Storbritannien . I Tyskland hade han en bra start, hoppade till 6:e plats, innan han snurrade ut på varv 3 med fel i växellådan. I det ungerska loppet kämpade han med en okonkurrenskraftig Ferrari, kvalade 7:a och slutade 8:a.
I Belgien såg Massa ut att vara på väg mot sin första pole position sedan Brasiliens Grand Prix 2008 när han satte den snabbaste tiden i våta förhållanden i början av Q3 men banan torkade och Ferrari hade beslutat att lämna Massa i garaget eftersom de trodde att hans tiden var tillräckligt bra för pole så han sjönk tillbaka till 10:e plats, en plats efter lagkamraten Alonso. I loppet slutade Massa 7:a efter Alonso som slutade 2:a. I Ferraris hemmatävling i Italien kvalade Massa sig till 4:e plats, en plats före sin lagkamrat. Han hoppade sedan Red Bulls Mark Webber och Saubers Nico Hülkenberg som kvalificerade sig i en lysande 3:a när det bästa han klarat av hela säsongen var 10:a i en långsam bil. Hülkenberg var en av förarna som hade chansen att ta plats i Massa 2014. Trots Massas fina start flyttade han över för Alonso som var tävlingsledaren Sebastian Vettels närmaste mästerskapsrival. Massa föll till fjärde i depåstoppsfasen efter att ha stannat utanför längre än Alonso och Webber, men han kämpade tillbaka för att utmana dem om en pallplats och slutade till slut på fjärde plats.
Den 10 september 2013 bekräftade Massa att han skulle lämna Ferrari i slutet av säsongen på Instagram och Twitter . Följande dag tillkännagavs att Massas tidigare lagkamrat, Kimi Räikkönen , skulle bli hans ersättare hos Ferrari.
Williams (2014–2017)
2014
Den 11 november 2013 meddelade Williams att Massa skulle samarbeta med Valtteri Bottas för säsongen 2014 och ersätta pastor Maldonado .
Han fick en oturlig start på sin kampanj i Australien , när han gick i pension efter att ha drabbats hårt av Kamui Kobayashis Caterham. Strängen av otur fortsatte i Malaysia efter att ett team beordrat debacle, bli fångad av säkerhetsbilen i Bahrain , ett trasigt pitstop i Kina och en kollision med Sergio Pérez i Kanada . Men vid Österrikes Grand Prix tog han sin första pole position sedan Brasiliens Grand Prix 2008 och slutade fyra. Men de följande två tävlingarna, i Storbritannien och Tyskland , resulterade i första varvets tävlingsslutkollisioner med tidigare Ferrari-lagkamraten Räikkönen respektive Kevin Magnussen .
Den 7 september 2014 bekräftades det att Massa, tillsammans med Bottas, skulle stanna på Williams under 2015 . Samma dag tog han sin första pallplats för Williams och slutade trea i Italiens Grand Prix .
Den 9 november 2014 tog Massa sin andra pallplats för Williams vid Brasiliens Grand Prix när han slutade trea bakom tvåan Lewis Hamilton och vinnaren Nico Rosberg . Massa avslutade Williams tävlingssäsong på topp med vad han beskrev som sitt "årets bästa lopp" på Yas Marina Circuit i Abu Dhabi . Trots att han kvalificerade sig på fjärde plats – en plats efter lagkamraten Bottas – visade han bra takt under hela helgen och slutade en stark tvåa efter Rosbergs efterföljande problem med kraftenheten, och gjorde till och med en sen men övertygande utmaning mot tävlingsledaren Hamilton i den sista tredjedelen av loppet. .
2015
Massas säsong 2015 började starkt, med en fjärdeplats i Australien . Efter ytterligare några starka resultat i Malaysia och Kina hade Massa problem i nästa skede av säsongen. Han led av mekaniska problem både på rutnätet i Bahrain och i kvalificeringen i Kanada , vilket innebar att han var tvungen att kämpa från baksidan vid varje tillfälle, om än till slut slutade båda loppen i poäng.
I Österrike tog Massa sin första pallplats för året, en tredjeplats, och utnyttjade ett försenat pitstop för Vettel. Det var den fyrtionde pallen i hans karriär. Massa kvalificerade sig som trea för det brittiska Grand Prix men började bra och hoppade till första ledningen i de tidiga skedena av loppet. Han kunde dock bara sluta fyra efter att ha blivit omhoppad av både Lewis Hamilton och Sebastian Vettel under depåstoppen.
I Ungern började loppet inte bra för Massa, eftersom han fick ett 5-sekunders stopp och gå-straff för att vara utanför linjerna på rutnätet. Till slut slutade Massa bara tolfte, med sin lagkamrat precis bakom sig. Efter ett långt sommaruppehåll återvände handlingen till Belgien , där Williams verkade vara riktigt snabb. I kvalet uppnådde Massa en sjätte position, som han behöll för loppet, efter några däckproblem under den första stinten.
I nästa omgång på Monza kvalificerade Massa som femma, men han gjorde en bra start för att ta trea fram till den första omgången av depåstopp, då han tappade en plats till Mercedes från Nico Rosberg . Efter Rosbergs avgång på varv 51 kämpade Massa riktigt hårt för att behålla den sista pallplatsen, som han uppnådde. Det var hans andra pallplats för året, men det var en väldigt känslosam pall framför tifosi.
I Singapore sprang Massa på åttonde plats fram till den första omgången av pitstops. På varv 13 och efter ett långsamt pitstop, lämnade Massa pitlane och kolliderade med Force Indias förare Nico Hülkenberg . Händelsen undersöktes av förvaltarna. De gav så småningom Hülkenberg en nedgång på tre platser för nästa race. Massa led av problem med växellådan och drog sig tillbaka på varv 30.
Nästa lopp, i Japan , började bra för Massa efter att ha kvalificerat sig till en stabil 5:a mellan Ferrari-paret. Loppet var dock i princip över innan det ens började då Massa kolliderade med Daniel Ricciardo och orsakade en första kurvpunktering för båda förarna, där Massa slutade 17:e och 2 varv ner, med loppet som resulterade i att Massa tappade mark i mästerskapskampen om 4:e plats mellan sig själv, Bottas och Räikkönen.
Det ryska Grand Prix var en kontrast i lyckan för Massa. Efter ett dåligt kval på grund av trafik kunde han bara starta 15:a på rutnätet, på grund av fel från andra bilar och en sista varvkollision mellan hans lagkamrat Bottas och Räikkönen i en kamp om den sista pallplatsen, kunde Massa passera mållinjen en stabil 4:e plats strax efter Force India av Sergio Pérez på 3:e plats.
I det följande loppet, i Austin , drabbade ösregn tävlingshelgen och Massa kvalificerade sig som nionde. I starten snurrade han och kolliderade med sin tidigare lagkamrat Fernando Alonso innan han drog sig tillbaka på grund av ett fel på växellådans dämpare. I nästa lopp återvände den mexikanska Grand Prix till kalendern efter 23 år. Massa kvalificerade sig som sjua och i loppet slutade han sexa.
I sitt hemmaevenemang, i Brasilien , kämpade Massa hela helgen med sin bilbalans. Trots sina installationsproblem kvalificerade han sig och avslutade loppet på åttonde plats, innan han diskvalificerades från tävlingsresultaten eftersom stewarderna fann att hans högra bakre däck inte överensstämde med den högsta tillåtna temperaturen innan loppet startade. I den sista omgången av säsongen, i Abu Dhabi , kvalade Massa in som åttonde plats. Efter en sen omkörning av Red Bull Racing- föraren Daniil Kvyat avslutade han sin 2015- kampanj på åttonde plats. Han avslutade säsongen på sjätte plats i förarnas ställning och uppnådde två pallplatser i Österrike och i Italien .
2016
Säsongen 2016 började bra för Massa; efter att ha kvalificerat sig på en stabil sjätteplats för säsongens första lopp i Australien , körde han ett ensamt lopp för att sluta femma och samlade 10 poäng. I den andra omgången av säsongen, i Bahrain , kvalade Massa in som sjua, 0,002 sekunder efter sin lagkamrat. Efter en utmärkt start klättrade Massa upp till tvåan fram till den första omgången av depåstopp, vilket såg att Williams följde en konservativ 2-stoppsstrategi, med hjälp av mediumblandningen. Strategin fungerade inte, och Massa avslutade loppet som åttonde, efter att ha blivit omkörd på sista varvet av Red Bull Racing- föraren Daniil Kvyat .
I nästa omgång, 2016 kinesiska Grand Prix , kvalificerade Massa en nedslående elfte, efter att en röd flagga hindrade Massa från att ha en sista körning i Q2. I loppet följde Massa en strategi med två stopp, vilket hjälpte honom att sluta på en stabil sjätteplats, efter en lång kamp med Lewis Hamilton . I den fjärde omgången, Rysslands Grand Prix , kvalificerade Massa sig på en femte plats, men han flyttades upp till fjärde efter att Scuderia Ferrari- föraren Sebastian Vettel fick ett rutnätsstraff på fem platser efter att ha bytt växellåda. I loppet höll sig Massa borta från problem på första varvet och körde ett lugnt lopp för att avsluta en stabil femma.
Vid omgång 5 av säsongen, spanska Grand Prix , slogs Massa ut i Q1, efter att ha tappat tid med trafik under sitt första åk och sedan inte haft tillräckligt med tid för att gå ut igen för en andra åk. Det var första gången sedan Ryssland 2014 som Massa slogs ut i Q1. I loppet gjorde Massa solida framsteg och slutade på åttonde plats efter att ha använt en aggressiv 3-stoppsstrategi. Den sjätte tävlingen i 2016 års mästerskap, Monaco Grand Prix , började inte bra för Massa då han kraschade på Saint Devote under första träningen. På lördagen kvalificerade han sig i P14, men i ett lopp som började under våta förhållanden, gick Massa vidare till att sluta tiona och få en poäng, och blev den enda föraren vid den tidpunkten av säsongen som har fått poäng i varje lopp.
Vid nästa lopp, Canadian Grand Prix , började tävlingshelgen inte bra för Massa, eftersom han kraschade under det första träningspasset, i tur 1. DRS stängde inte under inbromsning, vilket lämnade Massa med en brist på bakre downforce under inbromsning, vilket ledde till kraschen. Massa fick springa resten av helgen och saknade några delar efter kraschen i fri träning ett. Han kvalificerade sig på fjärde raden, på åttonde plats. I loppet fick Massa lägga av på grund av en vattenläcka som resulterade i en överhettad motor. En vecka senare, vid European Grand Prix , det första Formel 1-loppet som hölls i Azerbajdzjan , kämpade Massa under träningspassen, men lyckades kvalificera sig som sexa. I loppet drabbades han av korning i bakdäcken och slutade på en tionde plats.
I de följande 4 loppen lyckades Massa inte få några poäng, eftersom de flesta av hans lopp äventyrades av otur. I Österrike var Massa tvungen att starta från pitlane på grund av ett främre vingebyte efter strukturella skador i kvalet. I loppet, och trots sin pitlane-start, hade Massa klättrat upp i poängen innan han tvingades lägga av med höga bromstemperaturer på varv 63. Vid nästa lopp, British Grand Prix , startade Massa utanför topp 10. Hans lopp var kompromissade redan innan starten, då skyfall drabbade banan. Williams-bilen passade historiskt inte de blöta väderförhållandena, och trots hans ofelbara driv i dessa förrädiska blandade förhållanden, slutade Massa som elfte, strax utanför poängen. I det följande loppet, i Ungern , kämpade Massa under hela tävlingshelgen. I kvalet för vått väder kvalificerade Massa en nedslående artonde. När banan började torka, bytte Massa till mellanliggande, men vattenplan vid sväng 4 och fick kraftig kontakt med barriären, vilket gjorde att hans pass tog slut. I loppet slutade Massa som artonde. Massa stötte på problem med rattstället på vägen till nätet, där rattstället var för lätt på ena sidan och för tungt på den andra. Williams-teamet arbetade hårt för att försöka fixa det innan loppet började. Problemet förbättrades till en sådan grad att Massa kunde tävla med bilen, men han var extremt kompromissad.
Det sista loppet före sommaruppehållet hölls i Tyskland . Massa kvalade in som tionde. Men hans lopp äventyrades när han klipptes på det inledande varvet av Palmers Renault, vilket påverkade hans bils tempo. Problemet kunde inte identifieras eller lösas under loppet, därför tvingades han lägga av på varv 36. Därefter, i Belgien , kvalificerade Massa som tionde, eftersom han bara kunde göra ett åk i Q3. I sin enda ansträngning låste Massa upp sina däck på väg mot sväng 1 och hans varv äventyrades. I början av loppet lyckades han hålla sig borta från problem och klättrade upp till fyran, men han kunde inte hålla däcken i god form och slutade som tionde.
Den 1 september 2016 meddelade Massa att han skulle dra sig ur Formel 1 i slutet av säsongen.
Efter att ha meddelat sin avgång från Formel 1 efter 15 år, kvalade Massa sig som elfte till Italiens Grand Prix . Efter en aggressiv start, som fick honom att köra om 3 bilar, slutade Massa sitt sista italienska lopp som nionde. Efter två veckors paus återvände händelserna till Singapore . I kvalet fångades Massa av gula flaggor, orsakade av Romain Grosjean och Jenson Button . Han slutade i P12, men han flyttades upp till P11 efter att Sergio Pérez straffats för att ha förbättrat sin tid i Q2 under gul flagg. I loppet följde Massa en misslyckad 3-stoppsstrategi, och trots att han körde bland de 10 bästa under större delen av loppet slutade han på tolfte plats.
Vid Malaysias Grand Prix äventyrades hela hans lopp av extrem otur. Massa drabbades av ett problem med gasen, vilket gjorde att han strandade på rutnätet när formationsvarvet startade. Teamet kunde få igång bilen så att han kunde starta från pitlane. Men bara ett par varv senare fick han en långsam punktering och fick pit igen. Massa låg sedan nere på 19:e plats men körde ett starkt lopp för att slå sig tillbaka till 13:e vid målgång. Därefter, i Japan , bestämde sig Williams för att göra en enda insats i Q2, där Massa kvalificerade sig som tolfte. I loppet tappade Massa 2 platser i starten, från Toro Rosso -förarna, då han startade på medelstora däck. Efter att ha följt en one-stop-strategi slutade Massa på nionde plats, precis framför sin lagkamrat. Vid det följande loppet, i Austin , kvalificerade Massa sig som nionde. I loppet hade Massa en utmärkt start, fick två placeringar vid den första kurvan och sprang på en sjätte plats. En virtuell säkerhetsbil användes dock på grund av Max Verstappens pensionering, vilket gav Carlos Sainz Jr en fördel att ta sig vidare till en femte plats. I den sista stinten, i en kamp om femte, samlades Massa och Fernando Alonso till Massas nackdel, släppte honom till sjua och orsakade en punktering som resulterade i ett pitstop på det näst sista varvet. Händelsen utreddes av förvaltarna, men inga åtgärder vidtogs. Massa kunde behålla spårpositionen och avsluta loppet som sjua, före Sergio Pérez . Detta var det bästa resultatet för Massa sedan Rysslands Grand Prix .
I nästa lopp, i Mexiko , kvalade Massa sig som nionde. I loppet gjorde Massa en stark start, gick från nionde till sjätte i de inledande varven, och trampade för medeldäcket på varv 14. Han sprang på nionde plats under större delen av loppet på medeldäcket och höll undan en jagande Pérez som hade nyare medium däck och DRS under stora delar av loppet.
I Brasilien kvalificerade Massa trettonde, eftersom de kalla förhållandena inte hjälpte honom. I det våta loppet gjorde Massa goda framsteg under de förrädiska förhållandena tills han kraschade ur vad som förväntades bli vid tidpunkten för hans sista hem Grand Prix på varv 47, vilket ledde till känslomässiga scener när han blev påhejad av fansen samtidigt som han fick en vakt av ära av andra lag när han gick tillbaka nerför pitlane.
2017
_Day_1_2.jpg)
Den 16 januari 2017 gick Massa tillbaka till Williams efter att Valtteri Bottas skrivit på med Mercedes . I säsongens första lopp, Australian Grand Prix , kvalade Massa in som sjua och slutade som sexa. I Kina kvalade han in som sexa. I loppet kämpade han med de förändrade förutsättningarna för att sluta på 14:e plats. Därefter, i Bahrain , kvalade Massa in som åttonde plats och slutade en stark sexa. I Ryssland kvalade han in som sexa. I loppet drabbades han av 2 punkteringar och slutade som nionde. gick vidare till Spanien och kvalificerade sig som nionde. I loppet gjorde han en bra start men fick kontakt med McLaren -föraren Fernando Alonso och fick en punktering. Som ett resultat slutade han utanför poängen, på 13:e plats. I Monaco kvalificerade Massa endast på 15:e plats, eftersom han fångades av gula flaggor orsakade av Stoffel Vandoorne . I loppet höll han sig undan problem för att sluta som nionde och samlade 2 poäng. I Montreal kvalificerade Massa en stabil 7:a. Hans lopp var kortlivat, eftersom han togs ut av en snurrande Carlos Sainz Jr. vid tur 3. Två veckor senare i Azerbajdzjan kvalificerade Massa sig på 9:e plats efter sin lagkamrat Lance Stroll för första gången den säsongen och före den slutliga tävlingsvinnaren Daniel Ricciardo . I loppet hade Massa en bra start och undvek kollisionen i sväng 2 mellan Kimi Räikkönen och Valtteri Bottas och klättrade upp till sexa. Massa visade bra takt under hela loppet och lyckades klättra upp till trean som passerade både Kimi Räikkönen och Sergio Pérez under säkerhetsbilens omstarter och drog nästan av sig ett sublimt drag på Sebastian Vettel för andraplatsen, innan loppet rödflaggades på grund av stora mängder skräp runt banan. När loppet startade om led Massa av trasig bakre dämpare och fick dra sig ur loppet på varv 25. Ett lopp som många trodde att Massa kunde ha vunnit.
Massa återhämtade sig bra vid de följande två tävlingarna i Österrike och Storbritannien för att avsluta båda loppen i poäng med en 9:e respektive 10:e plats.
Efter att ha missat Ungerns Grand Prix på grund av sjukdom, återvände Massa för Belgiens Grand Prix för att ta en 8:e plats, ett resultat som han sedan upprepade i Italien en vecka senare. Dåliga strategianrop i Singapore gjorde att Massa försvann på 11:e plats vid målgång. Poäng skulle komma vid de kommande 3 loppen för Massa då han slutade 9:a i Malaysia , 10:a i Japan och 9:a i USA:s Grand Prix .
Den 4 november meddelade han för andra gången att han skulle dra sig ur Formel 1, i slutet av säsongen 2017.
Vid Brazilian Grand Prix , hans hemmarace, slutade han en stark 7:a efter att ha kört om Fernando Alonso på femte varvet för 5:e plats men förlorade mot Daniel Ricciardo och Lewis Hamilton som kom genom fältet.
2017 var ett svårt år för Williams som helhet på grund av bristen på downforce (som påverkar däckslitaget till viss del) från bilen, förutom dålig körbarhet i vått väder, vilket visades i lopp som Kina där Massa startade 6:a men slutade utanför poäng. Williams började med en överlägsen bil till mittfältsteamen som Force India men hamnade på efterkälken i utvecklingsloppet mellan säsongen.
Formel E
I april 2018 tillkännagavs det att Massa skulle delta i Formel E- racing för Venturi Grand Prix i 3 år med start med Formel E-säsongen 2018–19 . På den sista dagen av säsongen 2019–20 tillkännagavs det att Massa skulle gå i pension från Formel E. Felipe Massa beslutade att inte utnyttja optionen i sitt kontrakt att stanna hos Venturi under Formel E-säsongen 2020–21 .
Porsche GT3 Cup Brasilien
En månad efter hans pensionering från Formel E deltog Massa i Porsche GT3 Cup Brasil uthållighetsserie och delade en bil med 2016 års mästare Lico Kaesemodel . De lyckades sluta på tredje plats.
Racingrekord
Karriärsammanfattning
| Säsong | Serier | Team | Raser | Vinner | polacker | F/Varv | Podier | Poäng | Placera |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Formel Chevrolet Brasilien | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 5:a |
| 1999 | Formel Chevrolet Brasilien | Team MasterCard | 10 | 3 | ? | ? | ? | ? | 1:a |
| 2000 | Formel Renault 2000 Eurocup | Cram tävling | 9 | 3 | ? | ? | 4 | 140 | 1:a |
| Formel Renault 2000 Italien | 8 | 4 | 4 | 3 | 5 | 147 | 1:a | ||
| 2001 | Euro Formula 3000 | Draco juniorlag | 8 | 6 | 6 | 5 | 6 | 60 | 1:a |
| EM i supertouring | Team Nordauto | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 71 | 23:e | |
| 24 timmar på Sicilien | Alfa Romeo | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 2:a | |
| 2002 | Formel ett | Sauber Petronas | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 13:e |
| 2003 | Formel ett | Scuderia Ferrari Marlboro | Testkörare | ||||||
| 2004 | Formel ett | Sauber Petronas | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 12:e |
| 2005 | Formel ett | Sauber Petronas | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 13:e |
| 2006 | Formel ett | Scuderia Ferrari Marlboro | 18 | 2 | 3 | 2 | 7 | 80 | 3:a |
| 2007 | Formel ett | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 3 | 6 | 6 | 10 | 94 | 4:a |
| 2008 | Formel ett | Scuderia Ferrari Marlboro | 18 | 6 | 6 | 3 | 10 | 97 | 2:a |
| 2009 | Formel ett | Scuderia Ferrari Marlboro | 10 | 0 | 0 | 1 | 1 | 22 | 11:e |
| 2010 | Formel ett | Scuderia Ferrari Marlboro | 19 | 0 | 0 | 0 | 5 | 144 | 6:a |
| 2011 | Formel ett | Scuderia Ferrari | 19 | 0 | 0 | 2 | 0 | 118 | 6:a |
| 2012 | Formel ett | Scuderia Ferrari | 20 | 0 | 0 | 0 | 2 | 122 | 7:a |
| 2013 | Formel ett | Scuderia Ferrari | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 112 | 8:e |
| 2014 | Formel ett | Williams Martini Racing | 19 | 0 | 1 | 1 | 3 | 134 | 7:a |
| 2015 | Formel ett | Williams Martini Racing | 19 | 0 | 0 | 0 | 2 | 121 | 6:a |
| 2016 | Formel ett | Williams Martini Racing | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 53 | 11:e |
| 2017 | Formel ett | Williams Martini Racing | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 43 | 11:e |
| 2018 | Stock Car Brasilien | Cimed Chevrolet Team | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† |
| 2018–19 | Formel E | Venturi Formula E Team | 13 | 0 | 0 | 0 | 1 | 36 | 15:e |
| 2019–20 | Formel E | ROKiT Venturi Racing | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 22:a |
| 2020 | Porsche Endurance Series | ? | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 166 | 5:a |
| 2021 | Stock Car Brasilien | Lubrax Podium | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 88 | 24:e |
| 2022 | Stock Car Brasilien | Lubrax Podium | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 98 | 24:e |
† Eftersom Massa var gästförare var han inte berättigad till poäng.
Kompletta Euro Formula 3000-resultat
( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Deltagare | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Draco juniorlag |
VLL 1 |
PER 1 |
MNZ 1 |
DON 8 |
ZOL Ret |
IMO 1 |
NÜR 1 |
VAL 1 |
1:a | 60 |
Kompletta resultat från EM i Supertouring
( nyckel )
| År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Team Nordauto | Alfa Romeo 156 |
MNZ 1 |
MNZ 2 |
BRN 1 |
BRN 2 |
MAG 1 |
MAG 2 |
SIL 1 |
SIL 2 |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
HUN 1 |
HUN 2 |
A1R 1 |
A1R 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
JAR 1 14 |
JAR 2 6 |
EST 1 5 |
EST 2 Ret |
23:e | 71 |
Kompletta Formel 1-resultat
( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
† Föraren misslyckades med att fullfölja loppet, men klassificerades som att de hade klarat mer än 90 % av tävlingsdistansen.
Kompletta Formel E-resultat
( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Team | Chassi | Drivlina | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018–19 | Venturi Formula E Team | Spark SRT05e | Venturi VFE05 |
ADR 17 |
MRK 18 |
SCL Ret |
MEX 8 |
HKG 5 |
SYX 10 |
RME Ret |
PAR 9 |
MCO 3 |
BER 15 |
BRN 8 |
NYC 16† |
NYC 15 |
15:e | 36 |
| 2019–20 | ROKiT Venturi Racing | Spark SRT05e | Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01 |
DIR 12 |
DIR 18 |
SCL 9 |
MEX Ret |
MRK 17 |
BER Ret |
BER NC |
BER 19 |
BER 10 |
BER 13 |
BER 16 |
22:a | 3 |
† Slutade inte, men klassificerades eftersom han hade klarat mer än 90 % av loppsträckan.
Kompletta resultat för Stock Car Brasil
( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Rang | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | Cimed Racing | Chevrolet Cruze |
INT 1 13 |
CUR 1 |
CUR 2 |
VEL 1 |
VEL 2 |
LON 1 |
LON 2 |
SCZ 1 |
SCZ 2 |
GOI 1 22 |
MOU 1 |
MOU 2 |
CAS 1 |
CAS 2 |
VCA 1 |
VCA 2 |
TAR 1 |
TAR 2 |
GOI 1 |
GOI 2 |
INT 1 |
NC† | 0† | |||
| 2021 | Lubrax Podium | Chevrolet Cruze |
GOI 1 25 |
GOI 2 17 |
INT 1 15 |
INT 2 7 |
VCA 1 Ret |
VCA 2 Ret |
VCA 1 16 |
VCA 2 15 |
CAS 1 16 |
CAS 2 13 |
CUR 1 15 |
CUR 2 23 |
CUR 1 Ret |
CUR 2 13 |
GOI 1 Ret |
GOI 2 13 |
GOI 1 26 |
GOI 2 20 |
VCA 1 Ret |
VCA 2 20 |
SCZ 1 17 |
SCZ 2 Ret |
INT 1 19 |
INT 2 16 |
24:e | 88 |
| 2022 | Lubrax Podium | Chevrolet Cruze |
INT 1 26 |
GOI 1 21 |
GOI 2 15 |
RIO 1 6 |
RIO 2 22 |
VCA 1 17 |
VCA 2 12 |
VEL 1 20 |
VEL 2 16 |
VEL 1 Ret |
VEL 2 DNS |
INT 1 8 |
INT 2 8 |
VCA 1 21 |
VCA 2 19 |
SCZ 1 Ret |
SCZ 2 17 |
GOI 1 24 |
GOI 2 Ret |
GOI 1 Ret |
GOI 2 15 |
INT 1 6 |
INT 2 16 |
24:e | 98 |
† Eftersom Massa var gästförare var han inte berättigad till poäng.
Privatliv
Felipe Massa gifte sig med Anna Raffaela Bassi den 30 november 2007 i São Paulo , Brasilien. Parets första son, Felipinho (Bassi Massa), föddes den 30 november 2009.
Massa är en vän till den schweiziske urmakaren Richard Mille , som har dedikerat flera modeller av sina klockor till honom (RM-005FM, RM-011).
Nicolas Todt , son till Ferraris tidigare lagchef och tidigare FIA-president Jean Todt , är Massas manager.
Även om Massa stöder det brasilianska fotbollslaget São Paulo FC , stöder han också det turkiska fotbollslaget Fenerbahçe som tidigare tränades av Zico . Den 24 augusti 2007 sa Massa: "Zico var min barndomsidol, Roberto Carlos är min bästa vän. Jag är ett Fenerbahçe-fan, eftersom det är precis som ett brasilianskt lag. Jag älskar Turkiet , eftersom jag vann mitt första mästerskapslopp i Turkiet , det har speciellt värde för mig."
Massa höll ett välgörenhetskartlopp , Desafio Internacional das Estrelas (International Challenge of the Stars) varje år mellan 2005 och 2014. Noterbart har många aktiva brasilianska förare på toppnivå tävlat i evenemanget, såsom Formel 1-förarna Rubens Barrichello och Nelson Piquet Jr. , förare som tävlade i amerikanska öppna hjultävlingar som Tony Kanaan , Mario Moraes , Felipe Giaffone , Vítor Meira , Roberto Moreno och Gil de Ferran , och Stock Car Brasil- mästaren Cacá Bueno . Dessutom har den brasilianske motorcykelföraren Alex Barros tävlat. Michael Schumacher och Luca Badoer anslöt sig till den brasilianska kontingenten 2007. Vitantonio Liuzzi, Jeff Gordon och Jaime Alguersuari har också deltagit.
Den 18 september 2012 deltog Massa på ett världsrekordsevenemang på Silverstone där 964 Ferraribilar, 36 skygga för sitt mål på 1000, samlades på banan. Detta spektakel bevittnades av 25 000 fans som visar Massas bil från 2008 som körs av Ferrari-testföraren Marc Gené .
Massa har en stark romersk-katolsk tro.
Hjälm
Massas hjälm var blå med ett fluorescerande gult X på sidorna och en gul triangel som täcker den övre hjälmen med den övre delen färgad med en grön gradient (före F1 var denna sektion blå), i Ferraris tidiga år fram till 2010, Massas hjälm innehöll också en vit ring som omger toppen. 2008 var spetsarna på det fluorgula X mer förgrenade. År 2011 täckte den gula triangeln hela den övre fronten med 2 blå linjer i sidorna. För sitt 100:e lopp med Ferrari vid 2011 års brasilianska Grand Prix, hade Massa en krom och guld som stegrade häst på toppen med ytterligare 100 hästar som representerade loppen Massa tävlade med Ferrari. Designen innehöll också guld, blått och grönt som spreds ut över hjälmen.
Se även
externa länkar
- Den officiella webbplatsen för Felipe Massa
- Felipe Massa profil och statistik
- Felipe Massa statistik
- Felipe Massa på IMDb
| Grundare | |
|---|---|
| Anmärkningsvärd personal |
|
| Anmärkningsvärda förare | |
| Tidigare förare | |
| Sportbilar | |
| Formel 1 bilar | |
 ROKiT Venturi Racings
| |
|---|---|
|
- 1981 födslar
- Auto GP-drivrutiner
- Brasilianska Formel E-förare
- Brasilianska Formel 1-förare
- Brasilianska romerska katoliker
- Brasilianska utlandsstationerade i Italien
- Brasilianska utlandsstationerade i Monaco
- Brasilianska utlandsstationerade i Schweiz
- Brasilianskt folk av italiensk härkomst
- Brasilianska racerförare
- Cram Competition förare
- Draco Racing förare
- European Touring Car Championship-förare
- Ferrari Formel 1-förare
- Formel E-förare
- Vinnare av Formel 1-tävlingen
- Formel Renault Eurocup förare
- Italienska Formel Renault 2.0 förare
- Levande människor
- Racingförare från São Paulo
- Sauber Formel 1 förare
- Stock Car Brasil förare
- Venturi Grand Prix-förare
- Williams Formel 1-förare