Bristol Filton flygplats

Filton flygplats

Filton flygfält
Filton.bae.hangars.arp.750pix.jpg
Sammanfattning
Flygplatstyp Privat, nu stängt
Ägare BAE Systems Aviation Services Ltd
Plats Filton , södra Gloucestershire
Byggd 1910 ( 1910 )
I användning 1910 – 2012 ( 2012 )
Höjd AMSL 225 fot / 69 m
Koordinater Koordinater :
Hemsida www.bristolfilton.co.uk
Karta
EGTG is located in Gloucestershire
EGTG
EGTG
Plats i Gloucestershire
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
m med
27/09 2,467 8 094 Betong (stängd)
Källor: UK AIP på NATS

Filton Airport eller Filton Aerodrome ( IATA : FZO , ICAO : EGTG ) var en privat flygplats i Filton och Patchway , inom South Gloucestershire , 4 NM (7,4 km; 4,6 mi) norr om Bristol , England.

Beskrivning

Flygfältet avgränsades av A38-vägen i öster, och den tidigare järnvägslinjen London till Avonmouth i söder. I norr avgränsades den av Filton Bypass. En större väg korsar nu denna förbifart som går över tidigare flygfältsmark och förbinder Filton och Patchway med Cribbs Causeway . Charlton Hayes bostadsutveckling byggs på den del av flygfältet som ligger i staden Patchway.

Flygfältet hade en United Kingdom Civil Aviation Authority Ordinary License (nummer P741) som tillåter flygningar för kollektivtrafiken av passagerare eller för flyginstruktioner som auktoriserats av licensinnehavaren. Flera privatjetplan hade flygfältet som hem.

Filtons bana var bredare än de flesta, på 91 m (300 fot), och hade en avsevärd längd på 2 467 m (8 094 fot), efter att ha förlängts för jungfruflyget med flygplanet Bristol Brabazon 1949. Dess storlek var fördelaktigt i slutet av 1960-talet och början av 1970-talet för utveckling och tillverkning av överljudskoncorden .

Filton hade en rad ägare. Efter en översyn av dess kommersiella lönsamhet beslutade de sista ägarna, BAE Systems Aviation Services Limited , att stänga flygfältet för verksamhet från och med den 31 december 2012. BAE lämnade platsen och sålde delar av industribyggnaderna och marken till Airbus , som har utökat sin verksamhet. närvaro där. Från och med 2016 är Airbus huvudbolaget kvar på sajten. Airbus har byggt nya kontor och renoverat en av de ursprungliga, listade "Aircraft Works"-byggnaderna, Pegasus House, samt restaurerat det historiska Filton House. Planstillstånd beviljades för Airbus att bygga ett nytt motorutvecklingscenter och 2016 för ett nytt vingbyggnad och vingutvecklingscenter.

brevsorteringsdepån för Royal Mail i västra England byggdes på en del av flygfältsplatsen innan den stängdes.

Från och med 2016 var de enda flygen med ursprung i Filton från ett område som gavs till National Police Air Service för sin helikopter och för en luftambulanshelikopter som opererades av Great Western Air Ambulance Charity, med båda tjänsterna flyttade sedan till en ny bas i närliggande Almondsbury i oktober 2018.

Historia

Huvudartikel: RAF Filton

Tillverkningen av flygplan startade 1910, när Sir George White , ägaren till Bristol Tramways , etablerade British and Colonial Airplane Company i underhållsbodarna på Bristol Tramways. En liten "flygplats" sattes upp mittemot Fairlawn Avenue 1911, på toppen av Filton Hill.

Första världskriget

Företaget växte snabbt under första världskriget och byggde tusentals Bristol Fighters och andra flygplan. 1915, när Aircraft Works expanderade över det ursprungliga flygområdet, Royal Flying Corps Filton Airfield i fält längst ner på Filton Hill. Tillgång skedde via hamleten Charlton . Hamleten togs över av krigskontoret , med folk som återinhystes och de flesta av husen revs, även om några överlevde fram tills flygfältet stängdes och marken redo för Charlton Hayes bostadsområde.

Första världskrigets byggnader på militärbasen var träkojor, men så småningom uppfördes fler permanenta strukturer, inklusive Barnwell Hall. Under kriget användes RFC Filton främst som en anläggning för att ta emot flygplan.

En flygskola låg bredvid flygfältets landningsbana, och platsen blev så småningom en del av Engine Division av Bristol Airplane Company .

Mellankrigsår

"Karta över flygrutter och landningsplatser i Storbritannien, som tillfälligt arrangerats av flygministeriet för civilt flyg", publicerad 1919, som visar Filton som en "civil station", med anslutning till Hounslow, nära London .

Tillverkning av flygmotorer startade nära Filton Airfield, med förvärvet av Cosmos Engineering 1920. Samma år blev British and Colonial Airplane Company Bristol Airplane Company, ofta förkortat till BAC. Från 1929 nr. 501 (City of Bristol) skvadron RAF baserad på RAF Filton . Skvadronen var utrustad med Hawker Hurricanes 1939 och utgjorde en del av de brittiska styrkorna som skickades till Frankrike.

Andra världskriget

Före andra världskriget fanns det bara gräsbanor vid Filton. Återupprustningsprogrammet från 1935 till krigsutbrottet såg ytterligare expansion av Bristol Airplane Company . East Works på Gypsy Patch Lane och Rodney Works längs Gloucester Road North etablerades för produktion av flygmotorer.

Före kriget fanns det en tro att tyska bombplan hade otillräcklig räckvidd för att nå Filton; men nazisternas invasion av Frankrike 1940 förändrade situationen. När kriget närmade sig sattes luftvärnskanoner upp i en fälthage uppe på Filton Hill, intill Filton Golf Club, för att försvara flygplansfabrikerna. Den 25 september 1940 gjorde tyska flygplan med säte i Frankrike en razzia mot Filton, vilket orsakade omfattande skador på flygplansfabrikerna, samt orsakade stora förluster av människoliv när flera skyddsrum för flyganfall drabbades. Efter den tunga tyska razzian 1940 var en skvadron Supermarine Spitfires baserade vid Filton. Före D-Day monterades USA-tillverkade flygplan på Filton Aerodrome, från enheter som importerats via Avonmouth docks. Filton blev en stor infartshamn för amerikanska offer efter D-Day-landningarna i juni 1944. De flesta av offren togs till Frenchay Hospital . Flygplan som producerades vid Filton under kriget inkluderade Blenheim , Beaufort , Beaufighter och Brigand . Filton Aerodrome uppgraderades till en betongbana under 1941/42. Både ett första och andra världskrigets flyghangar överlevde in på 2000-talet. Dessa har skyddats enligt lag och håller på att renoveras för användning av Aerospace Bristol , ett nytt flygarvsmuseum som kommer att inrymma Bristol Aero Collection, tillsammans med en ny hangar för Concorde 216.

Efter kriget

Efter andra världskriget förlängdes betongbanan vid Filton Aerodrome västerut av John Laing & Son för att det enorma flygplanet Bristol Brabazon skulle kunna lyfta säkert. Denna förlängning krävde rivning av hamleten Charlton ; den avbröt också Filton-förbifarten före kriget. Brabazon-hangaren med tre fack byggdes i slutet av 1940-talet under ledning av TP O'Sullivan . Hangardörrarna och järnvägsövergången för flygplanet var då de största i världen. Efter att en arbetare krossats och dödats när han sov i ett av vecken på hangardörrarna, installerades en siren för att varna anställda när dörrarna öppnades.

Under slutet av 1940-talet och början av 1950-talet förgrenade sig BAC till utveckling och produktion av prefabricerade byggnader, plast, helikoptrar, guidade vapen, lyxbilar, gasturbiner och ramjetmotorer. Flygplanet Bristol Britannia (Whispering Giant) och Bristol Freighter tillverkades.

1948 var 501 Squadron utrustad med De Havilland Vampire- jets. Dessa var en vanlig syn på himlen runt Filton i början till mitten av 1950-talet. 501 upplöstes den 3 februari 1957. Som en protest flög en av piloterna sitt flygplan under Clifton Suspension Bridge , men han kraschade in i en sluttning på Leigh Woods -sidan av Avon Gorge , nära Sea Mills, Bristol , och dödades .

Under slutet av 1940-talet och början av 1950 flög British Overseas Airways Corporation (BOAC) sina Lockheed Constellations och Boeing Stratocruisers till Filton för att servas i den nyligen färdigställda Brabazon Hangar, då den största hangaren i världen. Underhållsflyg till Filton upphörde när lämpliga hangarer färdigställdes på London Heathrow Airport . 1954 öppnade BAC en teknisk högskola för lärlingar och praktikanter längst ner på Filton Hill. slogs flygmotorintressena för Bristol Airplane Company och Armstrong Siddeley samman för att bilda Bristol Siddeley Engines . Rolls-Royce köpte Bristol Siddeley Engines 1966. Den 4 februari 1971 försattes Rolls-Royce i konkurs på grund av bördan av utvecklingen av RB211 -motorn för Lockheed L-1011 Tristar jetliner. På grund av betydelsen av Rolls-Royce motordivision för Royal Air Force förstatligade regeringen företaget. Frederick Corfield , dåvarande lokala parlamentsledamot, var då luftfartsminister och hade förmodligen inflytande över vad som var ett ovanligt beslut för en konservativ administration.

1960 tog British Aircraft Corporation över Bristol Airplane Companys flygplansintressen. 1960 landade ett RAF Vulcan-bombplan, som närmade sig från väster, vid Filton i kraftigt regn. Piloten bromsade, men började vattenplan. Han bestämde sig för att avbryta landningen. Även om han lyckades lyfta och så småningom landa framgångsrikt någon annanstans, skadade jetexplosionen från flygplanets fyra Bristol Siddeley Olympus 201-motorer allvarligt en tankstation vid den östra änden av banan, fick bilar att snurra på A38-stamvägen och förstörde gränsen. staket stålräcken. Ögonvittnen hävdade att flygplanet knappt klarade motortestbäddarna bredvid järnvägsbanken Bristol till södra Wales . Därefter flyttades tankstationen längre norrut, till en säkrare plats. I början av 1960-talet byggdes en ny Filton-förbifart, ungefär parallellt med den gamla, och denna blev senare en del av M5-motorvägen . På 1960- och 1970-talen utvecklades och producerades Concorde vid Filton och en ytterligare förlängning av Filton-banan. Den första flygningen av Concorde 002-prototypen ägde rum den 9 april 1969 på Filton Aerodrome. Alla andra brittiskbyggda Concordes använde också Filtons huvudbana för sina första flygningar. På grund av jetsprängningar installerades grindar och trafikljus för att stänga av A38-vägen när Concorde lyfte. Några få Lightning- fighters tillverkades under denna period.

En Avro Vulcan B1A V bombplan parkerade på en av de snabba spridningspunkterna vid Filton under en offentlig flyguppvisning på 1960-talet

Längden på landningsbanan och dess status som stängd för passagerare gjorde den till en idealisk spridningsplats för nationens luftburna kärnvapenavskräckning under det kalla kriget . Under Kubakrisen i februari 1962 var Vulcan Bombers stationerade på flygfältet, i beredskap med kort varsel. Den 3 december 1962 använde Bristol Siddeley Engines Vulcan XA894 som en flygande testbädd för Olympus 22R, som designades för att driva den olyckliga BAC TSR-2 bombplanen. Den speciella dagen placerades flygplanet vid Filton på ett förkläde nära den tidigare RAF-stationen, med 22R:n som tömde ut sina avgaser i en de-tuner. Effekten ökades till maximal eftervärmning. En LP-turbinskiva slungades ut från motorn, vilket sprängde två bränsletankar och startade en brand. En helt ny brandbil placerad framför flygplanet omslöts snabbt av lågor. Branden tog tag så snabbt att brandkåren inte kunde göra så mycket. Både flygplanet och brandbilen förstördes. Testingenjörerna lyckades ta sig ut ur flygplanet så det fanns inga större förluster.

Efter upplösningen av 501-skvadronen använde Bristol Siddeley Engine-lärlingar och British Aircraft Corporation-lärlingar Barnwell Hall, den tidigare RAF Officers Mess, för boende. Bristol University Air Squadron fortsatte att använda några av RAF-anläggningarna. Nuförtiden är många av RAF-byggnaderna övergivna och Barnwell Hall har rivits. Under många år var ett överskott av Concorde, G-BBDG , inrymt i en av hangarerna och kannibaliserats för reservdelar av British Airways ; efter avvecklingen av Concorde, flyttades den till Brooklands Museum och restaurerades. En ytterligare nedförsbacke förlängning av huvudbanan gjordes för Concorde-projektet i slutet av 1960-talet. Det fanns också en kortare betongbana vid Filton med en ungefär nord-sydlig orientering, som ibland användes av en Dakota för att färja nyckel BAC-personal till Fairford under Concorde-utvecklingen i början av 1970-talet. Detta har nu rivits för Charlton Hayes bostadsutveckling.

1977 och framåt

1977 hade British Aerospace , som ägde en andel i det som blev Airbus , en stor del av platsen. Arbetet som utfördes omfattade tillverkning av komponenter till BAe 146 och Airbus flygplan. Under slutet av 1990-talet och fram till 2010 flög Douglas DC8 och Airbus A300 B4 flygplan regelbundet in och ut ur Filton. Airbus A300 B4 flygplan skulle ställas upp i väntan på omvandling från passagerar- till fraktanvändning av BAE Systems . Underhåll av Boeing 747-200 genomfördes också. 2002 lämnade BAE Systems utveckling och tillverkning av civila flygplan för att omorganiseras till en militär tillverkare av flygplan, fartyg och andra militära produkter. Airbus fortsätter på sajten. Banan kommer att gå förlorad under bostadsbyggande.

Den 26 november 2003 gjorde Concorde 216 (G-BOAF) sin sista flygning, och även den sista flygningen av någon operativ Concorde. Den flög från Heathrow och passerade över Biscayabukten innan den gjorde flera låga pass över Bristol, inklusive över Clifton Suspension Bridge där folkmassor hade samlats, innan den landade vid Filton. Ett nytt museum, Aerospace Bristol , öppnade 2017 norr om den gamla landningsbanan. Detta efter stängningen av ett tidigare besökscenter 2010 efter en dödsolycka där en man föll från en gångväg. Concorde är en av utställningarna i Bristol Aero -kollektionen.

Den 21 november 2006 hölls ett offentligt utredningsmöte med South Gloucestershire Council för att diskutera byggandet av 2 200 bostäder på flygfältet ( Patchway -sektionen). De första invånarna flyttade in till Charlton Hayes i oktober 2010.

Flygplansintressena för det tidigare namngivna British Aircraft Corporation (BAC) ägs nu av Airbus, GKN och BAC omdöpt till BAE Systems, medan flygmotoranläggningarna är en del av Rolls-Royce. MBDA ägde de guidade vapenanläggningarna.

Airbus renoverade Filton House och Pegasus House (båda kulturminnesmärkta byggnader), som en del av ett nytt stort kontorskomplex, slutfördes 2013. Pegasus House, även känt som New Filton House, återöppnades av hertigen av Gloucester efter att ha stått vakant i 20 år. Den stora kontorsbyggnaden i art déco-stil byggdes 1936 som huvudkontor för Bristol Airplane Company och har skulpturer, gipspaneler och foajégolv av Denis Dunlop .

Bredvid A38-vägen köpte Airbus UK 26 acres (110 000 m 2 ) av det tidigare Rolls-Royce Rodney Works för att bygga en anläggning för vingutveckling och tillverkning, som färdigställdes efter att South Gloucestershire Council beviljat bygglov i 2016.

Enheter

Följande enheter var här vid något tillfälle:

Stängning

Delar av marken som utgjorde Filton Airfield såldes av BAE Systems för £120 miljoner. [ citat behövs ]

Väckelse

Hösten 2017 återöppnades flera hangarer som Aerospace Bristol , ett museum om flyg och flygindustrins arv i Bristol.

Nuvarande situation

Den tidigare flygfältsplatsen har öronmärkts av South Gloucestershire Council för 2 675 nya bostäder. Denna nya förort, som kommer att kallas Brabazon , utvecklas av YTL Corporation och kommer att börja byggas 2020 med de första invånarna som anländer 2021.

Bilder

Bibliografi

externa länkar

Media relaterade till Filton Aerodrome på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Filton_Airport&oldid=1128872264 "