John Bull (lokomotiv)
| John Bull | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
John Bull , ca. 1895
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
John Bull är ett historiskt brittiskt järnvägsånglokomotiv som kördes i USA . Det drevs för första gången den 15 september 1831 och blev det äldsta driftbara ångloket i världen när Smithsonian Institution drev det under egen ånga 1981. Byggt av Robert Stephenson and Company, köptes det och drevs från början av det. för Camden och Amboy Railroad , den första järnvägen i New Jersey , som gav den nummer 1 och dess förnamn, " Stevens ". ( Robert L. Stevens var president för Camden and Amboy Railroad vid den tiden.) C&A använde den flitigt från 1833 till 1866, då den togs ur aktiv tjänst och placerades i lager.
Efter att C&A:s tillgångar förvärvades av Pennsylvania Railroad (PRR) 1871, renoverade och drev PRR lokomotivet några gånger för offentliga utställningar: det eldades upp för Centennial Exposition 1876 och igen för National Railway Appliance Exhibition 1883 1884 köptes den av Smithsonian Institution som museets första stora industriella utställning.
År 1939 byggde de anställda vid PRR:s verkstäder i Altoona , Pennsylvania en funktionsduglig kopia av loket för ytterligare utställningsuppgifter, eftersom Smithsonian ville behålla det ursprungliga loket i en mer kontrollerad miljö. Efter att ha varit på statisk visning i 42 år, firade Smithsonian lokets 150-årsdag 1981 genom att elda upp det; det var då världens äldsta bevarade driftbara ånglok.
Från och med 2021 är originalet John Bull på statisk display i Smithsonians National Museum of American History i Washington, DC , och repliken finns bevarad på Railroad Museum of Pennsylvania i Strasburg, Pennsylvania .
Konstruktion och första användning
John Bull byggdes i Newcastle , England, av Robert Stephenson and Company för Camden and Amboy Railroad (C&A), den första järnvägen som byggdes i New Jersey. Den demonterades och fraktades sedan över Atlanten i lådor ombord på Allegheny . C&A-ingenjören Isaac Dripps rekonstruerade loket efter bästa förmåga (försändelsen innehöll inga ritningar eller instruktioner för att montera loket) och körde det för första gången i september 1831. Den 12 november 1831, Robert Stevens (dåvarande president) från C&A) återbetalade en del politiska skulder genom att bjuda in flera medlemmar av New Jerseys lagstiftande församling och några lokala dignitärer, inklusive Napoleons brorson Prince Murat , för turer bakom det nyligen levererade loket över en kort testbana. Prinsens fru, Catherine Willis Gray , gjorde en poäng av att skynda sig in på tåget så att hon kunde förklaras som den första kvinnan att åka på ett ångdrivet tåg i Amerika, även om det var okänt för henne, män och kvinnor hade redan åkt bakom den ångdrivna jungfrun körs på Baltimore och Ohio , South Carolina Railroad och Mohawk och Hudson vid denna tidpunkt 1831.
Tills järnvägen stod färdig ställdes loket i förråd; hästdragna bilar tjänade konstruktionsarbetet fram till 1833. C&A tillämpade både nummer och namn på sina första lok, vilket gav denna motor nummer 1 och officiellt döpte den till Stevens efter Robert L. Stevens. Men genom regelbunden användning av motorn började besättningar kalla den den gamla John Bull , en hänvisning till den tecknade personifieringen av England, John Bull . Så småningom förkortades det informella namnet till John Bull och detta namn användes så mycket mer allmänt att Stevens blev ur bruk.
I september 1836 sändes John Bull och två bussar per kanal till Harrisburg och blev det första loket som fungerade där.
Mekaniska modifieringar och tidiga utställningar
Stephenson byggde loket ursprungligen som en 0-4-0 . Kraft överfördes till drivaxlarna från kolvar som var monterade under pannan mellan de två framhjulen och framför framaxeln. De inre cylindrarnas huvudstänger var kopplade till en bakre vevaxel, med en vevstång mellan de två axlarna som gav kraft till framaxeln. [ tveksamt ]
På grund av spår av sämre kvalitet än vad som var normen i dess hemland England, tenderade loket att spåra ur, så C&A:s ingenjörer lade till en ledande lastbil för att hjälpa till att styra motorn i kurvor. [ citat behövs ] Den ledande lastbilens mekanism nödvändiggjorde borttagningen av kopplingsstången mellan de två huvudaxlarna, vilket lämnade endast den bakre axeln driven. John Bull blev faktiskt en 2-4-0 . Senare lade C&A också till en pilot ("cowcatcher") till den ledande lastbilen. Cowcatcher är en vinklad enhet utformad för att avleda djur och skräp från järnvägsspåret framför loket. För att skydda lokets besättning från vädret lade C&A till en hytt till loket, och C&A-verkstadsbesättningar lade till säkerhetsfunktioner som en klocka och strålkastare .
Efter flera år tjänstgöring som en växlande motor och stationär panna , pensionerades John Bull 1866 och lagrades i Bordentown , New Jersey . Mot slutet av sitt liv i inkomsttjänst fungerade loket som en pumpmotor och som kraft för ett sågverk.
C&A absorberades snart i United New Jersey Railroad and Canal Company (1869), som i sin tur slogs samman till Pennsylvania Railroad (PRR) 1871. PRR såg den potentiella publiciteten som kunde vinnas genom att ställa ut en så gammal motor , visar den på 1876 års Centennial Exposition i Philadelphia ; PRR-verkstadspersonalen eftermonterade sedan motorn för att se mer ut som den hade från början. Den breda tratten ersattes med ett rakt metallrör och hyttens väggar och tak togs bort. PRR ställde sedan ut motorn 1883 på National Railway Appliance Exhibition i Chicago, Illinois . År 1885 Smithsonian Institution donationen av John Bull från PRR som institutionens första stora tekniska artefakt.
Smithsonian Institution och lokomotivrestaurering
På utställningen 1883 slutade Pennsylvania Railroad att lösa två problem på en gång. I Smithsonian Institution kunde järnvägen hitta ett hem för det historiska loket, såväl som en lämplig ny arbetsgivare för en ung civilingenjör vid namn J. Elfreth Watkins . Watkins hade varit inblandad i en olycka på järnvägen i New Jersey några år före utställningen. Han hade tappat ett ben i olyckan, så han var inte längre lämpad för de fysiska kraven på järnvägsarbete, även om järnvägen anställde honom som kontorist ett tag efter olyckan. PRR använde sin ingenjörserfarenhet som expertkurator för Smithsonians nya Arts and Industries Building, som öppnades 1880. Lokets första offentliga utställning på Smithsonian ägde rum den 22 december 1884, där den visades i East Hall of the Konst och industribyggnad.
Loket stod kvar på denna plats i nästan 80 år, men det transporterades för visning utanför museet vid vissa sällsynta tillfällen. Den mest betydande visningen under denna tid inträffade 1893 när loket reste till Chicago för World's Columbian Exposition . Pennsylvania Railroad, som många andra järnvägar på den tiden, visade storslagna uppvisningar av deras framsteg; PRR ordnade så att lokomotivet och ett par bussar levererades till järnvägens i Jersey City, New Jersey , där de skulle genomgå en partiell återställning till drifttillstånd. PRR planerade en händelse värdig lokets betydelse för amerikansk järnvägshistoria - järnvägen planerade faktiskt att driva loket för hela sträckan mellan New Jersey och Chicago.
Restaureringen övervakades av PRR:s mekaniska chef, Theodore N. Ely . Ely var tillräckligt säker på sin 50 mil (80,5 km) testkörning till Perth Amboy , New Jersey (som tog två timmar och femton minuter), att guvernörerna i alla delstater som loket skulle passera och den dåvarande presidenten för USA , Grover Cleveland , bjöds in att åka bakom motorn på sin första sträcka mot Chicago. John Bull skulle dra några personbilar i ett tåg som skulle transportera dignitärer och representanter för pressen. Tåget reste till Philadelphia , Pennsylvania , i laddningen av en lokomotivbesättning. Från Philadelphia anställdes lokala ingenjörer (lokförare) för att åka på lokets fotplatta som piloter för att ge råd till operatörerna inför resan över de lokala ingenjörernas territorier under resten av resan till Chicago. När tåget färdades i 25 till 30 miles per timme (40 till 48 km/h), avgick tåget från Pennsylvania Railroads Jersey City-station kl. 10:16 den 17 april och nådde Chicago den 22 april. Lokomotivet fungerade under utställningen som gav skjuts till utställningens deltagare, och sedan lämnade tåget Chicago den 6 december för återresan till Washington. Loket kom tillbaka till Washington den 13 december.
1927 reste John Bull igen utanför museet. Baltimore och Ohio Railroad firade sitt hundraårsjubileum det året i sin Fair of the Iron Horse i Baltimore , Maryland . Sedan lokets ursprungliga anbud (bränsle- och vattenbil) hade försämrats så att det inte kunde repareras och demonterades 1910, byggde PRR en kopia av anbudet vid dess verkstäder i Altoona , Pennsylvania . Loket renoverades även i Altoona för drift under mässan. Denna mässa var den sista satsningen för loket fram till 1980.
(För det mesta) statisk display
Efter att loket återvänt till Smithsonian, stod det kvar på statisk display. År 1930 gav museet Altoona-verket i uppdrag att bygga en andra kopia av lokets anbud för visning med loket i museet. Denna replikanbud integrerade en del av originalets beslag som museet hade behållit när det hade monterats ned tjugo år tidigare.
Smithsonian erkände lokomotivets ålder 1931, men eftersom museet inte hade pengar att renovera loket för full drift igen, beslutades det att köra loket på plats (med drivhjulen lyfta från rälsen med domkrafter ) med tryckluft. Museet lånade en buss från 1836 från Pennsylvania Railroad för att visa upp på banan bakom det nybyggda anbudet, och lokets 100-årsdag firades officiellt den 12 november 1931. Lokets semi-drift sändes över CBS radionätverk med Stanley Bell berättar om ceremonierna för radiopubliken.
PRR lånade igen lokomotivet och byggde om anbudet från 1933 till 1934 för Century of Progress- utställningen i Chicago. Till skillnad från sin tidigare rundresa till Chicago under egen ånga, drogs motorn och visades som en statisk utställning. Under utställningen byggde Altoona Works en funktionsduglig replik, som drevs 1940 på New York World's Fair , medan det ursprungliga loket återvände till Smithsonian.
John Bull visades utanför museet ytterligare en gång 1939 på New York World's Fair, men museets curatorer beslutade att loket blev för ömtåligt för upprepade utställningar utanför. Den placerades sedan i något permanent utställning tillbaka i Östra hallen där den låg kvar under de kommande 25 åren. 1964 flyttades lokomotivet till sitt nuvarande hem, National Museum of American History , då kallat Museum of History and Technology.
John Bull hade stått stilla i ytterligare 15 år, men lokomotivets betydelse som ett av de äldsta som existerade, eller dess användning på den första järnvägen i New Jersey, noterades inte särskilt tydligt i displayens litteratur. När 1981 och lokets 150-årsdag närmade sig inledde Smithsonian diskussioner om hur man bäst skulle fira John Bulls ålder och betydelse. Det var väldigt lite fråga om att specialpublikationer och utställningar skulle utarbetas, men museitjänstemän lämnades med tanken att utställningen fortfarande kunde vara så mycket mer än så.
Många ytliga inspektioner utfördes på loket 1980 och det visade sig vara i relativt gott mekaniskt skick. Det noterades inte en betydande mängd försämring i dessa tidiga inspektioner, och när hjulen domkrafts från rälsen, som de hade varit 50 år tidigare, visade sig axlarna vara fritt manövrerbara. En morgon i januari 1980, innan museet öppnade för allmänheten, använde museets tjänstemän tryckluft för att driva cylindrarna och föra hjulen genom vevstängerna för första gången sedan dess senaste halvoperation. Efter att tryckluften blåste ut lite smuts och skräp ur lokets avgasstapel gick det snart smidigt.
Löpredskapen verkade vara i gott skick, men det var fortfarande inte känt om pannan fortfarande kunde hantera trycket från ånga och en levande eld igen. Museet bad Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company att inspektera lokets panna för drift. Inspektionerna genomfördes efter timmar på museet (från 18:30 till 04:00) under tre dagar och inkluderade elektromagnetiska , ultraljuds- och radiografiska tester. Testerna avslöjade några brister, men det förutsågs att motorn kunde arbeta vid ett reducerat panntryck på 50 psi (340 kPa ) ; som levererad till Camden & Amboy var pannan klassad för 70 psi (480 kPa). Smithsonians personal, efter några ytterligare hydrostatiska tester, var övertygade om att loket igen skulle kunna fungera med egen kraft. De föremål som behövde reparation servades och den 14 oktober 1980 testades lokomotivet framgångsrikt på Warrenton Branch Line i Fauquier County mellan Calverton och Casanova, Virginia. Platsen valdes eftersom det vid den tidpunkten endast var ett godståg i veckan som använde bibanan. Den 15 september 1981 körde loket under ånga på några miles av grenlinjen nära Potomac River i Washington DC Med denna utställning blev loket det äldsta driftbara ångloket (och äldsta självgående fordonet ) i världen.
Från och med 2021 var den ursprungliga John Bull på statisk visning i Smithsonians National Museum of American History och repliken bevarades på Railroad Museum of Pennsylvania .
Tidslinje
- 18 juni 1831: John Bull byggs av Stephenson and Company i Storbritannien.
- 14 juli 1831: John Bull lämnar Liverpool ombord på skeppet Allegheny på väg till Philadelphia, Pennsylvania .
- 4 september 1831: John Bull anländer till Philadelphia.
- 15 september 1831: John Bull gör sina första körningar i New Jersey under egen kraft.
- 12 november 1831: Robert Stevens är värd för en grupp New Jersey-politiker på en serie provkörningar som dras av John Bull .
- 1833: John Bull är ett av få lok som fungerar på den nyligen färdigställda Camden och Amboy Railroad .
- 1866: John Bull dras tillbaka från reguljär tjänst.
- 1876: John Bull visas på United States Centennial Exposition i Philadelphia.
- 1883: Pennsylvania Railroad visar John Bull på National Railway Appliance Exhibition i Chicago, Illinois .
- 1884: Smithsonian Institution förvärvar John Bull från Pennsylvania Railroad
- 1893: John Bull opererar på World's Columbian Exposition i Chicago.
- 1910: Det ursprungliga anbudet, som nu har försämrats och inte kan repareras, demonteras av Smithsonians personal. Användbara beslag från anbudet läggs i lager.
- 1927: Baltimore och Ohio Railroad lånar John Bull för att fungera på Fair of the Iron Horse i Baltimore, Maryland .
- 1930: Ett replikanbud beställs av Smithsonian och byggs av Pennsylvania Railroad med hjälp av beslagen som tidigare räddats från det ursprungliga anbudet; det nya anbudet visas med loket på museet.
- 12 november 1931: Smithsonian firar lokets 100:e "födelsedag", med hjälp av tryckluft för att driva den stationära motorn (stabiliserad på domkrafter) i museets utställningshall.
- 1933–1934: Pennsylvania Railroad lånar John Bull för att visa den på Century of Progress- utställningen i Chicago.
- 1939: Den ursprungliga John Bull visas vid invigningen av New York World's Fair .
- 1940: En kopia av John Bull , byggd av ingenjörer vid Pennsylvania Railroads Juniata Shops i Altoona, Pennsylvania , visas på New York World's Fair, och originalet återlämnas till Smithsonian.
- 14 oktober 1980: John Bull återställs till driftskick och testas på Warrenton Branch Line i Fauquier County, Virginia.
- 15 september 1981: John Bull körs i Washington, DC, på 150-årsdagen av dess första användning, och blev det äldsta driftbara ångloket (och äldsta självgående fordonet) i världen.
- 1985: John Bull bärs ombord på ett flygplan för en utställning i Dallas, Texas , vilket gör det till det äldsta loket i världen att flyga.
Se även
Anteckningar
- Carter, Charles Frederick (1909). När järnvägar var nya . HH Holt.
- Klein, Randolph Shipley; Bell, Whitfield Jenks (1986). Vetenskap och samhälle i det tidiga Amerika . Diane Publishing. ISBN 0-87169-166-3 .
- White, John H. Jr. (1981). John Bull: 150 år ett lokomotiv . Smithsonian Institution Press, Washington, DC. ISBN 0-87474-961-1 .
- Whittemore, Henry (1909). Uppfyllelse av tre anmärkningsvärda profetior i historien om Great Empire State angående utvecklingen av ångbåtsnavigering och järnvägstransport .
- Wilson, William Bender (1895). Historia om Pennsylvania Railroad med organisationsplan, porträtt av tjänstemän och biografiska skisser . Vol. 1. Philadelphia: Henry T. Coates and Company.
- Wilson, William Bender (1895). Historia om Pennsylvania Railroad med organisationsplan, porträtt av tjänstemän och biografiska skisser . Vol. 2. Philadelphia: Henry T. Coates and Company.
- Railfan & Railroad januari (1982)
externa länkar
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
