Nigel Mansell
|
Nigel Mansell CBE | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Mansell vid 2014 års japanska Grand Prix .
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Nationalitet |
 brittisk |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Född |
Nigel Ernest James Mansell 8 augusti 1953 Upton-upon-Severn , Worcestershire , England |
||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Nigel Ernest James Mansell , CBE ( / som ˈm æ n s əl / ; född 8 augusti 1953) är en brittisk pensionerad racerförare vann både Formel 1- världsmästerskapet ( 1992 ) och CART Indy Car World Series ( 1993 ). Mansell var den regerande F1-mästaren när han flyttade över till CART, och blev den första personen att vinna CART-titeln under sin debutsäsong, och gjorde honom till den enda personen som innehade både World Drivers' Championship och American Open-Wheel National Championship samtidigt .
Hans karriär i Formel 1 sträckte sig över 15 säsonger, och hans sista två hela säsonger av racing på toppnivå spenderades i CART-serien. Mansell är den näst mest framgångsrika brittiska Formel 1-föraren genom tiderna när det gäller tävlingsvinster med 31 segrar, (efter Lewis Hamilton med 103 segrar), och är åttonde totalt på listan över Formel 1-tävlingar, bakom Hamilton, Michael Schumacher , Sebastian Vettel , Alain Prost , Ayrton Senna , Max Verstappen och Fernando Alonso . Han hade rekordet för flest poler satt under en enda säsong, vilket slogs 2011 av Sebastian Vettel.
Mansell tävlade i Grand Prix Masters- serien 2005 och vann mästerskapstiteln. Han undertecknade senare ett engångsraceavtal för Scuderia Ecosse GT race team för att köra deras nummer 63 Ferrari F430 GT2 bil på Silverstone den 6 maj 2007. Han har sedan dess tävlat i ytterligare sportbilsrace med sina söner Leo och Greg , inklusive 2010 24 Hours of Le Mans , och valdes in i International Motorsports Hall of Fame 2005.
Tidigt liv och karriär
Nigel Ernest James Mansell föddes den 8 augusti 1953 i Upton-upon-Severn , Worcestershire, där hans föräldrar, Eric och Joyce Mansell, drev en tebutik. Han växte upp i Hall Green , Birmingham .
Mansell hade en ganska långsam start på sin racingkarriär, och använde sina egna pengar för att hjälpa till att arbeta sig upp i rangordningen. Efter betydande framgångar i kartracing, flyttade han till Formel Ford -serien till sin fars ogillande. 1976 vann Mansell sex av de nio loppen han deltog i, inklusive hans debutevenemang på Mallory Park . Han deltog i 42 race året därpå och vann 33 för att bli 1977 års brittiska Formel Ford-mästare, trots att han drabbades av en bruten nacke i en kvalificeringssession på Brands Hatch . Läkare sa till honom att han hade varit farligt nära quadriplegi , att han skulle vara inspärrad i sex månader och aldrig skulle köra igen. Mansell skrev ut sig själv från sjukhuset och återvände till racing. Tre veckor före olyckan hade han sagt upp sig från sitt jobb som flygingenjör , efter att tidigare ha sålt de flesta av sina personliga tillhörigheter för att finansiera sitt inhopp i Formel Ford. Senare samma år fick han chansen att köra en Lola T570 Formel 3-bil på Silverstone . Han slutade fyra och bestämde sig för att han var redo att gå in i den högre formeln.
Mansell tävlade i Formel tre 1978–1980. Mansells första säsong i Formel tre började med en pole position och en andraplats. Bilen var dock inte konkurrenskraftig, eftersom ett kommersiellt avtal med Unipart krävde att hans team använde Triumph Dolomite-motorer som var mycket sämre än Toyota -motorerna som användes av de ledande teamen. Efter tre sjundeplaceringar och en fjärde i sitt senaste lopp skilde han sig från laget. Nästa säsong körde han för David Price Racing . Efter en första seger i serien på Silverstone i mars slutade han åtta i mästerskapet. Hans racing var konsekvent, men en kollision med Andrea de Cesaris resulterade i en enorm vagnskrasch som han hade turen att överleva. Återigen lades han in på sjukhus, den här gången med brutna ryggkotor .
Hans körning uppmärksammades av Colin Chapman , ägare till Lotus , och kort efter hans olycka, där han döljde omfattningen av sin skada med smärtstillande mediciner, presterade Mansell tillräckligt bra under ett försök på Paul Ricard-banan med Lotus, där han ställdes mot ett antal andra förare för att avgöra vem som skulle ta andra plats för säsongen 1980 tillsammans med Mario Andretti , när argentinaren Carlos Reutemann åkte för att åka till Williams. När han körde en 79:a gick sätet så småningom till italienska föraren Elio de Angelis , men Mansell valdes ut att bli testförare för det Norfolk-baserade Formel 1-teamet.
Formel ett
1980–1984: Lotus
- 1980 och 1981
Mansells skicklighet som testförare , inklusive att sätta det snabbaste varvet runt Silverstone i en Lotus-bil vid den tiden, imponerade tillräckligt på Chapman för att ge honom en trio av starter i F1 1980 , och körde en utvecklingsversion av Lotus 81 som användes av teamet, Lotus 81B. I sin Formel 1-debut vid Österrikes Grand Prix 1980 , gjorde en bränsleläcka i sittbrunnen som utvecklades kort innan tävlingsstart honom med smärtsamma första och andra gradens brännskador på skinkorna. Ett motorfel tvingade honom att dra sig ur det loppet och hans andra, men en olycka vid hans tredje tävling på Imola innebar att han inte kvalificerade sig. Lagledaren Mario Andretti skrev av sin bil i en startlinjeolycka under Kanadas Grand Prix i Montreal, så Mansell var tvungen att ge upp sin bil för att Andretti skulle tävla i sitt hemmalopp, säsongens sista lopp på Watkins Glen i Förenta staterna. Andretti meddelade att han skulle lämna för att flytta till Alfa Romeo i slutet av säsongen och lämnar Lotus med en ledig tävlingsplats.
Trots att Mansell inte var populär bland sponsorn David Thieme från Essex Petroleum, och många spekulationer i pressen om att Jean-Pierre Jarier skulle fylla den lediga tjänsten, meddelade Chapman i början av säsongen att platsen skulle fyllas av Mansell.
Mansells fyra år som Lotusförare på heltid var en kamp, eftersom bilarna var opålitliga och han ständigt överpresterades av lagkamraten Elio de Angelis. Av 59 tävlingsstarter med laget slutade han bara 24 av dem. Han lyckades en tredje plats som bästa, vilket han uppnådde fem gånger under de fyra åren, inklusive Lotus femte lopp säsongen 1981 , och bara den sjunde i Mansells Formel 1-karriär. Lagkamraten Elio de Angelis vann en överraskning i Österrikes Grand Prix 1982 och var ofta snabbare än sin mindre erfarna kollega Mansell.
- 1982
Under säsongen 1982 planerade Mansell att tävla i sportbilsevenemanget 24 Hours of Le Mans för att tjäna extra pengar. Vid den tiden fick Mansell 50 000 pund per år och erbjöds 10 000 pund för att delta i Le Mans. Chapman trodde att genom att gå in i Le Mans-loppet utsätter Mansell sig själv för onödiga risker och betalade honom £10 000 för att inte delta i loppet. Chapman förlängde Mansells kontrakt till slutet av 1984 i ett avtal som gjorde honom till miljonär.
Som ett resultat av gesterna, som beskrivits ovan, kom Mansell mycket nära Chapman, som gjorde honom lika nummer ett i laget med de Angelis, och blev förkrossad över Chapmans plötsliga död 1982. I sin självbiografi uppgav Mansell att när Chapman dog, "Botten föll ur min värld. En del av mig dog med honom. Jag hade förlorat en medlem av min familj." Efter Chapmans död blev relationerna på Lotus ansträngda, eftersom ersättarteamets rektor Peter Warr inte hade någon hög respekt för honom som förare eller person. Warr sa i sin bok med titeln Team Lotus – My View From The Pit Wall om säsongen 1982:
"Efter att noggrant analyserat säsongen som precis avslutats stod det helt klart vem som var nummer ett. Det var Elio. Han var snabbare, han hade utkvalificerat Nigel tio gånger mot tre. Elio hade sju poäng avslutningar till Nigels två och dessutom till Elios vinst i Österrike, hade en siffra på mer än tre gånger så många poäng som Nigel fick. Dessutom var marginalen med vilken Elio översköljde sin lagkamrat i kvalet totalt, enorma 4,5 procent. Och allt detta i året då, så nära som rimligen kan uppnås, de två förarna fick lika utrustning och behandling."
- 1983
De Angelis flyttades sedan tillbaka till direkt nummer ett för säsongen 1983. Detta visades av det faktum att han hade exklusiv användning av den snabba men opålitliga Renault turboladdade 93T under hela säsongen, och Mansell fick inte köra en turboladdad bil förrän den nionde omgången, British Grand Prix på Silverstone , en tävling där han klättrade från 16:a till tvåa och så småningom slutade fyra i en helt ny, hastigt designad 94T . På grund av deras tumultartade förhållande och bristen på anständiga resultat, var Warr inte sugen på att hedra det sista året av kontraktet som Mansell hade skrivit på med Chapman. Men med uppmuntran från Lotus sponsorer, John Player Special (som påstås föredra en brittisk förare), och med den enda andra kvarvarande brittiska toppföraren ( Derek Warwick , efter John Watsons pensionering) redan bekräftat att han går med i Renault-fabriksteamet, det meddelades att Mansell skulle stanna kvar i laget.
- 1984
1984 slutade Mansell i mästerskapets topp 10 för första gången och tog sin första pole position i karriären men slutade ändå bakom lagkamraten de Angelis, som slutade trea, i mästerskapet. Vid Monacos Grand Prix 1984 överraskade Mansell många genom att gå om Alain Prost i ett vått lopp om ledningen, men drog sig strax efter tävlingen efter att ha tappat kontrollen på de hala målade linjerna på vägytan på upploppet uppför backen på varv 15. Sent på säsongen tillkännagav Lotus rekryteringen av Ayrton Senna för följande år , vilket lämnar Mansell utan tävlingsplats på Lotus. Efter att ha mottagit erbjudanden från Arrows och Williams, och först tackat nej till Williams erbjudande, tillkännagavs det före den holländska Grand Prix att han verkligen skulle ansluta sig till Williams.
Mansell kom ihåg av många det året när han kollapsade när han körde sin bil till mållinjen efter att transmissionen misslyckades på sista varvet av Dallas Grand Prix 1984 . Loppet var ett av de hetaste någonsin, och efter två timmars körning i 104 °F (cirka 40 °C) svimmade Mansell när han sköt sin bil över linjen för att rädda en sjätteplats (och därmed en mästerskapspoäng) i ett lopp varav han hade lett hälften, efter att ha startat från pole.
I sin självbiografi hävdade Mansell att hans sista lopp med Lotus-teamet - 1984 års portugisiska Grand Prix - var kraftigt äventyrad av Warrs ovilja att ge Mansell de bromsbelägg han önskade för loppet. Med 18 varv kvar av loppet, och med Mansell på andra plats, misslyckades bromsarna på hans bil. Vid Mansells avgång citerades Warr för att säga "Han kommer aldrig att vinna en Grand Prix så länge jag har ett hål i arslet".
1985–1988: Williams
- 1985
1985 anställde Frank Williams Mansell för att köra tillsammans med Keke Rosberg som en del av Williams- teamet , Mansell sa senare "Vi har den största respekten för varandra." Mansell fick "Red 5"-numret på sin bil, som han bar på efterföljande Williams och Newman/Haas -bilar och som kom till allmänhetens uppmärksamhet främst genom kommentatorn Murray Walker för BBC . [ citat behövs ]
Rosberg, 1982 års världsmästare som var på väg in i sin fjärde säsong med laget, var initialt mot Williams värvning av Mansell baserat på sammandrabbningen som paret hade i Dallas föregående år (Rosberg vann det loppet och i en intervju när han stod på pallen blev han offentligt utskälld Mansells blockeringstaktik medan han ledde tidigt i loppet, vilket gav Rosberg en omgång buo från publiken som hade uppskattat Mansells mod när han försökte pressa sin Lotus till mål i den extrema hettan). Andra faktorer var vad Rosberg senare sa i en intervju 1986 var andrahandsinformation om Mansell som i slutändan visade sig vara falsk. Förarna fann att de kom bra överens och bildade från början av försäsongen en bra arbets- och personlig relation.
1985 verkade initialt ge mer av samma sak för Mansell, även om han var närmare takten än tidigare, särskilt som Honda- motorerna blev mer konkurrenskraftiga i mitten av säsongen.
Under träningen för 1985 års franska Grand Prix slog Mansell ovilligt rekordet för den högsta hastighetskraschen i Formel 1-historien. I slutet av Paul Ricard Circuits 1,8 km långa Mistral Straight gick han av vid den snabba Courbe de Signes i över 322 km/h (200 mph) i sin Williams FW10 . Mansell fick en hjärnskakning, vilket höll honom utanför loppet. Lagkamraten Rosberg tog stolpen för loppet och slutade tvåa bakom Brabham - BMW från Nelson Piquet .
Mansell uppnådde andraplatsen i Belgiens Grand Prix på Spa-Francorchamps , och följde detta med sin första seger på 72 starter i European Grand Prix på Brands Hatch i England. Han uppnådde en andra raka seger i Sydafrikas Grand Prix i Kyalami . Dessa triumfer hjälpte till att förvandla Mansell till en Formel 1-stjärna.
- 1986
Under 1986 hade Williams-Honda-teamet en bil, FW11, som kunde vinna regelbundet, och Mansell fick ett nytt självförtroende som ledde till att han etablerade sig som en potentiell VM-utmanare. Han hade också en ny lagkamrat i två gånger världsmästaren Nelson Piquet som hade anslutit sig till Williams och ville bli en vanlig vinnare och utmanare igen efter Brabham - BMW : s hade blivit allt mer opålitliga och okonkurrenskraftiga. Brasilianaren beskrev offentligt Mansell som "en outbildad tjockis" och hade också kritiserat Mansells fru Roseannes utseende, och drog senare tillbaka dessa uttalanden efter hot om rättsliga åtgärder.
Mansell vann fem Grand Prix 1986 och spelade också en del i en av de närmaste avslutningarna i Formel 1-historien, och slutade tvåa efter Ayrton Senna i spanska Grand Prix i Jerez med bara 0,014 sekunder (Mansell sa senare skämtsamt att de borde ge sig själv och Senna 7½ poäng vardera). Säsongen 1986 leddes mestadels av Mansell i mästerskapspoäng, och det gick till slut i Adelaide , Australien för Australian Grand Prix med Prost, Piquet och Mansell som fortfarande kämpade om titeln. Ekvationen var enkel, Prost och Piquet behövde vinna och få Mansell att inte sluta högre än fyra. Efter att ha siktat på en tredjeplats som skulle garantera honom titeln, skulle Mansell knappt missa att vinna den efter att hans vänstra bakdäck exploderade på ett spektakulärt sätt på huvudsträckan med bara 19 varv kvar av loppet. I en intervju 2012 för Sky Sports Legends of F1 avslöjade Mansell att om han hade kört i väggen i stället för att brottas bilen säkert till stopp i avloppsområdet i slutet av raksträckan, skulle stewarderna med största sannolikhet ha flaggat röd lopp. Eftersom loppet var över två tredjedelars distans skulle han ha behållit sin position och vunnit sin första F1-världstitel. Istället avslutade Mansell säsongen som tvåa till Alain Prost. Hans ansträngningar 1986 ledde till att han röstades fram till årets BBC Sports Personality.
1986 visade sig vara ett tufft år för både Mansell och Williams-teamet, åtminstone utanför banan. Efter en försäsongstestsession på Paul Ricard Circuit i södra Frankrike , var lagägaren Frank Williams inblandad i en fruktansvärd trafikolycka som gjorde honom tetraplegiker . Williams skulle inte återvända till scenen förrän han gjorde ett överraskande framträdande vid British Grand Prix på Brands Hatch där Mansell och Piquet slutade 1–2. Williams frånvaro från den dagliga driften av teamet skapade faktiskt spänningar mellan teamet och motorleverantören Honda. Den japanska jätten betraktade den dubbla världsmästaren Nelson Piquet som lagets främsta förare (de betalade enligt uppgift huvuddelen av Piquets mångmiljonbehållare) och var enligt uppgift missnöjda över att lagets delägare och tekniska direktör Patrick Head inte tyglade Mansell under lopp och lät honom ta både poäng och vinster från Piquet. Som det var, medan Williams dominerade Constructors' Championship, tog de två förarna tillräckligt många poäng från varandra för att McLarens Alain Prost skulle smyga sig igenom och vinna förarmästerskapet.
Innan säsongen startade hade Honda enligt uppgift försökt övertala Frank Williams att ersätta Mansell med sin egen testförare Satoru Nakajima . Williams, som alltid var mer intresserad av konstruktörstiteln än förarnas eftersom den visade att hans team var bäst, vägrade att göra detta och trodde med rätta att två bevisade F1-vinnare i Piquet och Mansell skulle tjäna laget bättre än Nakajima skulle göra det som F1-rookie.
- 1987
Ytterligare sex segrar följde 1987 , inklusive en känslomässig och enormt populär seger på Silverstone för det brittiska Grand Prix där han kom tillbaka från 28 sekunder bakom på 30 varv för att slå lagkamraten Piquet, med hans bil som tog slut på bränsle på varvet som saktade ner. . En allvarlig kvalolycka vid Suzuka i Japan till säsongens näst sista lopp skadade Mansells rygg allvarligt (en hjärnskakning i ryggraden). Mansell försökte slå Piquets varvtid och gjorde ett misstag och träffade skyddsräcket. Som ett resultat av Mansells frånvaro från de återstående två loppen blev Piquet mästare för tredje gången. Piquet kallade sin vinst över Mansell "en intelligenss vinst över dumhet". Brasilianaren tillade också att han vann för att han var mer konsekvent än sin lagkamrat, och samlade poäng och pallplatser där Mansell ofta stötte på problem. Piquets var en procentuell körpolicy som fungerade bra i den ultrakonkurrenskraftiga Williams -Honda, medan Mansell var en hård laddare som många kände att han ofta drev lyckan för långt.
- 1988
1988 , för första gången i sin karriär, var Mansell ett teams första förare, efter att ha vunnit fler race under de två föregående säsongerna än någon annan förare. Williams förlorade dock Hondas turbokraft till McLaren och fick nöja sig med en naturligt sugande Judd V8-motor under sin första säsong i F1. En dyster säsong följde, som såg Mansells Williams-team experimentera med ett fruktansvärt opålitligt (men extremt innovativt) aktivt fjädringssystem (systemet hade fungerat bra när det introducerades av teamet 1987 där det kunde dra på cirka 5 % av de rapporterade 1 000 hkarna ( 746 kW; 1 014 PS) producerad av Honda turbo, men kämpade med 600 hk (447 kW; 608 PS) Judd V8). Mansell skulle slutföra endast två av de 14 lopp som han dök upp i 1988, båda var pallplaceringar. En av dessa var en andraplats vid det brittiska Grand Prix på Silverstone där teamet över en natt hade slutat använda sin aktiva avstängning (efter månader av Patrick Head berättade för Mansell och lagkamraten Riccardo Patrese att det skulle ta många månaders arbete att göra det) , och återgick till en passiv upphängning.
Mansell insjuknade i vattkoppor sommaren 1988 och efter en konkurrenskraftig (men olämplig) körning under de mycket varma förhållandena under 1988 års ungerska Grand Prix blev sjukdomen värre, vilket tvingade honom att missa de nästa två Grand Prix i Belgien där han ersattes av Martin Brundle , och Italien där han ersattes av fransmannen Jean-Louis Schlesser . Genom att missa Italiens Grand Prix på Monza missade Mansell det traditionella välkomnandet av Tifosi för en nysignerad Ferrari- förare efter att han hade meddelat att han skulle lämna Williams för att ansluta sig till det Maranello -baserade laget 1989 .
1989–1990: Ferrari
- 1989
Som förberedelse för säsongen 1989 blev Mansell den siste Ferrari-föraren som personligen valdes ut av Enzo Ferrari före sin död i augusti 1988, en ära som Mansell beskrev som "en av de största i hela min karriär". Enzo Ferrari presenterade en 1989 Ferrari F40 som en gåva till Mansell. I Italien blev han känd som "il leone" ("lejonet") av tifosi på grund av sin orädda körstil. Säsongen var en av förändringar inom sporten, med förbud mot turbomotorer av FIA och införandet av den elektroniskt styrda halvautomatiska växellådan av Ferrari.
Mansell trodde att 1989 skulle bli ett utvecklingsår och att han skulle kunna utmana om mästerskapet säsongen därpå. I sitt första framträdande med laget gjorde han en mycket osannolik vinst i 1989 års brasilianska Grand Prix på Autódromo Internacional Nelson Piquet i Rio de Janeiro; hans minsta favoritbana och hemmaloppet för hans bittra rival Piquet. Senare skämtade han om att han hade bokat ett tidigt flyg hem för halvvägs genom loppet eftersom han förutspådde att bilens nya elektroniska växellåda bara skulle hålla några varv (som den hade gjort under försäsongstesten och i kvalificeringen till loppet). Mansell blev den första föraren att vinna ett lopp i en bil med halvautomatisk växellåda. Tävlingen såg honom som den första föraren att vinna i sitt debutlopp för Scuderia sedan Mario Andretti vann Sydafrikas Grand Prix 1971 och han skulle förbli den siste mannen att vinna på sin Ferrari-debut tills Kimi Räikkönen vann Australiens Grand Prix 2007 .
Resten av 1989 kännetecknades av växellåda och diverse andra problem, inklusive en diskvalificering vid Kanadas Grand Prix och en svartflaggad incident vid Portugis Grand Prix för backning i depån, vilket resulterade i ett avstängning för nästa tävling i Spanien . Emellertid slutade Mansell fyra i mästerskapet med hjälp av en andra seger för Ferrari vid den snäva och krångliga Hungaroring för Ungerns Grand Prix . Tidigt i praktiken hade Mansell sett att det var en meningslös övning att försöka kvalificera bilen högt upp på rutnätet och han bestämde sig istället för att koncentrera sig på ett bra race-upplägg. Efter att ha kvalat 12:a (0,681 s bakom lagkamraten Gerhard Berger i sjätte och 2,225 s bakom pole man Riccardo Patrese i sin Williams-Renault) och inte ens ansetts vara en chans för loppet, laddade han sig igenom fältet tills han gjorde en sensationell passningsmanöver på McLaren -Honda av världsmästaren Ayrton Senna på varv 58 för att ta en ledning han inte skulle förlora.
- 1990
Ett tufft 1990 följde med Ferrari, där hans bil fick mer tillförlitlighetsproblem, vilket tvingade honom att dra sig tillbaka från sju lopp. Han parades ihop med Alain Prost, (som också var den regerande världsmästaren), och som tog över som lagets ledande förare. Mansell minns en incident där bilen han körde vid 1990 års brittiska Grand Prix inte klarade samma sak som i föregående lopp där han hade tagit pole position. När han konfronterade mekanikerna visade det sig att Prost såg Mansell som en överlägsen bil och som ett resultat byttes de ut utan att berätta för Mansell. Efter att ha dragit sig tillbaka från loppet meddelade han att han drog sig tillbaka från sporten helt och hållet i slutet av säsongen. Detta, i kombination med det faktum att fransmannen Prost inte bara var en trefaldig världsmästare och vinnare av fler Grands Prix än någon annan i historien, utan också talade flytande italienska, medan Mansells italienska i bästa fall bara var konversationsmässig, gav Prost större inflytande inom Maranello -baserat team. Enligt Prost deltog Mansell bara i två eller tre mekaniska genomgångar under hela säsongen, och föredrar att spela golf. En anmärkningsvärd höjdpunkt under säsongen var en vågad passning på Gerhard Berger runt det skrämmande höghastighetshörnet Peraltada som senare döptes om till hans ära. När man närmade sig hörnet för näst sista gången guppade Mansell från sida till sida i Bergers speglar. På väg in i ett av de snabbaste kurvorna i kalendern vid den tiden, där Ferraris hade registrerat krafter på 4,7 g under träningen, sjönk Mansell till utsidan av Berger och blinkade förbi för att ta andraplatsen.
Mansell gjorde bara en enda seger, vid 1990 års portugisiska Grand Prix , och slutade en spännande tvåa efter Nelson Piquet i Australien , och slutade femma i världsmästerskapet. Mansell tillkännagav sedan sin avgång från Formel 1.
1991–1992: Återvänd till Williams
- 1991
Mansells pensionsplaner stoppades när Frank Williams klev in. Mansells återkomst till Williams var inte okomplicerad. Han skulle gå med på att återvända endast om en lista med krav uppfylldes, inklusive obestridd nummer ett-status över Riccardo Patrese (som hade stannat kvar i laget under 1989 och 1990), garantier för stöd inom en mängd olika områden med varje garanti skriftlig, och försäkringar från leverantörer som Renault och Elf att de skulle göra allt som behövs för att hjälpa honom att vinna. Frank Williams sa att kraven var "omöjliga"; Mansell drog slutsatsen att om så var fallet skulle han gärna gå i pension. Tre veckor senare hade det omöjliga hänt och Mansell var en Williams-förare. Williams skrev på Mansell den 1 oktober 1990 efter att Mansell försäkrats att kontraktet stod att han skulle vara i fokus för teamet, efter att ha upplevt att vara "Nummer två"-föraren hos Ferrari. Mansell skulle få 4,6 miljoner pund per säsong, en affär som gjorde honom till den högst betalda brittiska idrottsmannen vid den tiden.
Hans andra stopp med Williams var ännu bättre än den första. Tillbaka i den välbekanta "Red 5" vann han fem lopp 1991 , inklusive spanska Grand Prix . I det här loppet gick han hjul-till-hjul med Ayrton Senna, med bara centimeter över, i över 320 km/h (199 mph) på huvudsträckan. Ett helt annat skådespel bjöds på efter Mansells seger i Storbritanniens Grand Prix på Silverstone . Sennas bil hade stannat på sista varvet, men istället för att lämna sin rival strandad ute på banan (de två hade kommit till smällen i depån efter deras första varv härva under Belgiens Grand Prix 1987 och var knappast nära vänner) , Mansell drog över på sitt segervarv och lät Senna åka på Williams sidepod tillbaka till depån.
Williams-teamets beslut att utveckla sin nya halvautomatiska växellåda genom att tävla med den i början av säsongen var på bekostnad av poäng i de inledande omgångarna av mästerskapet. Senna var på 40 poäng med fyra raka vinster för att öppna säsongen när Mansell nådde sin första finish med en andra i Monaco . Mansell hade sedan nästa race i Kanada praktiskt taget vunnen när hans Williams FW14 stannade ett halvt varv från mål med vad som rapporterades vara transmissionsfel, även om det hävdades av designern Adrian Newey att Mansell hade låtit sina motorvarvtal sjunka för lågt medan han vinkade till publiken för att fira och stoppade motorn. Detta gav Nelson Piquet sin 23:e och sista F1-seger. Trots en bra mellansäsong, som inkluderade ett hattrick av segrar, gjorde Sennas konsekvens och Mansells avgångar på nyckellopp att han slutade tvåa i Championship för tredje gången i karriären, denna gång efter Senna.
- 1992
Mansell startade säsongen 1992 med fem raka segrar (ett rekord som inte nåddes förrän Michael Schumacher 2004 ). Vid den sjätte omgången av säsongen i Monaco tog han pole och dominerade stora delar av loppet. Men med sju varv kvar, drabbades Mansell av en lös hjulmutter och tvingades ner i depån och dök upp bakom Ayrton Sennas McLaren -Honda. Mansell, på färska däck, satte ett varvrekord nästan två sekunder snabbare än Sennas och stängde från 5,2 till 1,9 sekunder på bara två varv. Paret duellerade runt Monaco under de fyra sista varven men Mansell kunde inte hitta någon väg förbi och slutade bara 0,2 sekunder efter brasilianaren. Mansell blev den mest framgångsrika brittiska föraren genom tiderna när han vann Storbritanniens Grand Prix på Silverstone, då han överträffade Jackie Stewarts rekord på 27 vinster med sin 28:e. Mansell kröntes äntligen till Formel 1-världsmästare vid 39 års ålder tidigt på säsongen vid Ungerns Grand Prix, den 11:e omgången av den säsongen, där hans andraplats tog förarmästerskapet, vilket säkrade titeln i minsta Grand Prix. sedan säsongen med 16 lopp startade. Mansell satte också det dåvarande rekordet för flest vinster på en säsong (9); båda rekorden stod tills de slogs av Schumacher 2002 . Han lyckades med 14 pole positioner det året, ett rekord som bara slogs av Sebastian Vettel 2011 i Brasiliens Grand Prix den 26 november. Han hade också rekordet för flest lopp innan han blev världsmästare med 180 lopp; detta rekord slogs av Nico Rosberg 2016 med 206 lopp .
Andra Formel 1-rekord som sattes 1992 som han fortfarande innehar är den högsta andelen pole positions under en säsong (88 %), flest vinster från pole position under en säsong (nio) och flest andra mästerskapsavslut innan han blev världsmästare (tre ). Mansell har också rekordet för att erhålla pole position och göra det snabbaste varvet och därefter avgå från loppet ( 1987 German Grand Prix , 1990 British Grand Prix , 1992 Japanese Grand Prix , och 1992 Italian Grand Prix ). Han är den förare som har flest vinster (31) utan att någonsin vinna Monaco.
Han vann BBC Sports Personality of the Year- priset igen 1992, en av endast fyra personer som har vunnit priset två gånger.
Under den här säsongen fick Mansell ett rykte för sin psykologiska konkurrenskraft och sinnespel. Efter tillkännagivandet av FIA att organisationen skulle väga förare, svalt Mansell, känd för att strunta i kosten, och torkade sig dagen före invägningen. Denna åtgärd ledde till att Mansell vägde mindre än sin lagkamrat Riccardo Patrese med ett halvt kilo.
CART IndyCar World Series
Trots att han var världsmästare hade Mansell en offentlig oenighet med Williams. I sin självbiografi skriver Mansell att detta var på grund av en affär som gjordes vid det tidigare ungerska Grand Prix, som Williams avstod från, och utsikten att hans tidigare lagkamrat Alain Prost, som hade suttit ute säsongen 1992, skulle gå med i det Renault - drivna teamet .
Trots Mansells tidiga och efterföljande framgångar under 1992, skulle hans kontrakt löpa ut i slutet av säsongen. Enligt Patrick Head (i en intervju många år senare) drev Mansell för att en kontraktsförlängning skulle komma överens tidigt på säsongen. Trots att detta var ovanligt för laget, påstods Mansells uthållighet löna sig, och träffade både Frank Williams och Patrick Head på Williams Husbil i Jerez, där de diskuterade och därefter skakade hand på ett avtal för ytterligare två säsonger (1993 och 1994) . De följde upp detta med ett skriftligt kontrakt skickat till Nigels hemadress på Isle of Man för slutlig granskning och underskrift. Enligt Head dröjde Mansell dock med att återlämna det undertecknade avtalet, samtidigt som han vann back-to-back-lopp under de kommande månaderna, vilket slutligen resulterade i att Mansell bad om mer pengar, vilket gjorde Williams ledarteam upprörd och frustrerad.
Enligt Mansell hade Williams emellertid till en början försummat att berätta för honom att Prost hade skrivit på för 1993 endast vid det andra loppet av säsongen 1992 i Mexiko, en position som Mansell kände skulle likna deras dagar tillsammans på Ferrari 1990. För att starta, Ayrton Senna hade uttryckt en stark önskan att köra för Williams och till och med erbjudit sig att köra för dem utan lön (för att senare bli avvisad då Prost, vars rivalitet med brasilianaren var mer intensiv än den han hade med Mansell, hade en klausul skriven i sitt kontrakt vilket gjorde det möjligt för honom att blockera Sennas ansträngning). Williams bestämde sig för att det inte var meningsfullt att betala de höga avgifterna som Mansell krävde, och sa till honom att han behövde skriva på den ursprungliga affären annars var Senna redo att istället. När Mansell upptäckte att detta var osant och ett knep, bestämde han sig för att gå vidare och kallade till en presskonferens för att meddela att han gick i pension. Ett erbjudande på den 11:e timmen gavs till honom vid Italiens Grand Prix, men då var skadan skedd - Mansell drog sig tillbaka från F1.
Mansell skrev sedan på med Newman/Haas Racing för att para ihop med Mario Andretti i CART -serien, och ersätta Marios son Michael som flyttade till F1 och McLaren . Vid säsongsöppningen i Surfers Paradise, Australien, blev han den första "rookien" som tog pole position och vann sitt första lopp. Några veckor senare drabbades han dock av en rejäl krasch på Phoenix International Raceway och skadade hans rygg allvarligt. På Indianapolis 500 1993 skulle Mansell leda loppet bara för att sluta trea efter att ha tappat ledningen till Emerson Fittipaldi och Arie Luyendyk efter en dålig omstart. På sin 40-årsdag skulle Mansell dock hämnas sin förlust i Indianapolis för att få en seger på 200 mil på New Hampshire International Speedway, kanske hans mest spännande CART-seger. Han skulle fortsätta att göra fem vinster för 1993 års CART-säsong, som, med fler högt placerade avslut, var tillräckligt bra för att ge honom mästerskapet. Detta gjorde det möjligt för Mansell att bli den enda föraren i historien att hålla både Formel 1- och CART-mästerskapen samtidigt; När han vann CART-mästerskapet 1993 var han fortfarande den regerande F1-världsmästaren, 1993 års F1-mästerskap hade ännu inte avgjorts.
Efter denna framgångsrika säsong i CART fick Mansell flera utmärkelser, inklusive en guldmedalj från Royal Automobile Club och 1994 års ESPY Award för bästa förare.
Hans Newman/Haas-bil var mycket mindre pålitlig året därpå, 1994, och resultaten blev lidande. Det var under den här säsongen som Mansell "bar ut sitt välkomnande" i USA med glimtar av oförskämt beteende, särskilt efter att han slogs ut ur Indianapolis 500 . Efter kraschen stormade han ut från spårsjukhuset och vägrade sjukvård. När reportern Dr Jerry Punch frågade Mansell om han hade pratat med Dennis Vitolo , föraren som hade kraschat in i honom, svarade Mansell: "Du pratar med honom" och sköt undan kameran. Därefter skulle Mansell skriva autografer i en K-mart- butik (den primära sponsorn för hans bil), men på grund av bristande efterfrågan ställdes evenemanget in. Mansell var också katalysatorn för sammanbrottet i förhållandet mellan sig själv och Mario Andretti . Mario har sedan dess kommenterat "Jag antar att om Ronnie Peterson var den bästa lagkamraten jag någonsin haft, så var Nigel Mansell den sämsta" och "Jag hade mycket respekt för honom som förare, men inte som man".
Kort återgång till Formel 1
1994: Williams
1994 , efter att CART-säsongen slutade, återvände Mansell till F1 och gick med i Williams-laget igen. Sedan han lämnade det 1993, hade laget genomgått några betydande förändringar. Damon Hill hade blivit befordrad från testförare och körde heltid i en bil. Prost, Mansells ersättare, vann 1993 års förarmästerskap och gick sedan i pension efter säsongen. Detta gjorde det möjligt för Williams och Ayrton Senna att äntligen komma fram till ett avtal, och laget fick en ny sponsor i Rothmans International för en säsong där de förväntades vara kvar som mästare. Bilen visade sig dock vara opålitlig och svår att hantera tidigt på säsongen, vilket ledde till att Senna drog sig tillbaka från de inledande omgångarna trots att han gjorde anspråk på pole. I det tredje loppet på Imola dödades Senna i en krasch på Tamburello-kurvan .
Williams testförare David Coulthard tog över Sennas plats under större delen av 1994 och Williams fick tillstånd från Newman/Haas Racing att ta tillbaka Mansell vid franska Grand Prix och de tre sista tävlingarna 1994 i Europa, Japan och Australien. Mansell betalades cirka 900 000 pund per lopp, jämfört med att lagkamraten Damon Hill fick 300 000 pund för hela säsongen. Mansells återkomst fick hjälp av Bernie Ecclestone som hjälpte till att reda ut hans kontrakt i USA. Det var viktigt för F1 att ha en världsmästare som körde den säsongen och med tv-tittarsiffror världen över som började sjunka behövde de Mansell. 41-åringen var inte lika snabb som Hill i racertrim men tecken på att hans hastigheter var på väg tillbaka var uppenbara i Japan under en kamp med Ferrari från Jean Alesi . Mansell tog sin sista Grand Prix-seger i Adelaide , säsongens sista race, efter att ha utkvalificerat de två titelutmanarna vid den tiden, Damon Hill och Michael Schumacher , i processen (hjälpt av att det andra kvalificeringspasset hölls på en våt spår, med tiderna från det första passet som utgör rutnätet). Planen var från början att Mansell skulle skydda Hill från Schumacher, men båda förarna passerade honom i starten och så småningom kolliderade (som orsakade pensionering av båda), vilket gav Schumacher sin första världstitel.
Mansell påstås ha kommit överens om ett nytt kontrakt för att köra för Williams igen 1995, men hävdade senare att detta hävdes. Williams valde slutligen ungdomar framför erfarenhet och anställde Coulthard för säsongen 1995.
1995: McLaren
Efter att ha förlorat Williamsplatsen till David Coulthard, skrev Mansell på för att köra för McLaren 1995 .
McLarens titelsponsorer Marlboro ville ha en världsmästare, medan McLaren och deras motorleverantörer Mercedes ville ha en förare med lägre profil under det som var Mercedes andra år tillbaka i Formel 1 sedan de övergav den 1955 .
Innan säsongen startade kunde Mansell inte passa in i den smala bilen och ersattes av Mark Blundell för de två inledande omgångarna i Brasilien och Argentina. Mansells bil färdigställdes på 33 dagar och i tid för Imola , där trots att han var bland de sex bästa sent i loppet, en sammandrabbning med Eddie Irvine fick honom att sluta 10:a och utanför poängen. Spanska Grand Prix såg Mansell bli frustrerad över sin bils köregenskaper , han valde att lägga av efter bara två lopp med laget. Mansell citerade beslutet att gå i pension eftersom han inte ville göra upp siffrorna och utan hopp om att McLaren MP4/10 skulle vara konkurrenskraftig. 2015 konstaterade Mansell att han hade fel att lämna McLaren så snart och att han i efterhand borde ha fortsatt med laget för säsongen och hjälpa till att förbättra bilen.
Comeback övervägd
Några testsessioner med F1-lag inklusive Jordan antydde att ytterligare en comeback kunde vara på gång, men det hände aldrig. Rapporter vid den tiden antydde att partnerskapet mellan Mansell och Jordan för 1997 var en verklig möjlighet med Eddie Jordans titelsponsor som var villig att betala för affären. Jordan-laget sa efter testerna i Barcelona i december 1996 att Mansell beslutade sig för det.
British Touring Car Championship
.jpg)
Mansell deltog i TOCA Shootout 1993, som hölls på Donington Park. Mansell körde en Ford Mondeo med sitt vanliga röda nummer 5. Tävlingen slutade i katastrof för Mansell; han slogs medvetslös efter en krasch med sex varv kvar. Han tappade kontrollen över sin bil genom utgången från den gamla hårnålen, överkorrigerade rutschbanan och kolliderade med Tiff Needells Vauxhall Cavalier , vilket resulterade i en snurr och en allvarlig krasch in i däckväggen under bron.
Mansell gjorde en återgång till racing 1998 i British Touring Car Championship och körde i en Ford Mondeo i tre omgångar. Med siffran 5 redan tagen av James Thompson , körde Mansell med den röda siffran 55.
Vid sitt första evenemang på Donington Park drog han sig tillbaka tre varv in i sprintloppet, vilket betyder att han skulle starta featureracet på 19:e plats på rutnätet. När förhållandena förändrades och banan blev blötare, fann Mansell att han ledde loppet i flera varv, och han slutade på femte plats. Loppet ansågs av många fans som ett av de största i turistbilshistorien.
Det skulle bli hans bästa avslutning i serien, eftersom han misslyckades med att fullfölja något av racen vid nästa omgång han deltog i på Brands Hatch , och vid sitt sista race på Silverstone slutade han på 14:e och 11:e plats. Efter att ha tävlat i tre av de 13 omgångarna slutade han 18:a av 21 i förarmästerskapet.
Efterföljande framträdanden
Den 16 juli 2005 deltog Mansell i ett utställningsevenemang Race of Legends vid Norisring-rundan av DTM . Han tävlade mot andra Formel 1-världsmästarna Jody Scheckter , Alain Prost och Emerson Fittipaldi , såväl som motorcykel Grand Prix- världsmästarna Mick Doohan och Johnny Cecotto (själv tidigare F1-förare), där varje förare hade möjlighet att köra Audi , Mercedes och Opel bilar. Prost utsågs till vinnare av DTM-arrangörerna.
Mansell blev en finansiell intressent och en förare i den nya Grand Prix Masters- serien. Efter en period av testning och utveckling av bilen gjorde Mansell en framgångsrik race-comeback genom att vinna det första racet i serien i Kyalami i november 2005 (Mansell hade vunnit på den gamla Kyalami-banan 1985 och hade även vunnit på den nya banan 1992 ). Efter framgången med loppet på Kyalami var fyra datum planerade för GP Masters Series 2006, inklusive ett på Silverstone. Mansell vann säsongsinledningen i Qatar i april från pole position. Monza-omgången av serien ställdes in på grund av bullerbegränsningar vid arenan, medan tekniska problem snabbt uteslöt honom från Silverstone-loppet.
Även 2006 dök han upp på Brands Hatch , scenen för sin första Grand Prix-vinst, i oktober 1985, och körde några demonstrationsvarv i BMW M3 GTR som Andy Priaulx körde till seger i 2005 24 Hours Nürburgring , som en del av World Touring Car Mästerskapsevenemang .
Helgen den 6 maj 2007 gjorde han ett framträdande i den andra omgången av FIA GT Championship på Silverstone och körde en Ferrari 430 GT2 för Scuderia Ecosse-teamet. Han parades ihop med Chris Niarchos och slutade sjua i klassen och 21:a totalt.
Mansell, med sin son Leo , testade en Chamberlain-Synergy-team Le Mans prototyp Lola -AER B06/10 under veckan som började den 14 juli 2008, på Estoril-banan . Paret sades överväga en körning i den amerikanska Le Mans- serien, möjligen att börja redan i oktober 2008 i Petit Le Mans- evenemanget, även om ingen av förarna var i finalfältet.
Den 3 juli 2009 testade Mansell sin andra son Gregs World Series med Renault- bil på Silverstone Circuit , och satte en bästa tid sex sekunder från den snabbaste föraren i passet.
Mansell deltog i den sista omgången av 2009 års Le Mans Series, 1000 km Silverstone, och körde Team LNT :s Ginetta - Zytek GZ09S tillsammans med sin son Greg och teamchefen Lawrence Tomlinson .
Mansell körde en Ginetta-Zytek GZ09S i 2010 24 Hours of Le Mans, tillsammans med sina två söner. Enligt BBC var det första gången en pappa körde på Le Mans i samma bil som sina två söner. Men i loppet kraschade han efter bara fem varv, efter en däckpunktering. Rapporter vid den tiden tydde på att han hade drabbats av hjärnskakning, men Mansell avslöjade senare att olyckan gjorde att han inte kunde prata eller känna igen sin fru och sina barn. För att återhämta sig tog han upp magi för att "få [hans] hjärna att fungera på olika sätt." [ bättre källa behövs ] Sedan han började på hobbyn har Mansell blivit medlem i Magic Circle och fortsatt att uppträda runt om i världen, som han förklarade i en speciell videointervju för att fira 30 år sedan han vann F1-världstiteln 2022 .
För Formel 1-säsongen 2010 ändrades sportbestämmelserna så att en före detta förare sitter i stewardpanelen. Mansell tog denna roll vid 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 British Grands Prix. Även Monaco GP 2012, USA GP 2013, Brasilien GP 2015.
Biografier
Mansell har skrivit flera självbiografier och böcker om racing i allmänhet:
- In the Driving Seat (1989) (med Derick Allsop)
- Driven to Win (1990)
- Mansell och Williams: Challenge for the Championship (1991)
- Indycar Racing (1993) (med Jeremy Shaw)
- My Story (1995) (med James Allen )
- Staying on Track (2015)
TV och videospel
Mansell deltog i Prince Edwards tv-special för välgörenhet The Grand Knockout Tournament (1987).
Det fanns tre videospel som godkänts av Mansell: Nigel Mansells Grand Prix (1988, Martech ), Nigel Mansells World Championship Racing (1993, Gremlin Graphics ) och Newman/Haas IndyCar (1994). Mansell dök också upp som en spelbar förare för Williams i Codemasters F1 2013.
Privatliv
Mansell har varit gift med Roseanne sedan 1975 efter att ha träffats som studenter. [ citat behövs ]
Han bodde i Port Erin på Isle of Man under större delen av sin F1-karriär fram till 1995. Mansell bor för närvarande i Jersey , Kanalöarna . Han tillbringade 11 år av sitt liv som specialkonstapel på Isle of Man under sin körkarriär och i Devon efter att han drog sig tillbaka från racing. Under denna period utvecklade han också en golfbana i Devon.
En ivrig golfspelare, Mansell avslöjade en önskan att tävla i British Open Golf Championship och deltog kort i 1988 Australian Open .
Mansell är ägare till Team UK Youths cykellag.
Mansell dök upp utan mustasch under första halvan av säsongen 1988. Efter sin officiella pensionering från Formel 1 1995 rakade han bort det. Mustaschen dök upp igen när Mansell intervjuades av BBC vid 2014 års japanska Grand Prix.
Hans söner Leo och Greg är också före detta racerförare, medan hans dotter Chloe är designer. [ citat behövs ]
Hjälm
Mansell tävlade med en blå hjälm med två röda och vita pilar på varje sida och bildade på framsidan en teckning som liknade Union Jack med de övre vinklarna på pilarna förenade av ett rött och vitt "U" med det vita hakområdet, när han gick in Williams, en blå ring sattes till på den vita delen av hjälmen. Hans söner Leo och Greg ärvde hans hjälmdesign, men Leos hjälm har det röda hakområdet och den vita delen som omsluter visiret (räknat toppen) är röd med vita konturer, medan Gregs hjälm har det blå hakområdet och det vita området som omsluter visiret är blått med vita konturer.
"Röd 5"
Även om lag i motorracingserier i allmänhet tilldelas nummer, har Mansell förknippats med nummer 5 i många år. Detta började när han gick med i Williams 1985 och tilldelades bil nummer 5, då Formel 1-tävlingsnummer tilldelades av konstruktören och Williams fick nummer 5 och 6. För de fyra första loppen av säsongen 1985 hade båda Williams -bilarna vita siffror, men på avstånd liknade siffrorna "5" och "6" varandra. Som en konsekvens beslutades det att ge Mansells bil ett rött nummer för att göra den mer distinkt. Även om detta till en början bara var för erkännande, började BBC F1-kommentatorn Murray Walker beskriva Mansells bil som "Red Five", vilket ledde till att Mansell behöll det rödfärgade numret under hela sin första trollformel på Williams. När han återvände till laget 1991 hade Williams behållit bil nummer 5, vilket gjorde att Mansell kunde tävla som "Red Five" igen. Efter att han åkte till CART 1993 för att köra för Newman/Haas , behöll han återigen den röda siffran 5. Dessutom passade "Red Five" väl in i färgen på hans Indy-bil, eftersom Newman Haas huvudsponsorer Texaco och Kmart båda delade företag. färgerna svart, vitt och rött. När han återvände till Williams för fyra lopp 1994 var lagets siffror 0 och 2 eftersom de hade vunnit förar- och konstruktörstitlarna 1993 men inte skulle köra #1 eftersom Alain Prost hade gått i pension. Damon Hill körde bil #0 medan Mansell körde #2 med numret på bilens nos målat rött (#2 var vit när bilen kördes av Ayrton Senna och David Coulthard ). Så förknippad med den röda 5:an är Mansell att han 2004 köpte en yacht från Sunseeker , en av hans långvariga sponsorer, som han döpte till Red 5 .
Utmärkelser och utmärkelser
Mansell tilldelades titeln BBC Sports Personality of the Year både 1986 och 1992. Endast fyra andra personer har vunnit priset mer än en gång, inklusive andra racerförare och tidigare F1-världsmästarna Damon Hill och Lewis Hamilton . Mansell valdes in i International Motorsports Hall of Fame 2005. Mansell vann Hawthorn Memorial Trophy, ett pris för den ledande brittiska eller Commonwealth -föraren i F1 varje år sju gånger.
Redan som officer av Order of the British Empire (OBE), utsågs Mansell till Commander of the Order of the British Empire (CBE) i 2012 års nyårshonor för tjänster till barn och ungdomar (som president för UK Youth). Han har också mottagit Special Constabulary Long Service Medal .
2015 döptes tur 17 till Autodromo Hermanos Rodríguez om för att hedra Mansell, två gånger vinnare av Mexican Grand Prix ( 1987 och 1992 ). Han fick The London Classic Car Show Icon Award 2018.
Han valdes in i Motorsports Hall of Fame of America 2006.
Racingrekord
Karriärsammanfattning
Kompletta resultat från EM i Formel två
( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Deltagare | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Chevron bilar | Chevron B42 | Hjort | THR | HOC | NÜR | PAU | MUGG | VAL | ROU |
DON DNQ |
NOG | PER | MIS | HOC | NC | 0 |
| 1980 | Ralt bilar | Ralt/RH6 | Honda | THR | HOC | NÜR | VAL | PAU |
SIL 11 |
ZOL Ret |
MUGG |
ZAN 5 |
PER | MIS |
HOC 2 |
12:e | 8 |
Kompletta Formel 1-VM-resultat
( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position, lopp i kursiv stil anger snabbaste varv)
† Föraren fullföljde inte Grand Prix, men klassificerades eftersom han klarade över 90 % av tävlingsdistansen.
Amerikansk racing med öppna hjul
( nyckel ) ( lopp i fet stil indikerar pole position )
PPG Indy Car World Series
| År | Team | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Newman/Haas Racing | Lola T93/00 | Ford XB V8 t |
SRF 1 |
PHX DNS |
LBH 3 |
INDY 3 |
MIL 1 |
DET 15 |
POR 2 |
CLE 3 |
TOR 20 |
MCH 1 |
NHA 1 |
ROA 2 |
VAN 6 |
MDO 12 |
NAZ 1 |
LAG 23 |
1:a | 191 |
| 1994 | Newman/Haas Racing | Lola T94/00 | Ford XB V8 t |
SRF 9 |
PHX 3 |
LBH 2 |
INDY 22 |
MIL 5 |
DET 21 |
POR 5 |
CLE 2 |
TOR 23 |
MCH 26 |
MDO 7 |
NHA 18 |
VAN 10 |
ROA 13 |
NAZ 22 |
LAG 8 |
8:e | 88 |
Indianapolis 500
| År | Chassi | Motor | Start | Avsluta | Team |
|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Lola | Ford-Cosworth | 8 | 3 | Newman/Haas Racing |
| 1994 | Lola | Ford-Cosworth | 7 | 22 | Newman/Haas Racing |
Kompletta resultat för British Touring Car Championship
( nyckel ; tävlingar i fet stil anger pole position – 1 poäng tilldelad alla tävlingar; tävlingar i kursiv stil anger snabbaste varv; * anger att föraren ledde tävling under minst ett varv – 1 poäng tilldelas)
| År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Ford Mondeo Racing | Ford Mondeo |
THR 1 |
THR 2 |
SIL 1 |
SIL 2 |
DON 1 |
DON 2 |
BRH 1 |
BRH 2 |
OUL 1 |
OUL 2 |
DON 1 Ret |
DON 2 5* |
CRO 1 |
CRO 2 |
SNE 1 |
SNE 2 |
THR 1 |
THR 2 |
VET 1 |
VET 2 |
BRH 1 Ret |
BRH 2 Ret |
OUL 1 |
OUL 2 |
SIL 1 14 |
SIL 2 11 |
18:e | 7 |
Kompletta Grand Prix Masters resultat
( nyckel ) Lopp i fet stil indikerar pole position, lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv.
| År | Team | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Team Altech | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
RSA 1 |
||||
| 2006 | Team Altech | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
QAT 1 |
ITA C |
GBR Ret |
MAL C |
RSA C |
Slutför 24 timmars resultat från Le Mans
| År | Team | Medförare | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 |
Beechdean Mansell |
Greg Mansell Leo Mansell
|
Ginetta - Zytek GZ09S | LMP1 | 4 | DNF | DNF |
|
Källa:
|
|||||||
Anteckningar
- Hamilton, Maurice Frank Williams Macmillan ISBN 0-333-71716-3
- Mansell, Nigel Min självbiografi Collins Willow ISBN 0-00-218497-4
- Warr, Peter Team Lotus – My View From The Pit Wall Haynes Publishing ISBN 978-0-85733-123-6
- BTCC-sidor
- Crash.net
externa länkar
- Officiell hemsida
- Nigel Mansell på IMDb
- Nigel Mansells karriärsammanfattning på DriverDB.com
- Nigel Mansell förarstatistik på Racing-Reference
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
- 1953 födslar
- 24 timmars Le Mans-förare
- Vinnare av BBC Sports Personality of the Year
- Vinnare av BRDC Gold Star
- Brittiska Formel 3-mästerskapsförare
- British Touring Car Championship-förare
- Brittiska specialkonstaplar
- Champ Car mästare
- Champ Car förare
- Commanders of the Order of the British Empire
- David Price Racing-förare
- Engelska Formel 1-förare
- Engelska racerförare
- EM-förare i Formel två
- European Le Mans Series förare
- FIA GT Championship förare
- Ferrari Formel 1-förare
- Formel Ford-förare
- Formel 1 världsmästare för förare
- Vinnare av Formel 1-tävlingen
- Grand Prix Masters förare
- Indianapolis 500 Rookies of the Year
- Indianapolis 500 drivrutiner
- International Motorsports Hall of Fame invalda
- Jersey-idrottare
- Levande människor
- Familjen Mansell
- Manx poliser
- McLaren Formel 1-förare
- Newman/Haas Racing-förare
- Folk från Upton-upon-Severn
- Mottagare av Segrave Trophy
- Idrottsmän från Birmingham, West Midlands
- Idrottsmän från Worcestershire
- Team Lotus Formel 1-förare
- Williams Formel 1-förare