Scuderia Ferrari

Ferrari

Fullständiga namn	Scuderia Ferrari
Bas	Maranello , provinsen Modena , Italien
Team rektor(er)	Fred Vasseur Laurent Mekies (Racing Director & Head of Track Area)
Tekniska direktörer	Enrico Cardile (chef för chassiområde) Enrico Gualtieri (chef för kraftenhetsområde) David Sanchez (fordonkoncept) Fabio Montecchi (chassiprojekt) Enrico Racca (chef för försörjningskedja och tillverkning)
Grundare	Enzo Ferrari
Hemsida	www .ferrari .com /formula1
Formel 1 världsmästerskap 2023
Racerförare	16. Charles Leclerc 55. Carlos Sainz Jr.
Testförare	Antonio Giovinazzi Robert Shwartzman
Chassi	SF-23
Motor	Ferrari 066/10
Däck	Pirelli
Formel 1 världsmästerskapskarriär
Första inlägget	1950 Monaco Grand Prix
Sista inlägget	Bahrains Grand Prix 2023
Tävlingar anmälda	1055 (1052 starter)
Motorer	Ferrari
Konstruktörsmästerskapen _	16 ( 1961 , 1964 , 1975 , 1976 , 1977 , 1979 , 1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2003 , 2 ) _
Förarmästerskap _	15 ( 1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1961 , 1964 , 1975 , 1977 , 1979 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2 ) _
Race segrar	241
Podier	793
Pole positioner	242
Snabbaste varven	258
2022 position	2:a (554 poäng)

Ferrari som Formel 1-chassikonstruktör

Formel 1 världsmästerskapskarriär
Motorer	Ferrari, Jaguar
Deltagare	Scuderia Ferrari, NART , många mindre lag och privatpersoner mellan 1950 och 1966
Första inlägget	1950 Monaco Grand Prix
Sista inlägget	Bahrains Grand Prix 2023
Tävlingar anmälda	1055 (1053 starter)
Race segrar	242
Konstruktörsmästerskapen	16 ( 1961 , 1964 , 1975 , 1976 , 1977 , 1979 , 1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2003 , 2 ) _
Förarmästerskap _	15 ( 1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1961 , 1964 , 1975 , 1977 , 1979 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2 ) _
Poäng	WCC : 9278 WDC : 9870,79
Pole positioner	242
Snabbaste varven	259

Ferrari som en Formel 1-motortillverkare

Formel 1 världsmästerskapskarriär
Första inlägget	1950 Monaco Grand Prix
Sista inlägget	Bahrains Grand Prix 2023
Tävlingar anmälda	1059 (1055 starter)
Chassi	Ferrari, Kurtis Kraft , Cooper , De Tomaso , Minardi , Dallara , Lola , Red Bull , Toro Rosso , Spyker , Force India , Sauber , Marussia , Haas , Alfa Romeo
Konstruktörsmästerskapen	16 ( 1961 , 1964 , 1975 , 1976 , 1977 , 1979 , 1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2003 , 2 ) _
Förarmästerskap _	15 ( 1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1961 , 1964 , 1975 , 1977 , 1979 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2 ) _
Race segrar	243
Podier	804
Poäng	WCC : 10272 WDC : 10864.79
Pole positioner	244
Snabbaste varven	267

Scuderia Ferrari S.pA ( italienska: [skudeˈriːa ferˈraːri] ) är racingdivisionen för den lyxiga italienska biltillverkaren Ferrari och racingteamet som tävlar i Formel 1- racing. Teamet är också känt under smeknamnet " The Prancing Horse ", med hänvisning till deras logotyp. Det är det äldsta överlevande och mest framgångsrika Formel 1-laget, som har tävlat i alla världsmästerskap sedan Formel 1-säsongen 1950 . Teamet grundades av Enzo Ferrari , ursprungligen för att racerbilar tillverkade av Alfa Romeo . Men 1947 hade Ferrari börjat bygga sina egna bilar. Bland dess viktiga prestationer utanför Formel 1 är att vinna World Sportscar Championship , 24 Hours of Le Mans , 24 Hours of Spa , 24 Hours of Daytona , 12 Hours of Sebring , Bathurst 12 Hour , tävlingar för Grand Tourer -bilar och racing på landsvägsbanor. Targa Florio , Mille Miglia och Carrera Panamericana . Teamet är också känt för sin passionerade supportbas, känd som tifosi . Italiens Grand Prix på Monza betraktas som lagets hemmalopp.

Som konstruktör i Formel 1 har Ferrari rekord på 16 konstruktörsmästerskap . Deras senaste konstruktörsmästerskap vanns 2008. Teamet innehar också rekordet för flest förarmästerskap med 15, vunnit av nio olika förare: Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio , Mike Hawthorn , Phil Hill , John Surtees , Niki Lauda , Jody Scheckter , Michael Schumacher och Kimi Räikkönen . Räikkönens titel 2007 är den senaste för laget. Toscanas Grand Prix 2020 markerade Ferraris 1000:e Grand Prix i Formel 1.

Michael Schumacher är lagets mest framgångsrika förare. Han gick med i laget 1996 och körde för dem fram till sin första pensionering 2006. Han vann fem raka förartitlar och 72 Grands Prix för laget. Hans titlar kom i rad mellan 2000 och 2004 , och laget vann på varandra följande konstruktörstitlar mellan 1999 och 2004 ; detta var lagets mest framgångsrika period. Teamets förare 2023 är Charles Leclerc och Carlos Sainz Jr.

Historia

Alfa Romeo 8C 2900 Scuderia Ferrari

Enzo Ferrari (1:a från vänster), Tazio Nuvolari (4:a) och Achille Varzi (6:a) med Alfa Romeo vd Prospero Gianferrari (3:a) på Colle Maddalena

Scuderia Ferrari grundades av Enzo Ferrari 1929 för att delta i amatörförare i olika lopp. Ferrari själv hade dock tävlat i CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) och Alfa Romeo -bilar före det datumet. Idén kom till på natten den 16 november vid en middag i Bologna , där Ferrari bad om ekonomisk hjälp från textilarvingarna Augusto och Alfredo Caniato och den rika amatörracaren Mario Tadini. Han samlade sedan ett team som på sin topp omfattade över fyrtio förare, av vilka de flesta tävlade i olika Alfa Romeo 8C- bilar; Ferrari själv fortsatte att tävla, med måttlig framgång, fram till födelsen av hans första son Dino 1932. Den välkända språngande hästblazonen dök först upp på 1932 Spa 24 Hours i Belgien på ett tvåbilsteam av Alfa Romeo 8C 2300 Spiders, som slutade etta och tvåa.

1933 upplevde Alfa Romeo ekonomiska svårigheter och drog tillbaka sitt interna team från racing. Sedan dess blev Scuderia Ferrari Alfa Romeos tillförordnade racingteam när fabriken släppte de moderna Monoposto Tipo B-racerna till Scuderia. 1935 byggde Enzo Ferrari och Luigi Bazzi Alfa Romeo Bimotore , den första bilen som bär ett Ferrari-märke på kylarkåpan. Ferrari hanterade många etablerade förare (särskilt Tazio Nuvolari , Giuseppe Campari , Achille Varzi och Louis Chiron ) och flera begåvade rookies (som Tadini , Guy Moll , Carlo Maria Pintacuda och Antonio Brivio ) från sitt högkvarter i Viale Trento e Trieste, Modena , Italien fram till 1938, då Alfa Romeo gjorde honom till chef för fabriksracingdivisionen, Alfa Corse . Alfa Romeo hade köpt aktierna i Scuderia Ferrari 1937 och överförde, från 1 januari 1938, den officiella racingverksamheten till Alfa Corse vars nya byggnader byggdes intill Alfa-fabriken i Portello ( Milano ). Viale Trento e Trieste-anläggningarna förblev sedan aktiva för att hjälpa racingkunderna.

Enzo Ferrari höll inte med om denna policyändring och avskedades slutligen av Alfa 1939. I oktober 1939 lämnade Enzo Ferrari Alfa när racingverksamheten upphörde och grundade sitt eget företag Auto Avio Costruzioni Ferrari, som också tillverkade verktygsmaskiner. I affären med Alfa ingick villkoret att han inte skulle använda Ferrari-namnet på bilar på fyra år.

Vintern 1939–1940 började Ferrari arbeta på en egen racerbil, Tipo 815 (åtta cylindrar, 1,5 L slagvolym). 815:orna, designade av Alberto Massimino , var alltså de första riktiga Ferrari-bilarna, men efter att Alberto Ascari och Marchese Lotario Rangoni Machiavelli di Modena körde dem i Mille Miglia 1940 satte andra världskriget ett tillfälligt slut på racingen och 815:orna såg ingen mer konkurrens. Ferrari fortsatte att tillverka verktygsmaskiner (särskilt oleodynamiska slipmaskiner); 1943 flyttade han sitt högkvarter till Maranello , där det 1944 bombades.

Regler för ett Grand Prix-VM hade lagts upp före kriget, men det tog flera år efteråt för serien att komma igång; Under tiden byggde Ferrari om sina verk i Maranello och konstruerade den 12-cylindriga 1,5 L Tipo 125 , som tävlade vid flera Grands Prix som inte var mästerskap. Bilen gjorde sin debut i Italiens Grand Prix 1948 med Raymond Sommer och uppnådde sin första vinst på den mindre Circuito di Garda med Giuseppe Farina .

Efter att det fyraåriga villkoret gått ut hette vägbilsföretaget Ferrari SpA, medan namnet SEFAC ( S ocietà Per Azioni E sercizio F abbriche A utomobili e C orse ) användes för racingavdelningen.

Huvudkontor

Teamet var från början baserat i Modena från dess grundande före kriget fram till 1943, då Enzo Ferrari flyttade teamet till en ny fabrik i Maranello 1943, och både Scuderia Ferrari och Ferraris vägbilsfabrik finns kvar i Maranello än i dag. Teamet äger och driver en testbana på samma plats, Fiorano Circuit byggd 1972, som används för att testa väg- och racerbilar.

Identitet

Teamet är uppkallat efter dess grundare, Enzo Ferrari . Scuderia är italienska för ett stall reserverat för tävlingshästar och används också ofta för italienska motorracinglag.

Den stegrande hästen var symbolen som användes på italienska Francesco Baraccas stridsplan från första världskriget . Det blev Ferraris logotyp efter att det fallna essets föräldrar, nära bekanta till Enzo Ferrari, föreslog att Ferrari skulle använda symbolen som logotypen för Scuderia och berättade för honom att det skulle "bringa honom lycka".

Formel ett

Huvudartikel: Grand Prix-racinghistoria för Scuderia Ferrari

Motortillförsel

Ferrari har alltid tillverkat motorer till sina egna Formel 1-bilar och har även levererat motorer till andra team. Ferrari har tidigare levererat motorer till Minardi (1991), Scuderia Italia (1992–1993), Sauber (1997–2005 med motorer märkta som " Petronas ", och 2010–2018), Prost (2001, märket " Acer "), Red Bull Racing (2006), Spyker (2007), Scuderia Toro Rosso (2007–2013, 2016), Force India (2008) och Marussia (2014–2015). När reglerna ändrades 2014 beslutade Cosworth att inte tillverka de nya V6-turbomotorerna. Marussia, Cosworths enda team vid den tiden, tecknade ett flerårigt avtal med Ferrari, med start 2014. Från och med 2022 levererar Ferrari Haas F1 Team och Alfa Romeo Racing .

Förhållande till styrande organ

Ferrari deltog inte i det första loppet någonsin i mästerskapet, 1950 års brittiska Grand Prix på grund av en dispyt med arrangörerna om "startpengar". På 1960-talet drog sig Ferrari ur flera lopp i "strejk"-aktioner.

1987 övervägde Ferrari att överge Formel 1 för den amerikanska IndyCar-serien. Detta hot användes som ett förhandlingsverktyg med FIA – Enzo Ferrari erbjöd sig att avbryta IndyCar-projektet och förbinda sig till Formel 1 under förutsättning att de tekniska reglerna inte ändrades för att utesluta V12-motorer. FIA gick med på detta, och IndyCar-projektet lades på hyllan, även om en bil, Ferrari 637 , redan hade konstruerats.

2009 hade det framkommit att Ferrari hade ett FIA-sanktionerat veto mot de tekniska föreskrifterna.

Team beställer kontroverser

Lagorder har visat sig vara kontroversiella på flera punkter i Ferraris historia.

Vid San Marino Grand Prix 1982 ledde de två Ferraris med Gilles Villeneuve före Didier Pironi . Teamet visade det "långsamma" tecknet för sina förare, och enligt ett avtal före loppet förväntades föraren som ledde vid den tidpunkten vinna Grand Prix. Villeneuve saktade ner och förväntade sig att Pironi skulle följa efter, men den senare gjorde det inte och passerade Villeneuve. Villeneuve var arg över vad han såg som ett svek av sin lagkamrat och hade vid ett tillfälle till och med vägrat gå upp på prispallen. Denna fejd anses ofta ha varit en bidragande orsak till hans dödsolycka i kvalet till nästa lopp, 1982 Belgiens Grand Prix .

Vid Österrikes Grand Prix 2002 , efter att ha startat från pole position och lett de första 70 varven, fick Rubens Barrichello i uppdrag att låta Ferrari-lagkamraten Michael Schumacher passera honom, ett drag som visade sig vara impopulärt bland många Formel 1-fans och Fédération Internationale de l'Automobile , sportens styrande organ. Efter denna incident och andra där lagorder användes, såsom McLarens användning av dem vid European Grand Prix 1997 och vid Australian Grand Prix 1998 , och Jordan Grand Prix vid Belgiens Grand Prix 1998 , lagordrar i Formel 1 förbjöds officiellt inför säsongen 2003 .

På varv 49 i Tysklands Grand Prix 2010 gick Fernando Alonso förbi Felipe Massa för att ta ledningen, efter att Ferrari hade informerat Massa om att Alonso var "snabbare än han". Denna kommunikation har allmänt tolkats som en lagorder från Ferrari. Alonso vann loppet, där Massa slutade tvåa och Sebastian Vettel tog den sista platsen på pallen. Ferrari bötfälldes den maximala påföljden som var tillgänglig för stewards, $100 000, för brott mot regler och för att "föra sporten i vanrykte" enligt "Artikel 151c" i den internationella idrottskoden . Ferrari sa att de inte skulle bestrida böterna. Teamet hänvisades till FIA World Motor Sport Council , där rådet vidhöll förvaltarnas åsikt men inte vidtog några ytterligare åtgärder. Förbudet mot lagorder hävdes därefter för följande säsong .

F1-lagsponsring

En Ferrari-lastbil som visar Ferraris sponsorer (2008)

Ferrari Formel 1-teamet var motståndskraftigt mot sponsring i många år och det var inte förrän 1977 som bilarna började ha Fiat -gruppens logotyp (som hade varit ägare till Ferrari-företaget sedan 1969 ). Fram till 1980-talet var de enda andra företagen vars logotyper dök upp på Ferraris F1-bilar tekniska partners som Magneti Marelli , Brembo och Agip .

Ferrari SF90 , körd av Charles Leclerc, med varumärket "Mission Winnow" vid 2019 kinesiska Grand Prix

I slutet av säsongen 1996 drog Philip Morris International genom sitt varumärke Marlboro tillbaka sitt sponsoravtal med McLaren efter 22 år (sedan säsongen 1974 ) för att bli titelsponsor för Ferrari, vilket resulterade i att det officiella lagets namn ändrades till Scuderia Ferrari Marlboro. från början av säsongen 1997 fram till European Grand Prix 2011 . Marlboro hade redan varit Ferraris mindre sponsor sedan 1984 och ökade till lagets stora sponsorskap säsongen 1993 . Vid sidan av Jordan Grand Prix var laget skyldigt att köra icke-tobaksliveri i USA:s Grand Prix på 2000-talet på grund av kraven i United States Tobacco Master Settlement Agreement (Phillip Morris sponsrade Team Penske vid den tiden; federal lag vid den tiden tillät varje tobaksföretaget sponsrar endast en idrottsenhet). I september 2005 undertecknade Ferrari en förlängning av arrangemanget till 2011 vid en tidpunkt då reklam för tobakssponsring hade blivit olaglig i EU och andra stora team hade dragit sig ur relationer med tobaksföretag (t.ex. McLaren hade avslutat sin åttaåriga relation med väster ). I rapporteringen av affären F1 Racing att det var en "svart dag" för sporten, vilket satte icke-tobaksfinansierade lag i underläge och avskräckte andra märken från att gå in i en sport som fortfarande förknippas med tobak. Tidningen uppskattade att mellan 2005 och 2011 fick Ferrari 1 miljard dollar från avtalet. Senast Ferrari körde explicit tobakssponsring på bilen var 2007 Chinese Grand Prix , med streckkoder och andra subliminala markörer som användes efteråt. Den 8 juli 2011 tillkännagavs att " Marlboro "-delen av dess officiella lagnamn hade tagits bort från 2011 års brittiska Grand Prix och framåt, efter klagomål från sponsringstillsynsmyndigheter. Som en konsekvens återfördes det officiella lagets namn till Scuderia Ferrari . Vid Japans Grand Prix 2018 lade Ferrari till Philip Morris Internationals nya "Mission Winnow"-projektlogotyper till bilen och teamkläderna. Även om Mission Winnow beskrivs som ett icke-tobaksvarumärke "dedikerat till vetenskap, teknik och innovation", har kommentatorer som The Guardians Richard Williams noterat att logotyperna innehåller element vars former efterliknar den ikoniska designen av Marlboro-cigarettpaketen. 2019 blev 'Mission Winnow' lagets titelsponsor, och laget gick ursprungligen in i F1-säsongen 2019 som 'Scuderia Ferrari Mission Winnow'. 'Mission Winnow' togs dock bort från teamnamnet före säsongsinledningen, medan bilens 'Mission Winnow'-logotyper ersattes av en speciell logotyp för 90-årsjubileum efter att australiska myndigheter hade inlett en utredning om huruvida initiativet som introducerats av Philip Morris stred mot lagar som förbjuder tobaksreklam. 'Mission Winnow' återställdes för säsongens andra lopp och användes fram till Monaco Grand Prix. 'Mission Winnow'-logotyperna ersattes igen av 90-årslogotyperna för kanadensaren fram till Rysslands Grand Prix. Varumärket "Mission Winnow" kom tillbaka vid Japans Grand Prix. I slutet av 2021 avbröts Mission Winnow-sponsringen för att främja ny teknik.

Den 10 september 2009 meddelade Ferrari att det skulle sponsras av Santander från 2010 på ett femårskontrakt. Det troddes att Santander skulle betala upp till 40 miljoner euro (56,5 miljoner dollar, 35 miljoner pund) per säsong för att sponsra Ferrari. Kontraktet förlängdes därefter till att avslutas i slutet av 2017. Efter ett 4-års uppehåll förnyade Santander och Ferrari sitt partnerskap den 21 december med ett flerårigt kontrakt.

Som en del av affären med Acer fick Acer sälja bärbara datorer med Ferrari-märkt. Å andra sidan, i början av 2009 meddelade halvledarchiptillverkaren AMD att de hade beslutat att avbryta sin sponsring av laget och bara väntade på att kontraktet skulle löpa ut efter dess tidigare vicepresident/säljchef (som var ett ivrigt motorsportfan) hade lämnat företaget, även om AMD återvände för att sponsra laget 2018.

Den 3 juli 2014 tillkännagav Ferrari ett tvåårigt sponsringsavtal med det USA-baserade verktygsföretaget Haas Automation , som övergick till ett drivlinaavtal 2016 när Haas F1 Team gick in i sporten.

Den 14 april 2018 tillkännagav AMD en flerårig sponsring med Scuderia Ferrari i samband med det kinesiska Grand Prix som hölls på Shanghai Circuit. AMD-logotypen var synlig på näsan på SF71H .

I december 2021 förlängde teamet sitt 10-åriga partnerskap med Kaspersky Lab , som också blev deras esport-teampartner. Men bara ett par månader senare avslutades detta avtal efter den ryska invasionen av Ukraina 2022 .

De officiella leverantörerna av Scuderia Ferrari för säsongen 2021 inkluderar Pirelli , Puma , Radiobook, Experis-Veritaaq, SKF , Magneti Marelli , NGK , Brembo , Riedel Communications , VistaJet och Iveco . Andra leverantörer inkluderar Alfa Romeo , Palantir Technologies , Bell Sports och Sabelt .

Företagen som sponsrar Scuderia Ferrari för säsongen 2021 inkluderar Shell , Ray-Ban , UPS , Estrella Galicia , Weichai Holding Group Co., Ltd. , Richard Mille , Mahle GmbH , AWS och OMR.

Formel två

Ferrari tävlade i Formel 2 -serien under flera år, enligt följande:

• 1948–51: 166 F2
• 1951–53: 500 F2
• 1953: 553 F2
• 1957–60: Dino 156 F2
• 1967–69: Dino 166 F2

Sportbilsracing

Från slutet av 1940-talet till början av 1970-talet tävlade Ferrari i sportbilsracing med stor framgång och vann World Sportscar Championship 13 gånger. Ferraribilar (inklusive icke-fabriksbidrag) vann Mille Miglia 8 gånger, Targa Florio 7 gånger och 24 Hours of Le Mans 9 gånger.

Ferrari gjorde tidiga framgångar i sportbilar och vann 1950 och 1951 Mille Miglia . Men 1951 års seger resulterade i långa rättstvister när Ascari kraschade genom en barriär och dödade en lokal läkare.

1953 etablerades World Sportscar Championship . Scuderia Ferrari, tillsammans med andra tillverkare som Aston Martin , Mercedes-Benz , Jaguar började delta i flera fabriksstödda bilar i lopp som Le Mans 24 Hours . Ferrari lanserade ett stort utbud av sportracers under de kommande tre åren. Detta inkluderade den traditionella kompakta Colombo V12-drivna 166 MM och 250 MM ; den större V12 Lampredi 340 MM , 375 MM , 375 Plus och 410 S ; och Jano 290 MM , 315 S och 335 S ; den fyrcylindriga 500, 625, 750 och 860 Monzas och den sexcylindriga 376 S och 735 LM . Med denna kraftfulla line-up kunde Ferrari ta sex av de första sju WSC-titlarna: 1953, 1954, 1956, 1957 och 1958.

Detta sportbilsmästerskap inkluderade landsvägslopp som Carrera Panamericana i Mexiko, Mille Miglia i Italien och sicilianska Targa Florio . Ferraribilar (inklusive icke-fabriksbidrag) vann Mille Miglia åtta gånger, Targa Florio sju gånger och 24 timmars Le Mans nio gånger, inklusive sex segrar i rad från 1960 till 1965.

1970 - talet var det senaste decenniet som Ferrari gick in som ett verk inom sportbilsracing . Med introduktionen av Sports Prototypes-klassen utvecklade Ferrari P-serien , men 1970-talet skulle bli det sista decenniet som Ferrari gick in som ett verk inom sportbilsracing. Efter en oinspirerad prestation i världsmästerskapet i F1 1973, stoppade Enzo Ferrari all utveckling av sportbilar inom prototyp- och GT-racing i slutet av året för att koncentrera sig på Formel 1.

Ferrari-bilar tävlade i en rad klasser som GT Racing av andra deltagare, men inte av fabriken Scuderia Ferrari-teamet. På 1990-talet återvände Ferrari till sportprototyper som konstruktör med 333SP med framgång, även om Scuderia Ferrari själv aldrig körde den här bilen.

På 2010-talet har Italiens AF Corse och USA:s Risi Competizione tävlat med fabriksstöd i GTE Pro/GTLM-klassen vid 24 Hours of Le Mans , European Le Mans Series , FIA World Endurance Championship , American Le Mans Series och IMSA SportsCar Mästerskap . Anmärkningsvärda Ferrari GT-fabriksförare inkluderar Giancarlo Fisichella , Gianmaria Bruni , Mika Salo , Toni Vilander , Olivier Beretta , Kamui Kobayashi , Jaime Melo , James Calado , Alessandro Pier Guidi , Daniel Serra och Davide Rigon .

AF Corse vann 24 Hours of Le Mans i GTE Pro-klassen fyra gånger: 2012 och 2014 med Ferrari 458 GT2 som kördes av Bruni, Fisichella och Vilander, 2019 med Ferrari 488 GTE som kördes av Pier Guidi, Calado och Serra, och 2021 med samma bil som kördes av Pier Guidi, Calado och Côme Ledogar . De vann också FIA WEC GT-tillverkarens världsmästerskap 2012, 2013, 2014, 2016 och 2017, och FIA WEC GT Drivers' Championship 2013, 2014 med Bruni och 2017 med Calado och Pier Guidi, Intercontinental Le Mans Cup 2011, Petit Le Mans GT-klassen 2011 med Bruni, Fisichella och Kaffer och 2020 GT World Challenge Europe Endurance Cup med Pier Guidi. Alla Le Mans, FIA WEC och GTWC Endurance-titlar vann med 51-bilen. De vann också FIA GT Championship GT2 klass lagmästerskap 2006, 2007, 2008 och 2009.

Det nordamerikanska laget Risi Competizione gjorde mål i GT2 klass två segrar vid 24 Hours of Le Mans 2008 och 2009, 2009 12 Hours of Sebring och 2010 12 Hours of Sebring , 2009 Petit Le Mans med Ferrari 430 GT2. Med Ferrari 488 GTE och Ferrari fabriksförare vann de 2016 och 2019 Petit Le Mans och tog flera pallplatser på 24 Hours of Daytona och 24 Hours of Le Mans.

Ferrari 488 GT3 vann 2021 24 Hours of Spa med Iron Lynx-teamet och Ferrari-fabriksföraren Alessandro Pier Guidi och Nicklas Nielsen tillsammans med Côme Ledogar och 2017 12 Hours of Bathurst med en bil som kördes av Maranello Motorsport och kördes av Toni Vilander , Jamie Whincup och Craig Lowndes .

I februari 2021 bekräftade Ferrari att de skulle köra ett fabriksinträde för 2023 FIA World Endurance Championship i den nya Le Mans Hypercar- klassen.

Personal och statistik

Formel 1-resultat

Huvudartikel: Resultat från Ferrari Grand Prix

Som konstruktör har Ferrari uppnått följande:

• Vinstprocent för konstruktörsmästerskap: 24,6 %
• Vinstprocent för förarmästerskap: 20,5 %
• Vinstprocent: 22,9 %

Ferrari har nått oöverträffad framgång i Formel 1 och har många betydande rekord inklusive (alla siffror är endast baserade på VM-evenemang):

Spela in	Som ett lag	Som konstruktör
De flesta konstruktörsmästerskapen	16	16
Flest förarmästerskap	15	15
De flesta Grands Prix deltog	1055	1055
De flesta Grands Prix startade	1052	1053
Flest vinster	241	242
Flest pallplaceringar	793 (i 603 lopp)	798 (i 606 lopp)
Flest 1–2 avslut	84	85
Flest pole positioner	242	242
Flest Constructors' Championship-poäng		9278
Flest förarmästerskapspoäng		9870,79
Flest snabbaste varv	258	259
Flest säsonger i rad med minst en seger under en säsong	20 (1994–2013)	20 (1994–2013)

Ferrari är också den mest framgångsrika tillverkaren av F1-motorer, med 243 vinster (efter att ha uppnått en enda icke-Ferrari-seger med Scuderia Toro Rosso vid Italiens Grand Prix 2008, såväl som en seger från Ferrari privatperson vid 1961 års franska Grand Prix ).

Förarmästare

• Alberto Ascari ( 1952 , 1953 )
• Juan Manuel Fangio ( 1956 )
• Mike Hawthorn ( 1958 )
• Phil Hill ( 1961 )
• John Surtees ( 1964 )
• Niki Lauda ( 1975 , 1977 )
• Jody Scheckter ( 1979 )
• Michael Schumacher ( 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 )
• Kimi Räikkönen ( 2007 )

Lagchefer/sportchefer

• Federico Giberti (1950–1951)
• Nello Ugolini (1952–1955)
• Eraldo Sculati (1956)
• Mino Amorotti (1957)
• Romolo Tavoni (1958–1961)
• Eugenio Dragoni (1962–1966)
• Franco Lini (1967)
• Franco Gozzi (1968–1970)
• Peter Schetty (1971–1972)
• Alessandro Colombo (1973)
• Luca Cordero di Montezemolo (1974–1975)
• Daniele Audetto (1976)
• Roberto Nosetto (1977)
• Marco Piccinini (1978–1988)
• Cesare Fiorio (1989–1991)
• Claudio Lombardi (1991)
• Sante Ghedini (1992–1993)
• Jean Todt (1993–2007)
• Stefano Domenicali (2008–2014)
• Marco Mattiacci (2014)
• Maurizio Arrivabene (2015–2018)
• Mattia Binotto (2019–2022)
• Fred Vasseur (2023–)

Privata poster

Ytterligare information: Ferrari Grand Prix-resultat § Privatanmälda Ferraribilar

Mellan 1950 och 1966 deltog många privata lag med Ferrari-bilar i världsmästerskapsevenemang. Tillsammans uppnådde dessa lag fem pallplaceringar, inklusive Giancarlo Baghettis vinst i franska Grand Prix 1961 och ett snabbaste varv (Baghetti i Italiens Grand Prix 1961 ). Italiens Grand Prix 1966 var sista gången en Ferrari-bil anmäldes av ett privat team när Giancarlo Baghetti körde en privat Ferrari-bil som det brittiska Reg Parnell- teamet anmälde.

Resultat från Ferrari-levererad Formel 1-motor

Huvudartikel: Ferrarimotorkunders Grand Prix-resultat

Konstruktör	Säsong(er)	Vinster	Pole position(er)	Snabbaste varv	Första vinsten	Sista vinsten
Ferrari	1950 – nutid	242	242	259	1951 Storbritanniens Grand Prix	Österrikes Grand Prix 2022
Kurtis Kraft	1956	0	0	0	—	—
Tunnbindare	1960 , 1966	0	0	0	—	—
De Tomaso	1963	0	0	0	—	—
Minardi	1991	0	0	0	—	—
Scuderia Italia	1992 – 1993	0	0	0	—	—
Red Bull Racing	2006	0	0	0	—	—
Spyker	2007	0	0	0	—	—
Toro Rosso	2007 – 2013 , 2016	1	1	1	Italiens Grand Prix 2008	Italiens Grand Prix 2008
Tvinga Indien	2008	0	0	0	—	—
Sauber	2010 – 2018	0	0	3	—	—
Marussia	2014 – 2015	0	0	0	—	—
Haas	2016 – nu	0	1	2	—	—
Alfa Romeo	2019 – nu	0	0	2	—	—
Total	1950 – nutid	243	244	267

Se även

• Lista över Ferrari-motorer
• Lista över Ferrari vägbilar
• Museo Ferrari

externa länkar

• Officiell hemsida