1981 Indianapolis 500

65:e Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sanktionsorgan	USAC
Säsong	; 1981–82 USAC säsong 1981 CART säsong
Datum	24 maj 1981
Vinnare	Bobby Unser
Vinnande laget	Penske Racing
Medelhastighet	139,084 mph (223,834 km/h)
Pole position	Bobby Unser
Polhastighet	200,546 mph (322,748 km/h)
Snabbaste kvalet	Tom Sneva (200,691 mph)
Årets nybörjare	Josele Garza
De flesta varven ledde	Bobby Unser (89)
Ceremonier före loppet
nationalsång	Purdue band
" Tillbaka hemma igen i Indiana "	Phil Harris
Startkommando	Mari George
Pace bil	Buick Regal
Pace bilförare	Hertig Nalon
Förrätt	Duane Sweeney
Beräknad närvaro	350 000
TV i USA
Nätverk	ABC
Annonsörer	; ; Programledare: Dave Diles Varv-för-varv: Jim McKay Färganalytiker: Jackie Stewart
Nielsen betyg	12,8 / 24
Kronologi
1980	1982

Den 65:e Indianapolis 500 hölls på Indianapolis Motor Speedway i Speedway, Indiana söndagen den 24 maj 1981. Tävlingen anses allmänt vara en av de mest kontroversiella loppen i Indys historia. Bobby Unser tog den rutiga flaggan som vinnare, och Mario Andretti slutade tvåa. Efter avslutningen av loppet beslutade USAC- tjänstemän att Unser hade passerat bilar olagligt när han lämnade depåområdet under en varning på varv 149 (av 200). Unser fick därefter en enpositionsstraff. Nästa morgon publicerades de officiella tävlingsresultaten och Unser föll till andra plats. Mario Andretti höjdes till första plats och utropade loppets vinnare.

En eldstorm av kontroverser följde domen. Efter en lång protest- och överklagandeprocess upphävdes straffet och Unser återinförde segern den 9 oktober. Officiellt blev det Unsers tredje karriärs Indy 500-seger och hans sista vinst i Indy-biltävlingen . Unser klev ur bilen i slutet av säsongen och drog sig slutligen i pension.

Tävlingen var officiellt en del av USAC-säsongen 1981–82 . Men de flesta av de bästa deltagarna deltog i 1981 års CART PPG Indy Car World Series . Mästerskapspoäng för 1981 års Indy 500 tilldelades inte till CART-titeln.

Den hektiska maj månad 1981 avbröts flera gånger av regn. Polkvalet sträckte sig över tre dagar på grund av dåligt väder, och flera dagars träning avbröts eller förlorades på grund av regn. Danny Ongais skräckinjagande krasch och en stor gropbrand som involverade Rick Mears . Ongais skadades allvarligt och Mears fick brännskador, men båda förarna skulle återhämta sig. En annan stor gropbrand inträffade senare under säsongen vid Michigan 500 , vilket ledde till att nya regler och standarder infördes angående säkerheten för tankningsriggar.

Bakgrund

Tre år in i den första öppna hjulsplittringen började sporten Indy bilracing att etablera sig i en mestadels stabiliserad miljö 1981. Uppstickaren CART-serien sanktionerade tävlingssäsongen. Själva Indianapolis 500 blev ett race endast för inbjudningar som sanktionerats av USAC , som involverade CART stamgästerna och olika enstaka anmälningar. USAC höll sitt eget " Gold Crown "-mästerskap vid liv och körde Indy och Pocono 500 i juni 1981.

Ett rekord totalt 105 anmälningar förväntades slå sönder de tidigare rekorden för förare på banan och kvalificeringsförsök. Hastighetssänkande åtgärder fanns fortfarande på plats, och inga förare förväntades utmana banrekorden 1981. Den största regeländringen av USAC under lågsäsongen var förbudet mot sidokjolar för markeffekter på sidostöden.

Mario Andretti , som han hade gjort tidigare år, planerade att tävla i Indianapolis mellan sitt späckade Formel 1- schema på heltid. Hans planer inkluderade att kvalificera sig till Indy på pole day-helgen (9–10 maj), och sedan flyga till Europa för Belgiens Grand Prix (17 maj). Efter Belgien skulle han flyga tillbaka till Indianapolis i tid till tävlingsdagen (24 maj).

Som svar på ett dödsfall för åskådare på inmarken 1980 (resultatet av en vältad jeep ), beslutade banledningen att vidta medvetna åtgärder för att minska festen i den ökända " Snake Pit ". För loppet 1981 läktare i tur ett infield. Under de närmaste åren minskade ytterligare kapitalförbättringar områdets storlek ytterligare och så småningom sjönk intensiteten av bråket avsevärt.

Tävlingsschema

För första gången höll USAC en speciell testsession för förstagångsförare. Det första Rookie-orienteringsprogrammet någonsin organiserades och hölls under tre dagar i början av april. Det gav nykomlingar möjlighet att ta sina första varv på Speedway och vänja sig vid banan i en avslappnad miljö. Det skulle hållas utan trycket från veteranförare som trängdes på banan, utan distraktion av åskådare och med minimal mediebevakning. Förarna fick ta de första faserna av sitt rookietest under ROP. De skulle sedan återvända för att slutföra den sista fasen av testet under officiell träning i maj.

Sedan de 500 hade flyttats till söndagen på Memorial Day- helgen, markerade loppet 1981 det tidigaste datumet (24 maj) då loppet någonsin hade hållits. Enligt kalendern är 24 maj också det tidigaste datumet då det kan schemaläggas.

Tävlingsschema - april 1981
Sol	mån	tis	ons	tors	fre	lö
			1	2	3	4 ROP
5 ROP	6 ROP	7	8	9	10	11
Tävlingsschema - maj 1981
					1	2 Öva
3 Öva	4 Öva	5 Öva	6 Öva	7 Öva	8 Öva	9 Pole Day
10 tidstest	11 Öva	12 Öva	13 Öva	14 Öva	15 Öva	16 tidstest
17 tidstest	18	19	20	21 Carb Day	22 minimaraton	23 Parad
24 Indy 500	25 Minnesdagen	26	27	28	29	30
31

Färg	Anteckningar
Grön	Öva
Mörkblå	Tidsprövningar
Silver	Tävlingsdag
Röd	Regnade ut*
Tom	Ingen spåraktivitet

*

Inkluderar dagar där banaktiviteten var avsevärt begränsad på grund av regn

ROP – betecknar Rookie Orientation Program

Övning och kvalificering

Träning – vecka 1

Träningen började på invigningsdagen, lördagen den 2 maj. De två mest anmärkningsvärda rookiesna på fältet skapade de flesta rubrikerna för eftermiddagen. Unga Josele Garza (faktiskt 19 vid den tiden, ljög på sitt anmälningsformulär för att säga att han var 21) och Geoff Brabham klarade båda sina rookie-test.

Söndagen den 3 maj blev Al Unser den första föraren att öva över 190 mph (310 km/h). En dag senare pressade hans bror Bobby Unser hastigheterna över 197 mph (317 km/h). Månadens första incidenter inträffade i måndags, när Gordon Smiley snurrade och Pete Halsmer kraschade i tur 4.

Tisdagen (5 maj) regnade helt och hållet och onsdagen (6 maj) var blåsig, vilket höll farten mestadels nere. Rekordstora 50 bilar tog sig till banan på torsdagen (7 maj), med Mario Andretti dagens snabbaste på 194.300 mph (312.696 km/h).

På fredagen, den sista träningsdagen före pole day, handtimmades Penskes lagkamrater Bobby Unser och Rick Mears bara en tick under 200 mph (320 km/h). Mario Andretti var nära trea över 198 mph (319 km/h).

Tidtagning – helg 1

Lördagen den 9 maj försenade regnet starten av pole position-tidsprov till 15:34. En förkortad session såg endast 9 bilar avsluta kvalificeringskörningarna. AJ Foyt var den snabbaste av de nio, och satt på den provisoriska stolpen vid 196,078 mph (315,557 km/h). Regn slutade kvalificera sig för dagen klockan 17:49, och sköt in polkvalificeringen nästa dag.

Söndagen den 10 maj skulle pole position-kvalet återupptas. Regn föll dock hela eftermiddagen och ställde in all banaktivitet för dagen. 27 bilar var fortfarande kvalificerade för pole positionen, och återupptagandet av pole day-kvalet var planerat till följande lördag.

Bland de bilar som ännu inte var kvalificerade var Mario Andretti , som skulle vara i Belgien för Grand Prix helgen därpå. Hans planer på att ställa bilen säkert på fältet på polhelgen omintetgjordes, och en beredskapsplan måste göras.

Träning – vecka 2

Regnet fortsatte att falla och tvättade ut träningen på måndagen (11 maj). Tisdagen den 12 maj bröts äntligen 200 mph (320 km/h) barriären i praktiken för månaden av Danny Ongais . Mario Andretti tog sin sista träning för veckan och åkte till Belgien. Två stora krascher inträffade, involverade Phil Caliva och Phil Krueger . Tim Richmond och Larry "Boom Boom" Cannon var båda inblandade i snurr, men fick ingen kontakt.

Onsdagen den 13 maj ökade Rick Mears månadens högsta hastighet till 200,312 mph (322,371 km/h). Den pensionerade veteranföraren Wally Dallenbach klättrade in i Mario Andrettis bil och började ta några shake down varv. På grund av Andrettis frånvaro resten av veckan Patrick Racing -teamet att låta Dallenbach kvala in bilen för honom. På tävlingsdagen skulle Andretti återigen ta över sittbrunnen. Dallenbach var snabbt uppe i hastighet, över 191 mph (307 km/h) på sin första dag.

Regn stängde banan på torsdagen. På fredagen Bobby Unser hastigheten ytterligare och svängde ett varv på 201,387 mph (324,101 km/h). Rekordstora 63 bilar tog sig till banan den sista hela träningsdagen. World of Outlaws- stjärnan och Indy-rookien Steve Kinser kraschade i tur 1.

Tidtagning – helg 2

Pole day-tidsprov återupptogs en solig lördag den 16 maj. Ungefär en halvtimme in i passet tog Bobby Unser över pole positionen med ett fyra varvs snitt på 200,546 mph (322,748 km/h). Samtidigt satte Wally Dallenbach Mario Andrettis bil säkert i fältet i över 193 mph (311 km/h). Mike Mosley klämde sig in i den främre raden med en löpning på 197,141 mph (317,268 km/h). Ögonblick senare Rick Mears in på banan. Efter ett varv över 200,9 mph (323,3 km/h) utvecklade hans bil en vibration och han tvingades vinka iväg och gav upp sin chans till pole position. Pole-kvalificeringen fortsatte till 14:00, då den ursprungliga kvallinjen äntligen var uttömd. Bobby Unser belönades med stolpen och nästa kvalomgång började.

Efter att polkvalet var över kvalificerade Tom Sneva sin bil till 200,691 mph (322,981 km/h). Det var månadens snabbaste fart, men eftersom det inte ägde rum i pole round var han inte berättigad till pole positionen. Senare på dagen Rick Mears en reservbil ut för att kvalificera sig, men fick nöja sig med en lägre hastighet och 22:a startposition. En mycket hektisk dag såg att fältet fylldes vid 17:00 och två förare blev påkörda. Totalt 53 kvalificerande försök gjordes på lördagen, vilket slog det tidigare endagsrekordet på 45.

På söndagen var det mycket hektiskt med loppdagar. Tio bilar stöttes under 25 försök. Det sista kompletta försöket såg Jerry Sneva stöta Jerry Karl . Men efter att ha blivit tipsad av en annan förare protesterade Karl och Jerry Sneva diskvalificerades för att ha använt för mycket boost under sitt kvalförsök. Det var första gången sedan 1934 som den ärevördiga Offenhauser- motorn inte klarade loppet.

Förgasningens dag

Torsdagen den 21 maj hölls det sista schemalagda träningspasset. Alla 33 kvalificerade bilar, tillsammans med 2 suppleanter, tog varv. Mario Andretti återvände från Belgien och tränade i sin redan kvalificerade bil. Jerry Karl greps under veckan, men skulle släppas på borgen i tid till tävlingsdagen. Bob Harkey övade sin bil åt honom.

Startschemat ändrades något efter kvalet. Wally Dallenbach , som kvalificerade Mario Andrettis bil 8:a, klev åt sidan som planerat, och bilen flyttade till baksidan av rutnätet. Dessutom George Snider sin åktur till förmån för Tim Richmond .

Bobby Unser fortsatte sin dominans av månaden och ledde hastighetsdiagrammet för eftermiddagen, med ett handtidsvarv på 197,6 mph (318,0 km/h). Senare på eftermiddagen, i hopp om att svepa månaden, guidade hans Penske Racing depåbesättning honom också till en seger i Miller Pit Stop Contest .

Startrutnät

Rad	Inuti	Mitten	Utanför
1	Bobby Unser W	Mike Mosley	AJ Foyt W
2	Gordon Johncock W	Johnny Rutherford W	Josele Garza R
3	Bill Alsup R	Gordon Smiley	Al Unser W
4	Pancho Carter	Gary Bettenhausen	Kevin Cogan R
5	Bob Lazier R	Tom Bigelow	Geoff Brabham R
6	Tony Bettenhausen Jr. R	Steve Krisiloff	Vern Schuppan
7	Larry Dickson	Tom Sneva	Danny Ongais
8	Rick Mears W	Sheldon Kinser	Pete Halsmer R
9	Michael Chandler R	Don Whittington	Bill Whittington
10	Dennis Firestone	Scott Brayton R	Tom Klausler R
11	Jerry Karl	Mario Andretti W	Tim Richmond

Anteckningar

Mario Andrettis bil kvalade 8:a av Wally Dallenbach (flyttad till 32:a på rutnätet för tävlingsdagen)
Car of George Snider kvalade 29:a, såld till Tim Richmond (flyttad till 33:a på rutnätet för tävlingsdagen)

Ersätter

Förste suppleant: Herm Johnson R (#28) – Bumped
Andra suppleant: Bill Engelhart (#29) – Bumped

Det gick inte att kvalificera sig

George Snider (#84) – Såld kvalificerad bil till Richmond
Steve Chassey R (#64) – Bumped
Larry Cannon (#96, #99) – Bumped
Tom Bagley (#43) – Bumped
Tim Richmond (#21) – stötte; köpte Snider- inlägg
Roger Mears R (#98) – Bumped
John Mahler (#92, #93) – Vinka av
Dick Simon (#22) – Vifta av
Bill Tempero R (#15) – Vifta av
Harry MacDonald R (#45) – Vinka av
Bob Frey R (#71) – Vifta av
Phil Caliva R (#47, #87) – Vifta av
Bill Vukovich II (#42) – Vifta av
Ken Hamilton R (#63) – Vinka av
Johnny Parsons (#8, #12, #18) – Vinka av
Jerry Sneva (#17, #34, #72, #74) – Diskvalificerad efter att kvalificeringen hade avslutats
Spike Gehlhausen (#23, #34) – Förliste under kvalificerande försök
Phil Krueger R (#89) – Förliste under kvalificerande försök
Roger Rager (#21, #66) – Blåste motorn under kvalificerande försök
Jim Hurtubise (#65) – Blåste motorn under kvalificerande försök
Tom Klauser (#51) – Ofullständigt försök
Chip Mead R (#49) – ofullständigt försök
Rich Vogler R (#44, #46) – ofullständigt försök
Steve Kinser R (#78) – Öva krasch
Joe Saldana (#24, #69) – Öva krasch
Steve Ball R (#85)
Dick Ferguson (#95)
Bob Harkey (#71, #89, #96)
Bubby Jones (#58)
Greg Leffler (#43, #44)
John Martin (#57)
Jim McElreath (#26)
Larry Rice (#52)
Phil Threshie (#67)
Frank Weiss R (#93)
Dale Whittington R (#91)
Jim Buick R (#86) – Endast träning
Jerry Miller R (#65) – Godkänt rookietest
Pat Bedard R (#17) – Godkänt rookietest

Sammanfattning av loppet

Biljettlapp

Start

Fältet accelererade när det kom igenom sväng 4, i väntan på den gröna flaggan. Till chock för många förare på baksidan av fältet viftades inte den gröna flaggan förrän Bobby Unser korsade start-mållinjen, och många av markörerna på baksidan såg inte den gröna flaggan förrän de främsta åkarna accelererade bort genom sväng 1.

Bobby Unser tog ledningen in i sväng 1 och drog sig ifrån fältet, med Johnny Rutherford som gick upp från rad 2 till andra plats. Mike Mosley , som startade 2:a, blåste en kylare på varv 16 och slutade på sista plats. Tom Sneva , med den snabbaste bilen i fältet, laddade från 20:e startpositionen till tredje plats vid varv 20. Unser trampade på varv 22 och Rutherford tog ledningen, bara för att gå ut tre varv senare med en trasig bränslepump. Sneva ledde för ett varv och satte sig sedan under den gula flaggan för Rutherfords bogsering. Unser gjorde ett andra depåstopp på varv 32 när Don Whittingtons olycka ledde fram ytterligare ett gult, som förlängdes när Gary Bettenhausens bil stannade på baklängan. Sneva ärvde ledningen före Gordon Smiley och Rick Mears, med Bobby Unser fyra.

På varv 39 förutsåg fältet den gröna flaggan och började accelerera mellan varv 3 och 4. Just då ändrade USAC sig och beordrade tempobilen att stanna på banan. Då hade Tom Sneva accelererat genom sväng 4 och passerat tempobilen. När Sneva insåg sitt misstag, saktade han ner farten och gick tillbaka bakom tempobilen, även om ytterligare två bilar passerade den innan de också saktade ner. USAC bestämde sig för att det var resultatet av deras eget misstag och beslutade att inte utdöma några påföljder för den potentiella överträdelsen. Sneva höll ledningen tills den andra omgången av depåstopp började på varv 56. Sneva slog först, men bilen stannade när han försökte dra iväg. När Snevas besättning försökte avfyra motorn igen, drog den nye ledaren Rick Mears in i sin grop direkt bakom Sneva.

Mears pit fire

När Rick Mears trampade på varv 58 började bränsle rinna från tankslangen innan den hade kopplats till bilen. Bränsle sprutade över bilen, Mears och hans mekaniker, och antändes sedan när den kom i kontakt med motorn. Metanol brinner med en genomskinlig låga och ingen rök, och paniken grep tag i gropen när besättningsmedlemmar och åskådare flydde från den osynliga elden. Mears, i brand från midjan och upp, hoppade ut ur sin bil och sprang till gropväggen, där en säkerhetsarbetare, som inte såg elden, försökte ta av Mears hjälm. Under tiden viftade Mears tankare, täckt av brinnande bränsle, frenetiskt med armarna för att fånga uppmärksamheten från brandkåren som redan konvergerar på platsen. Vid det här laget hade säkerhetsarbetaren som skötte Mears flytt, och Mears, i nästan panik över att han inte kunde andas, hoppade över gropväggen mot en annan besättningsman som bar en brandsläckare, som tappade släckaren och också flydde. Mears försökte vända släckaren på sig själv, men vid det här laget tog hans far, Bill Mears, efter att ha dragit Ricks fru Deena i säkerhet, tag i släckaren och släckte branden. Hans mekanik hade också släckts, och gropbrandpersonalen anlände för att grundligt släcka Mears bil.(19)

Tack vare snabba åtgärder från Bill Mears och det faktum att metanol producerar mycket mindre värme än bensin, skadades ingen allvarligt i händelsen. Rick Mears och fyra av hans mekaniker (inklusive Derrick Walker , en framtida besättningschef i Penske-teamet) skickades till sjukhus och Mears genomgick plastikkirurgi i ansiktet, särskilt på näsan som fick honom att missa nästa lopp i Milwaukee. nästa vecka. Incidenten föranledde en omdesign av bränslemunstycket som används på Indycars, med en säkerhetsventil som bara skulle öppna när munstycket var anslutet till bilen.(20)

Under tiden ledde Gordon Smiley varv 57 till varv 58, hans första och enda varv ledde i karriären i Indianapolis.(19)

Danny Ongais kraschar

Bara minuter senare kom Danny Ongais in i depån på varv 63 som ledare för loppet, men problem under stoppet gjorde att det drog ut på tiden i 46 sekunder. Efter att äntligen ha lämnat depån, närmade sig Ongais en långsammare bil i slutet av backsträckan. Kanske fortfarande upprörd över det långa stoppet gjorde han en sen passning in i sväng 3. Med för hög fart in i svängen drev bilen ut i det gråa och bakdäcken tappade greppet. Ongais försökte korrigera halkan genom att svänga höger, och bilen krokade till höger och kraschade nästan frontalt in i väggen. (Ett år senare Gordon Smiley kontrollen i samma sväng på samma sätt, men kraschade direkt frontalt och dödades.) Bilens främre ände slets bort, vilket lämnade en medvetslös Ongais helt exponerad i sittbrunnen när bilen fortsatte runt sväng 3, ett långt spår av eld från brinnande olja. Säkerhetspersonal omringade snabbt bilen och använde Jaws of Life för att befria Ongais, som fick hjärnskakning och svårt brutna fötter och ben. Anmärkningsvärt nog gjorde Ongais en fullständig återhämtning och tävlade igen i Indianapolis bara ett år senare. ^{[ citat behövs ]}

Unser pit incident

På varv 131 eliminerades Tom Sneva , som föll 35 varv ner efter sitt motorstopp på varv 58, när hans motor havererade. Han stannade sin bil i inmarksgräset i sväng 1 och klättrade ut. Sneva, efter att ha haft den snabbaste bilen, var frustrerad ur loppet med en sprängd motor. I en intervju med Chris Economaki minuter senare sa Sneva att motorstoppet inträffade för att han inte kunde få bilen i växel och när problemet väl var åtgärdat började motorn få problem och gick till slut sönder på Snevas 96:e varv.

Pete Halsmer kraschade ur loppet på varv 135 och varningen viftade igen strax efteråt för Josele Garzas olycka. Han var oskadd. Trots att han kraschade vann Josele Garzas insats i loppet honom 1981 års Indianapolis 500 Rookie of the Year- utmärkelse. Efter tre varv av försiktighet återupptogs loppet med Mario Andretti som tävlingsledare och Bobby Unser som tvåa.

På varv 146 hade Tony Bettenhausen Jr ett däck på väg att sjunka, vilket han då inte var medveten om. När man närmade sig sväng fyra tömdes däcket på luft och Bettenhausen försökte ta sig ut ur spåret och ut ur trafiken. I processen rörde han hjul med Gordon Smiley , vilket skickade Smileys bil snurrande och in i väggen baklänges i tur 4. Tre varv senare gick ledaren Mario Andretti och andraplatsen Bobby Unser in i depåområdet för service. Unser avslutade sitt depåstopp först, och var först ut. Andretti följde några sekunder efter.

Medan de två bilarna lämnade depån, ledde tempobilen fältet med reducerad hastighet genom sväng 1 och 2. Bobby Unser stannade på banan, under den målade vita linjen, och fortsatte att passera 14 bilar. Han tog sin plats i raden som den femte bilen omedelbart bakom tempobilen, fortfarande den totala tävlingsledaren. Mario Andretti själv passerade också två bilar innan han smälte in i fältet i den södra korta rännan. Båda förarnas agerande gick i stort sett obemärkt förbi. Andretti hävdade att han omedelbart ringde till sitt pitteam på radion och berättade att Unser hade passerat bilar under gult. Ett par av de varvade bilarna före Unser trampade därefter, så Unser tog den gröna flaggan vid den efterföljande omstarten som den tredje bilen i raden. Unser skickade snabbt de överlappade bilarna vid sväng fyra och tog en befallande ledning in i sväng ett.

Tävlingsledarna undersökte Andrettis påstående, men inga spårobservatörer hade sett Unsers överträdelse. Ingen straff övervägdes för Unser som passerade under gult medan loppet pågick.
Inga utropare i den direktsända radiosändningen noterade några pass med gul flagga, och det rapporterades inte heller att någon påföljd för att göra det övervägdes.
ABC TV-sändning, en försenad sändning som sändes senare på kvällen, visade sig senare ha sina kommentarer inspelade i efterproduktion. Som ett resultat gjordes sändare medvetna om incidenten under efterproduktionen när kommentarer spelades in. De lade märke till Unsers pass när de inträffade när de tittade på videon under sessionen och uttryckte sedan förvåning över dem.

Avsluta

Efter Unsers kontroversiella drag under försiktighet startade loppet om på varv 152. Bobby Unser etablerade sig snabbt som den snabbaste bilen på banan sedan Sneva hoppade av och tog en 5-sekunders ledning på andraplatsen. Andretti kunde dock komma ikapp Unser trots att han tappade så många positioner under gult. Andretti gjorde ett drag på en omstart av varv 166 och tog kort ledningen från Unser i sväng 1. Unser gav tillbaka tjänsten i sväng 3, passerade Andretti och etablerade snabbt ett snabbt tempo. Vid det laget började Andretti ha en däckläcka, vilket gjorde att han så småningom förlorade andraplatsen till sin lagkamrat, Gordon Johncock.

På varv 178 var förarna på det ledande varvet Unser, Johncock och Andretti. En gul flagga kom ut, vilket gjorde att Johncock och Andretti kunde ta en paus. Depåstopp gjordes och Johncock dök upp som ny ledare. Johncock ledde de följande tre varven innan han fick förbi Unser. Johncock skulle senare drabbas av en sprängd motor med 8 varv kvar, vilket gav andra platsen till Andretti. Bobby Unser tog ledningen på varv 182, med Mario Andretti som tvåa, över 8 sekunder efter. Även om Unser sänkte sitt tempo under de två sista varven, höll han fast vid segern med 5,180 sekunder, en av de närmaste avslutningarna i Indianapolis till den punkten.

Bobby Unser firade sin tredje Indy 500-seger (även 1968 och 1975 ), medan Mario Andretti hyllades för att ha laddat från 32:a startposition till en 2:a plats. Unser gjorde totalt tio depåstopp, ett rekord för flest någonsin av en vinnare. I segerbanan nämnde en nöjd Bobby Unser inget om en kontrovers om sin vinst när han intervjuades av ABC:s Chris Economaki . Även om det inte var allmänt noterat vid den tiden, tros det att Unser inte deltog i den traditionella segerbanan med mjölk .

Kontrovers

Bobby Unser slutade först men straffades efter loppet för ett brott och föll till andra plats i de officiella resultaten. Han återinförde segern den 9 oktober.

Mario Andretti slutade tvåa, men utsågs till vinnare efter att Bobby Unsers straff utdömts. Andretti återvände till tvåan den 9 oktober när Unsers seger återinfördes.

Efter loppet

Strax efter att loppet var över började mullret över en eventuell protest eller straff att dyka upp runt garageområdet. Andrettis team Patrick Racing , såväl som andra förare, framförde klagomål över att Bobby Unser passerade bilar under gult på varv 149. Ordet om incidenten nådde tävlingschefen Thomas W. Binford vid mitten av kvällen. Vid den tiden var det USAC: s policy att publicera officiella resultat för Indianapolis 500 klockan 8 på morgonen efter loppet, och att alla protester mot det resultatet kunde lämnas in efter att tävlingsresultaten hade publicerats. I en inspelad intervju med Chris Economaki tre timmar efter loppets slut meddelade Binford att han skulle granska videon från varv 149 med tavlan över natten och att Unser, baserat på vad han såg, sannolikt kommer att bli straffad för passen.

TV-kontrovers

ABC sände loppet på tv med bandfördröjning samma dag klockan 21.00 EDT. Vid den tiden var det ABC Sports policy att spela in livekommentarer från loppet i början av loppet och i slutet av loppet. För de återstående delarna av loppet spelades halvmanuskommentarer in under efterproduktionen .

Till skillnad från den direktsända radiosändningen, som inte märkte eller nämnde överträdelsen, fokuserade tv-sändningen hårt på händelsen och rapporterade den när den sändes. Det avslöjades senare att kommentatorerna Jim McKay och Jackie Stewart hade tillhandahållit lap 149 incidentkommentarerna i efterproduktionen, och gjorde det med vetskapen om att en protest mot Unsers handlingar var på gång.

Jim McKay: "Bobby, ut igen - och Bobby, som gick ut, väldigt - passerade en bil - vad gör han? Han - åh titta på det! Han har passerat ett halvdussin bilar." Jackie Stewart: "Åh, James, det är en – !" McKay: "Under den gula. Det kan du inte göra!" Stewart: "Det är ett nej-nej! Han har förmodligen accelererat i brådskan att lämna pitlane, han har verkligen kört om dessa andra bilar; jag är inte säker på varför han gjorde det. Jag vet att du absolut inte ska göra det. gör det. Reglerna säger att man under gul flagg inte får passera några andra bilar, och det har verkligen varit fallet här..." McKay: "...men det är meningen att du ska smälta in i trafiken, eller hur? Låt oss se om han gjorde det överhuvudtaget." Stewart: "Ja, det är meningen att du ska... men visst har han accelererat hela vägen ner under den dubbla gula linjen där, och helt enkelt kört om en massa bilar där; jag är säker på att Bobby måste känna till reglerna, jag är säker på att han visste vad han gjorde, om hans tankar var någon annanstans kan jag inte säga, men han borde inte ha passerat de här andra bilarna, Jim."

— ABC 1981 Indianapolis 500 täckning av Unser lap 149 incident

Efter slutet av loppet och Unsers intervju med segerbanan sändes på bandfördröjning, avslutade ett livesegment av sändningen ABC:s tävlingsbevakning ungefär klockan 23:45 EDT (22:45 IST). Vid den sena timmen satt Mario Andretti med sändarna Jackie Stewart och Jim McKay i sändningsbåset och meddelade att en protest var på gång:

"Tja, det pågår en protest, främst för att vi pratar om ett ovanligt brott mot reglerna. Den speciella regeln vi uppehåller oss ganska mycket vid under de privata och även de offentliga förarna passerar under gult. Detta ena fall där Bobby och jag gick ut ur gropen, jag var precis bakom honom... Jag tappade precis sikte. Han åkte ungefär 7...8...9 bilar framför mig..."

Den följdes av den tidigare inspelade intervjun med chief steward Tom Binford med Chris Economaki, med påståendet att videon skulle granskas över en natt, och att Unser sannolikt kommer att bli straffad. Den övergripande sändningen ansågs missvisande och partisk mot Unser av flera skäl:

Det antydde att Unsers överträdelse märktes av – och var omedelbart uppenbart för – ABC:s sändningsbås vid den tidpunkt då det inträffade, baserat på konversationens improviserade karaktär och överraskning, både McKay och Stewart kände. Deras kommentarer spelades in senare, efter att de hade kännedom om både Unsers vinst, och att en protest mot Unsers överträdelse faktiskt kunde kosta honom loppvinsten.
Sändningen fokuserade bara på Unsers överträdelse, eftersom den tidigare hade vidarebefordrats till dem, och nämnde inte Andrettis. Det visades senare på den officiella höjdpunktsfilmen att när Andretti såg Unser framför sig passera ett dussin bilar, hade Andretti själv också passerat en eller två bilar, men AJ Foyt (en lappad bil) hävdade att han hade vinkat Andretti förbi – vilket var tillåtet enligt reglerna – för att låta Andretti smälta in närmare de ledande varvförarna. Det kom inte fram förrän senare och ansågs inte skäl att revidera den officiella ställningen för en andra gång.
ABC:s race-end-bevakning visade Andretti i montern, live, och tillkännagav sin avsikt att protestera mot resultaten, samtidigt som de uppgav att Unser inte var tillgänglig för kommentarer eller intervju. Unser ifrågasatte dock senare det, och hävdade att han befann sig på Howard Johnsons motell nere på gatan, och att media fick ett direkt telefonnummer ifall de behövde kontakta honom. Dessutom, enligt Robin Miller i en intervju 2017, hade tv ingen ursäkt eftersom det var välkänt runt hagen att Unser bodde på hotellet i fråga eftersom han var en " billig skridsko ".
Stewart, i den efterproducerade bevakningen, pekade ut Unser för att ha gjort ett misstag som han kunde straffas för, och föreslog både att det var en allvarlig överträdelse och att han borde ha vetat bättre.

Unser tog ABC:s bevakning, och Stewarts i synnerhet, personligen. Som svar på detta sa Stewart: "Bobby var upprörd. Han sa att om det inte hade varit för mig och ABC, skulle USAC inte ha behövt vidta åtgärder. Mitt jobb är inte att ge råd till tjänstemän, utan det är att informera mina tittare. Hade jag inte påpekat det för att illustrera ett brott mot reglerna som jag förstod dem, skulle jag ha gjort publiken en stor otjänst."

Officiella resultat

USAC tillbringade natten med att granska tävlingsband och poängrapporter. Klockan 08.00 EST måndag morgon publicerades de officiella resultaten av loppet. Bobby Unser åtalades för att ha passerat bilar under det gula och straffades 1 position (några felaktiga rapporter angav det som ett 1-varvsstraff) för överträdelsen. Straffet släppte Unser till andra plats och lyfte Mario Andretti till första plats. Andretti utsågs till segrare, och för tillfället gjorde det honom till två gånger Indianapolis 500-vinnare.

Den kvällen hölls den traditionella Victory Banketten på Indiana Convention Center i centrala Indianapolis, med Andretti som den nya hedersgästen. Stämningen var dämpad och evenemanget överskuggades av stor medieuppmärksamhet (Bobby Unser deltog inte i banketten). Vinnarens andel av plånboken tillkännagavs, men lönekuvertet som lämnades till Andretti var tomt. Andretti fick den officiella tempobilen men fick inte nycklarna. Ted Koppels Nightline fokuserade kvällens program på kontroversen och inkluderade en liveintervju med Andretti som jämförde situationen med Italiens Grand Prix 1978 , ett lopp där han vann på banan, men fråntogs segern när tjänstemän ansåg att han hoppade starten.

Andretti sa i en intervju under banketten: "Jag är glad att tjänstemännen gjorde rätt men det är fortfarande tråkigt. När Bobby vann gick han igenom allt tjafs och fick uppleva segerbanan och de andra sakerna en vinnare får uppleva i segerbana...då togs det ifrån honom och gavs till mig. Och det kommer jag aldrig att få uppleva själv."

Penske Racing , Bobby Unsers team, lämnade omedelbart in en officiell protest mot beslutet. På onsdagen (18) efter loppet förnekade en panel med fem personer av tjänstemän (ledd av Tom Binford ), protesten. Roger Penske överklagade därefter till USAC:s överklagandenämnd. Bobby Unser vägrade att frivilligt delta i överklagandet och angav (17):

"Det har redan blivit förstört för mig. Jag är väldigt bitter. Jag väntar inte heller på beslutet. Skadan är redan skedd och jag kommer att måla racing ut ur min framtid om jag ritade min framtid."

Protest och vädjanden

Roger Penske lämnade in en överklagan efter att de officiella resultaten publicerats som hade förklarat Andretti som vinnare. En förhandling hölls den 12 juni 1981. USAC:s överklagandeförhandling liknade ett rättsfall. Enligt några närvarande utsattes vittnen som tog plats för många udda och överflödiga frågor, många med liten eller ingen relevans för själva loppet. Utfrågningarna har enligt uppgift dragit ut på tiden med avsevärd bortkastad tid. Halvvägs under förhandlingen ajournerades mötet och återupptagandet var planerat till den 29 juli.

Bobby Unsers primära argument baserades på "blandningsregeln" och dess uppfattade vaga definition i regelboken. När de lämnade depåområdet under gula försiktighetsperioder uppmanades förarna att titta till höger och se vilken bil som stod bredvid dem ute på banan. Efter att ha accelererat till tillräcklig hastighet, skulle föraren "blanda" (sammanfoga) i fältet bakom den bilen. Mario Andretti hävdade att det var en etablerad riktlinje att platsen att leta efter bilen att smälta bakom var i södra änden av gropen rakt, där betongavskiljarens vägg slutar. Bobby Unser kontrade att han förstod att, så länge bilen höll sig under den vita linjen och i förklädet, var platsen att smälta in i varv två. Unser hävdade att uppvärmningsförklädet var en förlängning av gropen. Unser tillade att förare fick göra det så länge de inte passerade tempobilen och inte heller passerade bilen omedelbart bakom tempobilen. Han hävdade också att Andretti hade passerat minst två bilar själv och borde också ha ådragit sig en straff. Dessutom påpekades det att USAC lät den påstådda överträdelsen förbli obestraffad under resten av loppet (istället för att agera på det direkt efter att det inträffade). Binford, chief steward, uppgav att han fick ett klagomål efter varv 149, men att spårobservatörer hade missat Unsers överträdelse, så han var maktlös att agera under loppet.

USAC ställdes inför ett dilemma, eftersom regelboken faktiskt var otydlig när det gäller blandningsregeln. Tjänstemän funderade över beslutet i månader. USAC- överklagandenämnd med tre medlemmar med 2-1 för att återinföra segern till Bobby Unser . Han fick istället böta 40 000 dollar .

En tjänsteman från USAC:s styrelse sa till reportrar 3 timmar efter återupptagandet av Unsers vinst:

"Baserat på vad vi har sett borde Thomas Binford och Indianapolis-tjänstemännen ha upptäckt överträdelsen i det ögonblick det inträffade. Genom att inte straffa Unser tidigare tillät de automatiskt passningarna eftersom de inte skötte sitt ansvar att upptäcka överträdelsen. Så Unser vinner loppet men en böter på 40 000 $ kommer att ersätta straffen för en position."

Överklagandepanelen sa att eftersom överträdelsen kunde ha upptäckts vid den tidpunkt då den begicks, var en straff på ett varv efter avslutad tävling för allvarlig. I sitt beslut, som resulterade från en omröstning med 2-till-1, sa panelen att tävlingsfunktionärer hade " ett ansvar att observera och rapportera olaglig passning i situationer med gul flagga och de misslyckades med att göra det. "

" Rätten anser ", sade panelen i ett 23-sidigt yttrande skrivet av Edwin Render, dess ordförande, " att ansvariga tjänstemän kände till överträdelsen när den begicks ... Av dessa skäl bedömer domstolen att det var olämpligt att införa en -varvstraff på bil nr 3 efter loppet. "

Efter domen överklagade Andretti, utan stöd från Patrick Racing, till en högre styrelse i USAC och hävdade att han inte fick tillräckligt med tid att argumentera mot Unser. Överklagandet avslogs av styrelsen veckor senare. Efter en slutgiltigt avslagen framställning till Automobile Competition Committee för USA, den amerikanska avdelningen av Fédération Internationale de l'Automobile , fortsatte Andretti inte med ärendet.(48)(49)

Race resultat

Resultaten nedan representerar den slutliga revideringen av Indianapolis 500-resultaten från 1981, certifierade den 9 oktober 1981.

Pos	Nej.	namn	Team	Chassi	Motor	Varv	Tid/pensionerad	Rutnät	Varv Led	Pts.
1	3	Bobby Unser W	Team Penske	Penske PC9B	Cosworth	200	3:35:41,780	1	89	1000
2	40	Mario Andretti W	Patrick Racing	Wildcat Mk8	Cosworth	200	+5,180	32	12	800
3	33	Vern Schuppan	Theodor Racing	McLaren M24B	Cosworth	199	+1 varv	18	0	700
4	32	Kevin Cogan R	O'Connell Racing	Phoenix 80	Cosworth	197	+3 varv	12	0	600
5	50	Geoff Brabham R	Psachie-Garza Racing	Penske PC9	Cosworth	197	+3 varv	15	0	500
6	81	Sheldon Kinser	Longhorn Racing	Longhorn LR01	Cosworth	195	+5 varv	23	0	400
7	16	Tony Bettenhausen Jr. R	Bettenhausen Motorsports	McLaren M24B	Cosworth	195	+5 varv	16	0	300
8	53	Steve Krisiloff	Psachie-Garza Racing	Penske PC7	Cosworth	194	+5 varv	17	0	250
9	20	Gordon Johncock W	Patrick Racing	Wildcat Mk8	Cosworth	194	Motor	4	52	200
10	4	Dennis Firestone	Rhoades Racing	Wildcat Mk8	Cosworth	193	Motor	28	0	150
11	7	Bill Alsup R	Team Penske	Penske PC9B	Cosworth	193	+7 varv	7	0	100
12	74	Michael Chandler R	Hodgdon Racing	Penske PC7	Cosworth	192	+8 varv	25	0	50
13	14	AJ Foyt W	Gilmore-Foyt Racing	Coyote 80	Cosworth	191	+9 varv	3	0	25
14	84	Tim Richmond	Mach 1 företag	Parnelli VPJ6C	Cosworth	191	+9 varv	33	0	25
15	38	Jerry Karl	Karl Racing	McLaren M16E	Chevrolet	189	+11 varv	31	0	25
16	37	Scott Brayton R	Forsythe Racing	Penske PC6	Cosworth	173	Motor	29	0	25
17	88	Al Unser W	Longhorn Racing	Longhorn LR02	Cosworth	166	+34 varv	9	0	20
18	31	Larry Dickson	Maskinister Union Racing	Penske PC7	Cosworth	165	Kolv	19	0	20
19	35	Bob Lazier R	Fletcher Racing	Penske PC7	Cosworth	154	Motor	13	0	20
20	56	Tom Bigelow	Gohr Racing	Penske PC7	Chevrolet	152	Motor	14	0	20
21	90	Bill Whittington	Whittington Brothers	Mars 81C	Cosworth	146	Stannade	27	0	15
22	60	Gordon Smiley	Patrick Racing	Wildcat Mk8	Cosworth	141	Crash T4	8	1	15
23	55	Josele Garza R	Psachie-Garza Racing	Penske PC9	Cosworth	138	Crash T3	6	13	15
24	79	Pete Halsmer R	Arciero Racing	Penske PC7	Cosworth	123	Crash T3	24	0	15
25	2	Tom Sneva	Bignotti-Cotter	Mars 81C	Cosworth	96	Koppling	20	25	10
26	8	Gary Bettenhausen	Lindsey Hopkins Racing	Blixt	Cosworth	69	stav	11	0	10
27	25	Danny Ongais	Interscope Racing	Interscope 022	Cosworth	64	Crash T3	21	4	10
28	5	Pancho Carter	Morales-Capels	Penske PC7	Cosworth	63	Kompression	10	0	10
29	51	Tom Klausler R	Schulz Racing	Blixt	Chevrolet	60	Växellåda	30	0	5
30	6	Rick Mears W	Team Penske	Penske PC9B	Cosworth	58	Pit Fire	22	1	5
31	91	Don Whittington	Whittington Brothers	Mars 81C	Cosworth	32	Crash BS	26	0	5
32	1	Johnny Rutherford W	Chaparral bilar	Chaparral 2K	Cosworth	25	Bensinpump	5	3	5
33	48	Mike Mosley	Alla amerikanska racers	Örn 81	Chevrolet	16	Radiator	2	0	5
Referenser:

W Tidigare Indianapolis 500-vinnare

R Indy 500 Rookie

Alla lag tävlade på däck från Goodyear .

Efterdyningar och lore

1981 års Indianapolis 500 ansågs till stor del vara den mest kontroversiella körningen hittills. Den kallades "Den stora tvisten", och i vissa kretsar var den "Obestämd". Bobby Unser , som kände att hela prövningen var politiskt motiverad av hans USAC-fiender, blev desillusionerad av bilracing och tog ett sabbatsår från körningen. Han satte sig utanför Indy 500 1982 och gick i pension officiellt 1983. Bakom kulisserna, böterna på 40 000 dollar för vinsten, andra böter som han fick i sponsring, hans advokatarvoden, och inte minst oförmågan att omvandla sin seger till värdefulla rekommendationer, förstörde hans ekonomi.

Efter att ha återställts vinnaren, överlämnades Bobby Unser med miniatyren Borg-Warner Trophy , medan Mario Andretti redan hade överlämnats med vinnarens mästerskapsring . Medan Bobby Unser firade i segerbanan på tävlingsdagen, morgonen efter loppet, deltog Mario Andretti i vinnarens fotograferingssession. Inga officiella segerbilder togs på Unser. Månader efter loppet skulpterades Unsers likhet och lades till Borg-Warner Trophy på lämpligt sätt. Ett påstående gjordes till och med när Andretti "kastade vinnarens ring" när han hörde att Unser återinfördes segern, men historien verkar ha varit påhittad. I en intervju 2001 med Jack Arute och Bobby Unser på ESPN Classics "Big Ticket", bekräftade Andretti att han behöll ringen genom att bära den under framträdandet.

Än idag är loppet fortfarande kontroversiellt. Mario Andretti har hävdat att han enligt regelboken vann loppet. Unser har svarat att Andretti är en hård förlorare. I de senaste intervjuerna sa Unser att han och Mario var mycket nära vänner fram till det loppet, och även om de behöll en ömsesidig respekt, pratade de inte med varandra på uppemot 37 år, förutom i några fall där de inte hade något val ( som vid offentliga framträdanden). Detta även trots att Unser varit programledare i tv och radio under många år, medan Andretti fortfarande tävlade. De försonades inte personligen förrän omkring 2017 när Andretti ringde Unser under en sjukdom. Unser hävdar också att UE "Pat" Patrick , bilägaren för Andretti i det loppet, inte var drivkraften för någon protest på uppdrag av Andretti. Det var snarare besättningschefen Jim McGee, och att Patrick faktiskt kände att Unser var den rättmätige vinnaren. Andretti, i en intervju 2019, sa att att förlora sin vänskap med Unser var mer av ett "missförstånd", och han skulle ha varit mer villig att acceptera resultatet, "Om Unser bara skulle ha erkänt att "Okej, jag kom undan med en ."" Både Unser och Andretti är också överens i efterhand om att oavsett utgången misshandlade USAC situationen från början till slut och mycket av kontroversen hade lätt kunnat undvikas. Trots deras meningsskiljaktigheter om kontroversen skulle Andretti vara bland de första personer som offentligt prisade Unser när Unser dog i maj 2021.

Australiensarna Vern Schuppan (3:a), Geoff Brabham (5:a) och Dennis Firestone (10:e) var den första trion utländska förare som slutade bland de tio bästa sedan brittiska förarna Graham Hill , Jim Clark och Jackie Stewart slutade 1:a, 2:a och 6:a i 1966 . Mario Andretti föddes i Italien, men var vid den tiden både italiensk och amerikansk medborgare. Den unga rookien Josele Garza , efter att ha lett 13 varv under loppet, vann priset Rookie of the Year . Två år senare skulle det avslöjas att Garza fimpade om sin ålder och faktiskt var 19 år gammal på tävlingsdagen (reglerna vid den tiden krävde att förare var minst 21 år gamla). År 1983 krediterades Garza officiellt som den yngsta startföraren någonsin i Indy 500:s historia, ett rekord han skulle ha fram till 2003. 1996 ändrades reglerna för att fastställa minimiåldern för föraren för Indy 500 till 18 år. Förare så unga som 16 år har vunnit lopp på Speedway on the road-banan (tillagd 2000) eller grusbana (tillagd 2018).

Robin Miller / AJ Foyt kontrovers

Under träningen utbröt en kontrovers mellan Indianapolis Star- journalisten Robin Miller och AJ Foyt . För första gången användes handhållna radarpistoler för att mäta fällhastigheter för racerbilarna längs direkt. I sin kolumn den 8 maj noterade Miller nonchalant att Foyt hade en fällhastighet uppmätt till 214 mph på huvudsträckan, ungefär 8 mph snabbare än någon annan bil. Rapporten ledde till att en del i hagen ifrågasatte lagligheten av Foyts turboladdarens " boost "-inställning. Foyt blev arg på rapporten och förnekade alla anklagelser om fusk. Under lite stillestånd under fredagseftermiddagens träningspass, jagade Foyt Miller på gräsbräckningen längs pitlane, tog tag i honom och slog honom i bakhuvudet och hotade att "ta bort två av [hans] vitala organ". Foyt hävdade att hans hastighet berodde på motorutvecklingen under vintermånaderna och sa "Är det ett brott att köra fort?" Foyt krävde också att radarpistolerna skulle stängas av.

Som svar skrev Miller en svidande krönika som publicerades i The Star söndagen den 10 maj. Miller anklagade Foyt för att ha slängt ut raserianfall, verbala och fysiska hot och barnsligt beteende. Men ännu viktigare, han räknade upp en lång lista över USAC- lopp där Foyt påstås ha fuskat tidigare. Kolumnen väckte kontroverser och Foyt tillbakavisade omedelbart anklagelserna. Foyt krävde att tidningsemissionen skulle dras tillbaka, och efter att de vägrat, lämnade han in en stämningsansökan på 3 miljoner dollar vid USA:s distriktsdomstol i Southern District of Texas . Stämningen hävdade att artikeln var falsk, med avsikt att skada Foyts rykte, samt skapa fiendskap mot Foyt från de andra förarna. Tvisten puttrade under tävlingsveckan och under sommarmånaderna, men överskuggades snart till stor del av Bobby Unser / Mario Andretti -kontroversen som inträffade under själva loppet.

Den 1 november 1981 utfärdade The Star ett återkallande, och erkände att Foyts påstådda oprofessionella beteende "aldrig hade bevisats eller protesterats", och vid tidpunkten för återkallelsen "förblev [ed] oprövad och oprotesterad." Som ett resultat avbröt Foyt förtalsprocessen. Parterna förlikade sig utanför domstol för ett ej avslöjat penningbelopp, och domaren Carl O. Bue Jr. accepterade avtalet och ogillade formellt talan den 30 november.

Broadcasting

Radio

Loppet genomfördes live på IMS Radio Network . Paul Page fungerade som ankare för femte året. Lou Palmer rapporterade från segerbanan. Darl Wible lämnade och Bob Jenkins flyttade till positionen i fjärde tur, där han skulle vara kvar till 1989. Larry Henry anslöt sig till besättningen för det första året, stationerad på backstretch. Detta var Larrys enda år på Backstretch, han flyttade till Turn 3 året därpå. Detta var Doug Zinks sista år i tur 3.

Rapporteringsplatsen för sväng 2 ändrades något, även om stationen fortfarande var på taket av VIP-sviterna flyttades söderut mot mitten av svängen. Howdy Bell, den långvariga turn 2-reportern, firade sitt 20:e år i besättningen. Detta var Howdys sista år i tur 2 fram till 1985. I tur 3 flyttade rapporteringsplatsen till en plattform på L-läktaren.

Indianapolis Motor Speedway Radio Network
Booth Announcers	Turn Reporters	Pit/garage reportrar
Chefsuttalare : Paul Page Förarexpert: Rodger Ward Statistiker : John DeCamp Historiker : Donald Davidson	Turn 1: Ron Carrell Turn 2: Howdy Bell Backstretch: Larry Henry R Turn 3: Doug Zink Turn 4: Bob Jenkins	Jerry Baker (groparna i norra) Chuck Marlowe (groparna i norra mitten) Luke Walton (groparna i södra mitten) Lou Palmer (groparna i södra) Bob Forbes (garage)

Tv

Loppet genomfördes i USA på ABC Sports på samma dag som bandfördröjning . Sam Posey åkte med och rapporterade live inifrån tempobilen i början av loppet.

Sändningen har återsänts på ESPN Classic sedan 2003. Den 24 maj 2003 visades loppet på ESPN Classics "Big Ticket"-serie, värd av Jack Arute med intervjuer med Bobby Unser och Mario Andretti . Den 30 juli 2003 sändes en utökad redigering av "Big Ticket"-versionen.

ABC TV
Booth Announcers	Pit/garage reportrar
Programledare: Dave Diles Announcer : Jim McKay Färg : Jackie Stewart	Chris Economaki Sam Posey

Galleri

1981 Buick Regal tempobil

Anteckningar

Se även

Den kontroversiella 2002 Indianapolis 500
1981-82 USAC Championship Car säsong

Referenser

48. "Racing Board Refuses To Hear Andretti's Plea", NY Times, Hämtad från https://www.nytimes.com/1982/02/04/sports/racing-board-refuses-to-hear-andretti-s-plea .html

49. "Racing Board Refuses to Hear Andretti's Plea", NY Times, Hämtad från https://www.nytimes.com/1982/02/04/sports/racing-board-refuses-to-hear-andretti-s-plea .html

Allmän

Anförda verk

1981 Indianapolis 500 dag-för-dag-rapport för media
Indianapolis 500 History: Race & All-Time Stats – Officiell webbplats
1981 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

1980 Indianapolis 500 Johnny Rutherford	1981 Indianapolis 500 Bobby Unser	1982 Indianapolis 500 Gordon Johncock