SS Savannah
 Savannahs
|
|
| historia | |
|---|---|
| namn | Savann |
| Namne | Savannah, Georgia |
| Ägare | Scarbrough & Isaacs |
| Byggare | Fickett & Crockett |
| Kosta | 50 000 $ (774 239 $ idag) |
| Lanserades | 22 augusti 1818 |
| Avslutad | 1818 |
| Jungfruresa | 24 maj 1819 |
| I tjänst | 28 mars 1819 |
| Ur funktion | 5 november 1821 |
| Öde | Förliste på Long Island den 5 november 1821 |
| Anteckningar | Första ångdrivna fartyget att korsa Atlanten, 24 maj – 20 juni 1819 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Hybrid segelfartyg / sidohjulsångare |
| Ton börda | 319 74/94 |
| Längd | 98 fot 6 tum (30,02 m) s |
| Stråle | 25 fot 10 tum (7,87 m) |
| Hållbarhetsdjup | 4,32 m (14 fot 2 tum) |
| Installerad ström | 90 hk (67 kW) |
| Framdrivning | Segel plus 1 × lutande direktverkande 90 hk (67 kW) ångmotor som driver 2 × 16 fot (4,9 m) skovelhjul |
| Segelplan | Skeppsriggad |
SS Savannah var ett amerikanskt hybridsegelfartyg / sidohjulsångare byggt 1818. Hon var det första ångfartyget som korsade Atlanten och gick huvudsakligen under segelkraft från maj till juni 1819. Trots denna historiska resa tog det stora utrymmet upp av hennes stora motor och dess bränsle på lastens bekostnad, och allmänhetens oro över att omfamna hennes revolutionära ångkraft, hindrade Savannah från att bli en kommersiell framgång som ångfartyg. Ursprungligen fastställd som ett segelpaket , efter en allvarlig och orelaterade omsvängning av sina ägares ekonomiska förmögenheter, omvandlades hon tillbaka till ett segelfartyg kort efter att hon återvänt från Europa.
Savannah förliste utanför Long Island , New York 1821. Inget annat amerikanskägt ångfartyg skulle korsa Atlanten under nästan trettio år efter Savannahs banbrytande resa. Två brittiska ångfartyg med sidohjul, Brunels SS Great Western och Menzies SS Sirius , rasade till New York 1838, båda resorna gjordes enbart med ångkraft.
Utveckling
Savannah lades ner som ett seglingspaket på Fickett & Crocketts varv i New York. Medan fartyget fortfarande låg på slipbanan , köpte kapten Moses Rogers , med ekonomiskt stöd från Savannah Steam Ship Company, fartyget för att omvandla det till ett extra ångfartyg och få prestigen att inviga världens första transatlantiska ångfartygstjänst.
Savannah var utrustad med en extra ångmaskin och skovelhjul utöver sina segel. Moses Rogers själv övervakade installationen av maskineriet, medan hans avlägsna kusin, och senare svåger, Stevens Rogers övervakade installationen av fartygets rigg och segel. [ citat behövs ]
Sedan Savannah korsade Atlanten huvudsakligen under segelkraft hävdar vissa källor att det första transatlantiska ångfartyget var SS Royal William , som korsade 1833. Det använde segel endast under pannunderhåll. En annan anspråkare är det brittiskbyggda holländskägda Curaçao , som använde ångkraft i flera dagar när de korsade Atlanten åt båda hållen 1827. [ citat behövs ]
Beskrivning
Allaire Iron Works i New York levererade Savannahs motorcylinder , medan resten av motorkomponenterna och underredet tillverkades av Speedwell Ironworks i New Jersey . Lågtrycksmotorn på 90 hästkrafter var av den lutande direktverkande typen, med en enda cylinder med 40 tum diameter (100 cm) och 5 fot slaglängd. Savannahs motor och maskineri var ovanligt stora för sin tid, och efter fartygets sjösättning hade Moses Rogers svårt att hitta en lämplig panna, och avvisade flera innan han satte sig på en kopparmodell av pannspecialisten Daniel Dod . Fartygets skovelhjul i smidesjärn var 16 fot i diameter med åtta skopor per hjul. För bränsle transporterade fartyget 75 ton kol och 25 sladdar trä.
Eftersom fartyget var för litet för att bära mycket bränsle var motorn endast avsedd att användas i lugnt väder, då seglen inte kunde ge en hastighet på minst fyra knop. För att minska motståndet och undvika skador när motorn inte användes, var skovelhjulsskoporna sammanlänkade med kedjor istället för stänger, vilket gjorde att hjulen kunde fällas upp som fläktar och förvaras på däck. På liknande sätt var skovelhjulsskydden gjorda av duk spänd över en metallram som också kunde packas bort när det inte behövdes. Hela processen med att dra in hjulen och skydden tog inte mer än cirka 15 minuter. Savannah är det enda kända fartyget som har utrustats med infällbara skovelhjul.
Savannahs skrov och rigg konstruerades under ledning av kapten Stevens Rogers, som senare blev fartygets seglingsmästare. Fartyget var fullt riggat som ett vanligt segelfartyg, förutom frånvaron av kungliga master och kungliga. Samtida gravyrer tyder på att Savannahs stormast sattes längre akterut än i vanliga segelfartyg, för att få plats med motor och panna.
Interiör
Savannah var utrustad med 32 passagerarplatser, med två kojer i var och en av de 16 statliga rummen. Kvinnokvarteren rapporterades vara "helt skilda" från männens. Tre fullt möblerade salonger tillhandahölls också, kompletta med importerade mattor, gardiner och hängningar, och dekorerade med speglar. Statsrummen var stora och bekväma och interiören har beskrivits som att mer likna en fritidsbåt än ett ångpaket.
Tidig service
När det blev känt att Savannah var avsett för transatlantisk tjänst kallades fartyget snabbt för en "ångkista" i New York och Moses Rogers kunde inte anställa en besättning där. Stevens Rogers reste sedan till New London, Connecticut , hans hemstad, där hans rykte var väl etablerat, och han kunde hitta sjömän som var redo att tjänstgöra på fartyget. [ citat behövs ]
Savannah genomförde ett framgångsrikt försök på cirka två timmar i New Yorks hamn för att testa sin motor måndagen den 22 mars 1819. Söndagen den 28 mars klockan 10 på morgonen seglade Savannah från New York till sin operativa hamn i Savannah, Georgia . Följande morgon fick fartyget ånga för första gången vid 11- tiden, men motorn var i bruk bara en halvtimme innan hårt väder övertalade kaptenen att stuva skovelhjulen och återgå till segelkraft igen. Fartyget nådde sin destination den 6 april, efter att ha använt motorerna i totalt 41½ timmar under den 207 timmar långa resan. Trots att de anlände klockan 4 på morgonen fanns en stor folkmassa på plats för att välkomna fartyget i hamn.
Presidentens utflykt
Några dagar efter Savannahs ankomst till Savannah Harbor, besökte USA:s president, James Monroe , den närliggande staden Charleston, South Carolina som en del av en utökad rundtur för inspektion av arsenaler , befästningar och offentliga arbeten längs östkusten av Förenta staterna. När Savannahs huvudägare William Scarbrough fick höra om besöket instruerade Rogers att segla norrut till Charleston för att bjuda in presidenten att återvända till staden Savannah ombord på ångfartyget. [ citat behövs ]
Savannah avgick under ånga till Charleston den 14 april, och efter en övernattning vid Tybee Island Light , anlände hon till Charleston två dagar senare. Scarbroughs inbjudan skickades, men när lokalbefolkningen motsatte sig att presidenten skulle lämna South Carolina på ett georgiskt fartyg, lovade han att besöka fartyget vid ett senare tillfälle. Den 30 april Savannah ånga till sin hemmahamn igen, och anlände dit dagen efter efter en 27-timmars resa. [ citat behövs ]
Den 7 och 8 maj tog Savannah sig an kol och den 11 maj höll president Monroe sitt löfte och kom för att göra en utflykt på fartyget. Efter att presidenten och hans följe hade välkomnats ombord, Savannah under ånga runt klockan 8 på morgonen till Tybee Lighthouse, anlände dit klockan 10:30 och avresa till staden igen klockan 11. Monroe åt middag ombord och uttryckte entusiasm till fartygets ägare, Mr. Scarbrough, över utsikterna att ett amerikanskt fartyg inviger världens första transatlantiska ångfartygstjänst. Presidenten var också mycket imponerad av Savannahs maskineri och bjöd in Scarbrough att föra fartyget till Washington efter hennes transatlantiska korsning så att kongressen kunde inspektera fartyget i syfte att köpa henne för användning som kryssare mot kubanska pirater.
Historisk transatlantisk resa
Dagarna efter Monroes avgång gjorde Savannahs besättning, med kapten Moses Rogers i befäl och Stevens Rogers som seglingsmästare, sina sista förberedelser för Atlanten. Den 15 maj bröt sig fartyget loss från sina förtöjningar under en storm, men bortsett från mindre skador på hennes paddlar var fartyget oskadat. [ citat behövs ]
Savannahs ägare gjorde allt för att säkra passagerare och gods för resan, men ingen var villig att riskera liv eller egendom ombord på ett sådant nytt fartyg. Den 19 maj dök en sen annons upp i lokaltidningen som tillkännagav avresedatumet som den 20 maj. I händelse av att Savannahs avgång försenades i två dagar efter att en av hennes besättning återvänt till fartyget i ett starkt berusat tillstånd, föll från landgången och drunknade. Trots denna försening kom dock fortfarande inga passagerare fram, och fartyget skulle göra sin historiska resa enbart i experimentell egenskap. [ citat behövs ]
Resan
Efter att ha lämnat Savannah Harbour den 22 maj och dröjt kvar vid Tybee Lighthouse i flera timmar, påbörjade Savannah sin historiska resa klockan 5 på morgonen måndagen den 24 maj 1819, under både ånga och segel på väg till Liverpool , England. Vid 8- tiden samma dag stuvades skovelhjulen för första gången och fartyget fortsatte under segel. Flera dagar senare, den 29 maj, spanade skonaren Contract ett fartyg "med rökvolymer", och antog att det var ett fartyg i brand, förföljde det i flera timmar men kunde inte komma ikapp. Kontraktets skeppare drog så småningom slutsatsen att det rökande fartyget måste vara en ångbåtsöverfart för Europa, vilket väckte hans beundran som "ett stolt monument över Yankees skicklighet och företagsamhet".
Den 2 juni passerade Savannah , som seglade med en hastighet av 9 eller 10 knop, segelfartyget Pluto . Efter att ha blivit informerad av kapten Rogers att hans nya fartyg fungerade "anmärkningsvärt bra", gav besättningen på Pluto Savannah tre hejarop, som "den lyckligaste ansträngningen av mekaniskt geni som någonsin seglat västra havet." Savannahs nästa inspelade möte var inte förrän den 19 juni, utanför Irlands kust med kuttern HMS Kite , som gjorde samma misstag som Contract tre veckor tidigare och jagade ångfartyget i flera timmar och trodde att det var ett segelfartyg i brand. Kite kunde inte fånga skeppet och avlossade så småningom flera varningsskott, och kapten Rogers stoppade sitt fartyg, varpå Kite kom ikapp och dess befälhavare bad om tillåtelse att inspektera skeppet. Tillstånd gavs, och de brittiska sjömännen sägs ha blivit "mycket nöjda" av tillfredsställelsen av sin nyfikenhet.
Den 18 juni lugnades Savannah utanför Cork efter att ha fått slut på bränsle till sin motor, men den 20 juni hade fartyget tagit sig till Liverpool. Hundratals båtar kom ut för att hälsa på det ovanliga fartyget, inklusive en brittisk krigsslup , en officer från vilken Savannahs seglingsmästare Stevens Rogers, som råkade befinna sig på däck, kom ut. New London Gazette of Connecticut rapporterade senare mötet i följande termer:
Båtens officer frågade [Rogers], "Var är din herre?" varpå han gav det lakoniska svaret: "Jag har ingen mästare, sir". "Var är din kapten då?" "Han är nedanför; vill du se honom?" "Det gör jag, sir." Kaptenen, som då befann sig nedanför, frågade när han blev tillkallad vad han ville, varpå han svarade: "Varför bär du den penanten, herre?" "För att mitt land tillåter mig det, sir." "Min befälhavare tror att det gjordes för att förolämpa honom, och om du inte tar ner det kommer han att skicka en styrka för att göra det." Kapten Rogers utbrast sedan till ingenjören: "Förbered varmvattenmotorn." Även om det inte fanns någon sådan maskin ombord på fartyget hade den önskad effekt, och John Bull var glad över att kunna paddla iväg så fort som möjligt.
Savannah närmade sig staden påhejades av folkmassor som trängdes på bryggorna och hustaken. Fartyget gjorde ankar vid 18 -tiden. Resan hade varat i 29 dagar och 11 timmar, under vilken tid fartyget hade sysselsatt sin motor i totalt 80 timmar, cirka 11 % av tiden.
I Liverpool
Under Savannahs vistelse i Liverpool besöktes fartyget av tusentals människor från alla samhällsskikt, inklusive officerare från armén och flottan och andra "personer med rang och inflytande". Kanske återspeglar den misstänksamhet med vilken båda nationerna fortfarande betraktade varandra efter det senaste kriget 1812 , misstänkte en del skeppet för att planera att rädda Napoleon Bonaparte från fängelset på ön St. Helena ; hans bror Jerome hade nyligen erbjudit en stor belöning för en sådan tjänst.
Savannah stannade i Liverpool i 25 dagar, medan besättningen skrapade och målade om fartyget, testade motorn och fyllde på bränsle och förnödenheter. Den 21 juli avgick fartyget Liverpool på väg till St. Petersburg i Ryssland.
Sverige
Savannah nådde Helsingör (Helsingor), Danmark, den 9 augusti, där hon satt kvar i karantän i fem dagar. Den 14:e seglade fartyget vidare till Stockholm , Sverige, och blev därmed det första ångfartyget som gick in i Östersjön. [ citat behövs ]
Savannah anlände till Stockholm den 22 augusti och den 28:e besöktes av Prinsen av Sverige och Norge . Den 1 september arrangerades en utflykt ombord på fartyget runt de lokala öarna, där amerikanska och andra ambassadörer, adelsmän och framstående medborgare deltog. Under hamnen i Stockholm erbjöd sig den svenska regeringen att köpa fartyget, men villkoren var inte tillräckligt attraktiva för Moses Rogers och han avslog erbjudandet. Innan avresan Sveriges kung , Karl XIV Johannes , Rogers gåvan av en sten och en muller . Den 5 september avgick Savannah till Kronstadt , Ryssland, och anlände dit den 9:e.
Ryssland
I Kronstadt kom Rysslands kejsare ombord på Savannah och gav kapten Rogers gåvor av en guldklocka och två järnstolar. Från Kronstadt seglade Rogers vidare till St. Petersburg, och anlände dit den 13 september. Under resan från Liverpool till St. Petersburg Savannahs motor mest frekvent och användes i totalt 241 timmar. [ citat behövs ]
I S:t Petersburg riktade den amerikanske ambassadören i Ryssland en inbjudan till ett antal framstående medborgare att besöka fartyget. Den 18, 21 och 23 september Savannah flera utflykter under ånga i vattnet utanför S:t Petersburg, med medlemmar av den ryska kungafamiljen och andra adelsmän, samt armé- och marineofficerare ombord. Under fartygets vistelse i St. Petersburg erbjöd sig även den ryska regeringen att köpa fartyget, men återigen var villkoren inte tillräckligt attraktiva för Moses Rogers att acceptera.
Den 27 och 28 september var Savannah upptagen med att ta sig an kol och butiker för sin återresa till USA. Innan avresan gav Lord Lynedoch av Skottland, som rest ombord på Savannah från Stockholm till St. Peterburg, kapten Moses Rogers och seglarmästaren Stevens Rogers med en kaffeurna i massiv silver respektive en snusdosa i guld.
Överfart hemåt
Den 29 september seglade Savannah mot Kronstadt på den första etappen av sin hemresa. Efter att ha upplevt flera dagar av ruskigt väder när fartyget var i Kronstadt, under vilka fartyget förlorade ett ankare och tross , lämnade Savannah Kronstadt under ånga den 10 oktober på väg till Köpenhamn , anlände den 17, och fortsatte till Helsingör för att betala den baltiska avfarten. stannar vid Arendal , Norge, för att vänta ut dåligt väder innan hon ger sig ut till öppet hav och korsar Atlanten hemåt. Fartyget upplevde stormar och hård sjö nästan hela vägen tillbaka till USA, och motorn användes inte igen förrän den nådde hemmavatten, överfarten hade tagit 40 dagar. Savannah damp uppför Savannah River och kom säkert tillbaka till sin hemmahamn klockan 10 på morgonen, den 30 november, sex månader och åtta dagar efter avresan.
Senare historia
Savannah stannade i sin hemmahamn fram till den 3 december, då hon avseglade mot Washington, DC, och anlände dit den 16:e. I januari 1820 svepte en stor brand genom staden Savannah och orsakade allvarlig skada på affärsdistriktet. Ägarna till Savannah , William Scarbrough och hans partners, led förluster i branden och tvingades sälja skeppet.
Savannahs motor togs bort och såldes vidare för summan av $1 600 till Allaire Iron Works, som ursprungligen hade byggt motorcylindern. Cylindern bevarades av ägaren av Allaire Works, James P. Allaire , och visades senare på New York Crystal Palace Exhibition 1856. Efter att motorn tagits bort användes fartyget som ett segelpaket, som fungerade mellan New York och Savannah, Georgia, tills de gick på grund längs Long Islands södra strand den 5 november 1821 och bröts därefter upp.
Savannah hade bevisat att ett ångfartyg var kapabelt att korsa havet, men allmänheten var ännu inte beredd att lita på sådana transportmedel på öppet hav, och den stora mängden utrymme som togs upp av motorn och dess bränsle gjorde fartyget oekonomiskt i hur som helst. Det skulle dröja nästan ytterligare 20 år innan ångfartyg började göra regelbundna korsningar av Atlanten, och ett annat amerikanskägt ångfartyg skulle inte göra det förrän 1847, nästan 30 år senare.
"Savannen" skildras på ett 3¢ amerikanskt jubileumsfrimärke (Scott #923) utgivet den 22 maj 1944.
Fotnoter
- Braynard, Frank O., SS Savannah det eleganta ångfartyget. Athens, Georgia: University of Georgia Press, 1963; reprint, New York: Dover Publications, Inc., 1988
- Busch, John Laurence, Steam Coffin – Kapten Moses Rogers och The Steamship Savannah Break the Barrier , Hodos Historia LLC, 2010. ISBN 1893616002 ; ISBN 9781893616004
- Morrison, John Harrison (1903): History Of American Steam Navigation . New York: WF Sametz & Co.
- Morrison, John Harrison (1909): New York Shipyards historia . New York: Wm. F. Sametz & Co.
- Smithsonian Institution (1891): "Log Book of the Savannah", från rapport från US National Museum under året som slutade 30 juni 1890, Government Printing Office, Washington.
- Stanton, Samuel Ward (1895): American Steam Vessels , Smith & Stanton, New York, s. 26–27.
- Swann, Leonard Alexander Jr. (1965): John Roach, Maritime Entrepreneur: The Years as Naval Contractor 1862–1886 — United States Naval Institute (omtryckt 1980 av Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6 ).
Se även
| Skeppsvrak |
|
|---|---|
| Andra incidenter |
|
