Toyota
 | |
 Huvudkontor i Toyota, Japan
| |
Inhemskt namn |
トヨタ自動車株式会社 |
|---|---|
Romaniserat namn |
Toyota Jidōsha kabushikigaisha |
| Typ | offentlig |
| ÄR I | |
| Industri | Bil |
| Grundad | 28 augusti 1937 |
| Grundare | Kiichiro Toyoda |
| Huvudkontor |
, Japan
|
Område som betjänas |
Över hela världen |
Nyckelpersoner |
|
Produktionsproduktion |
|
| Tjänster | Bankverksamhet , finansiering , leasing |
| Inkomst | |
 2 197 748 miljoner ¥ (FY21) |
|
 2 282 378 miljoner ¥ (FY21) |
|
| Totala tillgångar |
|
| Totalt kapital |
24 288 329 miljoner ¥ (FY21) |
Antal anställda |
366 283 (FY21) |
| Förälder |
Toyota Group genom korsägande :
|
| Divisioner | |
| Dotterbolag |
|
| Hemsida | |
|
Fotnoter/referenser Verksamhetsåret 2021 (FY21) är 1 april 2020 till 31 mars 2021. Referenser: | |
Toyota Motor Corporation ( japanska : トヨタ自動車株式会社 , Hepburn : Toyota Jidōsha kabushikigaisha , IPA: [toꜜjota] , engelska: / t ɔɪ ˈ j oʊ t t oʊ t känd , vanligen känt som Toyota med huvudkontor i ə / som Toyota med multinationellt företag huvudkontor i ə / multinationellt företag. City, Aichi , Japan. Det grundades av Kiichiro Toyoda och införlivades den 28 augusti 1937 . Toyota är en av de största biltillverkarna i världen och producerar cirka 10 miljoner fordon per år.
Företaget grundades ursprungligen som en spinoff av Toyota Industries , en maskintillverkare som startades av Sakichi Toyoda , Kiichiros far. Båda företagen ingår nu i Toyota Group , ett av de största konglomeraten i världen. Medan det fortfarande var en avdelning inom Toyota Industries, utvecklade företaget sin första produkt, typ A-motorn , 1934 och sin första personbil 1936, Toyota AA .
Efter andra världskriget gynnades Toyota av Japans allians med USA för att lära av amerikanska biltillverkare och andra företag, vilket skulle ge upphov till The Toyota Way (en ledningsfilosofi) och Toyota Production System (en lean manufacturing praxis) som skulle förändra det lilla företaget till en ledare i branschen och skulle bli föremål för många akademiska studier.
På 1960-talet utnyttjade Toyota en snabbt växande japansk ekonomi för att sälja bilar till en växande medelklass, vilket ledde till utvecklingen av Toyota Corolla, som skulle fortsätta att bli världens mest sålda bil genom tiderna . Den blomstrande ekonomin finansierade också en internationell expansion som skulle göra det möjligt för Toyota att växa till en av de största biltillverkarna i världen, det största företaget i Japan och det nionde största företaget i världen efter intäkter, från och med december 2020. Toyota var världens den första biltillverkaren att producera mer än 10 miljoner fordon per år, ett rekord som sattes 2012, då man också rapporterade produktionen av sitt fordon nummer 200 miljoner.
Toyota fick beröm för att vara ledande inom utveckling och försäljning av mer bränslesnåla hybridelfordon , med början med introduktionen av Toyota Prius 1997. Företaget säljer nu mer än 40 hybridfordonsmodeller runt om i världen. Men på senare tid har företaget också anklagats för greenwashing för sin skepsis mot helt elektriska fordon och dess fokus på utvecklingen av vätebränslecellsfordon, som Toyota Mirai , en teknik som är dyrare och har hamnat långt efter elektriska batterier. . Ändå, i slutet av 2022, undertecknade företaget ett statligt avtal på 11,3 miljoner pund med Storbritanniens Department for Business, Energy and Industrial Strategy för att hjälpa det utveckla sin Hilux FC-modell, en ny serie vätgasdrivna pickuptruckar.
Från och med 2022 tillverkar Toyota Motor Corporation fordon under fyra märken: Daihatsu , Hino , Lexus och namne Toyota. Företaget har också en ägarandel på 20 % i Subaru Corporation , 5,1 % i Mazda , 4,9 % i Suzuki , 4,6 % i Isuzu , 3,8 % i Yamaha Motor Corporation och 2,8 % i Panasonic , samt andelar i samriskföretag för fordonstillverkning i Kina ( FAW Toyota och GAC Toyota ), Tjeckien ( TPCA ), Indien ( Toyota Kirloskar ) och USA ( MTMUS ).
Toyota är noterat på Londonbörsen , Nagoyabörsen , New Yorkbörsen och på Tokyobörsen , där dess aktie är en del av Nikkei 225- och TOPIX Core30-indexen.
Historia
1920-1930-talen
1924 uppfann Sakichi Toyoda Toyoda Model G Automatic Loom . Principen för jidoka , som innebär att maskinen stannar av sig själv när ett problem uppstår, blev senare en del av Toyotas produktionssystem . Vävstolar byggdes på en liten produktionslinje . 1929 såldes patentet för den automatiska vävstolen till det brittiska företaget Platt Brothers , vilket genererade startkapitalet för bilutveckling.
Under ledning av grundarens son, Kiichiro Toyoda , etablerade Toyoda Automatic Loom Works en Automobile Division den 1 september 1933 och deklarerade formellt sin avsikt att börja tillverka bilar den 29 januari 1934. En prototyp Toyota Typ A-motor färdigställdes i september 25, 1934, med företagets första prototyp sedan, A1 , färdig följande maj. Eftersom Kiichiro hade begränsad erfarenhet av biltillverkning fokuserade han till en början på lastbilstillverkning; företagets första lastbil, G1 , färdigställdes den 25 augusti 1935 och debuterade den 21 november i Tokyo och blev företagets första produktionsmodell. Modellerad på en gammal Ford-lastbil, G1 såldes för 2 900 ¥, 200 ¥ billigare än Ford-lastbilen. Totalt tillverkades slutligen 379 G1-lastbilar.
färdigställdes Toyodas första personbil, Model AA . Försäljningspriset var 3 350 ¥, 400 ¥ billigare än Ford- eller GM -bilar. Företagets fabrik i Kariya stod färdig i maj. I juli fyllde företaget sin första exportorder, med fyra G1-lastbilar som exporterades till nordöstra Kina. Den 19 september 1936 utsåg den japanska kejserliga regeringen officiellt Toyota Automatic Loom Works som en biltillverkare.
Fordon såldes ursprungligen under namnet "Toyoda" (トヨダ), från familjenamnet på företagets grundare, Kiichirō Toyoda . I september 1936 genomförde företaget en offentlig tävling för att designa en ny logotyp. Av 27 000 bidrag var det vinnande bidraget de tre japanska katakanabokstäverna för "Toyoda" i en cirkel. Rizaburo Toyoda , som hade gift sig in i familjen och inte föddes med det namnet, föredrog dock "Toyota" ( トヨタ ) eftersom det tog åtta penseldrag (ett turtal) att skriva på japanska, var visuellt enklare (bortsett från diakritiken ) på slutet), och med en tonlös konsonant istället för en tonande (röstande konsonanter anses ha ett "murrigt" eller "lerigt" ljud jämfört med tonlösa konsonanter, som är "tydliga").
Eftersom toyoda bokstavligen betyder "fertila risfält" förhindrade ett byte av namnet företaget från att förknippas med gammaldags jordbruk. Det nybildade ordet var varumärkesskyddat och företaget började handla den 28 augusti 1937, som Toyota Motor Company Ltd. Kiichiros svåger Rizaburo Toyoda utsågs till företagets första president, med Kiichiro som vicepresident. Toyota Automatic Loom Works överförde formellt biltillverkningen till den nya enheten den 29 september.
Den japanska regeringen stödde företaget genom att hindra utländska konkurrenter Ford och General Motors från att importera bilar till Japan.
1940-talet
Japan skadades kraftigt under andra världskriget och Toyotas fabriker, som användes för krigsinsatsen, räddades inte. Den 14 augusti 1945, en dag före överlämnandet av Japan , bombades Toyotas Koromo-fabrik av de allierade styrkorna . Efter kapitulationen förbjöd den USA-ledda ockupationsstyrkan produktion av personbilar i Japan. Men biltillverkare som Toyota fick börja bygga lastbilar för civilt bruk, i ett försök att återuppbygga landets infrastruktur. Den amerikanska militären ingick också avtal med Toyota för att reparera sina fordon.
År 1947 var det ett framväxande globalt kallt krig mellan Sovjetunionen och USA, som hade varit allierade i andra världskriget. USA:s prioriteringar ändrades (den " omvända kursen ") från att straffa och reformera Japan till att säkerställa intern politisk stabilitet, återuppbygga ekonomin och i viss mån återmilitarisera Japan. Under denna nya politik, 1949, tilläts japanska biltillverkare att återuppta produktionen av personbilar, men samtidigt sänkte ett nytt ekonomiskt stabiliseringsprogram för att kontrollera inflationen bilindustrin i en allvarlig brist på pengar, medan många lastbilsägare misslyckades med sina lån. Till slut räddade Bank of Japan , landets centralbank, företaget , med krav på att företaget skulle genomföra reformer.
1950-talet
När 1950-talet började kom Toyota ur sin finanskris ett mindre företag, stängde fabriker och sade upp arbetare. Ungefär samtidigt Koreakriget ut och eftersom den var placerad så nära stridsfronten lade den amerikanska armén en order på 1 000 lastbilar från Toyota. Ordern bidrog till att snabbt förbättra det kämpande företagets affärsresultat. 1950 tog företagsledare, inklusive Kiichiros kusin Eiji Toyoda , en resa till USA där de utbildade sig på Ford Motor Company och observerade verksamheten hos dussintals amerikanska tillverkare. Kunskapen de fick under resan, tillsammans med vad företaget lärde sig att tillverka vävstolar, skulle ge upphov till The Toyota Way (en ledningsfilosofi) och Toyota Production System (en lean manufacturing praxis) som skulle förvandla företaget till en ledare inom tillverkningsindustrin.
Toyota började utveckla sin första fullfjädrade personbil, Toyopet Crown , i januari 1952. Före kronan hade Toyota lagt ut design och tillverkning av karosser på entreprenad, som sedan monterades på lastbilsramar tillverkade av Toyota. Projektet var ett stort test för Toyota, som skulle behöva bygga karosser och utveckla ett nytt chassi som skulle vara bekvämt, men ändå stå emot de leriga, långsamma, obanade vägarna som var vanliga i Japan på den tiden. Projektet hade under många år förkämpats av grundaren Kiichiro Toyoda, som plötsligt dog den 27 mars 1952. De första prototyperna färdigställdes i juni 1953 och påbörjades omfattande tester, innan kronan började säljas i augusti 1955. Bilen möttes med positiva recensioner från hela världen.
Efter introduktionen av kronan började Toyota aggressivt expandera till exportmarknaden. Toyota började skicka Land Cruiser knock-down kit till Latinamerika i november 1955 och skickade kompletta Land Cruisers till Burma (nu Myanmar ) och Filippinerna 1956 som en del av krigsskadestånd som tillhandahållits av den japanska regeringen, och etablerade en filial i Thailand i juni 1957 , och fraktade Land Cruisers till Australien i augusti 1957. Toyota etablerade en produktionsanläggning i Brasilien 1958, företagets första utanför Japan.
Toyota gick in på den amerikanska marknaden i juli 1958 och försökte sälja Toyopet Crown. Företaget mötte problem nästan omedelbart, kronan var en flopp i USA med köpare som tyckte att den var för dyr och underdriven (eftersom den var designad för de dåliga vägarna i Japan, inte höghastighetsprestanda). Som svar avbröts exporten av kronan till USA i december 1960.
Efter Kiichiros död skulle hans kusin Eiji Toyoda senare bli ledare för företaget. Eiji hjälpte till att etablera företagets första fabrik oberoende av Loom Works-fabriken. Han skulle fortsätta att leda företaget under de kommande två decennierna.
1960-1970-talen
.jpg)
I början av 1960-talet blomstrade den japanska ekonomin, en period som kom att kallas det japanska ekonomiska miraklet . När ekonomin växte, ökade också inkomsten för vanliga människor, som nu hade råd att köpa ett fordon. Samtidigt satsade den japanska regeringen hårt på att förbättra väginfrastrukturen. För att dra nytta av ögonblicket började Toyota och andra biltillverkare erbjuda prisvärda ekonomibilar som Toyota Corolla , som skulle fortsätta att bli världens mest sålda bil genom tiderna .
Toyota fick också framgång i USA 1965 med Toyota Corona kompaktbil, som designades om specifikt för den amerikanska marknaden med en kraftfullare motor. Corona bidrog till att öka försäljningen av Toyota-fordon i USA till mer än 20 000 enheter 1966 (en trefaldig ökning) och hjälpte företaget att bli det tredje mest sålda importmärket i USA 1967. Toyotas första tillverkningsinvestering i USA kom 1972 när företaget slöt ett avtal med Atlas Fabricators om att tillverka lastbilsflak i Long Beach, i ett försök att undvika 25 % " kycklingskatt " på importerade lätta lastbilar. Genom att importera lastbilen som en ofullständig chassihytt (lastbilen utan säng) fick fordonet endast en taxa på 4 %. Väl i USA skulle Atlas bygga lastbilsflakarna och fästa dem på lastbilarna. Partnerskapet var framgångsrikt och två år senare köpte Toyota Atlas.
Energikrisen på 1970-talet var en stor vändpunkt i den amerikanska bilindustrin. Före krisen var stora och tunga fordon med kraftfulla men ineffektiva motorer vanliga. Men under åren efter började konsumenterna efterfråga högkvalitativa och bränslesnåla småbilar. Inhemska biltillverkare kämpade, mitt i sin sjukdomstid , för att bygga dessa bilar lönsamt, men utländska biltillverkare som Toyota var väl positionerade. Detta, tillsammans med ett växande anti-japanskt sentiment , fick den amerikanska kongressen att överväga importrestriktioner för att skydda den inhemska bilindustrin.
På 1960-talet öppnades också den japanska bilmarknaden något för utländska företag. I ett försök att stärka Japans bilindustri inför marknadsöppningen köpte Toyota andelar i andra japanska biltillverkare. Det inkluderade en andel i Hino Motors , en tillverkare av stora kommersiella lastbilar, bussar och dieselmotorer, tillsammans med en andel på 16,8 procent i Daihatsu , en tillverkare av kei-bilar , de minsta lagliga motorfordonen som säljs i Japan. Det skulle börja vad som skulle bli ett långvarigt partnerskap mellan Toyota och de två företagen. Som en del av partnerskapet skulle Daihatsu leverera kei-bilar för Toyota att sälja och i mindre utsträckning skulle Toyota leverera fullstora bilar för Daihatsu att sälja (en process som kallas rebadging ), vilket gör det möjligt för båda företagen att sälja ett komplett sortiment av fordon.
1980-talet
_CS_sedan_(2015-11-11)_01.jpg)
Efter 1970-talets framgångar och hoten om importrestriktioner började Toyota göra ytterligare investeringar på den nordamerikanska marknaden på 1980-talet. 1981 gick Japan med på frivilliga exportbegränsningar , vilket begränsade antalet fordon som nationen skulle skicka till USA varje år, vilket ledde till att Toyota etablerade monteringsfabriker i Nordamerika. Den amerikanska regeringen stängde också kryphålet som gjorde att Toyota kunde betala lägre skatter genom att bygga lastbilar i Amerika.
Också 1981 avgick Eiji Toyoda som president och antog titeln ordförande. Han efterträddes som president av Shoichiro Toyoda , son till företagets grundare. Inom några månader började Shoichiro slå samman Toyotas försäljnings- och produktionsorganisationer, och 1982 blev de sammanslagna företagen Toyota Motor Corporation. De två grupperna beskrevs som "olja och vatten" och det tog år av ledarskap från Shoichiro för att framgångsrikt kombinera dem till en organisation.
Ansträngningarna att öppna en Toyota-monteringsfabrik i USA startade 1980, och företaget föreslog ett joint venture med Ford Motor Company . Dessa samtal bröt samman i juli 1981. Så småningom 1984 slöt företaget ett avtal med General Motors (GM) för att etablera en joint-venture fordonstillverkningsanläggning som heter NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) i Fremont, Kalifornien . GM såg det gemensamma företaget som ett sätt att få tillgång till en liten bil av hög kvalitet och en möjlighet att lära sig om Toyota Way och Toyotas produktionssystem. För Toyota gav fabriken företaget sin första tillverkningsbas i Nordamerika så att det kunde undvika framtida tullar på importerade fordon och såg GM som en partner som kunde visa dem hur man navigerar i den amerikanska arbetsmiljön. Anläggningen skulle ledas av Tatsuro Toyoda , yngre bror till företagets president Shoichiro Toyoda. Den första Toyotan som monterades i Amerika, en vit Corolla, rullade av linjen vid NUMMI den 7 oktober 1986.
Toyota fick sitt första japanska kvalitetskontrollpris i början av 1980-talet och började delta i en mängd olika motorsporter . Konservativa Toyota höll fast vid bakhjulsdrivna konstruktioner längre än de flesta; medan de var en klar förstaplats i den totala produktionen var de bara trea i produktionen av framhjulsdrivna bilar 1983, efter Nissan och Honda. Delvis på grund av detta lyckades Nissans Sunny pressa Corolla i antal byggda det året.
Innan decenniet var slut, introducerade Toyota Lexus , en ny division som bildades för att marknadsföra och serva lyxfordon på internationella marknader. Innan Lexus debuterade var Toyotas två befintliga flaggskeppsmodeller, Crown och Century , båda uteslutande för den japanska marknaden och hade liten global dragningskraft som kunde konkurrera med internationella lyxmärken som Mercedes-Benz, BMW och Jaguar. Företaget hade utvecklat varumärket och fordonen i hemlighet sedan augusti 1983, till en kostnad av över 1 miljard USD. LS 400 flaggskepp i full storlek sedan debuterade 1989 till en stark försäljning och var till stor del ansvarig för den framgångsrika lanseringen av Lexus-märket.
1990-talet
.jpg)
På 1990-talet började Toyota gå ut från att tillverka mestadels kompakta bilar genom att lägga till många större och lyxigare fordon till sitt sortiment, inklusive en fullstor pickup, T100 (och senare Tundran ) , flera rader av stadsjeepar, en sportversion av Camry , känd som Camry Solara . De skulle också lansera nyare iterationer av sina sportbilar, nämligen MR2 , Celica och Supra under denna era.
I december 1997 introducerades den första generationens Toyota Prius , den första masstillverkade bensin-elektriska hybridbilen . Fordonet skulle tillverkas exklusivt för den japanska marknaden under de första två åren.
Toyota Team Europes framgångar inom racing, beslutade företaget att starta Toyota Motor Europe Marketing and Engineering, TMME , för att hjälpa till att marknadsföra fordon på kontinenten. Två år senare etablerade Toyota en bas i Storbritannien, TMUK , eftersom företagets bilar hade blivit mycket populära bland brittiska förare. Baser i Indiana , Virginia och Tianjin upprättades också.
Toyota ökade också sitt ägande av Daihatsu under denna period. 1995 ökade Toyota sitt aktieinnehav i företaget till 33,4 procent, vilket gav Toyota möjlighet att lägga in sitt veto mot aktieägarnas beslut vid årsstämman. 1998 ökade Toyota sitt innehav i företaget till 51,2 procent och blev majoritetsägare.
Den 29 september 1999 beslutade företaget att notera sig på börserna i New York och London .
Den senare hälften av 1990-talet skulle också se bröderna Toyoda gå tillbaka från företaget som deras far hade grundat. 1992 skulle Shoichiro Toyoda gå över till att bli ordförande, vilket tillät hans bror Tatsuro att bli president, ett jobb han hade fram till sin pensionering 1995. Shoichiro skulle avgå som ordförande 1999. Båda skulle behålla hedersrådgivande roller i företaget. Hiroshi Okuda skulle leda företaget som president från 1995 till 1999 då han blev ordförande och presidentens kontor skulle fyllas av Fujio Cho .
2000-talet
I augusti 2000 började exporten av Prius. 2001 förvärvade Toyota sin långvariga partner, lastbils- och busstillverkaren Hino Motors . 2002 deltog Toyota i Formel 1- tävlingen och etablerade ett tillverkningssamföretag i Frankrike med de franska biltillverkarna Citroën och Peugeot . Ett ungdomsorienterat märke för Nordamerika, Scion , introducerades 2003. Toyota rankades åttonde på Forbes 2000 -listan över världens ledande företag för år 2005. Även 2005 skulle Fujio Cho övergå till att bli styrelseordförande för Toyota och skulle ersättas som president av Katsuaki Watanabe .
2007 släppte Toyota en uppdatering av sin fullstora lastbil, Tundra, tillverkad i två amerikanska fabriker, en i Texas och en i Indiana. Motor Trend utsåg Tundran till "Årets lastbil" och 2007 års Toyota Camry till "Årets bil" för 2007. Man började också bygga två nya fabriker, en i Woodstock, Ontario, Kanada och den andra i Blue Springs , Mississippi, USA.
Företaget var nummer ett i global bilförsäljning under första kvartalet 2008.
Toyota drabbades av den globala finanskrisen 2008 då man i december 2008 tvingades prognostisera sin första årliga förlust på 70 år. I januari 2009 tillkännagav man stängningen av alla sina japanska fabriker i 11 dagar för att minska produktionen och lagren av osålda fordon.
I oktober 2009 meddelade Toyota att de skulle etablera ett kontor i Sydkorea och lanserade Camry sedan, Camry hybrid, Prius och RAV4 under lanseringsevenemanget på Grand Hyatt Seoul.
Mellan 2009 och 2011 genomförde Toyota återkallningar av miljontals fordon efter rapporter om att flera förare upplevde oavsiktlig acceleration . Återkallelserna var för att förhindra att en golvmatta på framsidan av förarsidan glider in i fotpedalbrunnen , vilket gör att pedalerna fastnar och för att korrigera eventuell mekanisk fastsättning av gaspedalen . Minst 37 dödades i krascher som påstås relaterade till oavsiktlig acceleration, cirka 9 miljoner bilar och lastbilar återkallades, Toyota stämdes för personskador och olagliga dödsfall, betalade 1 miljard USD för att avgöra en grupptalan för att kompensera ägare för förlorat andrahandsvärde , och betalade en straffavgift på 1,2 miljarder USD till USA:s regering för anklagelser om att de avsiktligt hade dolt information om säkerhetsbrister och gjort vilseledande uttalanden för att skydda sin varumärkesimage.
Mitt i den oavsiktliga accelerationsskandalen avgick Katsuaki Watanabe som företagschef. Han ersattes av Akio Toyoda , barnbarn till företagets grundare Kiichiro Toyoda, den 23 juni 2009. Akio hade varit på Toyota sedan 1984, arbetat inom produktion, marknadsföring och produktutveckling, och tog plats i styrelsen 2000. Akios befordran av styrelsen markerade återkomsten av en medlem av Toyoda-familjen till den högsta ledarrollen för första gången sedan 1999.
2010-talet
2011 drabbades Toyota, tillsammans med stora delar av den japanska bilindustrin, av en rad naturkatastrofer. Jordbävningen och tsunamin i Tōhoku 2011 ledde till en allvarlig störning av leverantörsbasen och en nedgång i produktion och export. Allvarliga översvämningar under monsunsäsongen 2011 i Thailand drabbade japanska biltillverkare som hade valt Thailand som produktionsbas. Toyota beräknas ha tappat produktionen av 150 000 enheter till tsunamin och produktionen av 240 000 enheter till översvämningarna.
Den 10 februari 2014 tillkännagavs att Toyota skulle upphöra med tillverkningen av fordon och motorer i Australien i slutet av 2017. Beslutet baserades på den ogynnsamma australiska dollarn som gjorde exporten omöjlig, de höga kostnaderna för lokal tillverkning och det höga beloppet konkurrensen på en relativt liten lokal marknad. Företaget planerade att konsolidera sina företagsfunktioner i Melbourne i slutet av 2017 och behålla sin Altona-anläggning för andra funktioner. Personalstyrkan förväntas minska från 3 900 till 1 300. Både Ford Motor Company och General Motors ( Holden ) följde efter och avslutade den australiensiska produktionen 2016 respektive 2017.
Biltillverkaren toppade snävt den globala försäljningen under första halvåret 2014 och sålde 5,1 miljoner fordon under de sex månaderna som slutade den 30 juni 2014, en ökning med 3,8 % jämfört med samma period föregående år. Volkswagen AG , som hade en försäljning på 5,07 miljoner fordon, låg tätt efter.
I augusti 2014 meddelade Toyota att de skulle sänka sina reservdelspriser i Kina med upp till 35 %. Företaget medgav att flytten var ett svar på en undersökning som tidigare i månaden förebådades av Kinas nationella utvecklings- och reformkommission av Toyotas Lexus reservdelspolicy, som en del av en branschomfattande utredning av vad den kinesiska tillsynsmyndigheten anser att orimligt höga priser tas ut. av biltillverkare för reservdelar och eftermarknadsservice.
I november 2015 meddelade företaget att det skulle investera 1 miljard USD under de kommande 5 åren i forskning om artificiell intelligens och robotik. 2016 investerade Toyota i Uber . År 2020 visade en bolagsstyrningsrapport att Toyota äger 10,25 miljoner aktier i Uber, vilket värderades till 292,46 miljoner dollar den 30 mars 2020. Enligt Reuters var detta ungefär 0,6 procent av Ubers utestående aktier.
I mars 2016 samarbetade Toyota med Yanmar för att skapa en nöjesbåt i glasfiber med Yanmars utombordare marina dieselmotorer eller Toyotas inombordsmotorer.
I augusti 2016 köpte företaget alla återstående tillgångar från Daihatsu, vilket gjorde tillverkaren av småbilar till ett helägt dotterbolag till Toyota.
augusti 2018 tillkännagav Toyota en investering på 500 miljoner USD i Ubers autonoma bilar .
2020-talet
År 2020 återtog Toyota sin position som den största biltillverkaren i världen och överträffade Volkswagen . Den sålde 9,528 miljoner fordon globalt trots en minskning med 11,3 % i försäljningen på grund av covid-19-pandemin . Detta inkluderar dotterbolagen Daihatsu och Hino Motors .
Den 2 april 2020 tillkännagav BYD och Toyota ett nytt joint venture mellan de två företagen kallat BYD Toyota EV Technology Co., Ltd., med syftet att "utveckla BEVs (Battery Electric Vehicles) som tilltalar kunder."
I mars 2021 tillkännagav Toyota, dess dotterbolag Hino, och Isuzu skapandet av ett strategiskt partnerskap mellan de tre företagen. Toyota förvärvade en andel på 4,6 % i Isuzu medan den senare planerar att förvärva Toyota-aktier för ett motsvarande värde. De tre företagen sa att de skulle bilda ett nytt joint venture i april som heter Commercial Japan Partnership Technologies Corporation med syftet att utveckla bränslecells- och elektriska lätta lastbilar. Toyota skulle äga en andel på 80 % i satsningen medan Hino och Isuzu skulle äga 10 % vardera.
I april 2021 sa Toyota att de kommer att köpa Lyfts självkörande teknologienhet för 550 miljoner dollar och slå samman den med dess nyskapade Woven Planet Holdings automationsdivision.
I juni 2021 försvarade företaget sina donationer till USA:s republikanska lagstiftare efter att de röstat emot att intyga resultatet av presidentvalet 2020, och sa att det inte ansåg att det var "lämpligt att döma medlemmar av kongressen" för den ena rösten. En rapport från Axios fann att Toyota var den främsta givaren till 2020 års valinvändare, med stor marginal. Företaget vände sedan kursen i juli 2021 och upphörde med donationer till valinvändare, och släppte ett uttalande som sa att det förstod att dess PAC:s donationer till dessa invändare, som vida överträffade dem från något annat företag, "oroade vissa intressenter."
I december 2021 tillkännagav Toyota att de skulle investera 8 000 000 000 000 ¥ (70 miljarder USD vid 2021 års växelkurs) i elfordon till 2030, lansera 30 elbilar världen över det år och sätta ett försäljningsmål på 3,5 miljoner elfordon 2030.
Toyota kommer att öka sitt intag av mjukvaruingenjörer till cirka 40 % till 50 % av alla tekniska anställningar från och med andra kvartalet 2022, flytten planerar att ta itu med en transformation till så kallade CASE - uppkopplade, autonoma, delade och elektriska - teknologier i en miljö för att öka den globala konkurrensen.
År 2021 sa Toyota till några av sina leverantörer att öka sina lagernivåer av halvledarlager från de konventionella tre månaderna till fem månader som svar på bristen på covid-19-chip . "Just-in-time"-försörjningskedjan där delar endast levereras när det är nödvändigt, hade redan reviderats efter jordbävningen och tsunamin den 11 mars 2011 i Japan, vilket ökade lagren över hela inköpsnätverket. Den tid det tar för Toyota att omsätta sitt lager har ökat med cirka 40 % under de senaste tio åren, till 36,36 dagar i mars 2021.
I augusti 2022 lovade Toyota upp till 5,6 miljarder dollar för produktion av elbilsbatterier och tillkännagav en ökning av investeringarna i sin fabrik nära Greensboro, North Carolina . Även 2022 lyckades Toyota behålla sin position som världens mest sålda biltillverkare för tredje året i rad.
I januari 2023 meddelade Toyotas vd och president Akio Toyoda att han avgår och lämnar befattningen vidare till Koji Sato. Akio är barnbarnsbarn till företagets grundare Rizaburo Toyoda. Sato hade tidigare drivit Lexus, Toyotas lyxbilsmärke. Ändringen träder i kraft den 1 april 2023.
Högt ledarskap
- Ordförande: Takeshi Uchiyamada (sedan juni 2013)
- Ordförande: Akio Toyoda (sedan juni 2009)
Förteckning över tidigare ordförande
1950 delades Toyota upp i Toyota Motor Co. och Toyota Motor Sales Co. (försäljningsarm av Toyota); de två företagen slogs samman 1982 för att skapa ett enhetligt företag, med dåvarande Toyota Motor Co. President Eiji Toyoda som blev styrelseordförande. Ordföranden som anges före 1982 nedan var endast för Toyota Motor Co. före fusionen.
- Rizaburo Toyoda (1937–1948)
- Taizo Ishida (1948–1952)
- Shoichi Saito (1952–1959)
- Masaya Hanai (1959–1982)
- Eiji Toyoda (1982–1994)
- Shoichiro Toyoda (1994–1999)
- Hiroshi Okuda (1999–2006)
- Fujio Cho (2006–2013)
Lista över tidigare presidenter
I likhet med ordförandeposten blev den dåvarande Toyota Motor Sales Co. President Shoichiro Toyoda 1982 president. Presidentens listade före 1982 nedan gällde endast Toyota Motor Co. före fusionen.
- Rizaburo Toyoda (1937–1941)
- Kiichiro Toyoda (1941–1950)
- Taizo Ishida (1950–1961)
- Fukio Nakagawa (1961–1967)
- Eiji Toyoda (1967–1982)
- Shoichiro Toyoda (1982–1992)
- Tatsuro Toyoda (1992–1995)
- Hiroshi Okuda (1995–1999)
- Fujio Cho (1999–2005)
- Katsuaki Watanabe (2005–2009)
Produktlinje
|
Bästsäljande Toyota och Lexus namnskyltar globalt, FY 2021 |
||
|---|---|---|
|
Rang i Toyota |
Modell |
Försäljning (tusentals enheter) |
| 1 | Toyota Corolla | 1 312 |
| 2 | Toyota RAV4 | 980 |
| 3 | Toyota Yaris | 743 |
| 4 | Toyota Camry | 685 |
| 5 | Toyota Hilux | 605 |
| 6 | Toyota Highlander | 466 |
| 7 | Toyota Tacoma | 268 |
| 8 | Toyota C-HR | 235 |
| 9 | Toyota Levin | 221 |
| 10 | Lexus RX | 199 |
Från och med 2009 listar Toyota officiellt cirka 70 olika modeller som säljs under sitt namn, inklusive sedaner, coupéer, skåpbilar, lastbilar, hybrider och crossovers. Många av dessa modeller tillverkas som passagerarsedaner, som sträcker sig från subkompakta Toyota Yaris , kompakta Corolla , till mellanstora Camry och fullstora Avalon . Minivans inkluderar Innova , Alphard/Vellfire , Sienna och andra. Flera småbilar, som xB och tC , såldes under varumärket Scion .
SUV:ar och crossovers
Toyotas SUV- och crossover-sortiment växte snabbt i slutet av 2010-talet till 2020-talet på grund av marknadsskiftet till stadsjeepar. Toyotas crossovers sträcker sig från subkompakta Yaris Cross och C-HR , kompakta Corolla Cross och RAV4 , till medelstora Harrier/Venza och Kluger/Highlander . Andra crossovers inkluderar Raize, Urban Cruiser. Toyotas stadsjeepar sträcker sig från medelstora Fortuner till fullstora Land Cruiser . Andra stadsjeepar inkluderar Rush , Prado , FJ Cruiser , 4Runner och Sequoia .
Pickupbilar
Toyota gick in på pickupmarknaden för första gången 1947 med SB:n som bara såldes i Japan och begränsade asiatiska marknader. Den följdes 1954 av RK (som döptes om 1959 till Stouten ) och 1968 av den kompakta Hiluxen . Med fortsatt förfining blev Hilux (helt enkelt känd som Pickupen på vissa marknader) känd för att vara extremt hållbar och pålitlig. Förlängda hytt- och besättningshyttversioner tillkom så småningom, och Toyota fortsätter att tillverka dem idag under olika namn beroende på marknad i olika hyttlängder, med bensin- eller dieselmotorer och 2WD- och 4WD-versioner.
I Nordamerika blev Hilux en stor modell för företaget, vilket ledde till att företaget lanserade Tacoma 1995. Tacoma var baserad på Hilux, men med en design avsedd att bättre passa behoven hos nordamerikanska konsumenter som ofta använder pickup lastbilar som personliga fordon. Designen blev en succé och Tacoma blev den mest sålda kompakta pickupen i Nordamerika.
Efter framgångarna med sina kompakta Hilux-pickuper i Nordamerika, beslutade Toyota att gå in på marknaden för fullstora pickuper, som traditionellt dominerades av inhemska biltillverkare. Företaget introducerade T100 för 1993 års modell i USA. T100 hade en 2,4 m lång bädd i full storlek, men fjädring och motoregenskaper liknade den hos en kompakt pickup. Försäljningen var en besvikelse och T100 kritiserades för att ha en liten V6-motor (särskilt jämfört med de V8-motorer som är vanliga i amerikanska fullstora lastbilar), sakna en version med utökad hytt, vara för liten och för dyr (på grund av 25 % tull på importerade lastbilar ). 1995 lade Toyota till den kraftfullare V6-motorn från nya Tacoma till T100 och lade även till en utökad hyttversion. 1999 ersatte Toyota T100 med den större Tundra , som skulle byggas i USA med en V8-motor och en stil som bättre matchade andra amerikanska fullstora lastbilar.
Lyxiga fordon
På den japanska hemmamarknaden har Toyota två flaggskeppsmodeller: Crown premium sedan och Century limousine.
På 1980-talet ville Toyota utöka sitt utbud av lyxbilar men insåg att de befintliga flaggskeppsmodellerna på japanska marknaden inte hade någon global dragningskraft och inte kunde konkurrera med etablerade märken som Mercedes-Benz, BMW och Jaguar eller Acura- och Infiniti-tälten som lanserades av japanska konkurrenter.
Innan decenniet var ute, introducerade Toyota Lexus, en ny division som bildades för att marknadsföra och serva lyxbilar på marknader utanför Japan. Företaget utvecklade varumärket och dess fordon i hemlighet sedan augusti 1983, till en kostnad av över 1 miljard USD. Lexus LS flaggskepp i full storlek sedan debuterade 1989 till stark försäljning och var till stor del ansvarig för den framgångsrika lanseringen av Lexus-märket. Därefter lade divisionen till sedan- , coupé- , cabriolet- och SUV- modeller.
Varumärket Lexus introducerades på den japanska marknaden 2005, tidigare släpptes alla fordon som marknadsförts internationellt som Lexus från 1989 till 2005 i Japan under Toyota-märket.
Bussar
Toyota Coaster är en minibuss som introducerades 1969 med plats för 17 passagerare. Coaster används ofta i Japan, Singapore, Hong Kong och Australien, men även i utvecklingsländerna för minibussoperatörer i Afrika, Mellanöstern, Sydasien, Karibien och Sydamerika för att fungera som kollektivtrafik.
Teknologi
Hybrid elbilar
.jpg)
Toyota är världsledande inom försäljning av hybridelfordon, ett av de största företagen som uppmuntrar massmarknadsantagandet av hybridfordon över hela världen, och det första att kommersiellt massproducera och sälja sådana fordon, med introduktionen av Toyota Prius 1997. Företagets hybridteknik i serie kallas Hybrid Synergy Drive, och den applicerades senare på många fordon i Toyotas produktsortiment, med början först med Camry och tekniken togs även till den lyxiga Lexus- divisionen.
Från och med januari 2020 säljer Toyota Motor Corporation 44 Toyota- och Lexus-hybridbilsmodeller i över 90 länder och regioner runt om i världen, och biltillverkaren har sålt över 15 miljoner hybridfordon sedan 1997. Prius-familjen är världens mest sålda hybridbil . namnskylt för bensin-elektriska fordon med nästan 4 miljoner sålda enheter över hela världen i januari 2017.
Förutom Prius inkluderar Toyotas nuvarande hybridsortiment Alphard/Vellfire/Crown Vellfire , Avalon , Aqua , Camry , C-HR/IZOA , Corolla/Levin , Corolla Cross/Frontlander , Crown , Harrier/Venza , Highlander/Kluger/Crown Kluger , Innova , Noah/Voxy , Raize , RAV4/Wildlander , Sequoia , Sienna , Sienta , Tundra , Urban Cruiser Hyryder , Yaris och Yaris Cross . Lexus nuvarande hybridsortiment består av ES , IS , LC , LM , LS , NX , RC , RX och UX .
Plug-in hybrider
inleddes ett globalt demonstrationsprogram som involverade 600 förproduktionstestbilar . Fordonen hyrdes ut till flotta och statliga kunder och var utrustade med dataspårningsenheter för att låta Toyota övervaka bilens prestanda. Fordonet var baserat på tredje generationens Toyota Prius och utrustad med ytterligare två litiumjonbatterier utöver det vanliga hybridbatteripaketet. De extra batterierna användes för att driva bilen med minimal användning av förbränningsmotorn tills de är urladdade, vid vilken tidpunkt de kopplas ur systemet. De används inte tillsammans med huvudhybridbatteripaketet.
Efter att demonstrationsprogrammet avslutats avtäcktes produktionsversionen av Prius Plug-in Hybrid i september 2011. Produktionen Prius Plug-in hade en maximal elektrisk hastighet på 100 km/h (62 mph), och United Statens miljöskyddsmyndighet (EPA) bedömde att fordonet hade en räckvidd på 18 kilometer (11 mi) i blandat läge (mest elektriskt, men kompletterat med förbränningsmotorn). Toyota gjorde i slutändan bara en liten produktion med 75 400 fordon som tillverkades mellan 2012 och 2016.
Andra generationens Prius Plug-in (döpt om Prius Prime i USA) presenterades i början av 2016. Till skillnad från föregående generation, där plug-in-batteriet begränsades genom att läggas till den befintliga Prius, skulle denna modell utvecklas i tandem med fjärde generationens Prius , vilket gör att Toyota kan öka räckvidden till 40 kilometer (25 mi), med en topphastighet på 135 km/h (84 mph), utan att behöva hjälp av förbränningsmotorn. Andra generationens Prius Plug-in började säljas i slutet av 2016, och Toyota räknar med att sälja upp till 60 000 enheter globalt per år.
En andra laddhybridmodell, Toyota RAV4 PHV (RAV4 Prime i USA) presenterades i december 2019. Fordonet har en EPA-uppskattningsvis 68 kilometer (42 mi) helelektrisk räckvidd och genererar sammanlagt 225 kilowatt ( 302 hk), vilket gör att den är Toyotas näst snabbaste bil i produktion för närvarande (bakom sportbilen GR Supra 3.0). Försäljningen startade i mitten av 2020.
Batteridrivna elfordon
.jpg)
Toyota har kritiserats för att vara långsamma med att lägga till batteridrivna elfordon till sitt sortiment. Den var offentligt skeptisk till batterielektrisk teknik och har lobbat mot regeringsmandat att övergå till fordon med noll avgasutsläpp.
Toyotas första helt elektriska fordon tillverkades som svar på ett av dessa regeringsmandat. Företaget skapade den första generationen Toyota RAV4 EV efter att California Air Resources Board i slutet av 1990-talet beordrade att varje biltillverkare skulle erbjuda ett fordon med nollutsläpp . Totalt 1 484 leasades och/eller såldes i Kalifornien från 1997 till 2003, när staten lade ner sitt mandat under juridiska påtryckningar från stämningar inlämnade av biltillverkare. På hyrestagarnas begäran såldes många enheter efter att fordonet lades ut.
En andra generation av RAV4 EV utvecklades 2010 som en del av ett avtal med Tesla . Produktionsversionen presenterades i augusti 2012, med batteripaket, elektronik och drivlina komponenter från Tesla Model S. RAV4 EV hade en begränsad produktionsserie vilket resulterade i att knappt 3 000 fordon tillverkades, innan den lades ner 2014. Enligt Bloomberg News var samarbetet mellan Tesla och Toyota "förstört av sammandrabbningar mellan ingenjörer".
Med start 2009 introducerade Toyota tre generationer av konceptelfordon kallade FT-EV byggda på en modifierad Toyota iQ- plattform. I slutet av 2012 tillkännagav företaget planer på att bygga en produktionsversion av bilen kallad Toyota iQ EV (Scion iQ EV i USA, Toyota eQ i Japan), men slutligen skars produktionen ner till 100 bilar för specialanvändning av flottan i Japan och endast USA.
I slutet av 2012 meddelade Toyota att de skulle backa från helt eldrivna fordon efter att ha producerat mindre än 5 000. Vid den tiden sa företagets vice ordförande, Takeshi Uchiyamada: " Den nuvarande kapaciteten hos elfordon möter inte samhällets behov, vare sig det kan vara sträckan bilarna kan köra eller kostnaderna, eller hur det tar lång tid att ladda ." Toyotas tonvikt skulle åter fokuseras på hybrider och bränslecellsbilar med vätgas. Dessa tidiga elfordon anses allmänt vara överensstämmelsebilar , vilket betyder att de är utvecklade för att uppfylla Kaliforniens nollutsläppsstandarder för biltillverkare.
En förändring i Toyotas tidigare batteriagnostiska hållning kunde ses redan 2016, när Toyotas finanschef Takahiko Ijichi "sände en stark signal om att Toyota snart planerar att hoppa på batterivagnen och tillverka elbilar trots att de uttrycker skeptiska åsikter om deras räckvidd och laddning. gånger”, som Wall Street Journal skrev. Toyota sa att de skulle tillverka och sälja batteridrivna fordon om och där regleringar och marknader kräver.
Ett år senare beskrev Toyota sina elfordonsplaner för mellan 2020 och 2030 för pressen i Tokyo och sa att de skulle introducera "mer än 10" batteridrivna fordon över hela världen i början av 2020-talet, med början i Kina och senare i Japan, Europa, USA och Indien.
I april 2019 introducerade Toyota C-HR EV , dess första serietillverkade renelektriska modell i Kina tillsammans med en identisk tvilling kallad IZOA EV. Den började säljas i april 2020 respektive maj 2020. Nikkei rapporterade i oktober 2020 att Toyota bara hade sålt mindre än 2 000 enheter under årets första åtta månader.
Toyota introducerade C+pod i slutet av 2020, en 2-sits kei-bil med en beräknad räckvidd på 100 kilometer (62 mi) och en topphastighet på 60 kilometer i timmen (37 mph).
I april 2021 avslöjade Toyota bZ4X , en elektrisk crossover-SUV som kommer att bli det första fordonet byggt på en dedikerad elektrisk plattform kallad e-TNGA när den börjar säljas i mitten av 2022. Det är den första modellen av bZ ("beyond Zero")-serien av batteridrivna elfordon. Företaget har också uppgett att det kommer att finnas sju "bZ"-modeller att lanseras globalt av 15 BEV-modeller till 2025.
I december 2021 tillkännagav Toyota i Tokyo planer på 30 batteri-elektriska modeller till 2030, för att sälja 3,5 miljoner BEV-bilar per år till det datumet, och att dess premiummärke Lexus kommer att vara 100 % batteridriven till 2030 i Nordamerika, Europa , och Kina. Företaget tillkännagav investeringar på 70 miljarder dollar i företagets elektrifiering.
Toyota har utvecklat solid-state-batterier i samarbete med Panasonic , där företaget har mer än tusen patent som täcker solid-state-batterier i slutet av 2020. Tekniken har implementerats på Toyota LQ-konceptet. Toyota hoppas att tekniken kan öka effektiviteten hos batteridrivna elfordon med 30 procent, vilket i sin tur skulle minska batterikostnaderna med samma belopp.
Vätebränslecell
_IMG_5303.jpg)
2002 inledde Toyota ett utvecklings- och demonstrationsprogram för att testa Toyota FCHV , ett hybridvätebränslecellsfordon baserat på Toyotas Highlander- produktions- SUV . Toyota byggde också en FCHV-buss baserad på låggolvsbussen Hino Blue Ribbon City . Toyota har byggt flera prototyper/koncept av FCHV sedan 1997, inklusive Toyota FCHV-1 , FCHV-2 , FCHV-3 , FCHV-4 och Toyota FCHV-adv . Toyota FCV-R bränslecellskonceptbilen presenterades på Tokyo Motor Show 2011 . FCV-R sedan har fyra platser och har en bränslecellstapel inklusive en 70 MPa högtrycksvätgastank, som kan leverera en räckvidd på 435 mi (700 km) under den japanska JC08-testcykeln . Toyota sa att bilen var planerad att lanseras omkring 2015.
sedan i Kalifornien med bränsleceller med vätgas under 2015. Toyota räknar med att bli ledande inom denna teknik. Prototypen av dess första vätebränslecellsfordon kommer att ställas ut på Tokyo Motor Show i november 2013 och i USA på Consumer Electronics Show i januari 2014 .
Toyotas första vätgasbränslecellsfordon som såldes kommersiellt, Toyota Mirai (japanska för "framtid"), presenterades vid Los Angeles Auto Show i november 2014 . I januari 2015 tillkännagavs att produktionen av Mirai bränslecellsfordon skulle öka från 700 enheter 2015 till cirka 2 000 2016 och 3 000 2017. Försäljningen i Japan började den 15 december 2014, till ett pris av ¥ 6 700 000 ( ~ 57 400 USD ). Den japanska regeringen planerar att stödja kommersialiseringen av bränslecellsfordon med en subvention på ¥ (~ 19 600 USD) . Detaljhandeln i USA började i augusti 2015 till ett pris av 57 500 USD före några statliga incitament. Inledningsvis kommer Mirai bara att finnas tillgänglig i Kalifornien. Marknadssläppet i Europa är planerat till september 2015 och kommer initialt endast att vara tillgängligt i Storbritannien, Tyskland och Danmark, följt av andra länder 2017. Prissättningen i Tyskland börjar på 60 000 € (~ 75 140 USD) plus moms ( 78 540 € ).
Under 2015 släppte Toyota 5 600 patent för fri användning fram till 2020, i hopp om att främja global utveckling av vätebränslecellsteknologi.
Autonoma fordon
Toyota anses ligga efter inom smart bilteknik och i behov av innovation. Även om företaget Toyota presenterade sitt första självkörande testfordon 2017, och har utvecklat sin egen självkörande teknik med namnet "Chauffeur" (avsedd för full självkörning) och "Guardian" (ett förarassistanssystem), varken av dessa har införts i alla produktionsfordon.
Företaget hade startat en stor forsknings- och utvecklingsverksamhet till 2018 och spenderade nästan 4 miljarder USD för att starta ett forskningsinstitut för autonoma fordon i Kaliforniens Silicon Valley och ytterligare 300 miljarder yen på ett liknande forskningsinstitut i Tokyo som skulle samarbeta med andra Toyota Group-företag och billeverantörerna Aisin Seiki och Denso .
Toyota har också samarbetat med utvecklare av autonoma fordonsteknologier och, i vissa fall, köpt upp företagen. Toyota har förvärvat den autonoma fordonsdivisionen av åktjänsten Lyft för 550 miljoner USD, investerat totalt 1 miljard USD i den konkurrerande åktjänsten Ubers division för självkörande fordon, investerat 400 miljoner USD i det autonoma fordonsteknologiföretaget Pony.ai , och tillkännagav ett partnerskap med det kinesiska e-handelsföretaget Cogobuy för att bygga ett "smart bilekosystem".
delade autonoma fordonet "e-Palette" för 20 passagerare, som användes vid de olympiska spelen i Tokyo 2021 . Toyota har meddelat att de har för avsikt att ha fordonet tillgängligt för kommersiella tillämpningar före 2025.
Sedan februari 2021 har Toyota byggt den sensorbelastade "Woven City" som den kallar en "175 tunnland högteknologisk, sensorladdad metropol" vid foten av berget Fuji . När den är färdig 2024 kommer den vävda staden att användas för att köra tester på autonoma fordon för leveranser, transporter och mobila butiker med stadens invånare som deltar i det levande laboratorieexperimentet.
Motorsport
.jpg)
Toyota har varit involverat i många globala motorsportserier, och tillhandahållit fordon, motorer och andra bildelar under både Toyota och Lexus varumärken.
Toyota Gazoo Racing (GR) är Toyotas prestandamärke som används i många av världens stora motorsporttävlingar. Toyota Gazoo Racing Europe , baserat i Köln , Tyskland, tävlar i FIA World Endurance Championship , medan Finland-baserade Toyota Gazoo Racing WRT deltar i World Rally Championship . Toyota Gazoo Racing South Africa tävlar i Dakar-rallyt . Mellan 2002 och 2009 tävlade Toyota Racing- teamet i Formel 1 . Toyota vann 24 Hours of Le Mans 2018 , 2019 och 2020 med en Toyota TS050 Hybrid och 2021 med en Toyota GR010 Hybrid .
Toyota Racing Development USA (TRD USA) ansvarar för deltagande i stora motorsporttävlingar i USA inklusive NASCAR , NHRA , Indy Racing League och Formula Drift .
Toyota tillverkar även motorer och andra bildelar för andra japanska motorsporter, inklusive Super Formula , Super GT , Formula 3 och Toyota Racing Series .
Icke-bilsverksamhet
Flyg och rymd
Toyota är minoritetsägare i Mitsubishi Aircraft Corporation , efter att ha investerat 67,2 miljoner USD i den nya satsningen som kommer att producera Mitsubishi Regional Jet, planerad för första leveranser 2017. Toyota har också studerat deltagande på den allmänna flygmarknaden och ingått avtal med Scaled Composites för att producera ett proof of concept- flygplan, TAA-1 , 2002.
Fritidsbåtar
1997, som bygger på ett tidigare partnerskap med Yamaha Marine , skapade Toyota "Toyota Marine", som byggde privata motorbåtar , som för närvarande endast säljs i Japan. Ett litet nätverk i Japan säljer lyxfarkosten på 54 platser, kallad "Toyota Ponam"-serien, och 2017 märktes en båt under varumärket Lexus från och med den 26 maj 2017.
Filantropi
Toyota stödjer en mängd olika filantropiska arbeten inom områden som utbildning, bevarande, säkerhet och katastrofhjälp.
Några av de organisationer som Toyota har arbetat med i USA inkluderar amerikanska Röda Korset , Boys and Girls Club , Leaders in Environmental Action for the Future (LEAF) och National Center for Family Literacy .
Toyota USA Foundation finns för att stödja utbildning inom områdena vetenskap, teknik, teknik och matematik.
Dessutom arbetar Toyota med ideella organisationer för att förbättra deras processer och verksamheter som Food Bank For New York City .
Toyota stödjer också en mängd olika arbeten i Japan.
Toyota Foundation har ett globalt perspektiv och ger bidrag inom de tre områdena mänsklig och naturlig miljö, social välfärd samt utbildning och kultur.
Högre utbildning
Toyota grundade Toyota Technological Institute 1981, eftersom Sakichi Toyoda hade planerat att etablera ett universitet så snart han och Toyota blev framgångsrika. Toyota Technological Institute grundade Toyota Technological Institute i Chicago 2003. Toyota är anhängare av Toyota Driving Expectations Program, Toyota Youth for Understanding Summer Exchange Scholarship Program, Toyota International Teacher Program, Toyota TAPESTRY, Toyota Community Scholars (stipendium för gymnasieelever) , United States Hispanic Chamber of Commerce Internship Program och Toyota Funded Scholarship. Det har bidragit till ett antal lokala utbildnings- och stipendieprogram för University of Kentucky, Indiana , och andra.
Robotik
2004 visade Toyota upp sin trumpetspelande robot. Toyota har utvecklat multitask-robotar avsedda för äldreomsorg, tillverkning och underhållning. Ett specifikt exempel på Toyotas engagemang i robotteknik för äldre är Brain Machine Interface. Designad för användning med rullstolar, den "låter en person styra en elektrisk rullstol exakt, nästan i realtid", med hans eller hennes sinne. Tankkontrollerna låter rullstolen gå åt vänster, höger och framåt med en fördröjning mellan tanke och rörelse på bara 125 millisekunder. Toyota spelade också en roll i utvecklingen av Kirobo , en " robotastronaut " .
2017 introducerade företaget T-HR3, en humanoid robot med möjlighet att fjärrstyras. Roboten kan kopiera en ansluten persons rörelser. 2017-versionen använde kablar för anslutningen men 2018-versionen använde 5G från ett avstånd upp till 10 km.
Jordbrukets bioteknik
Toyota investerar i flera små nystartade företag och partnerskap inom bioteknik , inklusive:
- PT Toyota Bio Indonesia i Lampung , Indonesien
- Australian Forestation Pty. Ltd. i västra Australien och södra Australien
- Toyota Floritech Co., Ltd. i Rokkasho-Mura , Kamikita District , Aomori Prefecture
- Sichuan Toyota Nitan Development Co., Ltd. i Sichuan , Kina
- Toyota Roof Garden Corporation i Miyoshi-Cho , Aichi Prefecture
Symaskinsmärke
Aisin , en annan medlem av Toyota-koncernen , använder samma Toyotas logotyp för att marknadsföra sina symaskiner för hemmabruk . Aisin grundades av Kiichiro Toyoda efter att han grundade Toyota Motor Corporation. Enligt Aisin var han så nöjd med den första symaskinen att han bestämde sig för att använda samma Toyota-märke som sin bilverksamhet, trots att företagen var oberoende av varandra.
Kolavlägsnande
Toyota Ventures, tillsammans med JetBlue Technology Ventures och Parley for the Oceans , är bland företagsinvesterarna som har investerat 40 miljoner dollar i Air Company , en kolnegativ vodka- destillerare och tillverkare av parfym- och handdesinfektionsmedel som använder heterogen katalys för att omvandla infångat kol till etanol .
Kontroverser
Korrosionsprocess
I november 2016 gick Toyota med på att betala 3,4 miljarder dollar för att lösa anklagelserna om att ungefär en och en halv miljon av sina pickup- och stadsjeepar från Tacoma, Tundra och Sequoia hade utrustats med ramar som var utsatta för korrosion och perforering. Enligt domstolspapper kan korrosionen nå nivåer som är tillräckligt höga för att äventyra fordonets strukturella integritet.
Död av överarbete
Den 9 februari 2002 kollapsade Kenichi Uchino, 30 år gammal, en kvalitetskontrollchef, och dog sedan på jobbet. Den 2 januari 2006 dog en icke namngiven chefsingenjör för Camry Hybrid , 45 år gammal, av hjärtsvikt i sin säng.
Böter för miljööverträdelser
2003 fick Toyota böter på 34 miljoner dollar för att ha brutit mot USA:s Clean Air Act .
I januari 2021 bötfälldes Toyota med 180 miljoner dollar för att ha brutit mot amerikanska utsläppsbestämmelser från 2005 till 2015. Då var detta den största civilrättsliga påföljden som någonsin utdömts för att ha brutit mot kraven på utsläppsrapportering från USA:s miljöskyddsmyndighet .
2009–2011 återkallar oavsiktlig acceleration
Mellan 2009 och 2011 genomförde Toyota, under påtryckningar från US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), återkallelser av miljontals fordon efter rapporter om att flera förare upplevde oavsiktlig acceleration . Den första återkallelsen, i november 2009, var att förhindra en främre golvmatta på förarsidan från att glida in i fotpedalbrunnen , vilket gjorde att pedalerna fastnade. Den andra återkallelsen, i januari 2010, påbörjades efter att vissa krascher inte visade sig ha orsakats av golvmattor och kan orsakas av eventuellt mekaniskt fastsättning av gaspedalen . Över hela världen påverkades cirka 9 miljoner bilar och lastbilar av återkallelserna.
NHTSA fick rapporter om totalt 37 dödsfall som påstås ha samband med oavsiktlig acceleration, även om ett exakt antal aldrig verifierades. Som ett resultat av problemen stod Toyota inför nästan 100 stämningar från familjerna till de dödade, förare som skadades, fordonsägare som tappade andrahandsvärde och investerare som såg ett fall i värdet på sina aktier. Medan de flesta av processerna för personskada och felaktiga dödsfall avgjordes konfidentiellt, spenderade Toyota mer än 1 miljard USD för att avgöra en grupptalan för att kompensera ägare för förlorat andrahandsvärde, och företaget gick med på att betala en straffavgift på 1,2 miljarder USD till företaget. USA:s regering för anklagelser om att de avsiktligt hade dolt information om säkerhetsbrister från allmänheten och gjort vilseledande uttalanden för att skydda sin varumärkesimage. Straffet var det största som någonsin tagits ut mot en bilfirma.
Takata krockkudde återkallar
Toyota drabbades av ett återkallande av felaktiga krockkuddsuppblåsare från Takata. Uppblåsarna kan explodera och skjuta metallfragment in i fordonshytten. Miljontals fordon tillverkade mellan 2000 och 2014 påverkades av återkallelsen, med några som behövde flera reparationer.
Juni 2010 kinesisk arbetsstrejk
Den 21 juni 2010 inträffade en kinesisk arbetsstrejk i Tianjin Toyoda Gosei Co, Tianjin. Toyoda Gosei Co levererar delar till Tianjin FAW Toyota Motor Co.
Motstånd till Kaliforniens bränsleeffektivitetsstandarder
I oktober 2019 stödde Toyota Trump-administrationens förslag att federala myndigheter skulle åsidosätta Kaliforniens förmåga att sätta sina egna utsläppsnormer för bilar. Förslaget skulle minska Kaliforniens 2025 års bränsleeffektivitetsstandard från cirka 54,5 till 37 MPG. Denna förändring av Toyota från bränsleeffektivitet skadade företagets rykte som ett grönt varumärke .
Greenwashing kontroverser
Toyota har upprepade gånger varit föremål för greenwashing -kontroverser, på grund av deras kritik av elbilar, samtidigt som de främjar vätgas och hybridfordon – med det sätt på vilket de har annonserat och marknadsfört hybridfordon som orsakar särskild besvikelse.
Toyotas president, Akio Toyoda, har gjort upprepade uttalanden om elbilar och hävdat att de är "överhypade" och att "ju fler elbilar vi bygger, desto värre blir koldioxiden." Denna hållning har lett till att Transport & Environment rankar Toyota som den minst redo OEM att gå över till batteridrivna elfordon till 2030, och säger: "Toyota har inte satt ett mål för 2030 och planerar att producera bara 10 % BEV-bilar 2025. Det förväntas att förlita sig på förorenande hybridteknik."
Vid sidan av sitt engagemang för hybridfordon har Toyota upprepade gånger uttalat sitt engagemang för att producera vätgasbilar, och hävdat att de kommer att bli företagets framtid. Många journalister och miljöaktivister har anklagat Toyota för greenwashing på grund av deras inställning till vätgasfordon inför tydliga bevis för att de är betydligt mindre effektiva än batterielbilar och kommer att skapa mer utsläpp av växthusgaser på grund av energiintensiteten i vätgasutvinningen bearbeta.
Självladdande hybrider
2019 lanserade Toyota en global kampanj för sina självutnämnda "självladdande hybrid"-fordon, som använder fossilt bränsle för att ladda batterierna ombord i sina bilar, snarare än att använda en extern elkälla, som med plug-in hybrider .
Språket kring "självladdande" hybrider orsakade mycket konsumentkritik om att detta var missvisande, eftersom fordonen inte laddade sig själv, utan istället krävde att användarna matade in fossila bränslen, och dessa fordon kunde inte köras enbart på elektrisk kraft – vilket gjordes tydligt under covid-19-pandemin, när Toyota kontaktade ägarna av dessa fordon för att informera dem om behovet av att regelbundet tanka fordonen med fossila bränslen.
Klagomål om självladdande hybridreklam registrerades i flera länder, och 2020 förbjöd den norska konsumentmyndigheten annonserna direkt i Norge för att vilseleda konsumenter, och sa: "Det är missvisande att ge intrycket att strömmen till hybridbatteriet är fri från avgift, eftersom elen som produceras av bilen har bensinförbrukning som ett nödvändigt villkor.”.
Senare under 2020 drog en studie av Transport & Environment slutsatsen att de verkliga CO 2 -utsläppen från hybridfordon i genomsnitt var över två och en halv gånger högre än de officiella testvärdena. En annan rapport fann att även de mest effektiva hybridfordonen producerar minst 40-70 % av utsläppen från en bensin- eller dieselbil, och kommer att ha skapat 15 % mer utsläpp hos dess tillverkare än ett batteridrivet elfordon skulle ha.
Som världens största tillverkare och marknadsförare av hybridfordon har Toyota tilldragit sig störst uppmärksamhet i kölvattnet av dessa rapporter, med tanke på att den japanska tillverkaren planerar att öka hybridproduktionen i en tid då de flesta stora tillverkare går över till att enbart producera elfordon till 2035 på grund av bilarnas bidrag till klimatkrisen .
Detta förvärrades i början av 2021, när Toyota bötfälldes med rekordhöga 180 miljoner USD för att ha underlåtit att följa Clean Air Acts krav på utsläppsrapportering från 2005 till 2015.
Vilseledande marknadsföring
Toyota har också uppmärksammats negativt för sina marknadsföringskampanjer, som använder studier finansierade av tillverkaren för att styrka påståenden om effektiviteten hos deras fordon. En exposé av IrishEVs visade att Toyota Irland hade betalat University College Dublin för att genomföra en studie av bara sju bilar under sju dagar för att göra påståenden om effektiviteten hos deras hybridfordon.
Dessutom hade Toyota Ireland konsekvent använt finansierade undersökningar för att underbygga påståenden om deras CO 2 -utsläpp och deras uppfattning som ett "ledande varumärke som tacklar klimatförändringar i Irland." Inga data eller bevis erbjöds för att validera dessa påståenden.
Hjulen faller av
I juni 2022 återkallade Toyota 2 700 av sina första masstillverkade helelektriska fordon på grund av oro för att deras hjul skulle kunna falla av under körning. Det upptäcktes att bultarna på bZ4X:s hjul kunde lossna till den punkt där hjulet helt enkelt lossnar från bilen, vilket orsakar en förlust av kontrollen över fordonet och möjlig olycka.
Korporativa affärer
Toyota har sitt huvudkontor i staden Toyota , som fick namnet Koromo fram till 1951, då det bytte namn för att matcha biltillverkaren. Toyota City ligger i Aichi-prefekturen i Japan. Toyotas huvudkontor ligger i en fyra våningar hög byggnad som har beskrivits som "blygsam". 2013 rapporterade företagets vd Akio Toyoda att det hade svårt att behålla utländska anställda vid huvudkontoret på grund av bristen på bekvämligheter i staden.
Runt huvudkontoret finns det 14 våningar höga Toyota Technical Center och Honsha-fabriken (som grundades 1938). Toyota och dess dotterbolag till Toyota Group driver totalt 17 tillverkningsanläggningar i Aichi Prefecture och totalt 32 fabriker i Japan.
Toyota har även kontor i Bunkyo, Tokyo och Nakamura-ku, Nagoya .
Världsomspännande närvaro
|
Topp 10 Toyota och Lexus fordonsförsäljning per land, 2021 |
||
|---|---|---|
|
Rang i Toyota |
Plats |
Fordonsförsäljning _ |
| 1 |
 Förenta staterna
|
2,332,262 |
| 2 |
 Kina
|
1 944 010 |
| 3 |
 Japan
|
1,476,136 |
| 4 |
 GCC
|
331,786 |
| 5 |
 Indonesien
|
291 499 |
| 6 |
 Thailand
|
239,723 |
| 7 |
 Australien
|
232,932 |
| 8 |
 Kanada
|
225 215 |
| 9 |
 Brasilien
|
173,475 |
| 10 |
 Taiwan
|
146 009 |
Utanför Japan, som en av världens största biltillverkare efter produktionsvolym, har Toyota fabriker i de flesta delar av världen. Företaget monterar fordon i Argentina, Belgien, Brasilien, Kanada, Colombia, Tjeckien, Frankrike, Indonesien, Mexiko, Filippinerna, Polen, Ryssland, Sydafrika, Thailand, Turkiet, Storbritannien, USA och Venezuela.
Dessutom har företaget också samriskföretag, licensierade eller kontrakterade fabriker i Kina, Frankrike, Indien, Malaysia, Pakistan, Taiwan, USA och Vietnam.
Nordamerika
_Ascent_sedan_(2018-08-27)_01.jpg)
Toyota Motor North America har sitt huvudkontor i Plano, Texas , och fungerar som ett holdingbolag för all verksamhet inom Toyota Motor Corporation i Kanada, Mexiko och USA. Toyotas verksamhet i Nordamerika började den 31 oktober 1957 och det nuvarande företaget etablerades 2017 från konsolideringen av tre företag: Toyota Motor North America, Inc., som kontrollerade Toyotas företagsfunktioner; Toyota Motor Sales, USA, Inc. som skötte marknadsföring, försäljning och distribution i USA; och Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America som övervakade verksamheten vid alla monteringsfabriker i regionen. Medan alla tre företagen fortsätter att existera i juridiskt namn, fungerar de som ett företag från ett högkvarterscampus.
Toyota har en stor närvaro i USA med sex stora monteringsfabriker i Huntsville, Alabama , Georgetown, Kentucky , Princeton, Indiana , San Antonio, Texas , Buffalo, West Virginia och Blue Springs, Mississippi . 2018 tillkännagav Toyota och Mazda en joint venture-fabrik som kommer att tillverka fordon i Huntsville, Alabama, med start 2021.
Man har börjat tillverka större lastbilar, som nya Tundra, för att gå efter marknaden för fullstora pickuper i USA. Toyota driver också hybridelektriska fordon i USA som Prius, Camry Hybrid, Highlander Hybrid och olika Lexus-produkter. För närvarande har Toyota inga planer på att erbjuda dieselmotoralternativ i sina nordamerikanska produkter, inklusive pickupbilar.
Toyota Canada Inc. , som är en del av Toyota Motor North America, hanterar marknadsföring, försäljning och distribution i Kanada. Toyota Motor Manufacturing Canada driver tre monteringsfabriker: två i Cambridge, Ontario och en i Woodstock, Ontario . 2006 öppnade Toyotas dotterbolag Hino Motors en fabrik för tunga lastbilar, också i Woodstock, som sysselsatte 45 personer och producerar 2 000 lastbilar årligen.
Europa/Västra Asien
|
Topp 10 Toyota och Lexus fordonsproduktion per land, 2021 |
||
|---|---|---|
|
Rang i Toyota |
Plats |
Fordonsproduktion _ |
| 1 |
Japan
|
2,877,962 |
| 2 |
Kina
|
1,649,653 |
| 3 |
Förenta staterna
|
1,144,722 |
| 4 |
Thailand
|
513,836 |
| 5 |
Kanada
|
427 056 |
| 6 |
 Kalkon
|
228,557 |
| 7 |
 Mexiko
|
222,342 |
| 8 |
 Frankrike
|
205,714 |
| 9 |
Indonesien
|
186 085 |
| 10 |
Brasilien
|
171,283 |
Toyota Motor Europe har sitt huvudkontor i Bryssel, Belgien , och övervakar all verksamhet inom Toyota Motor Corporation i Europa och västra Asien. Toyotas verksamhet i Europa började 1963. Toyota har en betydande närvaro i Europa med nio produktionsanläggningar i Kolín, Tjeckien , Burnaston, England , Deeside, England , Onnaing, Frankrike , Jelcz-Laskowice, Polen , Wałbrzych, Polen , Ovar, Portugal , Sankt Petersburg, Ryssland och Arifiye, Turkiet . Toyota driver också en joint venture-fabrik med Citroën och Peugeot i Valenciennes, Frankrike .
Australien
1963 var Australien ett av de första länderna som monterade Toyotas utanför Japan. Men i februari 2014 var Toyota den sista av Australiens stora biltillverkare att tillkännage slutet på produktionen i Australien. Stängningen av Toyotas fabrik i Australien slutfördes den 3 oktober 2017 och hade producerat totalt 3 451 155 fordon. Som mest i oktober 2007 tillverkade Toyota 15 000 bilar i månaden. Innan Toyota Ford och GM:s Holden aviserat liknande drag, alla med hänvisning till en ogynnsam valuta och åtföljande höga tillverkningskostnader.
Ekonomi
Toyota handlas på börserna i Tokyo , Osaka , Nagoya , Fukuoka och Sapporo under företagskod TYO : 7203 . I Japan är Toyotas aktie en del av Nikkei 225- och TOPIX Core30 -indexen.
Dessutom är Toyota utlandsnoterat på New York Stock Exchange under NYSE : TM och på London Stock Exchange under LSE : TYT .
Toyota har varit börsnoterat i Japan sedan 1949 och internationellt sedan 1999.
Företagets strategi
Toyota Way
Toyota Way är en uppsättning principer och beteenden som ligger till grund för företagets inställning till ledning och produktion (som vidare definieras som Toyota Production System ).
Företaget har utvecklat sin företagsfilosofi sedan 1948 och fört vidare den som implicit kunskap till nya medarbetare, men när företaget expanderade globalt identifierade och definierade ledare officiellt Toyota Way 2001. Toyota sammanfattade det under två huvudpelare: kontinuerlig förbättring och respekt för människor. Under pelaren för kontinuerlig förbättring finns tre principer: utmaning (forma en långsiktig vision), kaizen (en ständig förbättringsprocess ) och genchi genbutsu ("gå och se" processen för att fatta korrekta beslut). Under pelaren respekt för människor finns två principer: respekt och lagarbete .
2004 publicerade Dr. Jeffrey Liker, professor i industriteknik vid University of Michigan , The Toyota Way . I sin bok kallar Liker Toyota Way "ett system som är utformat för att tillhandahålla verktyg för människor att ständigt förbättra sitt arbete." Enligt Liker finns det 14 principer för The Toyota Way som kan organiseras i fyra teman: (1) långsiktig filosofi, (2) rätt process ger rätt resultat, (3) tillför värde till organisationen genom att utveckla ditt folk, och (4) att kontinuerligt lösa rotproblem driver organisatoriskt lärande. De 14 principerna definieras ytterligare i Wikipedia-artikeln om The Toyota Way.
Toyotas produktionssystem
Toyota Way hjälpte också till att forma företagets syn på produktion, där det var en tidig pionjär inom vad som skulle komma att kallas lean manufacturing . Företaget definierar Toyotas produktionssystem under två huvudpelare: just-in-time (gör bara det som behövs, bara när det behövs och bara i den mängd som behövs) och Jidoka (automatisering med en mänsklig touch).
Ursprunget till Toyota Production System är omtvistat, med tre berättelser om dess ursprung: (1) att under en resa 1950 för att träna med Ford Motor Company studerade företagsledare också livsmedelsbutikens just-in-time distributionssystem företaget Piggly-Wiggly , (2) att de följde W. Edwards Demings skrifter, och (3) de lärde sig principerna från ett utbildningsprogram för amerikanska myndigheter från andra världskriget ( Training Within Industry ).
Efter att ha utvecklat Toyotas produktionssystem i sina egna anläggningar började företaget lära ut systemet till sina reservdelsleverantörer på 1990-talet. Andra företag var intresserade av instruktionen och Toyota började senare erbjuda utbildningar. Företaget har också donerat utbildningen till ideella grupper för att öka deras effektivitet och därmed förmåga att betjäna människor.
Logotyp och varumärke
1936 gick Toyota in på personbilsmarknaden med sin modell AA och höll en tävling för att skapa en ny logotyp som betonade hastigheten för sin nya produktlinje. Efter att ha tagit emot 27 000 bidrag valdes en ut som dessutom resulterade i en ändring av dess namn till "Toyota" från efternamnet "Toyoda", vilket betyder risfält. Det nya namnet troddes låta bättre, och dess åttataktsantal på japanska var förknippat med rikedom och lycka. Den ursprungliga logotypen var en kraftigt stiliserad version av katakana -karaktärerna för Toyota ( トヨタ) .
När företaget började expandera internationellt i slutet av 1950-talet kompletterades katakana-karaktärslogotypen med olika ordmärken med den engelska formen av företagsnamnet med stora bokstäver, "TOYOTA".
Toyota introducerade en världsomspännande logotyp i oktober 1989 för att fira företagets 50:e år och för att särskilja det från det nyligen släppta lyxvarumärket Lexus. Logotypen består av tre ovaler som tillsammans bildar bokstaven "T", som står för Toyota. Toyota säger att överlappningen av de två vinkelräta ovalarna inuti den större ovalen representerar det ömsesidigt fördelaktiga förhållandet och förtroendet mellan kunden och företaget medan den större ovalen som omger båda dessa inre ovaler representerar den "globala expansionen av Toyotas teknologi och obegränsade potential för framtida". Den nya logotypen började dyka upp på allt tryckt material, annonser, återförsäljarskyltar och de flesta fordon 1990.
I länder eller regioner som använder traditionella kinesiska tecken , t.ex. Hong Kong och Taiwan, är Toyota känd som "豐田". I länder som använder förenklade kinesiska tecken (t.ex. Kina och Singapore), skrivs Toyota som "丰田" (uttalas som Fēngtián på mandarinkinesiska och Hɔng Tshan på Minnanesiska ). Det här är samma karaktärer som grundarfamiljens namn "Toyoda" på japanska.
Toyota använder fortfarande katakana-karaktärens logotyp som sitt företagsemblem i Japan, inklusive på huvudkontorets byggnad, och vissa specialutgåvor använder fortfarande "TOYOTA"-ordmärket på gallret som en nick till företagets arv.
Den 15 juli 2015 delegerades företaget sin egen generiska toppdomän, .toyota.
Idrottssponsring
Toyota sponsrar flera lag och har köpt namnrättigheter för flera arenor och till och med tävlingar, inklusive:
- Toyota Alvark Tokyo , basketlag
- Toyota Cup
- Toyota Center , Houston, Texas
- Toyota Center , Kennewick, Washington
- Toyota Field , San Antonio, Texas
- Toyota Park , Bridgeview, Illinois
- Toyota Sports Center , El Segundo, Kalifornien
- Toyota Stadium , Georgetown, Kentucky
- Toyota Stadium , Frisco, Texas
Från och med 2017 är Toyota en officiell sponsor för Cricket Australia , England och Wales Cricket Board och AFL . I mars 2015 blev Toyota sponsorpartner för de olympiska spelen , i form av att leverera fordon och kommunikation mellan fordon fram till 2024.
Se även
- Lista över Toyota-motorer
- Lista över Toyotas tillverkningsanläggningar
- Lista över Toyota transmissioner
- Lista över Toyota-fordon
- Nagoya Grampus , tidigare företagets fotbollsklubb och fortfarande sponsrad av dem
- Toyota modellkoder
- Toyota Verblitz , företagets rugbylag
- Toyota War , en konflikt mellan Libyen och Tchad som såg en kraftig användning av Toyotas pickup-bilar .
externa länkar
-
Officiell hemsida
- Affärsdata för Toyota Motor Corp:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Företag |
|
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Relaterade ämnen | |||||||||||||||||
| Internationell | |
|---|---|
| Nationell | |
| Övrig | |
- 1940-talets börsnoteringar
- Belgiska kungliga teckningsoptioner
- Bilmärken
- Biltillverkare i Japan
- Företag baserade i Aichi Prefecture
- Företag noterade på Fukuokabörsen
- Företag noterade på London Stock Exchange
- Företag noterade på Nagoyabörsen
- Företag noterade på New York Stock Exchange
- Företag noterade på Tokyobörsen
- Konglomeratföretag grundade 1937
- Japanska konglomeratföretag
- Japans försvarsföretag
- Dieselmotortillverkare
- Tillverkare av elektriska fordon i Japan
- Motortillverkare i Japan
- Japanska kejserliga warrantinnehavare
- japanska märken
- Japanska företag grundade 1937
- Tillverkare av lyxbilar
- Tillverkare av marina motorer
- Militära fordonstillverkare
- Tillverkare av motorfordonsmotorer
- Motorfordonstillverkare i Japan
- Multinationella företag med huvudkontor i Japan
- Robotföretag i Japan
- Symaskinsmärken
- TOPIX 100
- Teknikföretag grundade 1937
- Toyota
- Toyota, Aichi
- Toyota Group
- Biltillverkningsföretag grundade 1937