Förenta staternas ekonomiska historia

USA:s ekonomiska historia handlar om egenskaper hos och viktiga utvecklingar i den amerikanska ekonomin från kolonialtiden till nutid. Tyngdpunkten ligger på produktivitet och ekonomisk prestation och hur ekonomin påverkades av ny teknik, förändringar av storlek i ekonomiska sektorer och effekterna av lagstiftning och regeringspolitik.

Kolonialekonomi

Fraktscen i Salem, Massachusetts , ett sjöfartsnav, på 1770-talet

Den koloniala ekonomin kännetecknades av ett överflöd av mark och naturresurser och en allvarlig brist på arbetskraft. Detta var motsatsen till Europa och lockade invandrare trots den höga dödligheten orsakad av nya världens sjukdomar.

Från 1700 till 1774 ökade produktionen från de tretton kolonierna 12 gånger, vilket gav kolonierna en ekonomi som var cirka 30 % av Storbritanniens vid tiden för självständigheten. Befolkningstillväxten var ansvarig för över tre fjärdedelar av den ekonomiska tillväxten i de brittiska amerikanska kolonierna. Den fria vita befolkningen hade den högsta levnadsstandarden i världen. Det var mycket liten förändring i produktivitet och lite i vägen för introduktion av nya varor och tjänster.

Under det merkantilistiska systemet satte Storbritannien restriktioner för de produkter som kunde tillverkas i kolonierna och satte restriktioner för handel utanför det brittiska imperiet.

Den koloniala ekonomin skilde sig avsevärt från den i de flesta andra regioner genom att mark och naturresurser var rikliga i Amerika men arbetskraft var knapp.

Demografi

Den initiala koloniseringen av Nordamerika var extremt svår och de flesta nybyggare före 1625 dog under sitt första år. Nybyggarna var tvungna att vara beroende av vad de kunde jaga och samla, vad de hade med sig och osäkra transporter av mat, verktyg och förnödenheter tills de kunde bygga skydd och fort, röja mark och odla tillräckligt med mat, samt bygga gristkvarnar, sågverk, järnbruk och smidesbutiker för att vara självförsörjande. De var också tvungna att försvara sig mot räder från indianer . Efter 1629 var befolkningstillväxten mycket snabb på grund av höga födelsetal (8 barn per familj mot 4 i Europa) och lägre dödstal än i Europa, förutom immigration. Kolonisternas långa förväntade livslängd berodde på de rikliga tillgångarna på mat och ved och den låga befolkningstätheten som begränsade spridningen av infektionssjukdomar. Dödsfrekvensen i sjukdomar, särskilt malaria , var högre i de varma, fuktiga sydkolonierna än i de kalla New England-kolonierna .

Det högre födelsetalet berodde på bättre sysselsättningsmöjligheter. Många unga vuxna i Europa försenade äktenskapet av ekonomiska skäl, och många tjänare i Europa fick inte gifta sig. Befolkningen av vita nybyggare växte från uppskattningsvis 40 000 år 1650 till 235 000 år 1700. År 1690 fanns det uppskattningsvis 13 000 svarta slavar. Befolkningen växte med en årlig takt på över 3 % under hela 1700-talet, och fördubblades vart 25:e år eller mindre. År 1775 hade befolkningen vuxit till 2,6 miljoner, varav 2,1 miljoner var vita, 540 000 svarta och 50 000 indianer, vilket gav kolonierna ungefär en tredjedel av Storbritanniens befolkning. De tre mest befolkade kolonierna 1775 var Virginia , med en andel på 21 %, och Pennsylvania och Massachusetts med 11 % vardera.

Ekonomin

Den koloniala ekonomin i vad som skulle bli Förenta staterna var förindustriell, främst präglad av självförsörjande jordbruk . Gårdshushållen ägnade sig också åt hantverksproduktion, mest för hemkonsumtion, men med en del sålda varor, främst guld.

Marknadsekonomin baserades på utvinning och bearbetning av naturresurser och jordbruksprodukter för lokal konsumtion, såsom gruvdrift, gruskvarnar och sågverk, samt export av jordbruksprodukter. De viktigaste jordbruksexporterna var råa och förädlade foderspannmål (vete, indisk majs, ris, bröd och mjöl) och tobak. Tobak var en stor gröda i Chesapeakekolonierna och ris en stor gröda i South Carolina . Torkad och saltad fisk var också en betydande exportvara. North Carolina var den ledande tillverkaren av marina butiker, som inkluderade terpentin (används för lampor), kolofonium (ljus och tvål), tjära (rep och träskyddsmedel) och beck (fartygsskrov). En annan export var kaliumklorid , som härrörde från lövträaska och användes som gödningsmedel och för att tillverka tvål och glas.

Kolonierna var beroende av Storbritannien för många färdiga varor , delvis på grund av att lagar som Navigation Acts från 1660 förbjöd tillverkning av många typer av färdiga varor i kolonierna. Dessa lagar uppnådde det avsedda syftet att skapa ett handelsöverskott för Storbritannien. Den koloniala balansen i handeln med varor gynnade Storbritannien starkt; emellertid kompenserade amerikanska avlastare ungefär hälften av underskottet i varuhandeln med intäkter från sjöfart mellan hamnar inom det brittiska imperiet.

Det största icke-jordbrukssegmentet var skeppsbyggnad, som var från 5 till 20 % av den totala sysselsättningen. Cirka 45 % av amerikanskt tillverkade fartyg såldes till utlänningar.

Export och relaterade tjänster stod för ungefär en sjättedel av inkomsterna under decenniet före revolutionen. Strax före revolutionen tobaken ungefär en fjärdedel av exportvärdet. Även vid tiden för revolutionen producerade kolonierna cirka 15 % av världens järn, även om värdet på exporterat järn var litet jämfört med spannmål och tobak. De utvunna amerikanska järnmalmarna vid den tiden var inte stora fyndigheter och var inte alla av hög kvalitet; dock gav de enorma skogarna tillräckligt med trä för att göra träkol . Trä i Storbritannien började bli ont om och koks började ersätta träkol; dock gjorde koks sämre järn. Storbritannien uppmuntrade kolonial produktion av gris- och stångjärn , men förbjöd byggandet av nya koloniala järnfabriker 1750; dock ignorerades förbudet mestadels av kolonisterna.

Bosättningen var gles under kolonialtiden och transporterna begränsades kraftigt av bristen på förbättrade vägar. Städer låg på eller nära kusterna eller farbara inre vattenvägar . Även på förbättrade vägar, som var sällsynta under kolonialtiden, var vagnstransporterna mycket dyra. Det ekonomiska avståndet för att transportera lågvärdiga jordbruksprodukter till farbara vattenvägar varierade men var begränsat till något i storleksordningen mindre än 25 mil. I de få små städerna och bland de större plantagen i South Carolina och Virginia importerades vissa förnödenheter och praktiskt taget all lyx i utbyte mot export av tobak, ris och indigo .

Vid 1700-talet hade regionala utvecklingsmönster blivit tydliga: New England-kolonierna förlitade sig på skeppsbyggnad och segling för att generera rikedom; plantager (många använder slavarbete ) i Maryland , Virginia och Carolinas odlade tobak, ris och indigo; och de mellersta kolonierna i New York, Pennsylvania , New Jersey och Delaware skickade allmänna grödor och pälsar. Bortsett från slavar levnadsstandarden till och med högre än i själva England.

Nya England

New England- regionens ekonomi växte stadigt under hela kolonialtiden, trots bristen på en basgröda som kunde exporteras. Alla provinser och många städer försökte främja ekonomisk tillväxt genom att subventionera projekt som förbättrade infrastrukturen, såsom vägar, broar, värdshus och färjor. De gav belöningar och subventioner eller monopol till sågverk, malkvarnar, järnbruk , dragverk (som behandlade tyg), saltbruk och glasbruk. Viktigast av allt, koloniala lagstiftare inrättade ett rättssystem som främjade företagande genom att lösa tvister, genomdriva kontrakt och skydda äganderätten. Hårt arbete och entreprenörskap präglade regionen, eftersom puritanerna och jänkarna stödde den " protestantiska etiken ", som uppmanade män att arbeta hårt som en del av deras gudomliga kallelse.

Fördelarna med tillväxt spreds brett i New England, från köpmän till bönder till hyrda arbetare. Den snabbt växande befolkningen ledde till brist på bra jordbruksmark som unga familjer kunde etablera sig på; ett resultat var att försena äktenskapet, och ett annat var att flytta till nya länder längre västerut. I städerna fanns ett starkt företagande och en stadig ökning av specialiseringen av arbetskraft. Lönerna för män steg stadigt före 1775; nya yrken öppnades för kvinnor, inklusive vävning, undervisning och skrädderi. Regionen gränsade till Nya Frankrike , och i de många krigen hällde britterna in pengar för att köpa förnödenheter, bygga vägar och betala kolonialsoldater. Kusthamnarna började specialisera sig på fiske, internationell handel och skeppsbyggnad – och efter 1780 på valfångst. I kombination med växande urbana marknader för jordbruksprodukter gjorde dessa faktorer att ekonomin kunde blomstra trots bristen på teknisk innovation.

Connecticuts ekonomi började med subsistensjordbruk på 1600-talet, och utvecklades med större mångfald och ökat fokus på produktion för avlägsna marknader, särskilt de brittiska kolonierna i Karibien. Den amerikanska revolutionen stängde av importen från Storbritannien och stimulerade en tillverkningssektor som i hög grad använde folkets entreprenörskap och mekaniska färdigheter. Under andra hälften av 1700-talet uppstod svårigheter från bristen på bra jordbruksmark, periodiska penningproblem och prispress nedåt på exportmarknaden. Den koloniala regeringen försökte då och då marknadsföra olika varor som hampa, kaliumklorid och timmer som exportartiklar för att stärka sin ekonomi och förbättra sin handelsbalans med Storbritannien.

Urbana centra

Historikern Carl Bridenbaugh undersökte på djupet fem nyckelstäder: Boston (befolkning 16 000 1760), Newport Rhode Island (befolkning 7 500), New York City (befolkning 18 000), Philadelphia (befolkning 23 000) och Charles Town ( Charlestown, South Carolina ), (befolkning 8000). Han hävdar att de växte från små byar till att ta stora ledarroller för att främja handel, markspekulation, immigration och välstånd, och för att sprida upplysningens idéer och nya metoder inom medicin och teknik. Dessutom sponsrade de en konsumentsmak för engelska bekvämligheter, utvecklade ett distinkt amerikanskt utbildningssystem och startade system för vård av människor i nöd.

På tröskeln till revolutionen bodde 95 procent av den amerikanska befolkningen utanför städerna – till stor frustration för britterna, som erövrade städerna med sin kungliga flotta, men saknade arbetskraft för att ockupera och betvinga landsbygden. För att förklara städernas betydelse för att forma den amerikanska revolutionen, jämför Benjamin Carp den viktiga roll som arbetare vid vattnet, tavernor, kyrkor, släktskapsnätverk och lokalpolitik spelar. Historikern Gary B. Nash betonar arbetarklassens roll och deras misstro mot sina sociala överordnade i norra hamnar. Han hävdar att arbetarklassens hantverkare och skickliga hantverkare utgjorde ett radikalt element i Philadelphia som tog kontroll över staden från omkring 1770 och främjade en radikal demokratisk regeringsform under revolutionen. De hade makten ett tag och använde sin kontroll över den lokala milisen för att sprida sin ideologi till arbetarklassen och för att stanna vid makten tills affärsmännen iscensatte en konservativ kontrarevolution.

Politisk miljö

Merkantilism: gammalt och nytt

Världens koloniala ekonomier fungerade under merkantilismens ekonomiska filosofi , en politik genom vilken länder försökte köra ett handelsöverskott, med sina egna kolonier eller andra länder, för att ackumulera guldreserver. Kolonier användes som leverantörer av råvaror och som marknader för tillverkade varor samtidigt som de förbjöds att bedriva de flesta typer av tillverkning. Kolonimakterna i England, Frankrike, Spanien och Nederländerna försökte skydda sina investeringar i koloniala satsningar genom att begränsa handeln mellan varandras kolonier.

Det spanska imperiet höll fast vid merkantilismen i gammal stil, främst ägnad att berika den spanska regeringen genom att samla guld och silver, främst från gruvor i deras kolonier. Den holländska och i synnerhet den brittiska strategin var mer gynnsam för privata företag.

Navigation Acts , som antogs av det brittiska parlamentet mellan 1651 och 1673, påverkade de brittiska amerikanska kolonierna.

Viktiga funktioner i Navigation Acts inkluderar:

Utländska fartyg uteslöts från att transportera handel mellan hamnar inom det brittiska imperiet
Tillverkade varor från Europa till kolonierna fick passera England
Uppräknade föremål, som innefattade pälsar, skeppsmaster, ris, indigo och tobak, fick endast exporteras till Storbritannien.

Även om sjöfartslagarna verkställdes hade de en försumbar effekt på handeln och lönsamheten i handeln. År 1770 var illegal export och smuggling till Västindien och Europa ungefär lika med export till Storbritannien.

På tröskeln till självständighet var Storbritannien i det tidiga skedet av den industriella revolutionen , med stugindustrier och verkstäder som tillhandahåller färdiga varor för export till kolonierna. På den tiden konsumerades hälften av det smidesjärn, bäverhattar, rep, naglar, linne, siden och tryckt bomull som producerades i Storbritannien av de brittiska amerikanska kolonierna.

Fri företagsamhet

Den inhemska ekonomin i de brittiska amerikanska kolonierna åtnjöt en stor del av friheten, även om en del av deras frihet berodde på bristande upprätthållande av brittiska regler för handel och industri. Adam Smith använde kolonierna som ett exempel på fördelarna med fritt företagande. Kolonister betalade minimala skatter.

Vissa kolonier, som Virginia, grundades huvudsakligen som affärsföretag. Englands framgång med att etablera bosättningar på den nordamerikanska kusten berodde till stor del på dess användning av charterbolag . Charterbolag var grupper av aktieägare (oftast köpmän och rika jordägare) som sökte personlig ekonomisk vinning och kanske också ville främja Englands nationella mål. Medan den privata sektorn finansierade företagen, försåg kungen också varje projekt med en stadga eller bidrag som gav ekonomiska rättigheter såväl som politisk och rättslig auktoritet. Kolonierna visade dock inga vinster, och de besvikna engelska investerarna lämnade ofta över sina koloniala charter till nybyggarna. De politiska konsekvenserna var enorma, även om de inte insågs vid den tiden. Kolonisterna lämnades att bygga sina egna regeringar och sin egen ekonomi.

Beskattning

De koloniala regeringarna hade få utgifter och skatterna var minimala.

Även om kolonierna gav en exportmarknad för färdiga varor tillverkade i Storbritannien eller hämtade av brittiska köpmän och skickade från Storbritannien, ådrog sig britterna kostnaderna för att tillhandahålla skydd mot piratkopiering av den brittiska flottan och andra militära utgifter. En tidig skatt blev känd som Melass Act of 1733.

På 1760-talet samlade Londons regering in små summor genom nya skatter på kolonierna. Detta orsakade ett enormt uppståndelse, från vilket historiker daterar ursprunget till den amerikanska revolutionen. Frågan var inte storleken på skatterna – de var ganska små – utan snarare parlamentets konstitutionella auktoritet kontra kolonialförsamlingarna att rösta om skatter. Nya skatter inkluderade sockerlagen från 1764, stämpellagen från 1765 och skatter på te och annan kolonial import. Historiker har debatterat fram och tillbaka om kostnaderna för Navigation Acts , som var mindre synliga och sällan klagade på. Men 1795 var konsensussynen bland ekonomiska historiker och ekonomer att "kostnaderna som ålades [amerikanska] kolonister av handelsrestriktionerna i Navigation Acts var små."

Den amerikanska revolutionen

Amerikaner i de tretton kolonierna krävde sina rättigheter som engelsmän, som de såg det, att välja sina egna representanter för att styra och beskatta sig själva – vilket Storbritannien vägrade. Amerikanerna försökte göra motstånd genom bojkott av brittiska tillverkade föremål, men britterna svarade med ett förkastande av amerikanska rättigheter och de oacceptabla lagarna från 1774. I sin tur startade amerikanerna den amerikanska revolutionen , vilket resulterade i ett totalt krig mot britterna och självständighet för det nya USA. Britterna försökte försvaga den amerikanska ekonomin med en blockad av alla hamnar, men med 90 % av befolkningen i jordbruket, och endast 10 % i städerna, visade sig den amerikanska ekonomin motståndskraftig och kunna stödja ett ihållande krig, som varade från 1775 till 1783.

En tecknad serie från revolutionstiden som visar hur USA sågar av hornet på en ko (som symboliserar ett avbrott från brittisk handel) med en bedrövad engelsman som tittar på när andra europeiska makter väntar på att hämta mjölk. Serien representerar USA:s kommersiella status under revolutionen.

Den amerikanska revolutionen (1775–1783) gav en dedikation till oförytterliga rättigheter till "liv, frihet och strävan efter lycka", som betonar individuell frihet och ekonomiskt entreprenörskap, och samtidigt ett engagemang för liberalismens och republikanismens politiska värderingar, som betonar naturliga rättigheter , jämlikhet enligt lagen för alla medborgare, medborgerlig dygd och plikt och främjande av den allmänna välfärden.

Storbritanniens krig mot amerikanerna, fransmännen och spanjorerna kostade cirka 100 miljoner pund. Finansministeriet lånade 40 % av de pengar som behövdes och höjde resten genom ett effektivt skattesystem. Stora utgifter förde Frankrike till gränsen till konkurs och revolution .

Kongressen och de amerikanska staterna hade inga slut på svårigheter att finansiera kriget. År 1775 fanns det som mest 12 miljoner dollar i guld i kolonierna, inte tillnärmelsevis tillräckligt för att täcka befintliga transaktioner, än mindre på ett större krig. Den brittiska regeringen gjorde situationen mycket värre genom att införa en hård blockad mot varje amerikansk hamn, vilket avbröt nästan all import och export. En dellösning var att förlita sig på frivilligt stöd från milismän och donationer från patriotiska medborgare. En annan var att skjuta upp faktiska betalningar, betala soldater och leverantörer i deprecierad valuta och lova att det skulle bli bra efter kriget. Ja, 1783 fick soldaterna och officerarna landbidrag för att täcka de löner de hade tjänat men inte hade betalats ut under kriget. Inte förrän 1781, när Robert Morris utsågs till Superintendent of Finance i USA, hade den nationella regeringen en stark ledare i finansiella frågor. Morris använde ett franskt lån 1782 för att inrätta den privata Bank of North America för att finansiera kriget. För att öka effektiviteten minskade Morris den civila listan, sparade pengar genom att använda konkurrensutsatta budgivningar för kontrakt, skärpte redovisningsförfarandena och krävde den federala regeringens fulla andel av pengar och förnödenheter från staterna.

En endollarssedel utgiven av den andra kontinentala kongressen 1775

Den andra kontinentala kongressen använde fyra huvudsakliga metoder för att täcka kostnaderna för kriget, som kostade cirka 66 miljoner dollar i art (guld och silver). Kongressen gjorde två nummer av papperspengar , 1775–1780 och 1780–81. Den första emissionen uppgick till 242 miljoner dollar. Dessa papperspengar skulle förmodligen lösas in mot statliga skatter, men innehavarna betalades så småningom av 1791 till en kurs av en cent på dollarn. År 1780 var papperspengarna "inte värda en Continental", som folk sa, och en andra emission av ny valuta gjordes ett försök. Det andra numret blev snabbt nästan värdelöst - men det löstes in av den nya federala regeringen 1791 till 100 cent på dollarn. Samtidigt emitterade staterna, särskilt Virginia och Carolinas , över 200 miljoner dollar av sin egen valuta. I själva verket var papperspengarna en dold skatt på folket, och var faktiskt den enda skattemetoden som var möjlig vid den tiden. Den skyhöga inflationen var en svårighet för de få människor som hade fasta inkomster – men 90 procent av människorna var bönder och påverkades inte direkt av den inflationen. Gäldenärer gynnades av att betala av sina skulder med avskrivet papper. Den största bördan bars av soldaterna från den kontinentala armén , vars löner – vanligtvis i efterskott – sjönk i värde varje månad, vilket försvagade deras moral och ökade de svårigheter som deras familjer lidit.

Från och med 1776 försökte kongressen samla in pengar genom lån från rika individer och lovade att lösa in obligationerna efter kriget. Obligationerna löstes faktiskt in 1791 till nominellt värde, men systemet inbringade lite pengar eftersom amerikanerna hade få arter, och många av de rika köpmännen var anhängare av kronan. Från och med 1776 försåg fransmännen i hemlighet amerikanerna med pengar, krut och ammunition för att försvaga dess ärkefiende, Storbritannien. När kungariket Frankrike officiellt gick in i kriget 1778 fortsatte subventionerna, och den franska regeringen, samt bankirer i Paris och Amsterdam lånade ut stora summor till den amerikanska krigsinsatsen. Dessa lån återbetalades i sin helhet på 1790-talet.

Med början 1777 bad kongressen upprepade gånger staterna att tillhandahålla pengar. Men delstaterna hade heller inget skattesystem och var lite till hjälp. År 1780 gjorde kongressen rekvisitioner för specifika leveranser av majs, nötkött, fläsk och andra förnödenheter - ett ineffektivt system som knappt höll armén vid liv.

Städerna spelade en stor roll i att uppmuntra den amerikanska revolutionen, men de drabbades hårt under själva kriget, 1775–83. De förlorade sin huvudsakliga roll som havshamnar på grund av blockaden av Royal Navy . Vidare ockuperade britterna städerna, särskilt New York 1776–83, och de andra under kortare perioder. Under ockupationerna var de avskurna från sin inlandshandel och från kommunikation över land. När britterna slutligen avgick 1783 tog de ut ett stort antal rika köpmän som återupptog sin affärsverksamhet på andra håll i det brittiska imperiet.

Förbund: 1781–1789

En kort ekonomisk recession följde kriget, men välståndet återvände 1786. Omkring 60 000 till 80 000 amerikanska lojalister lämnade USA för någon annanstans i det brittiska imperiet, särskilt Kanada . De tog sina slavar men lämnade mark och fastigheter bakom sig. Några återvände i mitten av 1780-talet, särskilt till mer välkomnande stater som New York och South Carolina. Ekonomiskt mittatlantiska stater återhämtade sig särskilt snabbt och började tillverka och bearbeta varor, medan New England och södra upplevde mer ojämn återhämtning. Handeln med Storbritannien återupptogs och volymen av brittisk import efter kriget matchade volymen från före kriget, men exporten sjönk hastigt.

John Adams , som tjänstgjorde som minister för Storbritannien, efterlyste en vedergällningstull för att tvinga britterna att förhandla fram ett kommersiellt fördrag, särskilt angående tillgång till karibiska marknader. Men kongressen saknade makt att reglera utrikeshandeln eller tvinga staterna att följa en enhetlig handelspolitik, och Storbritannien visade sig ovilligt att förhandla. Medan handeln med britterna inte återhämtade sig helt, utökade USA handeln med Frankrike, Nederländerna, Portugal och andra europeiska länder. Trots dessa goda ekonomiska förhållanden klagade många handlare över de höga tullar som varje stat införde, vilket tjänade till att begränsa handeln mellan staterna. Många fordringsägare led också av inhemska regeringars misslyckande att betala tillbaka skulder som uppstått under kriget. Även om 1780-talet såg en måttlig ekonomisk tillväxt, upplevde många ekonomisk oro , och kongressen fick mycket av skulden för att de misslyckades med att främja en starkare ekonomi. På den positiva sidan gav delstaterna kongressen kontroll över de västra länderna och ett effektivt system för befolkningsökning utvecklades. Northwest Ordinance av 1787 avskaffade slaveriet i området norr om Ohiofloden och lovade stat när ett territorium nådde en tröskelbefolkning, som Ohio gjorde 1803 .

Den nya nationen

Diagram 1: trender i ekonomisk tillväxt, 1700–1850

Förenta staternas konstitution , som antogs 1787, fastställde att hela nationen var en enad eller gemensam marknad, utan interna tullar eller skatter på mellanstatlig handel. Omfattningen av den federala makten diskuterades mycket, med Alexander Hamilton som antog en mycket bred syn som den förste finansministern under George Washingtons presidentadministration . Hamilton argumenterade framgångsrikt för begreppet " underförstådda befogenheter ", varvid den federala regeringen var auktoriserad av konstitutionen att skapa allt som var nödvändigt för att stödja dess innehåll, även om det inte specifikt noterades i det (bygga fyrar, etc.). Han lyckades bygga upp en stark nationell kredit baserat på att ta över statsskulderna och bunta ihop dem med den gamla statsskulden till nya värdepapper som såldes till de rika. De hade i sin tur nu ett intresse av att behålla den nya regeringen solvent. Hamilton finansierade skulden med tullar på importerade varor och en mycket kontroversiell skatt på whisky. Hamilton trodde att USA borde sträva efter ekonomisk tillväxt genom diversifierad sjöfart, tillverkning och bankverksamhet. Han sökte och uppnådde kongressens auktoritet för att skapa Förenta staternas första bank 1791; stadgan varade till 1811.

Efter kriget återställde de äldre städerna slutligen sin ekonomiska bas; nyare växande städer inkluderade Salem, Massachusetts (som öppnade en ny handel med Kina), New London, Connecticut och Baltimore, Maryland . Sekreterare Hamilton bildade en nationell bank 1791. Nya lokala banker började blomstra i alla städer. Handelsföretagandet blomstrade och var en kraftfull motor för välstånd i städerna.

Världsfreden varade bara i ett decennium, för 1793 bröt två decennier av krig mellan Storbritannien och Frankrike och deras allierade ut. Som den ledande neutrala handelspartnern gjorde USA affärer med båda sidor. Frankrike hatade det, och kvasikriget 1798–99 störde handeln. Upprörda över brittiska ålägganden på amerikanska handelsfartyg och sjömän, engagerade Jefferson och Madisons administrationer ekonomisk krigföring med Storbritannien 1807–1812 , och sedan fullskalig krigföring 1812 till 1815 . Kriget avbröt importen och uppmuntrade uppkomsten av amerikansk tillverkning.

Industri och handel

Transport

Det fanns väldigt få vägar utanför städerna och inga kanaler i den nya nationen. År 1792 rapporterades det att kostnaden för transport av många grödor till hamnen var från en femtedel till hälften av kostnaden. Den billigaste formen av transport var vattenvägen, längs havet eller på sjöar och floder. År 1816 rapporterades det att "ett ton gods kunde föras 3000 miles från Europa för omkring $9, men för samma summa kunde det bara flyttas 30 miles i detta land".

Automatisk mjölkvarn

I mitten av 1780-talet uppfann Oliver Evans en helautomatisk kvarn som kunde bearbeta spannmål med praktiskt taget ingen mänsklig arbetskraft eller operatörens uppmärksamhet. Detta var en revolutionerande utveckling på två sätt: 1) den använde skophissar och transportband, som så småningom skulle revolutionera materialhanteringen, och 2) den använde guvernörer , en föregångare till modern automation, för kontroll.

Bomullsgin

"The First Cotton Gin" gissningsbild från 1869

Bomull var till en början en småskalig gröda i söder. Bomullsodlingen blomstrade efter förbättringen av bomullsginen av Eli Whitney . Det var 50 gånger mer produktivt för att ta bort fröna än med en rulle. Snart expanderade stora bomullsplantager, baserade på slavarbete, i de rikaste länderna från Carolinas västerut till Texas. Den råa bomullen skeppades till textilbruk i Storbritannien, Frankrike och New England.

Mekaniserad textiltillverkning

Samuel Slater (1768–1835)

industriella revolutionens snabba tillväxtperiod, men resten av världen var helt utan någon typ av storskalig mekaniserad industri. Storbritannien förbjöd export av textilmaskiner och design och tillät inte mekaniker med sådana färdigheter att emigrera. Samuel Slater , som arbetade som mekaniker på en bomullsspinningsverksamhet i England, memorerade designen av maskineriet. Han kunde maskera sig som arbetare och emigrerade till USA, där han hörde att det fanns en efterfrågan på hans kunskap. 1789 började Slater arbeta som konsult för Almy & Brown på Rhode Island som försökte framgångsrikt spinna bomull på en del utrustning som de nyligen hade köpt. Slater fastställde att maskineriet inte var kapabelt att producera garn av god kvalitet och övertalade ägarna att låta honom designa nya maskiner. Slater hittade ingen mekaniker i USA när han kom och hade stora svårigheter att hitta någon att bygga maskineriet. Så småningom hittade han Oziel Wilkinson och hans son David för att tillverka järngjutgods och smide till maskineriet. Enligt David Wilkinson : "all svarvning av järnet för bomullsmaskineriet som byggdes av Mr. Slater gjordes med handmejslar eller verktyg i svarvar som vreds av vevar med handkraft". År 1791 hade Slater en del av utrustningen i drift. År 1793 öppnade Slater och Brown en fabrik i Pawtucket, Rhode Island, som var den första framgångsrika vattendrivna fabriken för rullspinning av bomull i USA (Se: Slater Mill Historic Site ). David Wilkinson fortsatte med att uppfinna en metallbearbetningssvarv som gav honom ett kongresspris.

Finans, pengar och bank

The First Bank of the United States chartrades 1791. Den designades av Alexander Hamilton och mötte hårt motstånd från jordbrukare ledda av Thomas Jefferson, som djupt misstrodde banker och urbana institutioner. De stängde banken 1811, precis när kriget 1812 gjorde den viktigare än någonsin för finansministeriets behov.

Början av 1800-talet

USA var förindustriellt under hela första tredjedelen av 1800-talet. De flesta bodde på gårdar och producerade mycket av det de konsumerade. En betydande andel av befolkningen utanför jordbruket var engagerad i att hantera varor för export. Landet var en exportör av jordbruksprodukter. USA byggde de bästa fartygen i världen.

Textilindustrin etablerade sig i New England, där det fanns riklig vattenkraft. Ångkraft började användas i fabriker, men vatten var den dominerande källan till industriell kraft fram till inbördeskriget.

Byggandet av vägar och kanaler, införandet av ångbåtar och de första järnvägarna var början på en transportrevolution som skulle accelerera under seklet.

Politisk utveckling

Tariffpriser (Frankrike, Storbritannien, USA)

Genomsnittliga tullsatser i USA (1821–2016)

Det amerikanska systemets institutionella arrangemang formulerades ursprungligen av Alexander Hamilton, som föreslog skapandet av en statligt sponsrad bank och höjda tariffer för att uppmuntra industriell utveckling. Efter Hamiltons död, försvarades den amerikanska skolan för politisk ekonomi under antebellumperioden av Henry Clay och Whig Party i allmänhet.

Särskilda statliga program och policyer som gav form och form åt den amerikanska skolan och det amerikanska systemet inkluderar inrättandet av patentverket 1802 ; skapandet av kust- och geodetiska undersökningen 1807 och andra åtgärder för att förbättra flod- och hamnnavigeringen; de olika arméexpeditionerna västerut, som började med Lewis och Clark-expeditionen 1804 och fortsatte in på 1870-talet, nästan alltid under ledning av en officer från Army Corps of Topographical Engineers , och som gav avgörande information för de landpionjärer som följde ; uppdraget av arméingenjörsofficerare att assistera eller styra besiktningen och byggandet av de tidiga järnvägarna och kanalerna; inrättandet av First Bank of the United States och Second Bank of the United States samt olika protektionistiska åtgärder (t.ex. 1828 års taxa) .

Thomas Jefferson och James Madison motsatte sig en stark centralregering (och följaktligen de flesta av Hamiltons ekonomiska politik ), men de kunde inte stoppa Hamilton, som hade enorm makt och politisk inflytande i Washingtonadministrationen. 1801 blev Jefferson emellertid president och vände sig till att främja en mer decentraliserad jordbruksdemokrati kallad Jeffersonian democracy . (Han baserade sin filosofi på att skydda gemene man från politiskt och ekonomiskt tyranni. Han hyllade särskilt småbönder som "de mest värdefulla medborgarna".) Jefferson ändrade dock inte Hamiltons grundläggande politik. Som president 1811 lät Madison bankstadgan löpa ut, men kriget 1812 visade behovet av en nationell bank och Madison bytte positioner. The Second Bank of the United States grundades 1816, med en 20-årig charter.

Thomas Jefferson kunde köpa Louisiana-territoriet från Napoleon 1803 för 15 miljoner dollar, med pengar som samlades in i England. Louisiana -köpet utökade avsevärt USA:s storlek och lade till extremt bra jordbruksmark, Mississippifloden och staden New Orleans . De franska revolutions- och Napoleonkrigen från 1793 till 1814 orsakade tillbakadragande av de flesta utländska sjöfarten från USA, vilket gjorde att handeln i Karibien och Latinamerika riskerade att beslagta amerikanska handelsfartyg av Frankrike och Storbritannien. Detta ledde till Jeffersons Embargo Act från 1807 som förbjöd den mesta utrikeshandeln. Kriget 1812 skapade, genom att stänga av nästan all utrikeshandel, en hemmamarknad för varor tillverkade i USA (även om de var dyrare), vilket förändrade en tidig tendens mot frihandel till en protektionism som kännetecknas av nationalism och skyddstullar.

Stater byggde vägar och vattenvägar, som Cumberland Pike (1818) och Erie Canal (1825), vilket öppnade upp marknader för västerländska jordbruksprodukter. Whig -partiet stödde Clays amerikanska system , som föreslog att bygga interna förbättringar (t.ex. vägar, kanaler och hamnar), skydda industrin och skapa en stark nationell bank. Whig-lagstiftningsprogrammet blockerades på nationell nivå av Jacksons demokrater , men liknande moderniseringsprogram antogs i de flesta stater på en bipartisan basis.

Den federala regeringens roll när det gäller att reglera handel mellan stater var fast etablerad av den landmärke högsta domstolens dom i Gibbons v Ogden , som beslutade att inte tillåta stater att ge exklusiva rättigheter till ångbåtsföretag som verkar mellan stater.

President Andrew Jackson (1829–1837), ledare för det nya demokratiska partiet , motsatte sig den andra banken i USA, som han trodde gynnade de rikas förankrade intressen. När han valdes för en andra mandatperiod blockerade Jackson förnyelsen av bankens stadga. Jackson motsatte sig papperspengar och krävde att regeringen skulle betalas i guld- och silvermynt. Paniken 1837 stoppade affärstillväxten i tre år.

Jordbruk, handel och industri

Befolkningstillväxt

Även om det var relativt lite invandring från Europa, öppnade den snabba expansionen av bosättningar till väst och Louisiana-köpet 1803 stora gränsområden. Den höga födelsetalen och tillgången på billig mark orsakade den snabba ökningen av befolkningen. Medelåldern var under 20 år, med barn överallt. Befolkningen växte från 5,3 miljoner människor år 1800, som bodde på 865 000 kvadratkilometer mark till 9,6 miljoner år 1820 på 1 749 000 kvadratkilometer. År 1840 hade befolkningen nått 17 069 000 på samma mark.

New Orleans och St. Louis anslöt sig till USA och växte snabbt; helt nya städer började vid Pittsburgh , Marietta , Cincinnati , Louisville , Lexington , Nashville och pekar västerut. Ångbåtens kommande efter 1810 gjorde uppströmstrafik ekonomisk på ha som huvudämne floder, speciellt floderna Hudson , Ohio , Mississippi , Illinois , Missouri , Tennessee och Cumberland . Historikern Richard Wade har betonat vikten av de nya städerna i expansionen västerut vid bosättningen av jordbruksmarkerna. De var transportcentra och noder för migration och finansiering av expansionen västerut. De nyöppnade regionerna hade få vägar, men ett mycket bra flodsystem där allt rann nedströms till New Orleans. Med ångbåtens ankomst efter 1815 blev det möjligt att flytta varor importerade från nordost och från Europa uppströms till nya bosättningar. Öppnandet av Erie-kanalen gjorde Buffalo till startpunkten för sjötransportsystemet som skapade stora handelscentra i Cleveland, Detroit och särskilt Chicago.

Arbetskraftsbrist

Den amerikanska ekonomin i början av 1800-talet präglades av brist på arbetskraft. Det tillskrevs den billiga marken och den höga avkastningen på jordbruket. Alla typer av arbetskraft var efterfrågade, särskilt okvalificerad arbetskraft och erfarna fabriksarbetare. Lönerna i USA var vanligtvis mellan 30 och 50 procent högre än i Storbritannien. Kvinnliga fabriksarbetare var särskilt få. Arbetskraftens elasticitet var låg delvis på grund av bristande transporter och låg befolkningstäthet. Den relativa arbetskraftsbristen och det höga priset var ett incitament för kapitalinvesteringar, särskilt i maskiner.

Lantbruk

Den amerikanska ekonomin var i första hand jordbruk i början av 1800-talet. Expansion västerut plus byggandet av kanaler och införandet av ångbåtar öppnade nya områden för jordbruket. Mycket mark röjdes och lades till odling av bomull i Mississippidalen och i Alabama, och nya spannmålsodlingsområden togs i produktion i Mellanvästern . Så småningom satte detta hårt tryck nedåt på priserna, särskilt på bomull, först från 1820 till 1823 och igen från 1840 till 1843.

Före den industriella revolutionen var det mesta av bomull spunnet och vävt nära där den odlades, vilket lämnade lite rå bomull kvar till den internationella marknaden. Världens efterfrågan på bomull upplevde en stark tillväxt på grund av mekaniserad spinn- och vävteknik under den industriella revolutionen . Även om bomull odlades i Indien, Kina, Egypten, Mellanöstern och andra tropiska och subtropiska områden, hade Amerika, särskilt USA, tillräckligt med lämplig mark tillgänglig för att stödja storskaliga bomullsplantager, som var mycket lönsamma. En stam av bomullsfrö som fördes från Nya Spanien till Natchez, Mississippi 1806 skulle bli det genetiska ursprungsmaterialet för över 90 % av världens bomullsproduktion idag; det producerade bollar som var tre till fyra gånger snabbare att plocka. Bomullshandeln, exklusive finansiering, transport och marknadsföring, var 6 procent eller mindre av nationalinkomsten på 1830-talet. Bomull blev USA:s största exportvara.

Sockerrör odlades i Louisiana, där det raffinerades till granulärt socker. Att odla och raffinera socker krävde ett stort kapital. Några av landets rikaste människor ägde sockerplantager, som ofta hade sina egna sockerbruk.

Sydliga plantager, som odlade bomull, sockerrör och tobak, använde afrikansk slavarbete . Livsmedelsproduktionen per capita höll inte jämna steg med den snabbt växande stadsbefolkningen och den industriella arbetskraften under decennierna framme .

Vägar

Konstruktion av den första makadamiserade vägen i USA (1823). I förgrunden bryter arbetare stenar "för att inte överstiga 170 g eller för att passera en 5 cm ring".

Det fanns bara ett fåtal vägar utanför städerna i början av 1800-talet, men vägbanor byggdes. En tonmil med vagn kostade från mellan 30 och 70 cent 1819. Robert Fultons uppskattning för typisk vagn var 32 cent per tonmil. Kostnaden för att transportera vete eller majs till Philadelphia översteg värdet på 218 respektive 135 miles. För att underlätta expansion västerut började Thomas Jefferson 1801 arbetet med Natchez Trace , som skulle förbinda Daniel Boones Wilderness Road , som slutade i Nashville, Tennessee, med Mississippifloden.

Efter köpet i Louisiana erkändes behovet av ytterligare vägar till väst av Thomas Jefferson, som godkände byggandet av Cumberland Road 1806. Cumberland Road skulle förbinda Cumberland Maryland vid Potomac River med Wheeling (West) Virginia på Ohio River, som låg på andra sidan av Allegheny-bergen . Postvägar byggdes också till New Orleans.

Byggandet av vägar under de första åren av 1800-talet sänkte transportkostnaderna avsevärt och var en faktor i deflationen 1819 till 1821, som var en av de allvarligaste i USA:s historia.

Några turnpikes var träplankvägar , som vanligtvis kostade omkring $1 500 till $1 800 per mil, men försvann snabbt. Macadam- vägar i New York kostar i genomsnitt 3 500 dollar per mil, medan vägar av hög kvalitet kostar mellan 5 000 och 10 000 dollar per mil.

Kanaler

Scen av Lockport på Erie Canal (WH Bartlett 1839)

Eftersom en häst kan dra en pråm som bär en last på över 50 ton jämfört med det typiska ett ton eller mindre som dras med vagn, och hästen krävde en vagn kontra ett par män för pråmen, var vattentransportkostnaderna en liten del av vagnen kostar. Kanalernas fraktkostnader var mellan två och tre cent per tonmil, jämfört med 17–20 cent per vagn. Kostnaden för att bygga en typisk kanal var mellan $20 000 och $30 000 per mil.

Bara 100 miles av kanaler hade byggts i USA 1816, och bara ett fåtal var längre än två miles. De tidiga kanalerna var typiskt ekonomiskt framgångsrika, som de som transporterade kol i kolregionen i nordöstra Pennsylvania , där kanalkonstruktionen koncentrerades till 1820.

Den 325 mil långa Erie-kanalen , som förband Albany, New York , vid Hudsonfloden med Buffalo, New York , vid Lake Erie, började fungera 1825. Vagnkostnaden från Buffalo till New York City 1817 var 19,2 cent per ton-mile . Av Erie Canal c. 1857 till 1860 var kostnaden 0,81 öre. Eriekanalen var en stor kommersiell framgång och hade en stor regional ekonomisk inverkan.

Delaware och Raritan Canal var också mycket framgångsrik. Viktig var också den 2,5 mil långa kanalen som kringgår Ohioflodens fall vid Louisville, som öppnade 1830.

Framgången för några av de tidiga kanalerna ledde till en kanalbyggnadsboom, under vilken arbetet påbörjades på många kanaler som skulle visa sig vara ekonomiskt misslyckade. När kanalboomen var igång i slutet av 1820-talet byggdes ett litet antal hästjärnvägar. Dessa följdes snabbt av de första ångjärnvägarna på 1830-talet.

Ångkraft

År 1780 hade USA tre stora ångmaskiner , som alla användes för att pumpa vatten: två i gruvor och en för New York Citys vattenförsörjning. Den mesta kraften i USA tillfördes av vattenhjul och vattenturbiner efter deras introduktion 1840. År 1807 när North River Steamboat (inofficiellt kallad Clermont ) först seglade, beräknades det finnas färre än ett dussin ångmaskiner i drift i US Steam kraften gick inte om vattenkraften förrän någon gång efter 1850.

Oliver Evans började utveckla en högtrycksångmaskin som var mer praktisk än motorn som utvecklades ungefär samtidigt av Richard Trevithick i England. Högtrycksmotorn gjorde bort den separata kondensorn och krävde därför inget kylvatten. Den hade också ett högre effekt/viktförhållande, vilket gör den lämplig för att driva ångbåtar och lokomotiv .

Evans tillverkade några specialanpassade ångmaskiner från 1801 till 1806, när han öppnade Mars Works järngjuteri och fabrik i Philadelphia, där han tillverkade ytterligare motorer. 1812 tillverkade han en framgångsrik colombiansk motor på Mars Works. När hans verksamhet växte och beställningar skickades, bildade Evans och en partner Pittsburgh Steam Engine Company i Pittsburgh, Pennsylvania. Ångmaskiner blev snart vanliga inom allmän vattenförsörjning, sågverk och mjölmalning, särskilt i områden med liten eller ingen vattenkraft.

Mekanisk kraftöverföring

År 1828 ersatte Paul Moody läderbälten för växel i kvarnar. Läderband från linjeschakt var det vanliga sättet att distribuera kraft från ångmaskiner och vattenturbiner i kvarnar och fabriker. I fabriksboomen i slutet av 1800-talet var det vanligt att stora fabriker hade många mils linschakt. Läderbälten fortsatte att användas tills de ersattes av enhetsdrivna elmotorer under de tidiga decennierna av 1900-talet.

Skeppsbyggnad

Varvsindustrin förblev en betydande industri. USA-byggda fartyg var överlägsna i design, krävde mindre besättningar och kostade mellan 40 och 60 procent mindre att bygga än europeiska fartyg. Britterna fick ledningen inom skeppsbyggnad efter att de introducerade fartyg med järnskrov i mitten av 1800-talet.

Ångbåtar och ångfartyg

Kommersiella ångbåtsoperationer började 1807 inom några veckor efter lanseringen av Robert Fultons North River Steamboat , ofta kallad Clermont .

De första ångbåtarna drevs av lågtrycksmotorer av typen Boulton och Watt , som var mycket stora och tunga i förhållande till de mindre högtrycksmotorerna. 1807 började Robert L. Stevens driften av Phoenix , som använde en högtrycksmotor i kombination med en lågtryckskondenseringsmotor. De första ångbåtarna som endast drevs av högtryck var Aetna och Pennsylvania designade och byggda av Oliver Evans .

Vintern 1811 till 1812 blev New Orleans den första ångbåten att resa nerför Ohio och Mississippi Rivers från Pittsburgh till New Orleans. Den kommersiella genomförbarheten av ångbåtar på Mississippi och dess bifloder demonstrerades av Enterprise 1814.

Vid tiden för Fultons död 1815 drev han 21 av de uppskattade 30 ångbåtarna i USA. Antalet ångbåtar växte stadigt till hundratals. Det fanns fler ångbåtar i Mississippidalen än någon annanstans i världen.

Tidiga ångbåtar tog 30 dagar att resa från New Orleans till Louisville, vilket var från hälften till en fjärdedel av tiden med kölbåt. På grund av förbättringar i ångbåtstekniken halverades tiden från New Orleans till Louisville år 1830. År 1820 var fraktpriserna för kölbåtar fem cent per ton-mil mot två cent med ångbåt, och föll till en halv cent per pund år 1830.

SS Savannah korsade från Savannah till Liverpool 1819 som det första transatlantiska ångfartyget; Men fram till utvecklingen av mer effektiva motorer, var transoceana fartyg tvungna att transportera mer kol än frakt. Tidiga trans-ocean ångfartyg användes för passagerare och snart började några företag erbjuda regelbunden schemalagd trafik.

Järnvägar

Järnvägar var en engelsk uppfinning, och de första företagarna importerade brittisk utrustning på 1830-talet. På 1850-talet hade amerikanerna utvecklat sin egen teknik. De tidiga linjerna på 1830- och 1840-talen var lokalt finansierade och förband närliggande städer eller anslutna gårdar till farbara vattenvägar. De hanterade i första hand gods snarare än passagerare. De första loken importerades från England. Ett sådant lok var John Bull som kom 1831. I väntan på montering kunde Matthias W. Baldwin, som hade designat och tillverkat en mycket framgångsrik stationär ångmaskin, inspektera delarna och få mått. Baldwin arbetade redan på ett experimentlokomotiv baserat på konstruktioner som visades vid Rainhill Trials i England. Baldwin producerade sitt första lok 1832; han fortsatte med att grunda Baldwin Locomotive Works , en av de största loktillverkarna. År 1833 när det fanns få lok i USA, tillverkades tre fjärdedelar i England. År 1838 fanns det 346 lok, varav tre fjärdedelar tillverkades i USA

Ohio hade fler järnvägar byggda på 1840-talet än någon annan stat. Ohios järnvägar satte kanalerna ur spel. En typisk mil järnväg kostar 30 000 dollar jämfört med 20 000 dollar per mil av kanalen, men en järnväg kan bära 50 gånger så mycket trafik. Järnvägar dök upp vid tidpunkten för kanalboomen, vilket orsakade dess abrupta slut, även om vissa kanaler blomstrade i ytterligare ett halvt sekel.

Tillverkning

Från och med textilierna på 1790-talet byggdes fabriker för att försörja en regional och nationell marknad. Kraften kom från vattenfall, och de flesta av fabrikerna byggdes längs floderna på landsbygden i New England och Upstate New York .

Boston Manufacturing Co. , Waltham, Massachusetts

Före 1800 tillverkades det mesta tyget i hemverkstäder och hemmafruar sydde om det till kläder för familjebruk eller handel med grannar. År 1810 uppskattade finansministern att två tredjedelar av hushållskläderna på landsbygden, inklusive strumpor och linne, tillverkades av hushållen. På 1820-talet köpte hemmafruar tyget i lokala butiker och fortsatte sina sysysslor. Den amerikanska textilindustrin etablerades under den långa perioden av krig från 1793 till 1815, då billig tygimport från Storbritannien inte var tillgänglig. Samuel Slater tog i hemlighet in planerna för komplexa textilmaskiner från Storbritannien och byggde nya fabriker på Rhode Island med hjälp av de stulna designerna. När embargolagen från 1807 avbröt handeln med Storbritannien fanns det 15 bomullsspinnerier i drift. Dessa var alla små verksamheter, som vanligtvis sysselsatte färre än 50 personer, och de flesta använde Arkwright vattenramar som drevs av små bäckar. De låg alla i sydöstra New England.

År 1809 hade antalet bruk växt till 62, varav 25 var under uppförande. För att möta den ökade efterfrågan på tyg har flera tillverkare tillgripit systemet med att väva handväven i hemmen. Utsättningssystemet var ineffektivt på grund av svårigheten att fördela garnet och samla in tyget, förskingring av förnödenheter, bristande övervakning och dålig kvalitet. För att övervinna dessa problem började textiltillverkarna konsolidera arbetet i centrala verkstäder där de kunde övervaka verksamheten. För att ta detta till nästa nivå, 1815 Francis Cabot Lowell från Boston Manufacturing Company den första integrerade spinn- och vävfabriken i världen i Waltham, Massachusetts, med hjälp av planer på en kraftvävstol som han smugglade ut från England. Detta var den största fabriken i USA, med en personalstyrka på cirka 300. Det var en mycket effektiv, mycket lönsam fabrik som med hjälp av Tariffen från 1816 konkurrerade effektivt med brittisk textil vid en tidpunkt då många mindre verksamheter pågick tvingas lägga ner verksamheten.

Fall River Manufactory , som ligger vid Quequechan River i Fall River, Massachusetts , grundades 1813 av Dexter Wheeler och kusin David Anthony. År 1827 fanns det 10 bomullsbruk i Fall River-området, som snart blev landets ledande producent av tryckt bomullstyg.

Från och med Lowell, Massachusetts , på 1820-talet, började storskaliga fabriksstäder , mestadels bruksstäder, växa runt snabbt expanderande tillverkningsanläggningar, särskilt i New England , New York och New Jersey . Vissa etablerades som företagsstäder , där antingen från idealism eller ekonomisk exploatering, samma bolag som ägde fabriken också ägde alla lokala arbetarbostäder och butiker. Denna paternalistiska modell upplevde en betydande tillbakagång med Pullman-strejken 1894, och minskade avsevärt med ökande arbetarrikedom under det rytande tjugotalet , utvecklingen av bilen som gjorde det möjligt för arbetare att bo utanför fabriksstaden och New Deal- politiken.

USA började exportera textilier på 1830-talet; amerikanerna specialiserade sig på grova tyger, medan britterna exporterade finare tyger som nådde en något annan marknad. Tygtillverkning – mestadels bomull men även ull, linne och siden – blev den ledande amerikanska industrin. Byggandet av textilmaskiner blev en viktig drivkraft i utvecklingen av avancerade mekaniska anordningar.

Skoindustrin började gå över från tillverkning av hantverkare till fabrikssystemet, med arbetsfördelning.

Låga returfraktpriser från Europa erbjöd lite skydd mot import till inhemska industrier.

Utveckling av utbytbara delar

Standardisering och utbytbarhet har nämnts som viktiga bidragsgivare till den exceptionella tillväxten i den amerikanska ekonomin.

Idén om standardisering av vapen uppstod 1765 av franska Gribeauval-systemet . Honoré Blanc började tillverka musköter med utbytbara lås i Frankrike när Thomas Jefferson var minister i Frankrike. Jefferson skrev ett brev till John Jay om denna utveckling 1785. Idén om rustningsstandardisering förespråkades av Louis de Tousard , som flydde från den franska revolutionen och 1795 gick med i US Corps of Artillerists and Engineers där han undervisade i artilleri och ingenjörskonst. På förslag av George Washington skrev Tousard The American Artillerist's Companion (1809). Denna handbok blev en standardlärobok för officersutbildning; den betonade vikten av ett system med standardiserad rustning.

Rädsla för krig som härrörde från XYZ-affären fick USA att börja erbjuda kontantförskottskontrakt för tillverkning av handeldvapen till privatpersoner 1798. Två anmärkningsvärda mottagare av dessa kontrakt förknippade med utbytbara delar var Eli Whitney och Simeon North . Även om Whitney inte kunde göra utbytbara delar, var han en förespråkare för att använda maskiner för vapentillverkning; han använde dock bara de enklaste maskinerna i sin fabrik. North gjorde så småningom framsteg mot en viss grad av utbytbarhet och utvecklade specialmaskineri. Norths butik använde den första kända fräsmaskinen ( ca 1816 ), en grundläggande verktygsmaskin .

Erfarenheterna från kriget 1812 ledde till att krigsavdelningen utfärdade en begäran om kontraktsförslag för skjutvapen med utbytbara delar . Tidigare måste delar från varje skjutvapen vara noggrant specialanpassade; nästan alla infanteriregementen inkluderade med nödvändighet en konstmästare eller pansarman som kunde utföra detta invecklade vapensmide. Kravet på utbytbara delar tvingade fram utvecklingen av moderna verktygsmaskiner för metallbearbetning, inklusive fräsmaskiner , slipmaskiner, formmaskiner och hyvlar . Federal Armouries fulländade användningen av verktygsmaskiner genom att utveckla fixturer för att korrekt positionera delarna som bearbetas och jiggar för att styra skärverktygen över rätt väg. System av block och mätare utvecklades också för att kontrollera noggrannheten och precisionen hos de bearbetade delarna. Att utveckla tillverkningsteknikerna för att göra utbytbara delar av Federal Armouries tog över två decennier; dock var de första utbytbara handeldvapendelarna inte gjorda med en hög grad av precision. Det var inte förrän i mitten av århundradet eller senare som delar till amerikanska gevär kunde anses vara verkligt utbytbara med en viss precision. 1853 när den brittiska parlamentariska kommittén för handeldvapen ifrågasatte vapentillverkaren Samuel Colt och verktygsmaskintillverkarna James Nasmyth och Joseph Whitworth , fanns det fortfarande en fråga om vad som utgjorde utbytbarhet och om det kunde uppnås till en rimlig kostnad.

Maskinisternas färdigheter kallades armory practice och systemet blev så småningom känt som det amerikanska tillverkningssystemet . Maskinister från vapenförråden spred så småningom tekniken till andra industrier, såsom klockor och klockor, särskilt i New England-området. Det var inte förrän sent på 1800-talet som utbytbara delar blev utbredda i amerikansk tillverkning. Bland de föremål som använde utbytbara delar fanns några symaskinsmärken och cyklar.

Utvecklingen av dessa moderna verktygsmaskiner och bearbetningsmetoder möjliggjorde utvecklingen av modern industri med förmåga till massproduktion; emellertid utvecklades inte storskalig industriell produktion i USA förrän i slutet av 1800-talet.