Supercars Championship
 | |
| Kategori | Touring car racing |
|---|---|
| Land |
  Australien Nya Zeeland
|
| Invigningssäsong | 1997 |
| Förare | 25 |
| Lag | 11 |
| Konstruktörer | Ford • Holden • Chevrolet (2023) |
| Däckleverantörer | Dunlop |
| Förarmästare |
Shane van Gisbergen
|
| Görs mästare | Holden |
| Lagens mästare |
Triple Eight Race Engineering
|
| Officiell hemsida | www.supercars.com |
 Pågående säsong
| |
Supercars Championship är en kategori för racingbilar i Australien, som körs som en internationell serie under Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) regler, som styr sporten.
Supercars-evenemang äger rum i alla australiensiska stater och Northern Territory, med Australian Capital Territory som tidigare innehade Canberra 400 . En internationell omgång hålls i Nya Zeeland, medan evenemang tidigare har hållits i Kina, Bahrain, Förenade Arabemiraten och USA. Ett Melbourne 400- mästerskapsevenemang hålls också till stöd för Australiens Grand Prix . Loppformaten varierar mellan varje tävling, med sprintlopp mellan 100 och 200 kilometer (62 och 124 mi) i längd, gatulopp mellan 125 och 250 kilometer (78 och 155 mi) och uthållighetslopp för två förare som hålls på Sandown , Bathurst och Guldkusten . Serien sänds i 137 länder och har en genomsnittlig evenemangsbesökare på över 100 000, med över 250 000 personer som deltar i stora evenemang som Adelaide 500 .
Fordonen som används i serien är löst baserade på väggående bilar. Bilar är skräddarsydda med hjälp av ett kontrollchassi, med endast vissa karosspaneler som är vanliga mellan vägbilar och racerbilar. För att säkerställa paritet mellan varje bilmärke används många styrkomponenter. Alla bilar använder för närvarande 5,0-liters naturligt aspirerade V8-motorer, men har sedan 2017 haft möjlighet att använda fyr- och sexcylindriga motorer samt turboladdare. Ursprungligen endast för Ford Falcons och Holden Commodores , den nya generationens V8 Supercar-regler, som introducerades 2013, öppnade upp serien för fler tillverkare. Nissan var den första nya tillverkaren att engagera sig i serien med fyra Nissan Altima L33, följt av Erebus Motorsport med Mercedes-Benz E63 AMG och Garry Rogers Motorsport med Volvo S60 . Serien återvände till ett Ford- och Holden-duopol 2020 när Nissan lämnade, medan Ford ersatte Falcon med Mustang 2019. Holden tillkännagav sitt sista tävlingsår 2022, för att ersättas av Chevrolet Camaro för säsongen 2023.
Historia
Grupp 3A
Konceptet med en formel centrerad kring Fords och Holdens med V8-motorer för Australian Touring Car Championship hade etablerats redan i mitten av 1991. Med de nya reglerna som skulle träda i kraft 1993 var Ford och Holden båda angelägna om att veta detaljerna i den nya formeln i slutet av 1991, vilket satte press på Confederation of Australian Motor Sport (CAMS) för att ge klarhet i frågan . Men CAMS väntade på att se vad FIA gjorde med sin föreslagna internationella formel för 2,5- och 2,0-liters touringbilar.
De nya reglerna för ATCC tillkännagavs i november 1991 och indikerade att V8-bilarna skulle vara betydligt snabbare än bilarna med mindre motorer. 1992 tittade CAMS på att minska prestandagapet mellan klasserna, bara för att få protester från Ford och Holden, som inte ville se sina bilar slagna av de mindre bilarna. I juni 1992 bekräftades klassstrukturen:
- Klass A: Australian-tillverkade 5,0-liters V8-motorer Fords och Holdens
- Klass B: 2,0-litersbilar som uppfyller FIA Class II Touring Cars regler
- Klass C: normalt aspirerade tvåhjulsdrivna bilar som överensstämmer med 1992 CAMS Group 3A Touring Car-regler: Denna klass skulle endast vara berättigad 1993.
Både Ford Falcon EB och Holden Commodore VP körde amerikansk-baserade motorer, som var begränsade till 7 500 rpm och ett kompressionsförhållande på 10:1. Holden-teamen hade alternativet att använda den grupp A -utvecklade 5,0-liters Holden V8-motorn , även om detta var begränsat till de privata lagen på andra nivån från 1994 och framåt, vilket tvingade de stora Holden-löparna att använda den dyrare Chevrolet -motorn. V8:orna var först kvalificerade att tävla i uthållighetsloppen 1992 . Det distinkta aerodynamiska paketet, bestående av stora främre och bakre spoilers , designades delvis med detta i åtanke, för att ge de nya bilarna en bättre chans att slå Nissan Skyline GT-R i dessa tävlingar.
De nya reglerna innebar att bilar som den turboladdade Nissan Skyline GT-R och Ford Sierra RS500 Cosworth inte var berättigade att tävla 1993, medan bilar som BMW M3 var det. M3 fick dock få av de liberala medgivanden som gavs till de nya V8:orna och fick också ytterligare 100 kg (220 lb) till sin minimivikt, så med klass C-bilarna endast berättigade till 1993, växlade den tyska tillverkarens uppmärksamhet till 2,0-liters klass för 1994.
Bilar från alla tre klasser skulle tävla i 1993 års Australian Touring Car Championship , såväl som icke-mästerskap i australiska touring car-evenemang som Bathurst 1000 . Men för tävlingsklassificering och poängtilldelning tävlade bilar i två klasser:
- Över 2 000 cc
- Under 2 000 cc
Ursprungligen tävlade 2,0-litersklassbilarna i ett separat race till V8:orna. Detta ändrades för den andra omgången 1993 efter att endast nio deltagare var i 2,0-litersklassen för den första omgången på Amaroo Park .
Med de nya reglerna som var avsedda att vara en paritetsformel indikerade protester från Holden-teamen att Fords hade en aerodynamisk fördel efter att de vunnit de tre inledande omgångarna och slog Commodores omfattande. Efter omgång fem på Winton beviljades Holden ett nytt främre och bakre vingpaket. BMW:arna tilläts också nya splitters och bakre vingar med full DTM-specifikation. Skillnaderna mellan Fords och Holdens fortsatte att vara en diskussionspunkt under de närmaste åren, med olika eftergifter som gavs till varje tillverkare för att försöka utjämna de två bilarna.
Från 1995 blev 2,0-litersbilarna, som nu tävlar i sin egen serie som supertouringbilar , inte kvalificerade för Australian Touring Car Championship. De tävlade inte i uthållighetsloppen på Sandown och Bathurst, utan lämnade dessa endast öppna för 5,0-liters Ford- och Holden-modellerna.
V8 superbilar
Australian Vee Eight Super Car Company (AVESCO) – ett joint venture mellan Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA), sportpromotorerna IMG och Australian Motor Sports Commission – bildades i november 1996 för att driva serien. Detta lade grunden för den stora expansionen av serien under de följande åren. Kategorien antog också namnet "V8 Supercars" vid denna tid, även om bilarna själva var mycket oförändrade. Ett nytt tv-avtal med Network Ten och Fox Sports organiserades, även om detta fick följdeffekter för Bathurst 1000 senare under året.
I februari lämnade Tony Cochrane och James Erskine IMG. Tillsammans med David Coe bildade de Sports and Entertainment Limited (SEL) i april 1997. TEGA skulle ha en andel på 75 % i AVESCO, medan SEL ägde de övriga 25 %. TEGA ansvarade för reglerna och den tekniska förvaltningen av serien och försörjningen av bilar och förare, medan SEL ansvarade för att fånga och upprätthålla sändningsrättigheter, sponsring, licensiering och sanktionsavtal.
Utvidgningen av serien började 1998 , med den första omgången som hölls i Northern Territory på Hidden Valley Raceway . 1999 ett nytt gatulopp på en förkortad version av Adelaide Grand Prix Circuit en av de första festivalliknande evenemangen, som skulle bli vanliga under senare år. Australiens huvudstad, Canberra , var värd för sitt första evenemang på Canberra Street Circuit år 2000 . 2001 hölls en mästerskapsrunda i Nya Zeeland för första gången, på Pukekohe Park Raceway . 2002 V8 Supercar-supportevenemanget på Indy 300 på Gold Coast en mästerskapsomgång, efter att ha varit ett icke-mästerskapsevenemang sedan 1994 .
Stora formatändringar gjordes för 1999, då uthållighetsloppen införlivades i mästerskapet. Kontrolldäck användes för första gången, och Bridgestone valdes som leverantör. Serien döptes också om från "Australian Touring Car Championship" till "Shell Championship Series", i kraft av Shells sponsring av kategorin. Racer med omvänd rutnät introducerades för flera omgångar under 2000 innan de begränsades till bara Canberra-rundan för 2001. Även 2001 infördes obligatoriska depåstopp vid vissa omgångar och Top Ten Shootout användes vid alla omgångar. Leverantören av kontrolldäck bytte från Bridgestone till Dunlop 2002 och serienamnet ändrades till "V8 Supercar Championship Series" efter att Shell avbröt sin sponsring.
Projekt Blueprint
Diskussioner om paritet hade återvänt 2000, med 100 millimeter (3,9 tum) trimmade från frontspoilern på Commodore efter att Holden, i synnerhet Holden Racing Team , hade dominerat 1998 och 1999. Detta var som svar på de 300 millimeterna ( 12 tum) borttagen från Falcon under tidigare säsonger, och sammanföll med en 10 millimeter (0,39 tum) trim från Falcons bakspoiler. Den lilla minskningen för Holden-teamen åtgärdades snabbt med båda bilarna som fick samma främre splitter kort därefter, men Falcons bakvinge förblev trimmad. Ford hade hotat att dra sig ur serien, men det blev inget av detta. Efter att Holden igen dominerade 2001 och 2002, introducerades en ny uppsättning regler, kallad "Project Blueprint", 2003 för att minska prestandagapet mellan Commodore och Falcon, och på så sätt skapa närmare och mer rättvis racing. Project Blueprint utvecklades av Paul Taylor och Wayne Cattach, som ägnade två år åt att designa en formel som skulle eliminera de flesta av skillnaderna mellan Fords och Holdens.
Project Blueprint fick chassiupptagningspunkterna, hjulbasen , spåret och körpositionen att bli vanliga hos båda tillverkarna. Holdens kunde och krävde nu att använda framhjulsupphängning med dubbla armar , liknande den hos Falcon, snarare än de tidigare använda MacPherson fjäderbenen , och en Watts-länk bak i stället för en Panhard. De aerodynamiska paketen testades och reviderades omfattande och skillnader i porteringen av var och en av tillverkarnas motorer togs också bort. Prestandan för de nya Ford BA Falcon och Holden VY och VZ Commodores var ganska jämn under de kommande fyra åren, med Ford som vann mästerskapet 2003, 2004 och 2005 och Holden vann 2006 . Racer med omvänd rutnät användes vid vissa evenemang 2006 innan impopulariteten bland förarna, teamen och fansen såg dem avskaffas halvvägs genom säsongen.
Holden VE Commodore orsakade kontroverser när den introducerades 2007 . Produktionsmodellen var längre, bredare och högre än konkurrenten Ford BF Falcon och utanför gränserna som satts av Project Blueprint. Som ett resultat fick VE-racerbilen anpassad kaross – nämligen förkortade bakdörrar och en sänkt taklinje för att uppfylla bestämmelserna. Trots detta godkändes VE för användning i serien, tillsammans med BF Falcon, efter flera månaders försäsongstestning. Sekventiella växellådor introducerades 2008 och blev obligatoriska i slutet av året. 2009 E85 (ett bränsle som består av 85 % etanol och 15 % blyfri bensin ) i ett försök att förbättra sportens miljöbild. Koldioxidutsläppen minskade med upp till 50 %, men bränsleförbrukningen ökade med 30 % för att producera samma effekt som tidigare. 2009 introducerades också ett mjukt däck vid vissa evenemang för att försöka förbättra kvaliteten på racingen och skapa olika strategier.
2005 bytte AVESCO namn till V8 Supercars Australia (VESA). Serien fortsatte att expandera under denna tid, med lopp som hölls utanför Australasien för första gången. Serien reste till Shanghai International Circuit i Kina 2005, ursprungligen på ett femårigt avtal, men tävlingens promotor avbröt sitt stöd och serien kom inte tillbaka därefter. 2006 reste serien till Mellanöstern , med ett evenemang som hölls på Bahrain International Circuit i Bahrain . Flera nya gatukretsar dök upp på kalendern 2008 och 2009, med nya evenemang som hölls i Hamilton i Nya Zeeland , Townsville i norra Queensland och i Sydney Olympic Park . Seriens expansion i Mellanöstern fortsatte 2010 med en andra omgång som hölls på Yas Marina Circuit i Abu Dhabi . I november 2010 beviljades serien internationell status av FIA för säsongen 2011 , vilket gjorde att serien kunde tävla på upp till sex internationella arenor varje år. Som ett resultat ändrades serienamnet till "International V8 Supercars Championship".
2008 gick de separata styrelserna för VESA och TEGA samman till en enda styrelse som var ensam ansvarig för administrationen av kategorin. Den nya styrelsen bestod av fyra TEGA-representanter, två ledamöter från SEL och två oberoende styrelseledamöter. 2011 ingick TEGA och SEL ett försäljningsavtal med Australian Motor Racing Partners (AMRP), som hade betydande finansiellt stöd från Archer Capital . Detta avtal fick SEL att förlora sin andel på 25 % i V8 Supercars, där Archer Capital tog upp en andel på 60 % och TEGA de övriga 40 %. En ny styrelse utsågs med två TEGA-representanter och två AMRP-representanter.
2011 köpte Archer Capital en aktiepost på 65 % i serien och lagen ägde de övriga 35 %. I december 2021 sålde både Archer Capital och teamen sina aktieinnehav till Race Australia Consolidated Enterprises.
Ny generation V8 Supercar
I mitten av 2008 organiserades ett projekt under ledning av Mark Skaife av V8 Supercars för att undersöka framtida riktningar för sporten. Projektet hade det primära målet att sänka kostnaderna till 250 000 $ per bil genom användning av kontrolldelar och att skapa en väg för nya tillverkare att komma in i serien, förutsatt att de har en fyradörrars sedanbil i massproduktion. Den nya formeln, kallad "Framtidens bil", var planerad att introduceras före eller under säsongen 2012 . Planen presenterades offentligt i mars 2010 och visade sig innehålla flera viktiga förändringar i bilens interna funktion. Chassit och kyl-, bränsle- och elektroniksystemen skulle alla ändras för att styra delar, med förändringar av motorn, drivlinan, bakfjädringen, hjulen och kontrollbromspaketet. Bilarnas säkerhet skulle också ses över och förbättras. Medan planerna togs emot väl av alla team, varnade Holden Motorsport-chefen Simon McNamara potentiella nya tillverkare att hålla sig utanför mästerskapet bara timmar efter att planerna släpptes, och hävdade att de "inte skulle vinna någonting" på att gå in i serien.
Stora förändringar avslöjades för att inkludera en växling från en spänningsförande bakaxel till oberoende bakre fjädring ; användningen av en bakre växellåda istället för en mittmonterad växellåda; ompositionering av bränsletanken till framför bakaxeln för att förbättra säkerheten; byte av vindrutan med en polykarbonatenhet ; och en switch från 17 tum (430 mm) till 18 tum (460 mm) hjul. 2011 meddelades att Framtidens Bil inte skulle introduceras förrän 2013 . I februari 2012 Nissan att de skulle gå in i serien under Car of the Future-regler med Kelly Racing . Senare under 2012 det australiska GT Championship- teamet Erebus Motorsport att de skulle köra Mercedes-Benz- bilar i mästerskapet och ta över Stone Brothers Racing . I juni 2013 Volvo att de skulle gå in i serien 2014 i ett samarbete med sin motorsportgren, Polestar Racing och Garry Rogers Motorsport . I november 2013 lades namnet Car of the Future bort till förmån för namnet "New Generation V8 Supercar".
Serien fortsatte sin internationella expansion under 2013, med det första evenemanget i Nordamerika som hölls på Circuit of the Americas i Austin , Texas . Under 2015 deltog fem förare i en serie demonstrationslopp på Kuala Lumpur Street Circuit som en del av KL City Grand Prix . Detta var tänkt att vara en föregångare till serien som håller ett mästerskapsevenemang på kretsen 2016, i en push från VD James Warburton för att bygga serieexponering i Asien. Evenemanget ställdes senare in på grund av juridiska problem som påverkade kretsen.
Supercars Championship
I april 2016 nådde serien en överenskommelse med Virgin Australia om att döpa om serien till Virgin Australia Supercars Championship den 1 juli.
Gen 2 Supercar
I december 2014 släppte Supercars detaljer om kategorins framtid. Nya regler, kallade Gen2 Supercar, introducerades 2017 för att tillåta användningen av tvådörrars coupémodeller och turboladdade fyr- eller sexcylindriga motorer. Inga lag har dock valt att bygga bilar enligt dessa alternativa motorspecifikationer från och med 2020. Bilar måste fortfarande vara baserade på frammotoriserade, bakhjulsdrivna, fyrsitsiga produktionsbilar som säljs i Australien. Chassi- och kontrollkomponenterna kommer att överföras från den nya generationens V8 Supercar-regler, medan motor- och aerodynamisk paritet kommer att ses över.
Supercar specifikationer
.jpg)
De nuvarande New Generation V8 Supercar-bestämmelserna är en vidareutveckling av de tidigare Project Blueprint-bestämmelserna. Reglerna kontrollerar många aspekter av bilen för att säkerställa paritet mellan tillverkarna, vilket tillåter mindre skillnader i motorer och karossformer så att bilarna har en viss likhet med sina motsvarigheter i produktionen. Reglerna utformades också för att sänka kostnaderna för att bygga och reparera en bil.
Kaross
Karossen på varje bil är baserad på dess motsvarande produktionsbil. Men på grund av bestämmelserna som styr bilarnas dimensioner för att säkerställa paritet, sänks och förkortas racerbilarna för att uppfylla bestämmelserna. Från och med 2020 är det bara Ford Mustang GT och Holden ZB Commodore som tävlar. För att spara kostnader är de främre skydden, framdörren på passagerarsidan, bakdörrarna och de bakre fjärdedelspanelerna gjorda av kompositmaterial. Baklyktorna bärs över från vägbilen, medan vindrutan ersätts av en polykarbonatenhet. Repco Supercars Championship 2023 kommer att vara det första under det nya Gen3-regelverket. Från 2023 kommer Chevrolet Camaro ZL1 att ansluta sig till Ford Mustang GT på nätet.
Karosserna är byggda runt ett kontrollchassi, med en hel rullbur , ursprungligen designad av PACE Innovations men som kan tillverkas, eller delvis tillverkas, av andra ackrediterade byggare, inklusive vissa tävlingsteam. Många säkerhetsfunktioner används för att skydda föraren i händelse av en krock. Bränsletanken är placerad framför bakaxeln för att förhindra att den skadas eller går sönder vid en krock bakifrån. Föraren sitter mot mitten av bilen och extra förstärkning används på rullburen på förarsidan för att minska risken för skador vid en sidokollision. Bilarna har även en hopfällbar rattstång och ett brandsläckarsystem.
Aerodynamik
Alla bilar har ett aerodynamikpaket bestående av en främre spoiler och splitter , sidokjolar och en bakvinge . Aerodynamikpaketet för varje tillverkare är homologerat efter en serie tester som säkerställer att de olika karosstyperna producerar nästan identiska downforce- och dragsiffror .
Vikt
Minsta vikt för varje bil är 1 395 kg (3 075 lb) inklusive föraren, med en minsta belastning på 755 kg över framaxeln. Minimivikten för föraren är 100 kg och inkluderar föraren klädd i hel racingdräkt, sätes- och sätesfästen och eventuell ballast som behövs för att uppnå minimivikten. Vissa andra komponenter har också en minimivikt, som motorn (200 kg) och de främre stolparna (10,5 kg vardera).
Motor och drivlina
Alla bilar måste vara frammotoriserade och bakhjulsdrivna , drivna av en motorkonfiguration, vare sig 4, 6 eller 8 cylindrar (eller annat) som inte överstiger Supercars ackumulerade motoreffekt och vägt genomsnitt. Alla bilar använder för närvarande en 5,0-liters, naturligt aspirerad , V8-motor med indirekt elektronisk bränsleinsprutning , som kan producera mellan 460 och 485 kW (620–650 hk ) vid högsta tillåtna 7500 rpm. Tillverkare kan fritt välja mellan att använda en motor baserad på en från deras egen serie eller en generisk motor från Supercars. Både Ford och Holden använder USA-baserade racingmotorer med tryckstångsmanövrerade ventiler och två ventiler per cylinder. Mercedes, Nissan och Volvo använde modifierade versioner av sina egna motorer, med hydrauliska lyftventiler och fyra ventiler per cylinder. Alla motorer är elektroniskt begränsade till 7 500 rpm och har ett kompressionsförhållande på 10:1.
Kraften överförs från motorn till bakhjulen genom en sexväxlad sekventiell växellåda med en integrerad spoldifferential . De individuella utväxlingsförhållandena och det slutliga utväxlingsförhållandet är fixerade med fallväxlar framtill på växellådan, vilket gör att teamen kan ändra det totala utväxlingsförhållandet för olika kretsar. Bilarna använder en trippel lamellkoppling. Bilarna körs på E85-bränsle med en bränsletankvolym på 112 liter.
En elektronisk styrenhet (ECU), som tillhandahålls av MoTeC, används för att övervaka och optimera olika aspekter av motorns prestanda. Många sensorer i bilen samlar in information som sedan överförs till teamet, vilket gör att de kan övervaka saker som däckslitage och bränsleförbrukning och hitta potentiella problem med bilen. ECU används också av tjänstemän under granskningen.
Suspension
Alla bilar är skyldiga att använda en dubbel triangeluppsättning för främre fjädring och oberoende bakre fjädring. Både främre och bakre fjädringssystem har justerbara stötdämpare och en krängningshämmare som kan justeras från sittbrunnen.
Bromsar
Bilarna använder skivbromsar från AP Racing fram och bak, med huvudcylindrarna från AP Racing eller tidigare kontrollbromsleverantör Alcon. De främre skivorna har en diameter på 395 millimeter (15,6 tum) och en sexkolvsok, medan de bakre skivorna är 355 millimeter (14,0 tum) i diameter och har en fyrkolvsok.
Hjul och däck
Bilarna använder 18 tum (460 mm) kontrollhjul, tillverkade av Rimstock och levererade av Racer Industries, och kontrolldäck från Dunlop. Det slicka däcket finns i både hårda och mjuka material, med team som måste använda endera eller båda föreningarna i varje lopp, beroende på tävlingen. Ett räfflat vått däck används i fuktiga förhållanden.
Kosta
Reglerna för den nya generationen V8 Supercar var avsedda att minska kostnaden för att bygga en bil (utan motor) från cirka 450 000 USD till 250 000 USD, med kostnaden för en motor ned från cirka 120 000 USD till 50 000 USD.
Tyvärr minskade inte reglerna kostnaderna för att tillverka en ny Supercar med kostnader som uppskattas till cirka $600 000 för en ny bil.
Kostnaderna för att tävla i mästerskapet är betydligt högre än inköpspriset för en bil. Det finns inget budgettak, även om tak har föreslagits. En uppskattning anger säsongskostnaden för lag till "1,2 till 3 miljoner (australiska) dollar per bil" per säsong.
Seriestruktur
Team och förare
För att kunna tävla i Supercars Championship krävs att förare har en CAMS National Circuit Competition Licence, eller en licens på motsvarande eller högre nivå. Varje bil som anmäls måste ha ett Teams Racing Charter (TRC), tidigare känt som ett Racing Entitlements Contract. En TRC är ett kontrakt mellan Supercars och ett team som beskriver lagets rättigheter och skyldigheter. TRC:er får hyras ut av sina ägare till annan part i högst två år, därefter måste ägaren antingen använda den själv eller sälja den. Ett tävlingsnummer är knutet till varje TRC, med lag som kan ansöka om att ett TRC-nummer ska ändras. Den försvarande seriemästaren har rätt att använda nummer 1, med det ursprungliga TRC-numret för den bilen reserverat och kan inte användas av ett annat lag utan dess ägares medgivande.
TRC:erna utfärdades ursprungligen 1999. Kända som TEGA-franchiseavtal var de indelade i tre kategorier – nivå 1, nivå 2 och nivå 3. Tolv nivå 1-franchiseavtal utfärdades till de lag som hade tävlat i serien på heltid sedan dess start 1997:
En trettonde utfärdades senare till egennamn Forbes Racing . En nivå 1-franchise krävde att ett lag tävlade med minst en bil vid alla evenemang, och vid olika tidpunkter tillät ett lag att delta i upp till fyra bilar. Andra lag fick nivå 2 och nivå 3 franchise baserat på deras deltagande. Strukturen ändrades ett antal gånger innan det nuvarande systemet med 28 REC togs fram 2011. Supercars köpte ett antal RECs när de blev tillgängliga för att uppnå en långvarig önskan att minska fältet till 28 bilar.
I slutet av 2013 gav Lucas Dumbrell Motorsport , Tony D'Alberto Racing och Triple F Racing varsin REC till Supercars. Dessa lades ut till försäljning 2014, men inga bud inkom. En återtogs av Lucas Dumbrell Motorsport 2015 efter ett lagligt slagsmål. I slutet av 2014 returnerades ytterligare ett REC av James Rosenberg Racing . I april 2015 lanserade Supercars ett anbud på en REC för säsongen 2016, med Triple Eight som den framgångsrika budgivaren.
Teamen består av en till fyra bilar, där de flesta enbilsteam bildar en teknisk allians med ett större team. Endast REC-innehavare tillåts tävla vid varje evenemang, även om "wildcard"-bidrag accepteras för uthållighetsloppen, med maximalt sex extra bilar utöver de vanliga 28. Både Supercars- och Development Series-lagen har skrivit in jokertecken i tidigare år. 2014 utfärdades det första jokertecken för ett sprintlopp när Dick Johnson Racing ställde in en tredje bil för Marcos Ambrose på Sydney 500.
Lagen måste anställa en medförare för varje bil under de tre uthållighetsloppen på grund av den ökade tävlingsdistansen och behovet av förarbyten under loppet. Lagen kunde para ihop sina heltidsförare i en bil fram till en regeländring 2010 som krävde att varje heltidsförare skulle sitta kvar i sin egen bil och få sällskap av en medförare som inte tävlade på heltid i serien. Förarmästerskapstiteln tilldelas den förare som samlar flest poäng under säsongen. Om det är oavgjort poäng för serievinsten, kommer mästaren att avgöras baserat på antalet lopp som varje förare har vunnit (om det fortfarande är oavgjort baseras det på andraplatser och så vidare). Lag tävlar också om Teams Championship, där mästarlaget avgörs på samma sätt som Drivers Championship. För Teams Championship-poängsyften delas lag med fyra bilar upp i ett par tvåbilsteam, medan lag med tre bilar delas upp i ett tvåbilsteam och ett enbilsteam. Teams Championship bestämmer ordningen på depån för följande säsong.
Den försvarande föraren har rätt att bära nummer 1 följande år. Shane van Gisbergen och Scott McLaughlin valde dock att behålla sina befintliga nummer 2017, 2019, 2020 och 2022.
Utvecklingsserie
En andraklassserie, Dunlop Super2 Series, körs som en supportkategori till huvudserien vid vissa evenemang. Ursprungligen för privatister som inte hade finansieringen av de professionella teamen i slutet av 1990-talet, tjänar serien nu det dubbla syftet att utveckla unga förare innan de tävlar i huvudserien och ett sätt för huvudserielagen att ge sina uthållighetsförare. mer tävlingserfarenhet inför uthållighetsloppen. Lag i Dunlop Super2-serien tävlar med bilar som tidigare använts i huvudserien.
En tredje V8 Supercar-baserad serie, Kumho Tyres V8 Touring Car Series , har körts sedan 2008 men har ingen inblandning i Supercars Championship eller Dunlop Super2 Series, utan körs istället på programmet för Shannons Nationals Motor Racing Championships . Sedan 2016 har dock flera omgångar körts som stödkategorier vid Supercars-evenemang.
Race format
År 2023 finns det tre racingformat, SuperSprint, tvåloppsrunder och uthållighet.
Tidigare års format inkluderade SuperSprint-evenemang, internationella SuperSprint-evenemang, SuperStreet-evenemang och Enduro Cup-evenemang.
Kvalificering
År 2023 finns det två kvalificeringsformat, format 1 och format 2. I format 1 bestäms rutpositionen för ett lopp en enda kvalificeringssession med alla förare som deltar. I format 2 är kvalificeringen uppdelad i 3 sessioner. I Q1 fylls de fem bakre rutnätspositionerna av de fem långsammaste bilarna och de återstående bilarna avancerar till Q2. I Q2 upprepas samma process för nästa 10 rutnätspositioner. Under tredje kvartalet fylls de tio bästa grid-positionerna antingen genom att använda en normal kvalificeringssession eller genom att ge varje förare en chans att sätta en varvtid i en "topp-tio shoot-out".
Flera lopp på samma plats under en tävlingshelg kan eller kanske inte använder olika kvalificeringsformat.
SuperSprint
Under 2023 kommer SuperSprint-formatet att användas för Melbourne SuperSprint (tidigare känt som Melbourne 400 ), Perth SuperSprint , Tasmania SuperSprint , Sydney SuperNight , Darwin Triple Crown och The Bend SuperSprint .
Formatet har tidigare använts för Phillip Island SuperSprint , Winton SuperSprint och Ipswich SuperSprint .
SuperSprint-formatet involverar i allmänhet två lopp, var och en med separata kvalificeringssessioner, på lördagen och söndagen. Vissa lopp använder samma kvalificeringsformat för varje lopp medan andra använder format 1 och 2 på olika dagar.
Tidigare år har Phillip Island och Sydney Motorsport Park-evenemangen haft ett enda träningspass på en timme på lördag, medan alla andra SuperSprint-evenemang har två entimmes träningspass på fredagen med ett femton minuters träningspass på lördagen. Winton- och Ipswich-evenemangen innehåller en extra trettio minuters session på fredag för uthållighetsförare. SuperSprint-formatet innehåller en femton minuters kvalificeringssession som hålls på lördag för att bestämma rutnätet för loppet samma dag. Ett enstaka tjugominuterspass hålls på söndagsmorgonen för att bestämma grid för söndagsloppet. Darwin-eventet innehåller också en topp tio-shootout (ett pass där de tio snabbaste kvalspelarna genomför ett flygvarv vardera för att avgöra de tio bästa på rutnätet) efter söndagens kvalificeringspass. Ett enstaka lopp på 120 eller 150 kilometer (75 eller 93 mi) hålls på lördag med ett enda lopp på 250 eller 300 kilometer (160 eller 190 mi) på söndag.
Internationell SuperSprint
Det internationella SuperSprint-formatet användes vid Auckland SuperSprint .
Tre trettio minuter långa träningspass hålls på fredag, medan lördag och söndag båda består av två tiominuters kvalificeringspass som sätter rutnätet för de par 200 kilometers (120 mi) loppen som hålls varje dag.
Två-lopp helger
Rundformatet med två lopp, tidigare känt som SuperStreet-formatet, täcker de lopp som inte är märkta som ett SuperSprint eller ett uthållighetslopp. År 2023 kommer formatet att användas i Newcastle 500 , Townsville 400 , Gold Coast 500 och Adelaide 500 . Formatet användes tidigare för Melbourne 400 .
Detta format innebär i allmänhet två lopp på lördagen och söndagen under tävlingshelgen, 200 eller 250 km långa. Till skillnad från SuperSprint är tankning tillåten.
Tidigare år ägde två fyrtio minuter långa träningspass rum på fredagen vid varje SuperStreet-evenemang, medan ett tjugo minuter långt träningspass hålls på lördagen i Adelaide. Adelaide-eventet innehåller en tjugominuters kvalificeringssession på fredag för att bestämma rutnätet för lördagsloppet, medan Townsville- och Newcastle-evenemangen har ett enda tjugominuterspass på lördagen. Alla tre evenemangen har ett tjugominuterspass följt av en topp tio-skjutning på söndag. Både Adelaide 500 och Newcastle 500 har ett enda lopp på 250 kilometer (160 mi) på lördag och söndag, medan Townsville och Melbourne-evenemanget har ett lopp på 200 kilometer (120 mi) på lördag och söndag.
Uthållighetslopp
År 2023 finns det två uthållighetslopp, Bathurst 1000 och Sandown 500 . Tidigare år kördes Gold Coast-loppet som ett uthållighetslopp och den förare som vann flest poäng under de tre loppen belönades med Enduro Cup .
Detta format är ett enda uthållighetslopp över antingen 500 eller 1000 km med tankning tillåten och flera förare krävs. Bathurst-loppet tar cirka sex timmar att genomföra och Sandown-loppet tar ungefär hälften av det.
Under tidigare år hade både Sandown 500 och Gold Coast 600 tre trettio minuter långa träningspass som hölls på fredagen, där Sandown hade en extra session på lördagen. Träningen för Bathurst 1000 består av sex entimmespass som hålls på torsdag, fredag och lördag. Kvalificeringen till Sandown 500 innebär ett tjugominuterspass följt av ett par 60 kilometers (37 mi) "kvalificeringslopp" som hålls på lördagen. Griden för det första loppet baseras på kvalpasset; rutnätet för det andra loppet är baserat på resultaten från det första. Resultaten av det andra loppet avgör rutnätet för huvudloppet på söndag. Co-drivers måste tävla i det första av kvaltävlingarna medan huvudföraren måste tävla i det andra. Bathurst 1000 har en enda fyrtio minuter lång kvalificeringssession på fredag eftermiddag följt av en topp tio-skjutning på lördag. Gold Coast 600 har två tjugo minuter långa kvalificeringspass, en vardera på lördag och söndag, med söndagspasset följt av en topp tio-shootout. Sandown 500 och Bathurst 1000 har båda ett tjugo minuters uppvärmningspass på söndagsmorgonen.
Sandown 500 och Bathurst 1000 har singellopp som hålls på söndagen, på 500 kilometer (310 mi) respektive 1 000 kilometer (620 mi) långa. Gold Coast 600 består av två lopp på 300 kilometer (190 mi) med ett på lördag och ett på söndag.
Poängsystem
Poäng delas ut enligt följande vid alla mästerskapsevenemang. Olika olika poängskalor tillämpas på tävlingar som har ett, två, tre eller fyra lopp, vilket säkerställer att en förare kommer att tilldelas 300 poäng för att ha vunnit alla tävlingar vid alla tävlingar. Poäng tilldelas alla bilar som har tillryggalagt 75 % av tävlingsdistansen, förutsatt att de körs i slutet av sista varvet och med en sista varvtid inom 200 % av tävlingsvinnarens snabbaste varv. Vid uthållighetstävlingarna tjänar båda förarna de totala poängen som tilldelas bilens målposition.
| Poängskala | Placera | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1:a | 2:a | 3:a | 4:a | 5:a | 6:a | 7:a | 8:e | 9:e | 10:e | 11:e | 12:e | 13:e | 14:e | 15:e | 16:e | 17:e | 18:e | 19:e | 20:e | 21:a | 22:a | 23:e | 24:e | 25:e | 26:e | 27:e | 28:e | 29:e | 30:e | |
| Enkellopp | 300 | 276 | 258 | 240 | 222 | 204 | 192 | 180 | 168 | 156 | 144 | 138 | 132 | 126 | 120 | 114 | 108 | 102 | 96 | 90 | 84 | 78 | 72 | 66 | 60 | 54 | 48 | 42 | 36 | 30 |
| Två-lopp | 150 | 138 | 129 | 120 | 111 | 102 | 96 | 90 | 84 | 78 | 72 | 69 | 66 | 63 | 60 | 57 | 54 | 51 | 48 | 45 | 42 | 39 | 36 | 33 | 30 | 27 | 24 | 21 | 18 | 15 |
| Tre-lopp | 100 | 92 | 86 | 80 | 74 | 68 | 64 | 60 | 56 | 52 | 48 | 46 | 44 | 42 | 40 | 38 | 36 | 34 | 32 | 30 | 28 | 26 | 24 | 22 | 20 | 18 | 16 | 14 | 12 | 10 |
| Fyralopp | 75 | 69 | 64 | 60 | 55 | 51 | 48 | 45 | 42 | 39 | 36 | 34 | 33 | 31 | 30 | 28 | 27 | 25 | 24 | 22 | 21 | 19 | 18 | 16 | 15 | 13 | 12 | 10 | 9 | 7 |
Anmärkningsvärda händelser
Bathurst 1000
Bathurst 1000, även känd som "Great Race" och hållits i någon form sedan 1960 , är det mest kända loppet på Supercars kalender, såväl som det längsta både när det gäller tävlingsdistans och tävlingstid. Loppet körs över 161 varv av Mount Panorama Circuit , 1 000 kilometer (620 mi) totalt, vilket tar mellan sex och sju timmar att genomföra. Evenemanget har historiskt lockat publik på nästan 200 000 personer. Peter Brock Trophy , uppkallad efter den niofaldige Bathurst 1000-vinnaren Peter Brock , delas ut till vinnarna av loppet. Trofén introducerades 2006 efter Brocks död i en krasch vid Targa West -rallyt en månad före loppet.
Adelaide 500
Adelaide 500 , även känd som "Clipsal 500" och "Superloop 500" under tidigare sponsringsnamn, är den främsta biltävlingen i södra Australien . Det är den största V8 Supercars- tävlingen i landet i antal publik. Med början 1999 hålls loppet på de östra gatorna i Adelaide CBD, på en reducerad version av Adelaide Street Circuit som tidigare använts av Grand Prix . Efter att ha stängts av 2020 av den tidigare liberala premiärministern Steven Marshall på grund av påstådda "kostnadsutsläpp" på grund av Coronavirus , har loppet återupplivats av segern för SA Labour-ledaren Peter Malinauskas i delstatsvalet i södra Australien 2022 , och är inställd på en storsäljande återkomst i början av december 2022, med Supercars Australia åtagit sig att ta tillbaka den "större än någonsin". Tävlingen hålls under fyra dagar och består av två lopp på 250 kilometer för V8 Supercars och ytterligare tränings- och kvallopp. Eventet har flera kategorier av lopp under de fyra dagarna, inklusive Super2 Series , Formula 5000 , SuperUtes Series , Touring Car Masters , Australian GT och Australian Carrera Cup samt andra. Loppet ackompanjeras av livemusikuppträdanden, av vilka sådana som Kiss , Keith Urban och Robbie Williams tidigare har uppträtt, såväl som mat, aktiviteter och en RAAF F/A 18A Hornet- uppvisning varje dag i himlen ovanför staden. Den sista mästaren i Adelaide 500 var Scott Mclaughlin 2020.
Sandown 500
Sandown 500 hölls första gången som ett sextimmarslopp 1964 och har stämplats som det traditionella "Bathurst-uppvärmningsloppet". Liksom Bathurst 1000 körs Sandown 500 över 161 varv. På grund av den kortare banlängden på Sandown Raceway är loppet endast 500 kilometer (310 mi) och pågår i mellan tre och fyra timmar. Sandown 500 hölls inte för Supercars från 1999 till 2002 och från 2008 till 2011. Under dessa år ägde uthållighetsloppen 500 kilometer (310 mi) rum på Queensland Raceway (1999–2002) och Phillip Island Grand Prix Circuit (2008) –2011).
Gold Coast 600
Gold Coast 600 introducerades 2009 efter att American IndyCar Series valde att inte återvända till Surfers Paradise-banan det året. A1 Grand Prix -serien var planerad att fylla tomrummet efter IndyCar, men ägarna av serien gick i likvidation i juni 2009 och, som ett resultat, drogs A1 Grand Prix-bilarna tillbaka från evenemanget. För att kompensera för detta introducerade Supercars ett nytt fyrloppsformat, med två lopp på 150 kilometer (93 mi) varje dag. 2010 ändrades formatet till att inkludera två lopp på 300 kilometer (190 mi) och det blev en tvåförarestävling. För att återställa evenemangets tidigare internationella smak, krävdes varje lag att ha minst en co-driver med ett "internationellt rykte" (det vill säga de erkändes för bedrifter inom motorsport utanför Australien). Under 2011 och 2012 krävde alla anmälningar en internationell co-driver. 2013 togs den internationella co-driver-regeln bort, på grund av ett antal incidenter under 2012 års evenemang och bildandet av Endurance Cup, men lag kunde fortfarande välja att anställa en internationell förare för uthållighetsloppen.
Newcastle 500
2004 introducerade Supercars namnet "Grand Finale" för säsongens sista omgång (efter att ha kallat det "The Main Event" 2003 och "V8 Ultimate" 2001 och 2002). Grand Finale hölls på Sandown Raceway 2001 och 2002, Sydney Motorsport Park 2003 och 2004, Phillip Island 2005, 2006 och 2007 och Oran Park Raceway 2008. Grand Finale-namnet användes fram till 2008 innan Sydney 500 blev Sydney 500. sista evenemanget i serien 2009. Sydney 500 hölls runt gatorna i Sydney Olympic Park . Dess format liknade Adelaide 500, med ett lopp på 250 kilometer (160 mi) som hölls på både lördag och söndag. Trots att den hade en relativt enkel layout var banan en av de mer utmanande på kalendern – vilket framgår av lördagsloppet 2010 när, under våta förhållanden, de tre bästa mästerskapslöparna gled in i väggen samtidigt – och gav effektivt titel till James Courtney . Sydney 500 hölls för sista gången 2016. Evenemanget i Sydney Olympic Park ersattes 2017 med ett nytt gatulopp i Newcastle , 150 kilometer (93 mi) norr om Sydney, som består av gatorna i de östra förorterna till staden.
Mediebevakning
Tv
Serien sänds för närvarande på Fox Sports och Seven Network . Fox Sports visar alla tränings- och kvalpass live tillsammans med loppen. Sju visar endast sju evenemang live som är Adelaide, Melbourne, Townsville, Sandown, Bathurst, Gold Coast och Newcastle med resten visas som ett höjdpunktspaket efter att loppen har avslutats. Bevakningen produceras av Supercars Media, ett specialiserat produktionsbolag för Supercars Australia. Supercars Media tillhandahåller kommentarerna för varje lopp, med tidigare mästaren och Bathurst-vinnaren Mark Skaife som huvudkommentator, tillsammans med Neil Crompton som expertkommentator. Både Fox Sports och Seven använder sitt eget kommentarteam för bevakning före och efter loppet. Supercars Media spelar in serien i 1080i high-definition , med många bilar som bär fyra eller fler kameror ombord, även om HD-täckning endast är tillgänglig för prenumeranter på Foxtel HD .
2020 skrev Seven Network och Foxtel på ett femårigt avtal värt 200 miljoner dollar för att sända Repco Supercars Championship från 2021 till 2025. Seven Network kommer att sända sex omgångar live och visa höjdpunkter för andra lopp som det inte kan sända. Foxtels affär förblir densamma, den kommer att visa alla lopp live och annonsfritt på Fox Sports.
Serien hade tidigare sänts på Seven Network , från 1963 till 1996 och från 2007 till 2014, Network Ten och Fox Sports från 1997 till 2006 och från 2015 till 2020, Under åren av Network Ten och Fox Sports fortsatte att sända serien en gång ett år för Melbourne 400- mästerskapsloppen, som är en stödkategori vid Formula One Rolex Australian Grand Prix, som sändes av Ten och Fox Sports. Tidigare när Nine Network innehade sändningsrättigheterna för Formula One Rolex Australian Grand Prix i Australien, sände de Supercars supportrace vid Formula One Rolex Australian Grand Prix. Alla tävlingar i supportkategorin var kopplade till sändningsrättigheterna för Formula One Rolex Australian Grand Prix som ett paket.
Tens tv-serie RPM , som har sänts från 1997 till 2008, 2011 och från 2015 och framåt, har täckt Supercars, vid sidan av andra motorsporter. Från 2007 till 2014 sände Seven en veckovis 25-minutersshow med titeln V8Xtra på helger utan racing. Det dedikerade Supercars-programmet täckte nyheter och artiklar om serien. Sedan 2015 har Fox Sports sänt en liknande show, Inside Supercars , ett veckovis en timme långt program med en panel ledd av Rust och Mark Skaife. Samma år lanserade Fox Sports också en observationsshow Supercars Life , med bakom kulisserna bilder från tävlingshelger och inslag om förarnas liv borta från banan. 2018 ersattes Inside Supercars av en ny show på Fox Sports, Supercars Trackside . Istället för att filmas i en studio mitt i veckan, filmas showen torsdagen före och söndagen efter varje tävlingsmöte på banan.
TV-sändningen av Bathurst 1000 har vunnit ett Logie Award för den mest enastående sportbevakningen sju gånger, senast för 2017 Bathurst 1000 . Foxtel sände 2018 Bathurst 1000 i 4K-upplösning , den första sådan sändningen i australiensisk sport.
Aktuella TV-sändare
Supercars-tävlingar sänds på följande kanaler:
| Land | TV-nät | Gratis/betala | Rapportering | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| Australien | Sju nätverk | Fri | Live/Försenat | Sju evenemang visas live med alla andra försenade. |
| Fox Sports | Betala | leva | Inkluderar livebevakning av träning och kvalificeringssessioner. | |
| Nya Zeeland | Sky Sport | Betala | ||
| Asien | SPOTV | Betala | Live/Försenat | Endast lopp visas. |
| beIN Sports | Betala | Livetäckning startade i augusti 2020 (endast lopp visas) | ||
| Karibien | ESPN | Betala | Live/Försenat | |
| Katalonien | Esport3 (TVC) | Fri | Live/Försenat | Live online (på engelska), Försenad på TV (på katalanska) |
| Tyskland | Sport1+ | Betala | Live/Försenat | Endast lopp visas. Höjdpunkter även på Motorvision.TV. |
| Ungern | Arena4 | Betala | Live/Försenat | |
| Indien | Sony ESPN | Betala | Live/Försenat | |
| Irland | BT Sport | Betala | leva | Endast lopp visas. |
| Storbritannien | ||||
| Latinamerika | ESPN | Betala | Live/Försenat | |
| Nederländerna | Ziggo Sport | Betala | Live/Försenat | |
| Norden | Viasat | Betala | leva | |
| Förenta staterna | Motortrend | Betala | leva | |
| Över hela världen utanför Australien och Nya Zeeland | YouTube via SuperView | Betala | Live och på begäran | Inkluderar livebevakning av träning, kvalificeringssessioner och stödjande lopp. |
Andra medier
Serien har sin egen livestreaming pay-per-view- tjänst, Superview. Tjänsten, som startade 2013, visar för närvarande alla lopp samt kvalpass. Tjänsten är inte tillgänglig i Nya Zeeland och Australien på grund av deras nuvarande sändningsrättigheter med Sky Sport och Fox Sports .
Serien har en egen hemsida, som innehåller information om serien, förare, team och evenemang och nyhetsartiklar, och ett radioprogram, V8 Insiders. Nyheter finns också på motorsportwebbplatser som Speedcafe , V8X Magazine och Touring Car Times. Ett mediaavtal med News Corp Australia har funnits sedan 2009.
Videospel
Supercars har gjort flera licensierade framträdanden i videospel , inklusive i Codemasters V8 Supercars -serie på 2000-talet och Turn 10 Studios Forza -serie på 2010-talet . Från 2011 till 2014 tävlades ett onlinemästerskap, sanktionerat av Supercars, på iRacing . Under 2017 lanserade Supercars en eSports -tävling med Forza Motorsport 6 och Forza Motorsport 7 , som utökades till sex omgångar 2018. Supercars Eseries flyttade till iRacing-plattformen 2019 med mästerskapslag inklusive Triple Eight Race Engineering och Walkinshaw Andretti United in i teamen serien tillsammans med eSport-lag. Ytterligare en Eserie hölls i mitten av 2020 med alla championatsförare som tävlade under uppehållet orsakat av covid-19-pandemin .
Uppgifter
- Siffrorna korrekta den 9 oktober 2022 (efter lopp 30 i Supercars Championship 2022 ).
- Fet text indikerar aktiva heltidsförare, team och tillverkare.
- Kursiv stil indikerar förare som fortfarande är aktiva, men inte på heltid.
- Ovanstående poster hänför sig till Australian Touring Car Championship (1960–1998), Shell Championship Series (1999–2001), V8 Supercar Championship Series (2002–2010), International V8 Supercars Championship (2011–2016) och Supercars Championship (2016–nutid).
Se även
- Australian Touring Car Championship
- Lista över australiska Touring Car- och V8 Supercar-mästare
- Lista över Australian Touring Car Championship-lopp
- Lista över förarrekord för australiensiska Touring Car och V8 Supercar
- Supercars Hall of Fame
Anförda verk
- Clarke, Andrew; Wensley, Scott (2007). V8 Supercars: The First Decade . Carnegie, Victoria : Publishing 101. ISBN 978-0-9803909-0-2 .
- Greenhalgh, David; Howard, Graham; Wilson, Stewart (2011). Den officiella historien: Australian Touring Car Championship – 50 Years . St Leonards, New South Wales : Chevron Publishing Group. ISBN 978-0-9805912-2-4 .
- "2016 V8 Supercar Driftshandbok" . V8 superbilar. 23 februari 2016. Arkiverad från originalet den 4 maj 2016 . Hämtad 2 februari 2019 .
externa länkar
Media relaterade till V8 Supercar på Wikimedia Commons