Indy 200 i Mid-Ohio

Honda Indy 200
Honda Indy 200 at Mid-Ohio logo.svg
Mid-Ohio.svg
IndyCar-serien
Mötesplats Mid-Ohio sportbilsbana
Företagssponsor _ Honda
Första loppet 1970
Första ICS-loppet 2007
Distans 203,22 mi (327,05 km)
Varv 90
Tidigare namn









Red Roof Inns 250k (1980) Escort Radar Warning 200 (1983–1988) Red Roof Inns 200 (1989–1990) Pioneer Electronics 200 (1991–1994) Miller Genuine Draft 200 ( 1995 ) (1998–2001) Grand Prix of Mid-Ohio (2002) Champ Car Grand Prix of Mid-Ohio (2003) Honda 200 at Mid-Ohio Presenterad av Westfield Insurance (2007) Honda Indy Grand Prix i Mid-Ohio (2008)
Flest vinster (förare) Scott Dixon (6)
Flest vinster (lag) Chip Ganassi Racing (11)
Flest vinster (tillverkare)

Chassi: Dallara (13) Motor: Honda (16) Chevrolet (16)

Honda Indy 200 i Mid-Ohio är ett IndyCar Series- lopp som hålls på Mid-Ohio Sports Car Course i Lexington, Ohio . Professionella öppna hjullopp på anläggningen går tillbaka till 1970. Den amerikanska Formel 5000- serien körde från 1970 till 1976, och den återupplivade Can-Am- serien körde från 1977 till 1980.

CART - serien debuterade på banan 1980 och fortsatte att tävla där från 1983 till 2003. 2007 återvände amerikansk racing med öppna hjul till platsen, när Indy Racing League IndyCar Series höll ett evenemang. Loppet brukade vara en del av ett dubbelspel med American Le Mans Series , men i ALMS valde man att inte återvända till banan under sitt sista år, 2013.

Historien om öppna hjullopp har en unik fotnot. Tävlingen har vunnits i rad vid sju tillfällen, inklusive fyra gånger i rad från 1991 till 1997. Det är också ett av få Indy-billopp som har vunnits av två uppsättningar fäder och söner. ( Mario & Michael Andretti och Bobby & Graham Rahal ).

Sedan 2007 har loppet sponsrats av Honda . Sponsringsarrangemanget kompletterar banans närhet till tillverkarens monteringsfabriker i Marysville , East Liberty och Anna .

Race historia

Indy bilracing besökte Mid-Ohio första gången 1980 . I slutet av 1981 Truesports- ägaren Jim Trueman Mid-Ohio-anläggningen, och tidiga rykten gjorde att banan återvände för 1982 års CART-säsong . Men ett lopp ägde inte rum förrän 1983. CART dök sedan upp årligen till och med 2003. Loppet var välbesökt och lockade fans från två stora marknader i närheten, Columbus och Cleveland . Folkmassan toppade 75 000-80 000 på toppen av sin popularitet. Tävlingsschemat inkluderade vanligtvis ett stort antal supporttävlingar inklusive Indy Lights , Atlantics och SCCA .

I mitten av 2003 antydde CART-president Chris Pook om att ta bort Mid-Ohio från CART-schemat framöver, med hänvisning till olika problem. Under många år stod Mid-Ohio på schemat vid sidan av Grand Prix of Cleveland, och Pook sa att det inte var lönsamt att ha två lopp så nära varandra, och föredrog att hålla loppet i Cleveland istället. Dessutom ansåg vissa observatörer att de kraftfulla CART/Champ Cars hade "växt ur" den smala, slingrande banan, med hänvisning till bristen på passningar och konkurrens under de senaste åren. Även om beslutet i allmänhet var impopulärt bland fans, blev Mid-Ohio borttagen från Champ Car-schemat för 2004 .

I slutet av 2006 tillkännagavs det att loppet skulle återupplivas som en del av Indy Racing League. Omstarten 2007 skulle loppet sponsras av IRL-motorleverantören Honda , som har en framstående tillverkningsnärvaro i det centrala Ohio-området.

Under mycket av sin historia har banan ansetts vara hemstadsplatsen för först Truesports (1980-talet) och senare Rahal Letterman Racing (1990-talet-nutid). Jim Trueman och familjen Trueman ägde banan från 1981 till 2007. Truesports gjorde två poler och två vinster, medan Rahal Letterman Racing har gjort en pole och en vinst.

Chip Ganassi Racing leder med elva totala segrar, med föraren Scott Dixon som gjorde sex av dessa segrar. Penske har flest stolpar (12). Mario och Michael Andretti har kombinerat tre vinster och fem poler, och Bobby och Graham Rahal har sammanlagt tre segrar och två poler.

Tävlingsschemaläggning

Tvåfaldig Mid-Ohio-vinnare Bobby Rahal vid loppet 1996.

Under de tidiga åren av evenemanget under CART var loppet planerat till Labor Day -helgen. 1990 sköts den tillbaka två veckor till mitten av september. Regn och svalare temperaturer fick dock tjänstemän att flytta loppet till sommaren. För 1994 låg den i början till mitten av augusti, helgen efter Brickyard 400 .

När loppet återupplivades av Indy Racing League 2007, placerades det i juli. Bären av ABC , det följde omedelbart sista omgången bevakning av British Open . En sådan inledning skapade vanligtvis en stark tv-publik, men det riskerade att golfturneringen skulle bli lång på grund av ett slutspel, som det gjorde 2007 . Från och med 2009 flyttades loppet tillbaka till sin plats i början av augusti.

År 2020, på grund av covid-19-pandemin , flyttades loppet som ursprungligen var planerat till den 16 augusti upp till helgen 8–9 augusti och utökades till ett dubbelhuvud. Det skulle vara det sista racet före Indianapolis 500 . Dagar senare sköts det dock upp till ett senare datum. Så småningom flyttades dubbelheadern om till helgen 12–13 september. År 2021 flyttades loppet till den 4 juli och hölls som en tv-dubbelheader med NASCAR Cup Series- loppet på Road America .

Kursens upplägg

Till och med 1989 använde loppet den ursprungliga banlayouten på 2,4 mil, som inkluderade chicane (varv 2 och 3) strax före nyckelhålet (varv 4). Under ett banomläggningsprojekt i början av 1990, asfalterades ett direkt segment för att skapa en alternativ layout som går förbi chikanen. Den alternativa layouten mätte 2,25 miles. Sedan loppet 1990 har Indy-bilarna använt den alternativa banan, kringgått chikanen och skapat en passningszon som går in i nyckelhålet.

Under alla år utom 1980 har Indy-bilarna använt den extra startlinjen som ligger i mitten av backsträckan. Detta gör att hela fältet kan monteras ordentligt i rutformationen och starta loppet på väg mot den bästa passningszonen på banan. Tempobilen drar iväg i depån som vanligt och låt pole position-bilen pace fältet hela vägen till backstretch. Eftersom start-/mållinjen vid depåns raksträcka omedelbart förflyttas av den snäva och långsamma karusellen, tillåter det inte optimal racing in i den första svängen. Mållinjen och alla andra poäng görs vid linjen på pit straight. Under årens lopp har omstarter efter att försiktighetsperioder tidigare gjorts vid depån, men sedan 2017 har även dessa flyttats till hjälpstartlinjen.

Det första varvet av loppet är inte officiellt poängsatt förrän bilarna passerar hjälpstartlinjen på baksträckan. Detta tar bort ungefär en mil från det första varvets distans, även om teamen fortfarande måste räkna in distansen i bränsleberäkningarna. Från 1983 till 1989 hade 84-varvsloppet på den 2,4 mil långa banan en officiell distans på 200,25 mil. Likaså 1990 var tävlingsdistansen för 89-varvsloppet på 2,25 mils bana 199,3 mil. Även om tävlingsdistansen i varv har förändrats under åren, görs fortfarande ett liknande avdrag i den officiella tävlingsdistansen med avseende på loppets körsträcka.

Tidigare vinnare

Säsong Datum Förare Team Chassi Motor Race Distance Race Time
Medelhastighet (mph) 		Rapportera
Varv Miles (km)
Formel A/Formel 5000 historia
1970 27 september United States George Follmer O'Neil Racing Lotus Vadställe 42 100,8 (162,221) 1:03:21 95,464 Rapportera
1971 5 juli United States Sam Posey Champ Carr Inc. Surtees Chevrolet 60 144 (231,745) 1:31:11 94,75 Rapportera
1973 3 juni South Africa Jody Scheckter Taylor-Entin Trojan Chevrolet 42 100,8 (162,221) 1:02:32 96,708 Rapportera
1974 2 juni United Kingdom Brian Redman Haas Racing Lola Chevrolet 42 100,8 (162,221) 1:01:04 99,023 Rapportera
1975 10 augusti United Kingdom Brian Redman Carl Haas / Jim Hall Lola Chevrolet 42 100,8 (162,221) 1:04:51 93,24 Rapportera
1976 8 augusti United Kingdom Brian Redman Carl Haas / Jim Hall Lola Chevrolet 42 100,8 (162,221) 0:59:07 102,29 Rapportera
CART Champ Bilens historia
1980 13 juli United States Johnny Rutherford Chaparral bilar Chaparral Cosworth 65 156 (251,057) 1:48:04 86,601 Rapportera


1981 – 1982 		Inte hållen
1983 11 september Italy Teo Fabi Forsythe Racing Mars Cosworth 84 201,6 (324,443) 2:01:49 98,755 Rapportera
1984 3 september United States Mario Andretti Newman/Haas Racing Lola Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:59:50 100,388 Rapportera
1985 1 september United States Bobby Rahal TrueSports Mars Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:52:23 107,041 Rapportera
1986 31 augusti United States Bobby Rahal TrueSports Mars Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:56:18 103,43 Rapportera
1987 6 september Colombia Roberto Guerrero Andy Granatelli Mars Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:51:58 107,431 Rapportera
1988 4 september Brazil Emerson Fittipaldi Patrick Racing Lola Chevrolet - Ilmor 84 201,6 (324,443) 2:14:18 89,57 Rapportera
1989 3 september Italy Teo Fabi Porsche Mars Porsche 84 201,6 (324,443) 1:54:46 105,395 Rapportera
1990 16 september United States Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 2:19:27 85,751 Rapportera
1991 15 september United States Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 1:59:49 99,789 Rapportera
1992 13 september Brazil Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 1:51:23 107,352 Rapportera
1993 12 september Brazil Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 1:56:59 102,704 Rapportera
1994 14 augusti United States Al Unser Jr. Penske Racing Penske Ilmor 83* 185.754 (298.942) 1:40:59 110,387 Rapportera
1995 13 augusti United States Al Unser Jr. Penske Racing Penske Mercedes-Benz 83 186,75 (300,544) 1:44:04 107.11 Rapportera
1996 11 augusti Italy Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard Honda 83 186,75 (300,544) 1:46:49 104,358 Rapportera
1997 10 augusti Italy Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard Honda 83 187.414 (301.613) 1:41:16 110,456 Rapportera
1998 9 augusti Mexico Adrián Fernandez Patrick Racing Reynard Ford-Cosworth 83 187.414 (301.613) 1:53:39 98,428 Rapportera
1999 15 augusti Colombia Juan Montoya Chip Ganassi Racing Reynard Honda 83 187.414 (301.613) 1:42:08 109,606 Rapportera
2000 13 augusti Brazil Hélio Castroneves Penske Racing Reynard Honda 83 187.414 (301.613) 1:44:59 106,558 Rapportera
2001 12 augusti Brazil Hélio Castroneves Penske Racing Reynard Honda 83 187.414 (301.613) 1:44:54 106,627 Rapportera
2002 11 augusti Canada Patrick Carpentier Forsythe Racing Reynard Ford-Cosworth 92 207,736 (334,318) 1:56:17 106,68 Rapportera
2003 10 augusti Canada Paul Tracy Forsythe Racing Lola Ford-Cosworth 92 207,736 (334,318) 1:56:45 106,251 Rapportera


2004 – 2006 		Ej hållen
IRL/IndyCar Series historia
2007 22 juli New Zealand Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:47:24 107,222 Rapportera
2008 20 juli Australia Ryan Briscoe Penske Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 2:01:23 94,873 Rapportera
2009 9 augusti New Zealand Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:46:06 108,541 Rapportera
2010 8 augusti United Kingdom Dario Franchitti Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:54:32 100,542 Rapportera
2011 7 augusti New Zealand Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:48:47 105,861 Rapportera
2012 5 augusti New Zealand Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:39:49 115,379 Rapportera
2013 4 augusti United States Charlie Kimball Chip Ganassi Racing Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:43:29 117,825 Rapportera
2014 3 augusti New Zealand Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Chevrolet 90 203,22 (327,05) 1:52:45 108,14 Rapportera
2015 2 augusti United States Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:55:20 105,72 Rapportera
2016 31 juli France Simon Pagenaud Team Penske Dallara Chevrolet 90 203,22 (327,05) 1:50:00 110,853 Rapportera
2017 30 juli United States Josef Newgarden Team Penske Dallara Chevrolet 90 203,22 (327,05) 1:46:20 114,677 Rapportera
2018 29 juli United States Alexander Rossi Andretti Autosport Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:44:15 116,957 Rapportera
2019 28 juli New Zealand Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:45:15 115,837 Rapportera
2020 12 september Australia Will Power Team Penske Dallara Chevrolet 75 169,35 (272,54) 1:29:08 113,978 Rapportera
13 september United States Colton Herta Andretti Harding Steinbrenner Autosport Dallara Honda 75 169,35 (272,54) 1:34:17 107,763
2021 4 juli United States Josef Newgarden Team Penske Dallara Chevrolet 80 180,64 (290,71) 1:39:58 108,405 Rapportera
2022 3 juli New Zealand Scott McLaughlin Team Penske Dallara Chevrolet 80 180,64 (290,71) 1:46:43 101,557 Rapportera
  • 1994: Loppet förkortas på grund av tidsbegränsning.
  • 2020: Tävlingen skjuts upp och gjordes till ett dubbelhuvud (75 varv vardera) på grund av covid-19-pandemin .

Stöd tävlingsvinnare

  • Indy Pro 2000 och US F2000 körde två helger på banan 2020 och för att kompensera för lopp som ställts in av covid-19-pandemin . Den första helgen kördes som ett fristående evenemang på den ursprungligen planerade IndyCar-tävlingshelgen, medan den andra kördes för att stödja IndyCar-serien på deras ombokade datum. De två serierna, och Indy Lights, kördes två helger på banan 2021. Den första helgen var på IndyCar Series-helgen, och den andra i oktober kördes för att ersätta Toronto-tävlingarna som ställdes in av Ontario- restriktioner .

Race sammanfattningar

Formel 5000

Banlayout i mitten av Ohio (röd) använd till och med 1989.
  • 1970: Det första stora öppna hjulloppet i Mid-Ohio såg SCCA Continental Championship, som tävlades med Formel A- maskiner. George Follmer tog ledningen i starten och ledde alla 42 varven. Follmer, som körde den enda Forden i fältet, slog andraplatsen John Cannon med nästan en minut. Mark Donohue , som kraschade med sin bil på träningen i fredags, laddade från sista plats till 3:a vid målgång.
  • 1971: Tävlingen, en del av 1971 års SCCA L&M Continental 5000 Championship, kördes i två 30-varvsheat på måndagen, dagen efter självständighetsdagen . I det första heatet Sam Posey på pole position och ledde de första 28 varven. David Hobbs passerade Posey på varv 29 och höll kvar för att vinna det första heatet med 0,2 sekunder. I det andra heatet dominerade Posey och ledde 28 varv. Han slog Hobbs till mål med 18 sekunder, och i kraft av den större segermarginalen, förklarades han som totalsegrare. Hobbs hamnade i en strid om andraplatsen med Eppie Wietzes . Hobbs klarade sig om andraplatsen med två varv kvar, men var för långt efter för att fånga Posey för vinsten.
  • 1973: Jody Scheckter höll av Brian Redman för att vinna 100-milen Formula 5000 L&M Championship . Scheckter drog ut till en 29-sekunders fördel vid ett tillfälle, men hans ledning krympte efter att regnskurar kom in i området. Han fann sig fast bakom flera långsamma backmarker-bilar, och Redman laddade för att stänga luckan. Scheckter led av bromsproblem och en kort misskommunikation med sin besättning, och sågs till och med skaka sin första arg på de överlappade bilarna som blockerade honom. Redman och Schecter rörde vid hjul när Redman försökte ta ledningen, men han satte två hjul från banan och Scheckter höll positionen. Vid den rutiga flaggan vann Scheckter med 0,791 sekunder över Redman, med Mark Donohue som trea.
  • 1975: Brian Redman vann 42-varvet, 100-milen, Buckeye Cup Formula 5000-loppet, hans andra raka seger i tävlingen. Redman tog ledningen på varv 31 efter att Mario Andrettis bil gick sönder. Redman vann med 27,22 sekunder över Al Unser . Loppet kantades av en krasch i första varvet med BJ Swanson. I början, när han gick in i sväng ett, drabbades Swanson av en gas som fastnade och kraschade frontalt in i ett skyddsräcke och en bro. Swanson dog av huvudskador tre dagar senare.

CART PPG Indy Car World Series

  • 1980 : Indy-bilarna besökte Mid-Ohio för första gången 1980, under USAC / CART CRL-bannern. Bröderna Al och Bobby Unser började på första raden, men båda skulle hoppa av tidigt med mekaniska problem. En ganska osammanhängande start såg det trasiga fältet komma ut ur karusellen och mötas av en gul flagga vid startplatsen. Planen kollade upp och Al Unser gick och snurrade in i gräset i tur ett. Det tog några varv att återmontera fältet och loppet startade till slut. Rick Mears tog ledningen för första gången på varv 13, med Johnny Rutherford tätt bakom som andra. De två bilarna kämpade om ledningen över många varv, där Mears höll undan Rutherfords utmaningar. Sent i loppet gjorde Rutherford sitt sista depåstopp och lämnade Mears i ledningen med cirka 20 sekunder. Mears led dock av värmen, vilket fick honom att snurra ut i tur 12. Mears förlorade ett varv och gav ledningen till Rutherford i Chaparral 2K . Ögonblick senare trasslade Mears med Rick Muthers snurrande bil, och han var ute ur loppet. Johnny Rutherford gick till seger under de sista 19 varven och slog Gordon Johncock med 23,07 sekunder. Endast sju bilar körde i mål.
  • 1983 : Indy-bilarna återvände till Mid-Ohio för andra gången, som en del av CART PPG Indy Car World Series. Polesitter och hemstadsfavorit Bobby Rahal ledde de första 18 varven, men var tvungen att bryta med ett problem med bränsleupptagningen. Teo Fabi tog ledningen på varv 27 och släppte den aldrig. Utmanarna John Paul Jr. och Al Unser Jr. föll båda vid sidan av, medan andraplatsen Mario Andretti aldrig kunde utmana Fabi. Fabi sträckte ut sig till en ledning på 45 sekunder vid ett tillfälle och gjorde sitt sista depåstopp utan att tappa ledningen. Fabi vann med 25 sekunder över Andretti. Trots två oplanerade depåstopp lyckades Bobby Rahal ändå komma hem som trea.
  • 1984 : Tävlingen flyttades till Labor Day- helgen med början 1984. En varm 90°-dag dominerade Mario Andretti loppet och ledde 76 av de 84 varven. Han varvade alla utom andraplatsen Bobby Rahal , som slutade 37,9 sekunder efter. De varma förhållandena tog hårt på fältet, med många förare, inklusive Andretti, som klagade över utmattning och värmerelaterad trötthet. Ingen förare kunde utmana någon form av utmaning för segern, och Andretti lämnade bara ledningen under depåstopp. Rahal gav upp jakten med cirka 14 varv kvar, och tredjeplatsen Danny Sullivan var mer än ett varv ner, vilket tillät Andretti att kryssa till seger.
Bobby Rahal firar segern i loppet 1985.
  • 1985 : Hemstadsfavoriten Bobby Rahal vann pole positionen med ett nytt banrekord (114,791 mph), och ledde 83 av de 84 varven, på väg till en dominerande seger. Det var Rahals första Indy-bilvinst i Mid-Ohio, i hans tredje försök. Mario Andretti sprang tvåa med drygt ett varv kvar när han blåste ett däck i ryggsträckan och sladdade till stopp i gräset. Andretti sjönk till sjua i mål, medan Danny Sullivan kom hem på andra plats.
  • 1986 : Bobby Rahal vann igen och vann ett av de mer spännande loppen hittills i Mid-Ohio. Mario Andretti startade från pole position och ledde de första 12 varven tills han hoppade av med avgasproblem. Danny Sullivan ledde 60 av de kommande 61 varven, med Rahal tätt bakom. De två bilarna kämpade om ledningen större delen av dagen, med Sullivan som kunde hålla borta Rahal. När han kom ut ur nyckelhålet med nio varv kvar, började Sullivans bil chockerande sprattla och Rahal blåste förbi för att ta ledningen på backsträckan. Sullivan fick bränsle och slutade trea. Rahal hade nu en ledning på sju sekunder över Roberto Guerrero , men den förångades snabbt när Rahal fastnade i trafiken. Guerrero låg på Rahals bakre stötfångare med sex varv kvar vid start/mållinjen. Men när ledarna lämnade sväng ett Josele Garza hjulen med Randy Lewis precis bakom sig. Garzas bil ramlade in i skyddsräcket, slungade in i övergångsbron och ramlade tillbaka in på banan nära sväng ett. Garza fick ett brutet ben, men skadades inte allvarligt i den fruktansvärda kraschen. Loppet avslutades under försiktighet, med Rahal som blev den första back-to-back-vinnaren i Mid-Ohio.
  • 1987 : Bobby Rahal var ute efter att vinna sin tredje raka Indy-biltävling i Mid-Ohio - och femte tävlingen totalt (han hade vunnit i IROC och IMSA ) - men med 11 varv kvar tog en kollision chansen till seger. Rahal ledde 66 varv och var ett halvt varv före när han arbetade genom trafiken på varv 74. Rahal trasslade till Rick Miaskiewiczs överlappande bil, vilket tvingade honom att köra hål med ett punkterat däck. Roberto Guerrero blåste förbi Rahals haltande bil för att ta ledningen och drog iväg för segern. Rahal klättrade tillbaka upp till tvåan och undvek en stor smäll när Michael Andretti - hans närmaste konkurrent i poängmästerskapet - sprängde sin motor i de avslutande varven. Fyra dagar senare skulle Guerrero skadas under ett däcktest i Indianapolis. Han träffades i huvudet av ett däck, vilket lämnade honom i koma, och ställdes på sidan under resten av säsongen.
  • 1988 : Loppet startade i regn, med Danny Sullivan på staven. På varv 3 Michael Andretti på Sullivan i slutet av backsträckan och skickade de två bilarna, tillsammans med Al Unser Jr. , som snurrade in i gräset. Andretti hoppade av, men Unser och Sullivan kunde fortsätta. Emerson Fittipaldi startade 7:a, men var snabbt upp i ledningen med varv 7. Fittipaldi ledde 62 varv och sträckte ut sig till 31 sekunders marginal vid ett tillfälle. Efter den sista sekvensen av depåstopp tog Fittipaldi ledningen för gott på varv 70 och vann sitt första lopp på Mid-Ohio.
  • 1989 : Teo Fabi startade från pole position och vann loppet, den första och enda segern för Porsche Indy Car- programmet. Fabi tog ledningen i starten och ledde 45 av de första 47 varven, med Al Unser Jr. i jakten. Unser tog och passerade Fabi för ledningen på varv 48. Efter den andra omgången av depåstopp var Fabi tillbaka i ledningen och drog ut till en ansenlig marginal. Fabis besättning hade dock inte lyckats fylla bilen med bränsle vid det andra stoppet, och Fabi skulle tvingas göra ett tredje plask-and-go-depåstopp för att ta sig till mål. Med den lätta bränslemängden drog Fabi ut till en 21-sekunders fördel, vilket gjorde att han kunde söka bränsle med nio varv kvar och fortfarande hålla ledningen. Fabi blev den andra tvåfaldiga vinnaren i Mid-Ohio, och detta skulle vara det sista Indy-billoppet som hölls på den ursprungliga 2,4-miles layouten.
  • 1990 : Under lågsäsongen asfalterades ett nytt direktsegment för att kringgå chikanen (svängar 2–3), och banlayouten mätte nu 2,25 miles. Kraftigt regn på morgonen gjorde att banan blev fuktig i starten. Michael Andretti ledde de första 45 varven. Under sitt första planerade depåstopp insisterade Andrettis besättning på att han skulle stanna på våta däck, medan hans far Mario Andretti bytte till slicks. Två varv senare gled Michael Andretti ur kurs i nyckelhålet, vilket lät Mario ta ledningen. Michael tappade till trea, med Eddie Cheever nu uppe på tvåa. På varv 57 försökte Michael passera Cheever för andra i slutet av backstretch, men tappade kontrollen och klippte Cheevers däck. Cheevers däck punkterades och Michaels framvinge skadades. Ett ögonblick senare satte ett skyfall loppet under försiktighet, och hela fältet var vått. När greenen kom ut rullade Michael snabbt in sin far Mario och tog ledningen för gott på varv 71. Michael Andretti ledde resten av vägen och tog sig fram till seger, med Mario som slutade tvåa.
  • 1991 : Michael Andretti dominerade loppet, ledde 88 av de 89 varven, och höll kvar för en avgörande seger, hans andra raka vinst i Mid-Ohio. Andretti startade från stolpen och ledde större delen av dagen med lätthet och gav upp ledningen endast under ett depåstopp. Men sent i loppet började hans däck att försvinna. På varv 66 passerade Emerson Fittipaldi Bobby Rahal för andraplatsen och började ladda för att fånga Andretti. Fittipaldi stängde till inom en sekund med fem varv kvar. Andretti och Fittipaldi stötte på överlappande trafik på varv 86, och Andretti kunde klara sig rent. Fittipaldi fastnade dock bakom de långsammare bilarna och kunde inte ta sig fram. Andretti höll på att vinna loppet och tog poängledningen som ett resultat. Det var en kritisk seger som hjälpte Andretti på vägen mot att vinna 1991 års CART-mästerskap .
Emerson Fittipaldi navigerar i nyckelhålsdelen av banan i en Penske Racing IndyCar 1992
  • 1992 : Michael Andretti ledde 50 av de första 51 varven, före Penske-lagkamraterna Emerson Fittipaldi och Paul Tracy , som var i tät jakt. Andretti, som gick för tre i rad i Mid-Ohio, hoppade dock av med lågt oljetryck. Fittipaldi tog över ledningen och vann loppet, med Tracy som tvåa. Hemstadsfavoriten Bobby Rahal , tvåfaldig vinnare i Mid-Ohio, och seriepoängledaren som gick in i loppet, hade en pinsam krasch i tur ett på det tredje varvet. Han kämpade mot dålig hantering, slog i betongkanten, tappade kontrollen och snurrade in i barriären.
  • 1993 : Seriepoängledare Nigel Mansell startade från pole position. I starten Paul Tracy från utsidan av den främre raden Mansells bil, bröt den främre vingen och tvingade Mansell till gropen för reparation. Tracy tog ledningen och drog ut till en fördel på 21 sekunder. På varv 21 låste han dock bromsarna i ett försök att varva Scott Pruetts bil och gled rakt av från banan in i en däckbarriär. Senare i loppet Emerson Fittipaldi med Scott Goodyear och Al Unser Jr. om ledningen. På varv 31 försökte Unser passera Fittipaldi för ledningen i esserna, men sprang ut utrymmet och gled iväg i gräset. Unser vek tillbaka ut på trottoaren och klippte Goodyear till höger bak. Unsers näskota bröts av och skickade honom till depån och ur strid om vinsten. Fittipaldi blev den tredje föraren att vinna i Mid-Ohio under säsonger i rad, och den andra i rad att göra det. Nigel Mansell laddade från två varv ner för att komma hem 12:a.
  • 1994 : Med början 1994 flyttades loppet till mitten av augusti. På varv 53 ledde Paul Tracy , strax före Al Unser Jr. , när Teo Fabi snurrade ut i nyckelhålet. En lokal gul släcktes när en säkerhetslastbil skickades för att bogsera Fabi ur sandfällan. Robby Gordons bil som kom ut från tur ett. I nyckelhålet gick Gordon för varmt in i hörnet och baksidan kom nästan runt. Bilen gled högt ur spåret och han undvek kontakt med säkerhetsbilen. Tracy låste upp bromsarna och duckade under Gordon för att klara sig. Ögonblick senare släckte CART-tjänstemän den svarta flaggan och utfärdade Tracy en stopp-och-gå-straff för att ha passerat under det gula. Straffet kostade Tracy ledningen. Trots den kontroversiella straffen sopade Penskes lagkamrater Unser, Tracy och Emerson Fittipaldi pallen och slutade med 1-2-3.
  • 1995 : Efter en upp-och-ned-dag vann Al Unser Jr. , och blev den tredje föraren i rad som vann back-to-back-lopp i Mid-Ohio (och fjärde totalt). Under tempovarvet tvingades Unser pit med ett punkterat däck. Han tävlade ur sekvens med ledarna, vilket krävde ett depåstopp för sent lopp för en skvätt bränsle. Unser ärvde ledningen efter att Michael Andretti blåste en motor med fyra varv kvar.
  • 1996 : Ganassi -lagkamraterna Alex Zanardi och Jimmy Vasser slutade 1:a-2:a, med Zanardi som ledde 79 av de 83 varven. Zanardi höll en bekväm ledning större delen av loppet, men två sena gula buntade fältet för Vasser. Zanardi kunde stå emot de två sena omstarterna. Två krascher på sista varvet tog ut fyra bilar. Greg Moore fick kontakt med André Ribeiro i nyckelhålet, medan Al Unser Jr. trasslade till Parker Johnstone i slutet av backstrecken. Unser, som kom in i loppet som tvåa i poäng, sprang 10:e, men föll ur poängen.
  • 1997 : Alex Zanardi blev den fjärde föraren i rad som vann raka lopp i Mid-Ohio, och den femte totalt. Zanardi tog ledningen för första gången på varv 19 efter att polesittern Bryan Herta sprängde ett däck. Zanardi drog ut till en stor ledning över Greg Moore . Sent i loppet Ganassi-teamet att Zanardi var ett varv från att klara avståndet på bränsle. Laget uppmuntrade Zanardi att sätta fart och lägga lite distans mellan sig själv och andraplatsen. På varv 70 hade han dragit ut till en 30-sekunders ledning när ett gult kom ut. Han dök ner i depån för ett stopp för bränsle och kom ut med fortfarande ledningen. Zanardi gick fram till segern och Moore slutade tvåa 4,8 sekunder efter. Bobby Rahal laddade från 16:e startposition för att sluta trea.

CART FedEx Championship Series

  • 1998 : Mycket av uppmärksamheten för dagen fokuserade på Bobby Rahal , som gjorde sin sista start i Mid-Ohio innan han gick i pension i slutet av säsongen. Rahal skulle avsluta en stark trea. I ett lopp fullt av krascher Adrián Fernández de sista 26 varven och höll undan lagkamraten Scott Pruett för segern. En krasch på första varvet tog ut Bryan Herta , Dario Franchitti och Jimmy Vasser . Greg Moore , som ledde 23 varv, hoppade av efter att kontakt i depån skadade hans fjädring. Dagens allvarligaste krasch inträffade på varv 58. PJ Jones körde över en bit skräp från JJ Lehtos bil och låste upp hans styrning i slutet av backsträckan. Michael Andretti och Mark Blundell kom till platsen, och Andretti, som försökte passera, rörde hjulen med Jones. Andrettis bil skickades med en tunna rullande från slutet av backsträckan i 190 mph, och landade upprätt i ett sandfälla. Senare i loppet Alex Zanardi böta $50 000 för kontakt med Hélio Castroneves .
  • 1999 : Juan Pablo Montoya startade 8:e och efter ett snabbt depåstopp på varv 30 kom han ut på tredje plats. Efter tävlingsledaren Dario Franchitti med 17 sekunder började Montoya ladda och under de följande tjugo varven, stängde han till inom två sekunder från ledningen. Franchitti gjorde sitt andra depåstopp några varv tidigt på grund av ett punkterat däck och gav ledningen till Paul Tracy . Ledningen blev kortvarig, då Montoya passerade Tracy ett varv senare. På en omstart med 18 varv kvar kunde Montoya få ett hopp och satte ett fantastiskt tempo över den sista stinten. Montoya kryssade till seger med en marginal på 10,9 sekunder över Tracy. Franchitti kom hem trea.
  • 2000 : Penske Racings lagkamrater Hélio Castroneves och Gil de Ferran dominerade helgen. Duon sopade den främre raden i kvalet och ledde alla 83 varven på väg till en 1-2-avslutning. I starten tog de Ferran ledningen från pole position, och ledde de första 28 varven. Han gjorde sitt första depåstopp på varv 29 och överlämnade ledningen till Castroneves. Ett varv senare slog Castroneves och kom med ett snabbare stopp ut före de Ferran. Castroneves ledde de sista 55 varven för att vinna.
  • 2001 : För andra året i rad slutade Hélio Castroneves och Gil de Ferran med 1-2 för Penske . I en nästan upprepning av loppet 2000 startade de Ferran från pole position och ledde fram till den första omgången av depåstopp. På varv 29 satte de Ferran pit, men fastnade i trafiken efter att han lämnat depåområdet. Castroneves slog ett varv senare och med fri bana behöll han ledningen efter sitt stopp. Ögonblick senare Rahal -lagkamraterna Kenny Bräck och Max Papis in i Esses och tappade båda från strid. De tidiga utmanarna Jimmy Vasser och Dario Franchitti hoppade båda av, medan Michael Andretti blåste tillbaka sin motor på varv 6. Castroneves ledde 44 av de sista 55 varven för att vinna, och blev den sjätte olika föraren att vinna i Mid-Ohio under säsongerna i rad.
  • 2002 : Patrick Carpentier startade från pole position och ledde 89 av de 92 varven på vägen till seger. Cristiano da Matta var i nära jakten på Carpentier en stor del av loppet och stängde till inom en billängd på varv 70. Da Matta gick ner i backsträckan, stoppade sig in bakom och duckade lågt för att göra en passning för ledningen som gick in i svängen 5. Carpentier svängde in och da Mattas bil fastnade i smutsig luft, låste de bakre bromsarna och snurrade in i grusfällan.
  • 2003 : Det sista CART-serieloppet i Mid-Ohio vanns av Paul Tracy . Tracy vann en Indy/Champ biltävling i Mid-Ohio för första gången på elva försök, och det var hans första vinst på banan sedan en Indy Lights -seger 1990. Tracy ledde 69 av de 92 varven och slutade 0,51 sekunder före på andra plats Patrick Carpentier .

Indy Racing League / IndyCar Series

Scott Dixon har vunnit rekord sex gånger i Mid-Ohio.
Start/mål och pit rakt i förberedelserna inför 2012 års lopp.
  • 2007 : Indy bilracing gjorde en populär återkomst till Mid-Ohio efter tre års frånvaro. Helio Castroneves vann pole positionen, årets sjätte pole, vilket gjorde Billy Boats rekord för flest poler under en säsong, satt 1998 . På första varvet Andretti Greens lagkamrater Danica Patrick , Tony Kanaan och Marco Andretti ihop, vilket resulterade i att Andrettis bil välte över Kanaans bakdäck och landade upp och ner. Andretti var oskadad. Vid det sista bränslestoppet Scott Dixons Chip Ganassi Racing- team kortfylla och få ut honom före rivalerna Dario Franchitti och Castroneves. Dixon vann med 2,6917 sekunder, hans första av flera segrar i Mid-Ohio.
  • 2008 : En regnskur före loppet fick lagen att starta loppet på regndäck. Men när loppet väl startade började banan torka snabbt och lagen stod inför ett beslut om när de skulle byta till slicks. Ryan Briscoe började tvåa, men sjönk snabbt till sexa. Han var bland de sista av ledarna som gick ut för slicks (på varv 7), och tappade avsevärd spårposition på det sättet och hamnade så lågt som på 17:e plats. Pitting off-sequence för resten av loppet gjorde det dock möjligt för Briscoe att flytta till fronten på grund av två slumpmässiga försiktighetsperioder. Briscoe kunde köra full gas till mål, medan andra körde bränslebesparingsstrategier.
  • 2009 : Scott Dixon vinner sin 20:e seger i Indy Racing League IndyCar Series , vilket gör honom till den mest framgångsrika föraren i seriens historia.
  • 2010 : Francesco Dracone varnade sig för en varning för en hel bana och startade en omstart med 13 varv kvar. Dario Franchitti ledde Will Power och Helio Castroneves . Med två varv kvar, var Power precis i svansen av Franchitti. De två bilarna var nos-to-tail på sista varvet, med Franchitti som höll av Power med 0,5234 sekunder.
  • 2011 : Scott Dixon slog lagkamraten Dario Franchitti ner på baksidan på en omstart på varv 61, och höll fast vid segern i Mid-Ohio för tredje gången på fem säsonger. Will Power sjönk till 14:e plats efter att ha hamnat i en varning under en sekvens av depåstopp.
  • 2012 : Will Power vann pole position, följt av Dario Franchitti , Simon Pagenaud och Scott Dixon . Dixon tar sin andra seger för säsongen, leder de sista 16 varven, och fjärde seger totalt i Mid-Ohio. Power, som ledde de första 57 varven, kom hem tvåa.
  • 2013 : Charlie Kimball ledde 46 varv och tog sin första seger i Indy-biltävlingen. I ett lopp som gick utan försiktighet satte Kimball ett rekord i Mid-Ohio genom tiderna med en medelhastighet på 117,825 mph. Kimball tog ledningen för gott på varv 73 av 90 och vann även efter att ha kraschat med sin primära bil tidigare under helgen. Vissa förare på fältet försökte genomföra en tvåstegsstrategi, men för att göra det behövdes bränslebesparande åtgärder. Kimballs lag valde en trestoppskörning, vilket tillät ett mycket snabbare tempo, och han drog ifrån till en befallande seger.
  • 2014 : Scott Dixon vann i Mid-Ohio för femte gången på åtta säsonger. Polesittern Sébastien Bourdais ledde de tidiga stadierna av loppet, och Dixon, som startade sist efter att ha snurrat ut under kvalet, arbetade sig fram till den främre off-sequencen i depåstopp från de andra ledarna. Dixon utnyttjade ett misstag av Josef Newgarden under sitt sista depåstopp. Newgarden körde över en luftslang, snubblade en besättningsmedlem och straffades för att ha träffat groputrustning. Seriepoängledaren Hélio Castroneves fick problem med gasen på rutnätet och gick med i loppet fyra varv senare och slutade på en låg 19:e plats.
  • 2015 : Hemstadsfavoriten Graham Rahal vann loppet, trettio år efter att hans far Bobby Rahal vann på Mid-Ohio. På varv 66 gjorde Rahal sitt sista depåstopp, precis när den gula kom ut för en kontroversiell snurr av Sage Karam i slutet av backstretch. Rahal ledde resten av vägen och höll undan Justin Wilson på en omstart med 6 varv kvar.
  • 2016 : Simon Pagenaud startade från pole position och tog ledningen i starten, med Will Power och Josef Newgarden som 2:a-3:a. Flera lag försökte sig på alternativa depåstrategier under den första halvan av loppet och blandade ofta ställningen. Efter en omstart på varv 19, klippte Power av den bakre stötfångaren på Newgardens bil, vilket tvingade Newgarden att gå ut för ett byte av bakvinge. Senare Mikhail Aleshin upp som ledaren och började dra sig undan till en ansenlig marginal. På varv 61 inträffade loppets andra varning när Jack Hawksworth gick bredvid vid inträdet för att svänga ett, vilket fick honom att tappa kontrollen och träffa väggen. Alla ledarna begav sig till depån för sina sista stopp. Tävlingsledaren Aleshin släpptes direkt in på Newgardens väg, vilket fick de två att ta kontakt och avslutade Aleshins dag. Conor Daly valde att stanna utanför och tog över ledningen, medan Will Power kom på andra plats och Pagenaud trea. Daly skulle inte kunna ta sig till mål på bränsle, vilket betyder att kampen om ledningen i slutändan skulle stå mellan Power och Pagenaud. På varv 66 började Pagenaud sätta hårt tryck på Power och i sin tur 12 kunde klara sig. Detta skulle visa sig vara loppets vinnande drag, eftersom Pagenaud skulle ta ledningen på varv 84 och vinna med 4,1620 sekunder.
  • 2017 : Josef Newgarden ledde loppet med 12 sekunder när den sista sekvensen av depåstopp började på varv 62. Newgaren kom fram som ledare, men på varv 67 kom loppets första och enda försiktighet när Ed Jones snurrade i sväng 9 På omstarten på varv 71 kilades Esteban Gutiérrez lappade bil mellan Newgarden och andraplatsen Will Power . Detta gjorde det möjligt för Newgarden att enkelt dra bort sin tredje seger för säsongen.
  • 2018 : Alexander Rossi startade från polen och ledde 66 av de 90 varven till seger. Rossis lag spelade genom att köra en strategi med två depåstopp, medan alla de andra ledarna gjorde tre depåstopp. Rossi kunde köra mil i sin första stint, och gjorde sitt andra och sista depåstopp på varv 59. Robert Wickens satte ut på varv 65 och gav ledningen till Rossi, som sträckte ut sig till 12,8285 sekunders marginal vid målgång.
  • 2019 : Scott Dixon vann sitt sjätte rekord i Mid-Ohio Indy-billoppet, men inte före en av de bästa sista varvets strider i Mid-Ohios historia. Loppet gick utan försiktighet, och ledarna cyklade genom sina sista depåstopp vid varv 66. Scott Dixon hade en ledning på 9 sekunder över lagkamraten Felix Rosenqvist . Ryan Hunter-Reay körde trea, ytterligare 11 sekunder sedan. Rosenqvist började stadigt trimma underskottet, liksom Hunter-Reay, och det började bli uppenbart att Dixons däck började försvinna. Dixon var på de alternativa röda däcken, medan Rosenqvist och Hunter-Reay var på de primära svarta. När Dixon backade och sköt sin bil till mål, laddade Rosenqvist och arbetade sig förbi de överlappande bilarna mellan sig själv och Dixon. På sista varvet gjorde Rosenqvist ett drag om ledningen i Nyckelhålet, men klippte den inre trottoarkanten och Dixon behöll positionen. Vid mållinjen höll Dixon Rosenqvist emot med 0,0934 sekunder, den närmaste målgången i Mid-Ohios historia, och den tredje närmaste vägbanan i Indys bilhistoria.
  • 2020 (lördag) : Det första loppet för dubbelheader-helgen 2020 hölls lördagen den 12 september. Loppet förkortades från sin normala 90-varvsdistans till 75 varv. Will Power vann pole positionen, hans milstolpe 60:e karriärspole. Power tog ledningen i starten och ledde 66 varv, på väg mot en dominerande seger. Med det kortare avståndet ändrades depåstrategin något, eftersom varje bil skulle kunna ta sig till mål med bara två stopp. Power använde en allomfattande strategi i högt tempo och bekymrade sig inte om bränslebesparande åtgärder. I ett lopp som gick utan försiktighet satte Powers hårda ansträngning honom i ledningen efter båda omgångarna av depåstopp. Power vann med 7,4523 sekunder över Penske -lagkamraten Josef Newgarden , med stormmoln som närmade sig under de sista varven. Alexander Rossi kom hem som trea och körde först en "overcut" och senare en "undercut"-strategi, vilket hjälpte till att flytta honom till två positioner. Poängledaren Scott Dixon började långt ner på 17:e plats och slutade bara på 10:e plats.
  • 2020 (söndag) : Det andra loppet i dubbelheader-helgen 2020 hölls söndagen den 13 september. Colton Herta vann loppet och ledde ett 1:a-2:a-3:e svep på pallen av Andretti Autosport . Herta startade från pole position och ledde 57 varv, men var inte utan incidenter. I starten startade Herta och Santino Ferrucci på första raden. När han gick sida vid sida in i sväng 4 gav Herta inte mycket utrymme på utsidan, vilket tvingade Ferrucci i gräset. Ferruccis bil kom tillbaka in på banan och kolliderade med hans Dale Coyne Racing- lagkamrat Álex Palou och Felix Rosenqvist . Både Palou och Rosenqvist slogs ut, medan Ferrucci straffades för undvikbar kontakt. Senare i loppet Dalton Kellett , Scott Dixon och Marco Andretti var och en av banan i tur ett i separata incidenter. Alla kunde fortsätta, men Dixon lyckades för andra dagen i rad bara ta en 10:e plats. Efter den sista omgången av depåstopp, höll Herta Alexander Rossi med 1,3826 sekund, med Ryan Hunter-Reay nära efter som tredje.
  • 2021 : Loppet var planerat till 80 varv för 2021. Dessutom flyttades det till helgen 4 juli. Josef Newgarden tog sin tredje raka pole position före Colton Herta, Alex Palou och Scott Dixon. Newgarden dominerade loppet som ledde 73 av de 80 varven. Newgarden gjorde sitt sista depåstopp på varv 53 och kom ut med en ledning på cirka 6-7 sekunder över Marcus Ericsson . I de avslutande varven började dock Ericsson använda push-to-pass, medan Newgarden stötte på långsammare trafik. Ledningen krympte till mindre än 2 sekunder med två varv kvar. På sista varvet var de två bilarna nos-tail, men Newgarden höll undan Ericsson med 0,879 sekunder. Det var den första tävlingsvinsten för säsongen för Penske Racing, och kom på 50-årsdagen av Penskes första Indy-bilvinst. Álex Palou rundade pallen.
  • 2022 : Pato O'Ward kvalificerade sig till pole position. O'Ward och Scott McLaughlin bytte ut ledningen under första halvlek tills O'Wards bil började tappa kraft. På varv 54 slutade bilen äntligen att lämna depån, och hans dag var slut. McLaughlin tog ledningen för första gången på varv 31 och ledde 45 av de sista 52 varven. McLaughlin höll undan Álex Palou och Will Power - som laddade från 21:a startposition (och en halvsnurr på det inledande varvet), för att sluta trea. Berättelsen om loppet var dock en okaraktäristisk sex gula för flera snurr och kontakt. På varv 59 trasslade lagkamraterna Romain Grosjean och Alexander Rossi ihop sig sida vid sida i nyckelhålet, vilket väckte lagets vrede. Totalt delades tre undvikbara kontaktstraff ut under loppet. Colton Herta upplevde otur vid två tillfällen. På varv 54 försummade hans besättning att kalla in honom för ett depåstopp eftersom en varning var på väg att komma ut. Sekunder senare hamnade han instängd ute på banan, den enda bilen som inte hade grop ännu. Sedan med 17 varv kvar trasslade han också med Grosjean och gick kort ur kurs i nyckelhålet.

Se även


Föregås av Grand Prix of Road America
IndyCar Series Indy 200 i Mid-Ohio
Efterträddes av Grand Prix of Toronto
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Indy_200_at_Mid-Ohio&oldid=1133277863 "