1985 Indianapolis 500
 | |||||
| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Sanktionsorgan | USAC | ||||
| Säsong |
1985 CART säsong 1984-85 Guldkrona |
||||
| Datum | 26 maj 1985 | ||||
| Vinnare | Danny Sullivan | ||||
| Vinnande laget | Penske Racing | ||||
| Medelhastighet | 152,982 mph (246,201 km/h) | ||||
| Pole position | Pancho Carter | ||||
| Polhastighet | 212,583 mph (342,119 km/h) | ||||
| Snabbaste kvalet | Carter | ||||
| Årets nybörjare | Arie Luyendyk | ||||
| De flesta varven ledde | Mario Andretti (107) | ||||
| Ceremonier före loppet | |||||
| nationalsång | Robert McFarlin | ||||
| " Tillbaka hemma igen i Indiana " | Frihetens röster | ||||
| Startkommando | Mary F. Hulman | ||||
| Pace bil | Oldsmobile Cutlass Calais | ||||
| Pace bilförare | James Garner | ||||
| Förrätt | Duane Sweeney | ||||
| Beräknad närvaro | 400 000 | ||||
| TV i USA | |||||
| Nätverk | ABC | ||||
| Annonsörer |
Värd/varv-för-varv: Jim McKay Färganalytiker: Sam Posey |
||||
| Nielsen betyg | 9,7/18 | ||||
| Kronologi | |||||
| |||||
Den 69:e Indianapolis 500 hölls på Indianapolis Motor Speedway i Speedway, Indiana , söndagen den 26 maj 1985. Tävlingen sanktionerades av USAC och ingick som en del av 1985 års CART PPG Indy Car World Series . Speedwayen firade också 40 år av ägandet av familjen Hulman / George .
I ett av de mest dramatiska ögonblicken i Indy 500:s historia tog Danny Sullivan ledningen från Mario Andretti på varv 120. Men när han fullföljde passet klev Sullivans bil ut och han tappade kontrollen. Han snurrade direkt framför Andretti i tur ett och gjorde en komplett 360°. Andretti vek inåt och gled förbi oskadd, medan Sullivans bil på något sätt undvek kontakt med betongväggen. Sullivan tog anmärkningsvärt kontroll utan att stoppa motorn och fortsatte i loppet. Ett tjugotal varv senare lyckades Sullivan återpassa Andretti för ledningen, denna gång rent. Sullivan ledde de sista 61 varven och gjorde sin första och enda Indy-seger. Det var den femte Indy-vinsten för bilägaren Roger Penske ( Penske Racing ), vilket gjorde rekordet vid den tiden som innehas av Lou Moore .
På grund av den elektrifierande snurran av Sullivan , och den efterföljande återhämtningen, blev loppet känt inom autoracingläran som "Spin and Win" . Det anses till stor del vara ett av de mest kända ögonblicken i hela Indys bilracinghistoria .
1985 års Indy 500 var starttävlingen för " stock block " Buick V-6- motorn. Pancho Carter och Scott Brayton tog hem de två översta platserna på startfältet med stötstången Buick, vilket satte nya banrekordhastigheter i tidtagningar. Båda bilarna hade dock fortfarande tveksam tillförlitlighet under hela 500 milen, och båda hoppade av tidigt med mekaniska problem på tävlingsdagen.
Bakgrund
Den försvarande Indy-vinnaren Rick Mears led allvarliga benskador i en krasch på Sanair Super Speedway i augusti 1984. Han missade resten av säsongen 1984 och körde bara ett deltidsschema 1985. 1985 års Indy 500 var hans första tävling tillbaka efter återhämtning. Danny Sullivan gick med i Penske Racing för 1985. Al Unser Sr. , som fyllde i för Mears under resten av säsongen, tog ratten av ett tredje Penske-inträde för Indy.
Willy T. Ribbs gick in i Rookie Orientation Program i april i hopp om att bli den första afroamerikanska föraren som kvalificerade sig för Indy 500. Men efter 20 testvarv klarade han bara 172 mph och drog sig tillbaka, med hänvisning till sin oerfarenhet. Han skulle återvända 1991 .
Detta skulle vara den sista Indy 500-sändningen på tv i bandfördröjning. Senare på sommaren ABC-TV på ett avtal om att sända Indy 500 live för första gången med start 1986. Det skulle också bli Jim McKays sista Indy 500 som play-by-play-ankare.
AJ Foyt meddelade under månaden att han planerade att gå i pension efter loppet 1987 , vilket skulle bli hans 30:e start. Beslutet drogs senare tillbaka. Foyt gick in i maj månad 1985 med möjligheten att passera 10 000 mil i tävlingen på Indy, och loppet skulle markera hans rekord för 300:e karriärens Indy-bilstart .
Vid slutet av loppet planerade Speedway att riva det legendariska Gasoline Alley-garageområdet, som förberedelser för byggandet av en ny, modern garageanläggning. Detta skulle vara det sista Indy 500-fältet för att använda de berömda landmärket gröna och vita " laduliknande " garage.
Tävlingsschema
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tidsprövningar
Pole Day – lördag 11 maj
Poldagen var solig och varm, med temperaturer på 80-talet. Mario Andretti (214,285 mph) och Bobby Rahal (214,183 mph) var de snabbaste bilarna i praktiken och var tidiga favoriter till pole position.
Kvalificeringen började omedelbart kl. 11.00. Den första bilen som tog sig ut på banan var Scott Brayton i en av Buick V-6-motorerna. Han satte nya banrekord på ett och fyra varv, såväl som banrekord för stockblockmotorer . Hans medelvärde på fyra varv på 212,354 mph satte honom preliminärt på pole position.
- Varv 1 – 42.490 sekunder, 211.815 mph (nytt banrekord på 1 varv)
- Varv 2 – 42,216 sekunder, 213,189 mph (nytt banrekord på 1 varv)
- Varv 3 – 42,017 sekunder, 214,199 mph (nytt banrekord på 1 varv)
- Varv 4 – 42,905 sekunder, 210,256 mph
- Totalt – 2:49,523, 212,354 mph (nytt banrekord på 4 varv)
Braytons sista varv avbröts på grund av överföringsproblem. För att inte stå uppför, mindre än tjugo minuter senare, Pancho Carter in på banan och körde också en Buick V-6.
- Varv 1 – 42.351 sekunder, 212.510 mph
- Varv 2 – 42.309 sekunder, 213.721 mph
- Varv 3 – 42,222 sekunder, 213,159 mph
- Varv 4 – 42,464 sekunder, 211,944 mph
- Totalt – 2:49,346, 212,533 mph (nytt banrekord på 4 varv)
Carter kunde inte överskugga Braytons banrekord på ett varv, men hans löpning var mer konsekvent. Carters genomsnittliga fyra varv på 212,533 mph var snabbare totalt sett än Brayton, och i sig var det ett nytt banrekord för fyra varv. Carter tog förstaplatsen med bara 0,177 sekunder. Som ett resultat, i en mestadels sällsynt situation, hölls således banrekorden för ett varv och fyra varv av två olika förare. Carter tog pole positionen och avslutade ett 1:a-2:a svep för Buicks på startgridden. Bara en halvtimme hade gått, men Buickarna hade redan etablerat sin dominans av tidskörningar och tog avstånd från resten av tävlingen. Efter rekordkörningen tog Brayton upp sponsringen av Hardee's under veckan.
Med pole positionen i princip utom räckhåll kämpade resten av fältet för att se vem som skulle fylla första raden. Emerson Fittipaldi (211.322 mph) placerade sig preliminärt på tredje plats, men Mario Andretti (211.576 mph) stötte senare bort honom från första raden. Klockan 13:13 svängde Bobby Rahal , den sista föraren med ett legitimt skott, in en körning på 211,818 mph, vilket säkrade utsidan av den främre raden.
En hektisk dag kvalificerade 27 bilar. Rick Mears återvände från sina benskador 1984 för att kvala 10:e plats. Danny Sullivan satte sin bil i fältet på 8:e plats. Ingen förare från 1911–1984 hade någonsin vunnit loppet från 8:e startposition , och det fick ofta smeknamnet den fruktade " 8- bollsplatsen".
Andra dagen – söndag 12 maj
Endast två bilar, Steve Chassey och Chet Fillip , gjorde kvalificerande försök, båda sent på dagen. I slutet av den första helgen med tidskörningar var fältet fyllt till 29 bilar.
Tredje dagen – lördag 18 maj
Den andra helgen med tidskörningar såg svalare väder och bättre förhållanden. Rookien Raul Boesel var den första bilen som tog sig ut på banan och satte i en rejäl körning på 206,498 mph.
Sent på dagen fortsatte George Snider trenden med lagerblockmotorer och satte en Foyt V-6 i fält. Därvid fylldes fältet till 33 bilar. John Paul Jr. klämde in en kvalificering mellan sina IMSA- åtaganden och stötte bort Derek Daly från fältet.
Tony Bettenhausen Jr. stötte ut Chet Fillip , som tidigare under dagen hade förstört sin reservbil och lämnade honom på sidlinjen resten av månaden. Dagen slutade när Jim Crawford stötte ut Kevin Cogan .
Bump Day – söndag 19 maj
Den sista dagen av tidskörningar inleddes med Steve Chassey på bubblan, och ungefär nio bilar som ville göra fältet. Kevin Cogan satte sig i sin reservbil och stötte sig lätt tillbaka in i fältet för att öppna eftermiddagen. Efter Cogans körning blev banan mestadels tyst, eftersom förarna väntade på bättre förhållanden.
Den trefaldige vinnaren Johnny Rutherford var nu på bubblan, andra året i rad riskerade han att inte kvalificera sig. Vid 17-tiden, stötte Derek Daly (207,548 mph) ut Rutherford. Några minuter senare satte sig Rutherford i en reservbil och vid 208,254 mph satte han sig enkelt tillbaka i fältet. Rutherford stötte ut Michael Roe i processen.
Med en halvtimme kvar av dagen var Pete Halsmer på bubblan. Han överlevde ett försök av Tom Bigelow , men Rich Vogler lyckades stöta ut honom. Tony Bettenhausen Jr. (204.824 mph) var nu på bubblan. Michael Roe försökte två gånger stöta ut honom, men misslyckades med båda försöken.
Startrutnät
| Rad | Inuti | Mitten | Utanför |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Pancho Carter
|
Scott Brayton
|
Bobby Rahal
|
| 2 |
Mario Andretti
W
|
 Emerson Fittipaldi
|
Don Whittington
|
| 3 |
Al Unser
W
|
Danny Sullivan
|
 Geoff Brabham
|
| 4 |
Rick Mears
W
|
Al Unser Jr.
|
Bill Whittington
|
| 5 |
Tom Sneva
W
|
Dick Simon
|
Michael Andretti
|
| 6 |
 Roberto Guerrero
|
Danny Ongais
|
 Josele Garza
|
| 7 |
Hej Holmes
|
 Arie Luyendyk
R
|
AJ Foyt
W
|
| 8 |
Ed Pimm
R
|
Raul Boesel
R
|
John Paul Jr.
R
|
| 9 |
Chip Ganassi
|
Johnny Parsons
|
 Jim Crawford
R
|
| 10 |
George Snider
|
Tony Bettenhausen Jr.
|
Johnny Rutherford
W
|
| 11 |
 Derek Daly
|
Kevin Cogan
|
Rich Vogler
R
|
Ersätter
- Förste suppleant: Pete Halsmer (#59) – Bumped
- Andra suppleant: Michael Roe R (#71) – Bumped
Det gick inte att kvalificera sig
- Steve Chassey (#56) – Bumped
- Chet Fillip (#38, #39) – stötte; kraschade i praktiken
- Tom Bigelow (#24, #42, #50) – ofullständiga kvalificeringskörningar
- Dennis Firestone (#36) – Ofullständiga kvalificeringskörningar
- Jerry Karl (#51, #62) – Övad; försökte inte kvalificera sig
- Phil Krueger (#50, #51) – Övad; försökte inte kvalificera sig
- Mike Nish R (#41) – Övad; försökte inte kvalificera sig
- Dick Ferguson (#69) – Övad; försökte inte kvalificera sig
- Herm Johnson (#8) – Kraschade på träningen, skadad
- Jacques Villeneuve (#76) – Kraschade i praktiken, skadad; ersatt av Johnny Parsons
- Gordon Johncock W (#20) – Pensionerad 10 maj; ersatt av Don Whittington
- Randy Lanier (#57) – Godkänt rookietest; inte godkänd för att tävla av USAC
Sammanfattning av loppet
Start
När de gick in i loppet ansågs de två bästa kvalen, Pancho Carter och Scott Brayton som underdogs , på grund av tillförlitlighetsproblem med Buick-motorn. Mario Andretti kom fram som tävlingsdagsfavoriten.
Tävlingsdagen grydde soligt och varmt. Mary F. Hulman gav kommandot att starta motorer strax före klockan 11, och fältet drog iväg för tempovarven. Vid den gröna flaggan Bobby Rahal hoppet från utsidan av främre raden och tog ledningen in i sväng 1. Brayton slog sig in på andra plats, men polesitter Carter halkade tillbaka till fyran. Vid tur tre Mario Andretti plockat bort Brayton för andra och Rahal fortsatte med att leda det första varvet.
Under de första varven gled Carter nerför ställningen och på varv 6 drog han in i depån med en misslyckad oljepump. Han blev den andra polesitter som slutade sist (33:a) efter Cliff Woodbury 1929 .
Bobby Rahal ledde de första 14 varven. På varv 15 George Snider och Josele Garza av att motorn blåstes, vilket gav den första försiktigheten. Mario Andretti hade ett snabbare depåstopp och kom ut på banan som ny ledare på varv 16.
Första halvan
Buicks dag avslutades på varv 19 när Scott Brayton stannade på banan med en sprängd motor från en sprucken cylindervägg. Efter att ha hållit en nära marginal till Andretti, Bobby Rahal till depån på varv 52 med ett problem med turboladdarens wastegate. Efter flera långa depåstopp hoppade Rahal så småningom av med 84 varv.
Mario Andretti fortsatte att dominera, med Danny Sullivan nu på andra plats. Även Emerson Fittipaldi , Al Unser Jr. och Al Unser, Sr.
På varv 61 kom AJ Foyt in i depån med en dåligt hanterad bil på 20:e plats. Efter ett hetsigt utbyte med hans besättning fastställdes det att framvingen var bruten. En arg Foyt stormade runt bilen, stötte in i tanken, bränsle rann ut och eld startade i gropen. Branden släcktes snabbt. Foyt var ute ur loppet bara ett varv från 10 000 mil långa karriärstreck på Speedway. Al Unser, Sr. bestraffades för att ha kört över sin luftslang, vilket släppte honom i ställningen, Al Unser Jr. , som var i topp fem, hoppade av på varv 91 med ett motorfel.
Andra halvan
Vid halvvägs återstod bara fyra bilar på ledningsvarvet. I ordning var de Mario Andretti , Emerson Fittipaldi , Tom Sneva och Danny Sullivan . Efter grön flagg pit stop, Sullivan flyttade till 2: a plats genom att vara den enda föraren bland dem att ta ett stopp endast bränsle.
Danny Sullivan snurra
Strax efter halvvägs fick Danny Sullivan ett radiosamtal från sin besättning, men han missförstod meddelandet. Han trodde att de sa att det bara var 12 varv kvar. I verkligheten var det fortfarande över 80 varv kvar. Sullivan höjde snabbt turboladdaren och började närma sig Andretti om ledningen. På varv 120 drog Sullivan till insidan nedför den främre sträckan och tog ledningen in i sväng ett. Andretti höll fast och tvingade Sullivan att göra passningen under den gula linjen i det något grova och platta förklädet. Plötsligt halkade bilen när Sullivan lossnade från förklädet och bakstycket lossnade. Utom kontroll började Sullivans bil en motsols 360° snurr direkt framför Andretti i den södra korta rännan. Andretti klämde ner sin bil på insidan och halkade förbi oskadd. Under tiden snurrade Sullivan helt runt, träffade ingenting och motorn stannade ett ögonblick. När däcket rök bort märkte Sullivan att han pekade i rätt riktning och han lade bilen i växel. Motorn fastnade och Sullivan drog iväg under kraft för att återuppta loppet.
Snurret ansågs omedelbart vara ett av de mest elektrifierande ögonblicken i Indys historia, både för Andrettis förmåga att undvika Sullivans snurrande bil och för Sullivans återhämtning från snurret. Sullivan ansåg att det var 50/50 skicklighet och "dum tur" att han kom ur snurret oskadd. Andrettis beslut på en del av en sekund att svänga inåt (det svårare draget, att klämma ner sin egen bil) var ett resultat av hans erfarenhet från en mycket liknande incident två år tidigare. I loppet 1983 stod Andretti inför en nästan identisk situation när Johnny Parsons snurrade framför honom när han kom ut från tur ett. Andretti tvingades försöka undvika Parsons bil till utsidan, de två bilarna kolliderade och Andretti kraschade hårt in i betongväggen.
Den gula flaggan dök upp omedelbart och både Sullivan och Andretti gjorde depåstopp för däck och bränsle. Deras stopp satte Emerson Fittipaldi i ledningen, tills även han stannade under försiktighet. Detta lämnade Andretti tillbaka i ledningen, med Tom Sneva tvåa och Sullivan trea. Flera varvade bilar började före tävlingsledarna på omstarten. När han gick in i sväng 1 på varv 124, drev Howdy Holmes ner i den bakre fjärdedelen av Rich Vogler. Vogler skickades hårt in i väggen och sladdade framför ledarna. Andretti undvek vraket, men Sneva låste sina bromsar och snurrade brett framför Sullivan, som gled förbi oskadd. Sneva träffade väggen, men skadades inte. Vogler, med hjärnskakning och två skärsår ovanför ögonlocket, fördes med luft till Methodist Hospital för vidare behandling.
Efter rensningen återgick loppet igen till Mario Andretti ledande och Danny Sullivan tvåa. På varv 140 försökte Sullivan för andra gången ta sig förbi Andretti, på exakt samma plats som 20 varv tidigare. Den här gången gjorde han passet rent och började dra iväg.
Danny Sullivan började dra iväg efter behag under de sista 50 varven. Mario Andretti började kämpa och passerades av Emerson Fittipaldi för andraplatsen under flera varv.
Avsluta
Mario Andretti tog en paus på varv 175 när John Paul Jr. kraschade i tur 2. Paul tappade ett hjul och snurrade nästan frontalt in i ytterväggen nära Turn Two Suites. Han skadades inte allvarligt. Andretti, under tiden, samlade sig bakom Sullivan och gjorde loppet nära över de sista varven.
Efter att ha varit en faktor nästan hela eftermiddagen hoppade Emerson Fittipaldi ur loppet med lågt oljetryck och en trasig bränsleledning med bara 12 varv kvar.
På varv 192 kraschade Bill Whittington i tur 3. Kraschen skapade en omstart med tre varv kvar. Andretti ställde upp tre bilar bakom Sullivan, och när greenen kom ut kunde han snabbt plocka av båda lappade bilarna. Med två varv kvar hade Sullivan en bekväm ledning på 2,4 sekunder. Andretti kunde inte minska gapet och Sullivan vann sin första Indy 500 med 2,477 sekunder över Mario Andretti .
Andretti matchade sin bästa finish i loppet förutom sin vinst 1969. Andretti blev besviken i en intervju som sa: " Andra suger. Det här var min bästa chans att vinna sedan min seger 1969. Vi fick ut mycket ur bilen men det var det inte bra nog. Jag lämnade Danny gott om plats nere på förklädet och han snurrade bara ut. Jag valde vägen att gå och det råkade ha varit rätt väg. Jag visste att han var kokt när han gick ner förklädet men... han hade bara tur, det var allt."
Om sin seger uttalade Sullivan senare 1995:
"Mario och jag är bästa vänner, men han var så irriterad över nederlaget att han inte pratade med mig på ett år. Han skulle high-five vem som helst förutom mig i flera månader. Det irriterade honom eftersom han kände att han hade det vann. Jag hade förmodligen den bästa bilen i fältet och det gjorde han också, men till slut kom jag överst."
Box poäng
| Avsluta | Start | Nej | namn | Kval | Rang | Varv | Led | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 5 |
Danny Sullivan
|
210,298 | 8 | 200 | 67 | Löpning |
| 2 | 4 | 3 |
Mario Andretti
W
|
211,576 | 4 | 200 | 107 | Löpning |
| 3 | 16 | 9 |
Roberto Guerrero
|
208,061 | 17 | 200 | 0 | Löpning |
| 4 | 7 | 11 |
Al Unser
W
|
210,523 | 7 | 199 | 0 | Flaggat |
| 5 | 26 | 76 |
Johnny Parsons
|
205,778 | 28 | 198 | 0 | Flaggat |
| 6 | 30 | 21 |
Johnny Rutherford
W
|
208,254 | 15 | 198 | 0 | Flaggat |
| 7 | 20 | 61 |
Arie Luyendyk
R
|
206.004 | 26 | 198 | 0 | Flaggat |
| 8 | 15 | 99 |
Michael Andretti
|
208,185 | 16 | 196 | 0 | Flaggat |
| 9 | 22 | 98 |
Ed Pimm
R
|
205,723 | 29 | 195 | 0 | Flaggat |
| 10 | 19 | 33 |
Hej Holmes
|
206,372 | 22 | 194 | 0 | Flaggat |
| 11 | 32 | 18 |
Kevin Cogan
|
206,367 | 23 | 191 | 0 | Flaggat |
| 12 | 31 | 29 |
Derek Daly
|
207,548 | 18 | 189 | 0 | Flaggat |
| 13 | 5 | 40 |
Emerson Fittipaldi
|
211,322 | 5 | 188 | 11 | Bränsleledningen |
| 14 | 12 | 12 |
Bill Whittington
|
209,006 | 12 | 183 | 0 | Crash T3 |
| 15 | 24 | 43 |
John Paul Jr.
R
|
206,340 | 24 | 164 | 0 | Crash T2 |
| 16 | 27 | 34 |
Jim Crawford
R
|
205,525 | 31 | 142 | 0 | Elektrisk |
| 17 | 17 | 25 |
Danny Ongais
|
207,220 | 19 | 141 | 0 | Motor |
| 18 | 23 | 23 |
Raul Boesel
R
|
206,498 | 21 | 134 | 0 | Radiator |
| 19 | 9 | 7 |
Geoff Brabham
|
210,074 | 9 | 130 | 0 | Motor |
| 20 | 13 | 2 |
Tom Sneva
W
|
208,927 | 13 | 123 | 0 | Crash T1 |
| 21 | 10 | 1 |
Rick Mears
W
|
209,796 | 10 | 122 | 0 | Länkning |
| 22 | 25 | 84 |
Chip Ganassi
|
206,104 | 25 | 121 | 0 | Bränsleledningen |
| 23 | 33 | 60 |
Rich Vogler
R
|
205,653 | 30 | 119 | 0 | Crash T1 |
| 24 | 6 | 20 |
Don Whittington
|
210,992 | 6 | 97 | 0 | Motor |
| 25 | 11 | 30 |
Al Unser Jr.
|
209,215 | 11 | 91 | 0 | Motor |
| 26 | 14 | 22 |
Dick Simon
|
208,536 | 14 | 86 | 0 | Oljetryck |
| 27 | 3 | 10 |
Bobby Rahal
|
211,818 | 3 | 84 | 14 | Waste Gate |
| 28 | 21 | 14 |
AJ Foyt
W
|
205,783 | 27 | 62 | 0 | Främre vinge |
| 29 | 29 | 97 |
Tony Bettenhausen Jr.
|
204,824 | 33 | 31 | 0 | Hjullager |
| 30 | 2 | 37 |
Scott Brayton
|
212.354 | 2 | 19 | 1 | Cylindervägg |
| 31 | 18 | 55 |
Josele Garza
|
206,677 | 20 | 15 | 0 | Motor |
| 32 | 28 | 44 |
George Snider
|
205,455 | 32 | 13 | 0 | Motor |
| 33 | 1 | 6 |
Pancho Carter
|
212.583 | 1 | 6 | 0 | Oljepump |
Ytterligare information
- Carter – Buick-motor. Valvoline sponsring.
- Brayton – Buick-motor. Hardees sponsring.
- Rahal – Cosworth-motor. Marsch chassi. Truesports team, Budweiser sponsring.
- Mears – Penske Racing team, Pennzoil sponsring.
- Sullivan – Penske Racing- team, Miller Amerikansk ölsponsring.
- Unser, Sr. - Penske Racing- team.
- Sneva – Dan Gurney Eagle ( All American Racers ) team, Skoal sponsring.
- Mario Andretti – Newman/Haas Racing- team. Lola chassi. Beatrice Foods sponsring.
- E. Fittipaldi – Patrick Racing team. Marsch chassi. 7-Eleven sponsring.
- Foyt – Gilmore team, Köpenhamns sponsring.
- Unser Jr. - Shierson Racing- team, Domino's Pizza- sponsring
- Referens: Ytterligare information samlad in från 1985-sändningen av Indianapolis 500 .
Arv
" Snurra och vinn" gick ner i Indy 500 lore som ett av de mest kända ögonblicken i loppets historia. Mario Andretti ansåg att loppet 1985 var hans "bästa chans att vinna", och hans efterföljande misslyckande ökade Andrettis förbannelse . En besviken Andretti vägrade prata med Sullivan i nästan ett år efter loppet. I intervjuer efter loppet hävdade den erfarne Andretti att han betade den yngre Sullivan under passet och medvetet nypte honom ner till förklädet.
Sam Posey återspeglade vinsten som ett "väktarbyte" på Indy-bilbanan, när den unge "hot-shot" Sullivan slog den etablerade och långerfarne Andretti. Likaså var Indy-legender som Foyt inte en faktor, och Johnny Rutherford , trots en stark avslutning, kämpade för att kvalificera sig.
Segern fick Danny Sullivan till superstjärnastatus på CART- banan. Han gästspelade i ett avsnitt av Miami Vice ( "Florence Italy" ) samt en såpopera .
Broadcasting
Radio
Loppet genomfördes live på IMS Radio Network . Paul Page fungerade som huvudsändare för nionde året. Det var Pages tolfte år totalt som en del av nätverksteamet. Lou Palmer rapporterade från segerbanan. Sändningen 1985 markerade sista gången nätverket visade exklusiv livebevakning av loppet. Följande år ABC Sports börja bevaka loppet live på nätverks-tv. Således var Palmers liveintervju med vinnaren 1985 sista gången nätverket beviljades exklusiv liveåtkomst till vinnarens första intervju i segerbanan. Veteranen Luke Walton introducerade startkommandot under förloppet, men rapporterade inte under själva loppet.
Gordon Johncock , som plötsligt drog sig tillbaka från att köra bil under månaden, anslöt sig till Rodger Ward och sändningen visade två förarexperter. Dessutom eliminerades rapporteringsplatsen på backsträckan, på grund av bilarnas ökande hastighet, och det faktum att Turn 2 och Turn 3 reportrar hade tillräcklig sikt över direkten. Bob Forbes tillbringade de första segmenten av loppet med att rapportera från mittdepån, sedan under andra halvan av loppet, koncentrerad på garageområdet och sjukhuset.
Doug Zink, som hade gått med i nätverket 1966, lämnade besättningen. Howdy Bell tog över Zinks vakanta plats i tur 2, vilket också var Bells gamla tidigare position. Antalet pitreportrar reducerades tillbaka till fyra, och Sally Larvick återfördelades tillbaka till intervjuer och inslag.
Detta skulle vara de sista 500 i sändningar (radio eller tv) för Rodger Ward , såväl som det sista framträdandet för Ron Carrell som turnreporter. Carrells sista tävlingsrapportering från sväng ett inkluderade hans call av Danny Sullivans berömda snurr på varv 120. Dessutom flyttades utsiktspunkten i sväng ett från däcket på Southwest Vista till en plattform som hängde upp från E Stand Penthouse.
| Indianapolis Motor Speedway Radio Network | ||
|---|---|---|
| Booth Announcers | Turn Reporters | Pit/garage reportrar |
|
|
|
Luke Walton (förlopp) Sally Larvick (intervjuer) |
|
Jerry Baker (den norra gropen) Chuck Marlowe (de mitten av delarna) Bob Forbes (de i mitten av delarna/garagen) Lou Palmer (södra delarna) |
||
Tv
Loppet genomfördes i USA på ABC Sports på samma dag som bandfördröjning . Detta skulle vara sista gången loppet visades i bandfördröjning, eftersom 1986 skulle loppet gå över till en direktsändning. Jim McKay fungerade som ankare, och den separata "värd"-positionen togs bort, till förmån för McKay som både värd och utropare.
Med endast fem personer som tjänstgjorde som talang i luften, var det ABC:s minsta besättning under årtiondet. Loppet fick ett betyg på 9,7 (18 delningar), det lägsta betyget i bandfördröjningen/sändningstid-eran. Mindre än tre månader senare, den 19 augusti 1985, undertecknade ABC Sports ett första treårigt avtal, efterlängtat av bilracingfans, för att täcka Indianapolis 500 live flagg-till-flagga med start 1986. 1985 års lopp skulle vara final gång Jim McKay skulle förankra sändningen. För 1986 skulle han flyttas till värdpositionen.
Sändningen har sänts flera gånger på ESPN Classic sedan 2000.
| ABC TV | |
|---|---|
| Booth Announcers | Pit/garage reportrar |
|
Bill Flemming Jack Arute Jim Lampley |
|
Citat
"Indianapolis 500 har en ny mästare, eftersom Danny Sullivan har vunnit den 69:e Indianapolis 500." - Paul Page beskrev avslutningen av loppet för Indianapolis Motor Speedway Radio Network
"The Old American Hero kommer att förlora loppet [Mario Andretti], den New American Hero är Daniel John Sullivan III från Louisville, Kentucky som har vunnit Indianapolis 500." – Jim McKay ringde mål under ABC Sports- sändningen.
Galleri
1985 Oldsmobile Cutlass Calais tempobil
Anteckningar
Referenser
Anförda verk
- 1985 Indianapolis 500 dag-för-dag-rapport för media
- Indianapolis 500 History: Race & All-Time Stats - Officiell webbplats
- 1985 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network