Krisen i bilindustrin 2008–2010

Bilindustrikrisen 2008–2010 utgjorde en del av finanskrisen 2007–2008 och den resulterande stora lågkonjunkturen . Krisen drabbade europeiska och asiatiska biltillverkare, men den kändes främst inom den amerikanska biltillverkningsindustrin . Nedgången påverkade även Kanada i kraft av handelsavtalet för fordonsprodukter .

Bilindustrin försvagades av en avsevärd ökning av priserna på fordonsbränslen kopplade till energikrisen 2003–2008 som avskräckte köp av sportfordon (SUV) och pickupbilar som har låg bränsleekonomi . Populariteten och de relativt höga vinstmarginalerna för dessa fordon hade uppmuntrat de amerikanska " tre stora " biltillverkarna, General Motors , Ford och Chrysler att göra dem till sitt primära fokus. Med färre bränslesnåla modeller att erbjuda konsumenterna började försäljningen sjunka. 2008 hade situationen blivit kritisk då finanskrisen 2007–2008 satte press på råvarupriserna .

Bilföretag från Asien , Europa , Nordamerika och på andra håll har implementerat kreativa marknadsföringsstrategier för att locka motvilliga konsumenter eftersom de flesta upplevde tvåsiffriga procentuella minskningar i försäljningen. Stora tillverkare, inklusive de tre stora och Toyota erbjöd avsevärda rabatter i sina produktsortiment. De tre stora fick kritik för sin blandning av tillgängliga fordonstyper som erbjöds, som fick kritik för att vara dåligt lämpade för ett klimat med stigande bränslepriser. Nordamerikanska konsumenter vände sig till mindre, billigare och mer bränslesnål import från Japan och Europa .

Asien

Kina

BYD F3 , världens första produktionsmodell plug-in hybridbil

Under 2008 sänkte den kinesiska regeringen fordonsskatterna för att få fart på försäljningen.

2008 introducerades en plug-in-hybridversion av BYD F3 kompakt sedan, världens första produktionsmodell plug-in hybridbil.

rapporterade den kinesiska biltillverkaren Chery en oöverträffad månatlig försäljning. (Se även Bilindustrin i Kina )

Indien

Med hänvisning till fallande produktionssiffror sänkte State Bank of India räntorna på billån i februari 2009.

Under de första månaderna av 2009 genomförde Tata Motors en omfattande marknadsföringskampanj som förebådade debuten av Tata Nano . Tillverkaren faktureras som "folkets bil" och hoppas att den låga kostnaden kommer att uppmuntra kunder att köpa fordonet trots den pågående kreditkrisen.

Japan

Toyota Prius är ett av Toyotas hybridbränsleeffektiva fordon som har flyttat in och ur bristvara

Med höga bensinpriser och en svag amerikansk ekonomi sommaren 2008 rapporterade Toyota en tvåsiffrig försäljningsminskning för juni månad, liknande siffror som rapporterats av Detroit Big Three . För Toyota tillskrevs dessa främst till långsam försäljning av sin Tundra-pickup , såväl som bristen på dess bränsleeffektiva fordon som Prius , Corolla och Yaris . Som svar har företaget tillkännagett planer på att låta sina lastbilsfabriker gå på tomgång, samtidigt som de flyttar produktionen vid andra anläggningar för att tillverka efterfrågade fordon. Den 22 december 2008 förklarade Toyota att man förväntade sig första gången förlusten på 70 år i sin kärnverksamhet för fordonstillverkning. Förlust på 1,7 miljarder dollar i koncernens rörelseintäkter skulle vara dess första rörelseförlust sedan 1938 (företaget grundades 1937). Toyota såg sin försäljning minska med 33,9 procent och Honda Motor med 31,6 procent.

Den 5 december 2008 meddelade Honda Motor Company att det skulle lämna Formel 1 -tävlingen med omedelbar verkan på grund av den ekonomiska krisen 2008 och vill sälja teamet. Honda har förutspått att det kan bli minskningar bland deltidsanställda och kontraktsanställda. Bonusar för högsta ledningen skulle också omvärderas och styrelseledamöter i bolaget kommer att sänka lönen med 10 procent från och med januari 2009.

Nissan , en annan ledande japansk biltillverkare, meddelade att den också kommer att minska produktionen och kommer att minska sin produktion med 80 000 fordon under de första månaderna av 2009.

I december 2008 meddelade Suzuki , Japans fjärde största biltillverkare, att man kommer att minska produktionen i Japan med cirka 30 000 enheter på grund av minskad efterfrågan. Företaget förväntas möta sin första vinstminskning på åtta år för räkenskapsåret som slutar i mars 2009.

Den 16 december 2008 tillkännagav Fuji Heavy Industries , Japans största tillverkare av transportutrustning och tillverkaren av bilar av märket Subaru , att de skulle lämna World Rally Championship i slutet av 2008 års mästerskap , "det här plötsliga beslutet var ett svar på den utbredda ekonomisk nedgång som påverkar hela bilindustrin", och kom en dag efter att konkurrenten Suzuki lämnade sporten.

Rapporterade i Bloomberg den 23 december 2008 att Mitsubishi Motors ska utöka produktionsnedskärningarna på fallande efterfrågan. Den japanska tillverkaren av Outlander-sportfordon kommer att avskaffa nattskiften vid två inhemska fabriker när den fördjupade globala lågkonjunkturen sänker efterfrågan på bilar. Biltillverkaren kommer att stoppa nattskiftet vid sin Mizushima-fabrik, exklusive minibilslinjen. Nattarbetet vid Okazaki-fabriken kommer att upphöra från och med den 2 februari. Nedskärningarna är en del av Mitsubishis satsning på att minska den planerade produktionen med 110 000 fordon under året som slutade i mars på grund av den fallande försäljningen i Japan, USA och Europa. Japans fordonsförsäljning kan sjunka till den lägsta på 31 år 2009, enligt landets biltillverkares förening. Mitsubishi kommer också att stoppa produktionen av personbilar varje fredag nästa månad vid Mizushima-fabriken i västra Japan. Okazaki-fabriken i centrala Japan kommer att stänga varje lördag i januari och i ytterligare fem dagar.

Toyota, den 22 december 2008, sänkte vinstprognoserna mitt i en försäljningsnedgång. Den japanska biltillverkaren, som ofta höll upp med Honda som en framgångssaga för resten av bilindustrin att följa, sa att den förväntade sig en liten vinstmarginal på 555 miljoner USD för året som slutade i mars 2009. Toyota hade ursprungligen räknat med en enorm vinst på 13,9 miljarder dollar för den perioden. Deras försäljning i USA minskade med 34 procent och minskade med 34 procent även i Europa. De förväntade sig en förlust som skulle motsvara cirka 2 miljarder dollar (CDN)." Toyotas president Katsuaki Watanabe sa att påverkan på företaget från den kämpande globala ekonomin har varit "snabbare, bredare och djupare än väntat." "Förändringen som har drabbar världsekonomin är av en kritisk skala som kommer en gång på hundra år", sa Watanabe i ett tal i Nagoya. Med sin första förlust på nästan sextio år sökte Toyota lån från den japanska regeringen.

Den 4 november 2009 meddelade Toyota sitt omedelbara tillbakadragande från Formel 1, vilket avslutade lagets engagemang i sporten efter åtta säsonger. Se även 2009–2010 Toyotas återkallanden av fordon .

Sydkorea

Hyundai Genesis utsågs till 2009 års nordamerikanska bil .

Sydkoreanska biltillverkare har generellt varit mycket mer lönsamma än sina amerikanska och japanska motsvarigheter, och har noterat stark tillväxt även på pressade marknader som USA. Trots en global ekonomisk avmattning lyckades Hyundai-Kia framgångsrikt gå om Honda Motor 2008 som världens 5:e största biltillverkare och klättrade åtta rankningar på mindre än ett decennium. Hyundai-Kia fortsatte sin snabba framgång 2009, när den bara ett år efter att ha kört om Honda överträffade Ford Motor som världens fjärde största biltillverkare.

Hyundai-Kias fortsatta framgång var ovanlig vid en tidpunkt då de flesta biltillverkare såg sin försäljning falla kraftigt, med den ledande biltillverkaren GM som till och med ansökte om konkurs. Hyundai-Kia drog stor fördel av den utdragna bilkrisen genom att producera prisvärda men högkvalitativa och väldesignade fordon. ^{[ citat behövs ]} Den snabba globaliseringen har sett toppmoderna fabriker byggas i flera länder inklusive Slovakien , USA och Kina . Tillverkningsanläggningarna har utrustats för att bygga produkter som är designade och konstruerade för lokala marknader. Kia Cee'd är ett ledande exempel, designad, utvecklad och konstruerad i Tyskland och byggd i Slovakien.

Till skillnad från andra förvandlades denna kris till en möjlighet för många sydkoreanska biltillverkare. Den koreanska biltillverkaren Hyundai erbjöd kunder som har förlorat sina jobb att returnera ett köp av en ny bil för återbetalning. Den fortsatta tillväxten och framgången kan tillskrivas landets bränslesnåla och välutrustade, men ändå prisvärda bilar med generösa garantier, såsom Kia Picanto , Kia Cee'd och Hyundai i30 , som lockade globala konsumenter i en tid av svår ekonomisk lågkonjunktur , snabbt stigande oljepriser och ökande miljöhänsyn. Sydkoreanska biltillverkare hade därför en konkurrensfördel gentemot dyra lyxbilar och stadsjeepar från amerikanska, japanska och tyska biltillverkare.

Under det fjärde kvartalet 2008 till det första kvartalet 2009, som var höjdpunkten av denna bilkris, ökade den extremt svaga sydkoreanska wonen , särskilt mot den amerikanska dollarn och japanska yenen , avsevärt den sydkoreanska exportens priskonkurrenskraft på nyckelmarknader . En annan faktor som bidrog till att upprätthålla detta momentum var en alltmer förbättrad varumärkesmedvetenhet, hänförlig till introduktionen av landets egna lyxbilar som Hyundai Genesis och Hyundai Genesis Coupe , som fick mycket positiva utmärkelser i press och recensioner. Hyundais varumärke växte med 9% under 2008 och överträffade Porsche och Ferrari , medan det använde Super Bowl fotbollssändning, världens dyraste kommersiella sändningstid, för att marknadsföra Hyundai-märket i USA.

Ändå var sydkoreanska biltillverkare inte helt immuna mot denna bilkris och i december 2008 hade Hyundai Motor Company börjat minska produktionen vid fabriker i USA, Kina, Slovakien, Indien och Turkiet på grund av trög efterfrågan. Företaget missade en tidigare prognos på 4,8 miljoner enheter för 2008 och tillkännagav en frysning av lönerna för administrativt anställda och förkortade fabriksverksamheten när efterfrågan försvagades mitt i finanskrisen 2007–2008 .

Sydkoreas fjärde största biltillverkare, SsangYong Motor , som ägs av den kinesiska biltillverkaren SAIC ( Shanghai Automotive Industry Corporation ), är det värst drabbade företaget i den här krisen, eftersom det främst tillverkar tunga petroleumförbrukande stadsjeepar . Biltillverkaren noterade sin fjärde raka kvartalsförlust i slutet av 2008 med rött bläck på 20,8 miljoner dollar under tredje kvartalet. Även under perioden juli till september sjönk försäljningen med 63 procent till 3 835 fordon. Dess produktionslinjer har stått stilla sedan den 17 december som en del av ansträngningarna att minska sitt lager. Biltillverkaren har stoppat produktionen två gånger tidigare i år. I december 2008 ställde SAIC ett ultimatum till SsangYong-facket att acceptera dess omstruktureringsplan eller möta moderbolagets tillbakadragande, vilket, om det genomförs, skulle innebära en viss konkurs. En andel på 70 % av SsangYong förvärvades av Indiens Mahindra & Mahindra Limited i februari 2011 .

Det sydkoreanska ministeriet för kunskapsekonomi sa dock att det inte kommer att finnas någon likviditetsförsörjning på regeringsnivå för fem biltillverkare - Hyundai, Kia, GM Daewoo, Samsung Renault och Ssangyong."Vi har inga planer på att tillföra likviditet till biltillverkarna." sa en tjänsteman från ministeriet. "Det har gjorts klart flera gånger."

Taiwan

Luxgen URX

Som en del av Luxgens globala expansion gjordes den första utomeuropeiska försäljningen i Oman 2010, med en plan att fokusera på bilmarknaderna i Mellanöstern, Latinamerika, Centralamerika och Sydamerika, Ryssland, Kina och Sydostasien.

Europa

I Europa där bilförsäljningen också hade minskat drastiskt övervägdes finansiellt stöd till bilindustrin, särskilt i Frankrike , Tyskland och Italien . Tysklands utrikesminister Frank-Walter Steinmeier och Jean-Claude Juncker, Luxemburgs premiärminister och chef för eurogruppen för nationer med en gemensam valuta, diskuterade möjligheten till ett gemensamt räddningspaket som alla EU- medlemsstater ska komma överens om.

Efter 6 år av nedgång, i februari 2014 ökade bilregistreringen för ett år till 894 730 fordon och under de efterföljande 6 månaderna ökade försäljningen som förväntat med prissänkningarna och den ekonomiska återhämtningen.

Frankrike

Den 20 november 2008 förutspådde den franska biltillverkaren PSA Peugeot Citroen att försäljningsvolymerna skulle falla med minst 10 % under 2009, efter en minskning med 17 % under innevarande kvartal. Som ett resultat planerade man att minska 2 700 jobb. Den 11 februari 2009 meddelade PSA att de skulle avskaffa 11 000 jobb över hela världen. Ingen av dessa förväntas dock finnas i Frankrike.

Renault meddelade en nettovinst för 2008 på 599 miljoner euro för räkenskapsåret 2008. Detta var en vinstminskning på 78 % från räkenskapsåret 2007. Den europeiska försäljningen sjönk med 4 % och den globala försäljningen med 7 %, vilket tvingade Renault att överge sina tillväxtmål för 2009. Detta gjorde dock Renault till en av de få biltillverkarna som gav vinst. Renault kämpade konsekvent för att få tillbaka vinster på 1990-talet.

Frankrike/Tyskland

Den 24 november 2008 enades Frankrikes president Nicolas Sarkozy och Tysklands förbundskansler Angela Merkel om att stödja den krisdrabbade bilindustrin i Frankrike och Tyskland. Detaljerade planer kommer att meddelas inom kort.

Italien

Fiat och Chrysler hoppades att mindre modeller som Fiat Grande Punto kunde bli framgångsrika på den amerikanska marknaden

Den 16 december 2008 meddelade Fiat i Italien att de kommer att förlänga sina tillfälliga stängningar av fabriker i Italien med en månad; Pomigliano d'Arco, huvudfabriken för sina Alfa Romeo- bilar, kommer att vara stängd i fyra veckor. Men den 20 februari 2009, som en reaktion på den italienska regeringens åtgärder för att stimulera bilsektorn, sa Fiat att nedläggningar av fabriker skulle begränsas. Företaget förutspår också att försäljningen i Europa kommer att minska med 14 procent under 2009.

Den 20 januari 2009 meddelade företaget att det hade ingått ett avtal, med förbehåll för myndighetsgodkännanden, om att förvärva 35 % av Chrysler. Fiats 35-procentiga andel i Chrysler skulle inte innebära en konventionell försäljning av aktier, utan skulle uppnås i utbyte mot att Chrysler tillåts använda några av Fiats bränsleeffektiva teknologier (Chryslers februari-inlämning till den amerikanska regeringen inkluderade ett åtagande att tillverka nio Fiat-härledda fordon under en fyraårsperiod som börjar 2010, inklusive fyra hybridelektriska och batterielektriska modeller). Chrysler skulle ges tillgång till Fiats försäljningsställen i Europa, medan Fiat i motsvarighet också kommer att få tillgång till Chryslers återförsäljarnätverk i USA, där det förutspås att mindre modeller som Fiat Grande Punto kan bli framgångsrika. Tidigare har Fiat haft problem med att få fotfäste på de amerikanska marknaderna, medan Chrysler aldrig har haft en stark marknadsandel i Europa sedan de sålde sin brittiska Rootes Group och Frankrikebaserade Simca till PSA Peugeot Citroen på 1980-talet.

Den 22 januari 2009 meddelade Fiat en minskning av intäkterna med 19 % under de tre sista månaderna av 2008. Italiens premiärminister Silvio Berlusconi sa att regeringen skulle träffas för att diskutera frågan.

Ryssland

Rysslands bilindustri drabbades hårt av lågkonjunkturen i slutet av 2000-talet, som startade från USA . Produktionen av personbilar sjönk från 1 470 000 enheter 2008 till bara 597 000 enheter 2009. Lastbilsproduktionen sjönk från 256 000 till 91 000 under samma period.

I slutet av 2008 införde den ryska regeringen protektionistiska åtgärder, värda 5 miljarder dollar, för att förbättra situationen i branschen. Detta inkluderade räddningsaktioner till ett värde av 2 miljarder dollar för företag i problem och 3 miljarder dollar krediter till köpare av ryska bilar. Premiärminister Vladimir Putin beskrev flytten som avgörande för att rädda jobb. Tullarna för importerade utländska bilar och lastbilar höjdes till lägst 50 respektive 100 procent. Tarifferna är kopplade till fordonets motorstorlek. De ökade tullarna ledde till protester i ryska städer, framför allt i Vladivostok , eftersom importen av japanska bilar är en viktig sektor av stadens ekonomi.

Den mest effektiva krisåtgärden som genomfördes av den ryska regeringen var införandet av ett system för skrotning av bilar i mars 2010. Enligt systemet kan köpare av nya bilar få en subvention på högst 600 000 rubel ($20 000). Försäljningen av Rysslands största biltillverkare Avtovaz fördubblades under andra kvartalet 2010 som ett resultat, och företaget gick tillbaka till vinst.

Spanien

Den spanska biltillverkaren SEAT (ett dotterbolag till Volkswagen-koncernen ) minskade produktionen vid sin Martorell- fabrik med 5 % den 7 oktober 2008, på grund av en minskning av den allmänna försäljningen. Detta påverkade 750 anställda och fortsatte till juli 2009. SEAT fortsätter fortfarande att installera solpaneler i sin Martorell-anläggning nära Barcelona .

Sverige

Den 11 december 2008 gav den svenska regeringen sina oroliga biltillverkare, Volvo och Saab , stöd på 28 miljarder SEK (3,5 miljarder USD). De två företagen hade begärt hjälp, inför de ekonomiska svårigheterna för sina amerikanska ägare Ford och General Motors. Planen består av maximalt 20 miljarder kronor i kreditgarantier, och upp till 5 miljarder kronor i undsättningslån. Den 18 februari 2009 varnade General Motors för att Saab kan misslyckas inom tio dagar om den svenska regeringen inte skulle ingripa. Den 20 februari utsågs en administratör för att omstrukturera Saab och hjälpa till att bli oberoende av sitt oroliga moderbolag General Motors. General Motors har bekräftat sin avsikt att sälja sitt svenska dotterbolag Saab. Av Sveriges 9 miljoner invånare arbetar 140 000 inom bilindustrin och de står för 15 % av exporten.

Storbritannien

I Storbritannien sökte Jaguar Land Rover, som nu ägs av Tata Motors , ett lån på 1,5 miljarder dollar från regeringen för att klara av kreditkrisen.

Den 22 december 2008 förklarade Tata att man skulle skjuta in "tiotals miljoner" pund i företaget som man hade förvärvat från Ford Motor Corporation i början av 2008. Storbritanniens premiärminister Gordon Brown uttalade också sin avsikt att hjälpa bilindustrin i Storbritannien

Den 8 januari 2009 meddelade Nissan UK att de skulle avskaffa 1200 jobb från sin fabrik i Washington, Tyne and Wear i nordöstra England . Detta tillkännagivande gjordes trots att anläggningen nyligen hyllades som den mest effektiva i Europa.

General Motors Storbritanniens dotterbolag Vauxhall Motors , vars varumärke är det näst populäraste i Storbritannien ^{[ citat behövs ]} har två baser i Storbritannien, en fabrik i Ellesmere Port , Cheshire och deras huvudkontor och design- och utvecklingscenter i Luton , Bedfordshire . Det är ännu okänt om dessa växter kommer att påverkas av GM-nedskärningarna. Gruppen tillsammans med deras systerdotterbolag, Opel i Tyskland , var tänkt att säljas i majoritet till Magna International , ett österrikisk - kanadensiskt företag som levererar många delar till stora bilföretag, men General Motors avbröt transaktionen.

Den brittiska busstillverkaren Optare fick en order från Arriva i november 2008 för tillverkning av 53 bussar i ett kontrakt värt över 6 miljoner pund, vilket säkrade 500 jobb vid företagets monteringsfabrik i Cross Gates , Leeds , West Yorkshire och reservdelscentret i Cumbernauld , North Yorkshire . Lanarkshire .

Den brittiska skåpbils- och kommersiella fordonstillverkaren LDV Group bad den brittiska regeringen om ett överbryggningslån på 30 miljoner pund för att underlätta ett företagsköp av gruppen. Samma dag avslogs detta. LDV har sedan dess sagt att de har en livskraftig framtid och har för avsikt att bli den första volymproducenten av elektriska skåpbilar om ledningsköpet skulle äga rum. Tillverkningen vid LDV:s fabrik i Birmingham , West Midlands (där den sysselsatte 850 anställda) har avbrutits sedan december 2008 på grund av fallande efterfrågan. Så småningom skedde inget utköp och LDV förklarades nedlagd den 15 oktober 2009.

Tillsammans med flera andra länder lanserade den brittiska regeringen ett incitamentsprogram för skrotning för att stödja den krisdrabbade industrin. Bilar registrerade före den 31 juli 1999, senare förlängda till den 29 februari 2000, var berättigade att skrotas i utbyte mot en rabatt på 2000 GBP på en ny bil, varav hälften tillhandahölls av regeringen och den andra hälften av återförsäljaren. Systemet upphörde den 31 mars 2010.

Nordamerika

Kanada

Den kanadensiska bilindustrin var nära kopplad till USA, på grund av handelsavtalet för fordonsprodukter och, senare, det nordamerikanska frihandelsavtalet (NAFTA), och upplevde liknande svårigheter.

Förenta staterna

Amerikansk biltillverkning, 1993–2021

Krisen i USA definieras främst av regeringens räddning av både General Motors och Chrysler . Ford säkrade en kredit i fall de skulle behöva ett överbryggningslån inom en snar framtid. Bilförsäljningen minskade i USA, vilket påverkar både USA-baserade och utländska biltillverkare. Överbryggningslånen ledde till en större granskning av den amerikanska bilindustrin förutom kritik av deras produktsortiment, produktkvalitet, höga arbetslöner, jobbbanksprogram. Den statligt stödda räddningen av den amerikanska bilindustrin fick stöd av 37 % av amerikanerna 2009 enligt en undersökning från CNN/Opinion Research Corporation, och den fick stöd av 56 % av amerikanerna 2012 enligt en Pew Research Center-undersökning. Chrysler tvingades i konkurs i april 2009 och GM i maj.

Medan de tre stora amerikanska marknadsandelarna minskade från 70 % 1998 till 53 % 2008, ökade den globala volymen särskilt i Asien och Europa. Den amerikanska bilindustrin var lönsam varje år sedan 1955, förutom de åren efter USA:s lågkonjunktur och inblandning i krig. Den amerikanska bilindustrins vinster drabbades från 1971 till 1973 under Vietnamkriget , under lågkonjunkturen i slutet av 1970-talet som påverkade bilindustrins vinster från 1981 till 1983, under och efter Gulfkriget när industrivinsterna sjönk från 1991 till 1993, och under Irak Krig från 2001 till 2003 och 2006-09. Under dessa perioder ådrog sig företagen mycket arvsskulder.

Med ekonomiska förluster har de tre stora lagt många fabriker på tomgång och drastiskt minskat sysselsättningsnivåerna. GM delade ut många av sina anställda i vissa divisioner till oberoende företag , inklusive American Axle 1994 och Delphi 1999. Ford kopplade av Visteon 2000. Spin-offs och andra deltillverkare har delat Detroits nedgångar, liksom USA. -ägda anläggningar i Kanada. Sammanlagt sysselsätter reservdelstillverkarna 416 000 personer i USA och Kanada. Enbart General Motors beräknas ha förlorat 51 miljarder dollar under de tre åren innan finanskrisen 2007–2008 började . GM kommer att återförvärva fabriker från sitt Delphi-dotterbolag under sin Chapter 11-omstrukturering.

2005 års hamnrapport uppskattade att Toyotas ledande kostnadsfördelar med förmåner uppgick till 350 USD till 500 USD per fordon jämfört med nordamerikanska tillverkare. United Auto Workers gick med på en tvådelad lön i de senaste förhandlingarna 2007, något som de kanadensiska bilarbetarna hittills har vägrat. Jared Bernstein , chefsekonom för vicepresident Joe Biden , noterade i en intervju med WWJ-AM i Detroit att de flesta av 2007 års kontraktsmedgivanden endast gäller nyanställningar, medan äldre arbetare "fortfarande drar nytta av kontrakt som undertecknades för länge sedan ." Men bara 30 % av de delar som används av de tre stora sysselsätter facklig arbetskraft, och 70 % kommer från icke-facklig arbetskraft.

Delphi , som delades ut från GM 1999, ansökte om kapitel 11 i konkurs efter att UAW vägrade att sänka deras löner och GM förväntas bli ansvarig för ett underskott på 7 miljarder dollar.

För att förbättra vinsterna träffade biltillverkarna i Detroit avtal med fackföreningar för att sänka lönerna samtidigt som de gjorde pensions- och hälsovårdsåtaganden. GM, till exempel, tog en gång i tiden hela kostnaden för att finansiera sjukförsäkringspremier för sina anställda, deras efterlevande och GM-pensionärer, eftersom USA inte hade ett universellt hälsovårdssystem. Med de flesta av dessa planer kroniskt underfinansierade i slutet av 1990-talet, har företagen försökt tillhandahålla pensionspaket till äldre arbetstagare och gjort överenskommelser med UAW om att överföra pensionsåtaganden till en oberoende stiftelse. Icke desto mindre kommer icke fackliga japanska biltillverkare, med sin yngre amerikanska arbetskraft (och mycket färre amerikanska pensionärer) att fortsätta att åtnjuta en kostnadsfördel.

En Chevrolet TrailBlazer , en av General Motors stadsjeepar

Trots historien om deras märken , har många långkörda bilar avbrutits eller förpassats till flotta försäljningar, eftersom GM , Ford och DaimlerChrysler flyttade bort resurser från medelstora och kompakta bilar för att leda "SUV-dille". Sedan slutet av 1990-talet har över hälften av deras vinster kommit från lätta lastbilar och stadsjeepar , medan de ofta inte kunde gå sönder på kompakta bilar om inte köparen valde alternativ. Ron Harbour, när han släppte Oliver Wymans Harbor Report 2008, konstaterade att många små " econoboxar " från det förflutna fungerade som förlustledare, men designades för att föra kunder till varumärket i hopp om att de skulle förbli lojala och gå upp till mer lönsamma modeller . Rapporten uppskattade att en biltillverkare behövde sälja tio små bilar för att göra samma vinst som ett stort fordon, och att de var tvungna att producera små och medelstora bilar lönsamt för att lyckas, något som Detroit tre ännu inte har gjort. SUV-försäljningen nådde en topp 1999 men har inte återvänt till den nivån sedan dess, på grund av högre gaspriser.

När det gäller Chrysler Corporation producerades kompakta och medelstora fordon som Dodge Neon , Dodge Stratus och Chrysler Cirrus lönsamt under 1990-talet samtidigt med mer lönsamma större fordon. Men efter DaimlerChrysler -fusionen 1998, var det en stor kostnadsbesparingsoperation på företaget. Resultatet var en sänkning av riktmärkta standarder för Chrysler att sikta på. Detta ledde direkt till följande i Chryslers fall. Chrysler Groups modellutbud anpassades till dem från GM och Ford (dvs. en snedställning mot större fordon).

Detroit Big Three hade varit långsammare med att ta ut nya fordon till marknaden jämfört med utländska konkurrenter. De tre stora har kämpat mot inledande kvalitetsuppfattningar trots rapporter som visar förbättringar.

Fallande försäljning resulterade i att de tre stora fabrikerna fungerade under kapacitet. GM:s fabriker var i drift på 85 % i november 2005, långt under fabrikerna för dess asiatiska konkurrenter, och underhålls endast genom att förlita sig på kontantincitament och subventionerade leasingavtal. Rabatter, anställdas prissättning och 0% finansiering ökade försäljningen men dränerade biltillverkarens kassareserver. Subprime -bolånekrisen och höga oljepriser 2008 fick populariteten för en gång mest sålda lastbilar och stadsjeepar att rasa. Biltillverkare var tvungna att fortsätta erbjuda tunga incitament för att hjälpa till att rensa överskottslager. På grund av det sjunkande restvärdet på deras fordon, slutade Chrysler och GM att erbjuda leasing på de flesta av sina fordon 2008.

I september 2008 bad de tre stora om 50 miljarder dollar för att betala sjukvårdskostnader och undvika konkurs och efterföljande uppsägningar, och kongressen utarbetade ett lån på 25 miljarder dollar. I december hade president Bush gått med på en räddningsaktion på 17,4 miljarder dollar som skulle delas ut av nästa administration i januari och februari. I början av 2009 fortsatte General Motors och Chryslers utsikter att undvika konkurser att avta när ny finansiell information om omfattningen av 2008 års förluster kom in. Till slut tvingade dålig ledning och affärsmetoder Chrysler och General Motors i konkurs. Chrysler ansökte om kapitel 11 konkursskydd den 1 maj 2009 följt av General Motors en månad senare.

Den 2 juni tillkännagav General Motors försäljningen av Hummer -märket för terrängfordon till Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd., ett maskinföretag i västra Kina, en affär som senare gick igenom. Senare meddelade GM att man avslutar produktionen av sina Hummer-, Saturn- och Pontiac-linjer från och med slutet av 2009 års modellår.

Effekter av miljöförväntningar och förändrad produktefterfrågan

Miljöpolitik och relaterade farhågor angående koldioxidutsläpp har ökat känsligheten för standarder för gaskörning och miljöskydd över hela världen. I en 2007-upplaga av sin bok An Inconvenient Truth kritiserade Al Gore de tre stora . "De fortsätter att försöka sälja stora, ineffektiva gasslukare trots att allt färre köper dem." Till exempel kräver Japan att bilar ska uppnå 45 miles per US gallon (5,2 L/100 km; 54 mpg _‑imp ) bensin och Kina kräver 35 mpg _{- US} (6,7 L/100 km; 42 mpg _-imp ). Europeiska unionen kräver 47 mpg _{- US} (5,0 L/100 km; 56 mpg _{-imp )} senast 2012. Som jämförelse krävs att amerikanska bilar för närvarande endast uppnår 25 mpg - US ( _9,4 L/100 km; 30 mpg _{-imp )} . Andra nationer har antagit standarder som ökar mpg-kraven i framtiden. När Kalifornien höjde sin egen standard stämde bilföretagen.

De tre stora fick finansiering för ett statligt lån på 25 miljarder dollar under oktober 2008 för att hjälpa dem att göra om sina fabriker för att möta nya bränsleeffektivitetsstandarder på minst 35 mpg - US (6,7 l/100 km; 42 _mpg -imp) _senast 2020 De 25 miljarder dollar i lån från Department of Energy till biltillverkarna godkändes faktiskt av kongressen i början av detta år men finansierades inte. Biltillverkare skulle kunna använda dessa lån för att "utrusta eller etablera anläggningar för att producera "avancerad teknologifordon" som skulle uppfylla vissa utsläpps- och bränsleekonomistandarder; komponentleverantörer kunde låna pengar för att ombygga eller bygga anläggningar för att tillverka delar till sådana fordon."

Effekt av 2008 års oljeprischock och ekonomisk kris

Råoljepriser på medellång sikt 1987-2016.

2008 drev en rad skadliga slag de tre stora mot randen till konkurs. De tre stora hade de senaste åren tillverkat stadsjeepar och stora pickuper , som var mycket mer lönsamma än mindre, bränslesnåla bilar. Tillverkare gjorde 15 % till 20 % vinstmarginal på en SUV, jämfört med 3 % eller mindre på en bil. När bensinpriserna steg över 4 dollar per gallon 2008 slutade amerikanerna köpa de stora fordonen och de tre stora försäljningen och lönsamheten rasade.

Finanskrisen 2007–2008 spelade en roll, eftersom GM inte kunde få kredit för att köpa Chrysler. ^{[ citat behövs ]} Försäljningen sjönk ytterligare när konsumentkrediterna stramades åt och det blev mycket svårare för personer med genomsnittlig eller dålig kredit att få ett banklån för att köpa en bil. Under 2007 köptes nästan 2 miljoner nya amerikanska bilar med medel från bostadslån. Sådan finansiering var betydligt mindre tillgänglig under 2008. Dessutom föll aktiekurserna då aktieägarna var oroliga för konkurs; GM:s aktier sjönk under 1946 års nivåer. Dessutom avskräcker instabiliteten på arbetsmarknaden och enskilda konsumenters ekonomi konsumenter som redan har ett fungerande fordon från att ta ett nytt lån och betalningar, vilket drabbade nästan alla större tillverkare.

Industrins årliga kapacitet är 17 miljoner bilar; försäljningen under 2008 sjönk till en årlig takt på endast 10 miljoner fordon tillverkade i USA och Kanada. Alla biltillverkare och deras stora leverantörsnätverk står för 2,3 % av USA:s ekonomiska produktion, en minskning från 3,1 % 2006 och så mycket som 5 % på 1990-talet. Cirka 20 % av hela den nationella tillverkningssektorn är fortfarande knuten till bilindustrin. Transplantationerna kan gå med vinst när försäljningen är minst 12 miljoner; de tre stora när försäljningen är minst 15 miljoner.

Den 19 december 2008 hade oljepriset fallit till 33,87 dollar per fat, men bilkrisen fortsatte.

Se även

externa länkar

Nyheter från bilbranschen .
Lagen om finansiering och omstrukturering av bilindustrin .
Kapitalismen och bilkrisen .
Toyotas förluster markerar global bilkollaps .
GM stänger fabriker i Wisconsin och Ohio .
Kris drabbar tysk bilindustri .
Tusentals jobb hotade inom svensk bilindustri .
Europeisk bilindustri i kris .
Februari 2009 Omstruktureringsplaner: General Motors Chrysler