Pullman Strike

Pullman Strike
Pullman strikers outside Arcade Building.jpg
Strejkande järnvägsarbetare konfronterar Illinois National Guards trupper i Chicago under strejken.
Datum 11 maj 1894 – 20 juli 1894
Plats
Började i Pullman, Chicago ; spridda över hela USA
Mål

Fackligt erkännande Lönehöjning Hyressänkning
Metoder Strejker , protester , demonstrationer
Resulterade i Strejken misslyckades
Parter i den inbördes konflikten

American Railway Union ; Järnvägsarbetare


Pullman Company ; General Managers' Assoc; USA:s nationalgarde
Ledfigurer
siffra
~250 000
~12 000
Förluster och förluster


Dödsfall : 70 uppskattningsvis Skador : 57 arresteringar : 4+

Pullman -strejken var två sammanhängande strejker 1894 som formade den nationella arbetspolitiken i USA under en period av djup ekonomisk depression. Först kom en strejk från American Railway Union (ARU) mot Pullman-fabriken i Chicago våren 1894. När den misslyckades inledde ARU en nationell bojkott mot alla tåg som transporterade Pullman-personbilar. Den rikstäckande järnvägsbojkotten som varade från 11 maj till 20 juli 1894 var en vändpunkt för USA:s arbetsrätt . Det ställde American Railway Union (ARU) mot Pullman Company , de viktigaste järnvägarna, de viktigaste fackföreningarna och den federala regeringen i USA under president Grover Cleveland . Strejken och bojkotten stängde ner mycket av landets gods- och passagerartrafik väster om Detroit , Michigan. Konflikten började i Chicago den 11 maj när nästan 4 000 fabriksanställda på Pullman Company inledde en vild strejk som svar på de senaste lönesänkningarna. De flesta av fabriksarbetarna som byggde Pullman-bilar bodde i " företagsstaden " Pullman strax utanför Chicago. Den designades som en modellgemenskap av dess namne grundare och ägare George Pullman .

När paniken 1893 försvagade mycket av ekonomin, slutade järnvägsbolagen att köpa nya personbilar tillverkade av Pullman. När hans företag sade upp arbetare och sänkte lönerna sänkte det inte hyrorna, och arbetarna kallade till strejk. Bland orsakerna till strejken var frånvaron av demokrati i staden Pullman och dess politik, företagets stela paternalistiska kontroll av arbetarna, alltför höga vatten- och gaspriser och företagets vägran att tillåta arbetare att köpa och äga. hus. De hade ännu inte bildat något fackförbund. American Railway Union (ARU) grundades 1893 av Eugene V. Debs och var en organisation av järnvägsarbetare. Debs tog in ARU-arrangörer till Pullman och anmälde många av de missnöjda fabriksarbetarna. När Pullman Company vägrade erkännande av ARU eller några förhandlingar, utlyste ARU en strejk mot fabriken, men den visade inga tecken på framgång. För att vinna strejken beslutade Debs att stoppa rörelsen av Pullman-bilar på järnvägar . De över-the-rail Pullman- anställda (som konduktörer och bärare) gick inte ut i strejk.

Debs och ARU kallade en massiv bojkott mot alla tåg som transporterade en Pullman-bil. Det påverkade de flesta järnvägslinjer väster om Detroit och vid sin topp involverade omkring 250 000 arbetare i 27 delstater. American Federation of Labor (AFL) motsatte sig bojkotten eftersom ARU försökte ta sitt medlemskap. Konduktörernas och ingenjörernas högprestige- järnvägsbrödraskap var emot bojkotten. Brandmansbrödraskapet – där Debs hade varit en framstående ledare – splittrades. Järnvägarnas generaldirektörsförening samordnade oppositionen. Trettio människor dödades i upplopp bara i Chicago. Historikern David Ray Papke, som bygger på Almont Lindseys arbete publicerat 1942, uppskattade att ytterligare 40 dödades i andra stater. Skador på egendom översteg 80 miljoner dollar.

Den federala regeringen fick ett föreläggande mot facket, Debs och andra bojkottledare och beordrade dem att sluta störa tåg som transporterade postvagnar. Efter att de strejkande vägrade beordrade president Grover Cleveland i armén att stoppa de strejkande från att hindra tågen. Våld bröt ut i många städer och strejken kollapsade. Försvarad av ett team inklusive Clarence Darrow , dömdes Debs för att ha brutit mot en domstolsbeslut och dömdes till fängelse; ARU upplöstes sedan.

Bakgrund

Tillståndet för den arbetande mannen på Pullman. Den anställde pressas av Pullman mellan hög hyra och låga löner den 7 juli 1894.

Låga löner, dyra hyror och det sviktande idealet om en utopisk arbetarbosättning var redan ett problem för Pullman-arbetarna. Företagsstäder, som Pullman, byggdes med en plan att hålla allt inom en liten närhet för att hålla arbetarna från att behöva flytta långt. Att använda företagsdrivna butiker och bostäder tog bort konkurrensen och lämnade områden öppna för exploatering, monopolisering och höga priser. Dessa villkor förvärrades av paniken 1893. George Pullman hade sänkt lönerna med 20 till 30 % på grund av fallande försäljning. Han sänkte dock inte hyrorna eller sänkte priserna i sina företagsbutiker, och han gav inte heller någon indikation på en motsvarande anpassning av levnadskostnaderna. De anställda lämnade in ett klagomål till företagets ägare, George Pullman. Pullman vägrade att ompröva och avskedade till och med arbetarna som protesterade. Strejken började den 11 maj 1894, då resten av hans personal gick ut i strejk. Denna strejk skulle sluta genom att presidenten skickade amerikanska trupper för att bryta upp scenen.

Bojkotta

American Railway Union eskalerade Pullman-strejken som började med blockaden av Grand Crossing i Chicago under natten den 26 juni 1894.

Många av Pullman-fabriksarbetarna gick med i American Railway Union (ARU), ledd av Eugene V. Debs , som stödde deras strejk genom att lansera en bojkott där ARU-medlemmar vägrade att köra tåg som innehöll Pullman-bilar. Vid tidpunkten för strejken var cirka 35 % av Pullman-arbetarna medlemmar i ARU. Planen var att tvinga järnvägarna att få Pullman att kompromissa. Debs började bojkotten den 26 juni 1894. Inom fyra dagar hade 125 000 arbetare på tjugonio järnvägar " gått från " jobbet istället för att hantera Pullman-bilar. Järnvägarna samordnade sitt svar genom General Managers' Association, som hade bildats 1886 och innefattade 24 linjer kopplade till Chicago. Järnvägarna började anställa ersättningsarbetare ( strejkbrytare ), vilket ökade fientligheterna. Många afroamerikaner rekryterades som strejkbrytare och korsade strejklinjer, eftersom de fruktade att rasismen som uttrycktes av American Railway Union skulle låsa dem utanför en annan arbetsmarknad. Detta ökade rasspänningar till fackets svåra situation.

Den 29 juni 1894 var Debs värd för ett fredligt möte för att samla stöd för strejken från järnvägsarbetare på Blue Island, Illinois . Efteråt blev grupper inom folkmassan rasande och satte eld på närliggande byggnader och spårade ur ett lokomotiv. På andra håll i de västra staterna förhindrade sympatistrejkande transporter av varor genom att lämna jobbet, blockera järnvägsspår eller hota och attackera strejkbrytare. Detta ökade nationell uppmärksamhet och kravet på federala åtgärder. [ citat behövs ]

Federal intervention

Våld utbröt den 7 juli 1894, med hundratals låd- och kolbilar som plundrades och brändes. Statliga och federala trupper attackerade våldsamt strejkande arbetare, vilket denna studie av Frederic Remington illustrerar.

Strejken hanterades av USA:s justitieminister Richard Olney , som utsågs av president Grover Cleveland . En majoritet av presidentens kabinett i Washington, DC, stödde Olneys förslag om att federala trupper skulle skickas till Chicago för att sätta stopp för "terrorregeln". I jämförelse med hans ersättning på 8 000 dollar som justitiekansler, hade Olney varit järnvägsadvokat och hade en 10 000 dollar kvarhållare från Chicago, Burlington och Quincy Railroad. Olney fick ett föreläggande från kretsdomstolens domare Peter S. Grosscup och William Allen Woods (båda antifackliga) som förbjöd ARU-tjänstemän att "tvinga eller uppmuntra" alla berörda järnvägsanställda "att vägra eller underlåta att utföra någon av sina uppgifter." Förbudet olydades av Debs och andra ARU-ledare, och federala styrkor sändes ut för att upprätthålla det. Debs, som hade varit tveksam till att starta strejken, lade alla sina ansträngningar på det. Han uppmanade ARU-medlemmar att ignorera de federala domstolsföreläggandena och den amerikanska armén:

Bara starka män och breda sinnen kan motstå plutokratin och det arroganta monopolet. Var inte rädd för trupper, förelägganden eller en subventionerad press. Sluta och förbli fast. Begå inget våld. American Railway Union kommer att skydda alla, oavsett om de är medlemmar eller inte när strejken är avstängd.

Debs ville ha en generalstrejk för alla fackliga medlemmar i Chicago, men detta motsatte sig Samuel Gompers , chef för AFL, och andra etablerade fackföreningar, och det misslyckades.

Debs välkomnade först militären och trodde att de skulle hjälpa till att upprätthålla freden och låta strejken och bojkotten fortsätta fredligt. Militären var dock inte opartisk; de var där för att se till att tågen gick, vilket så småningom skulle försvaga bojkotten. Federala styrkor bröt ARU:s försök att stänga av det nationella transportsystemet stad för stad. Tusentals amerikanska marskalker och 12 000 amerikanska armésoldater, ledda av brigadgeneral Nelson Miles , deltog i operationen. President Cleveland hävdade att han hade ett lagligt, konstitutionellt ansvar för posten; Men att få tågen i rörelse igen bidrog också till att främja hans finanspolitiskt konservativa ekonomiska intressen och skydda kapital, vilket var mycket viktigare än poststörningen. Hans advokater hävdade att bojkotten bröt mot Sherman Antitrust Act och utgjorde ett hot mot den allmänna säkerheten. Militärens ankomst och de efterföljande dödsfallen av arbetare i våld ledde till ytterligare våldsutbrott. Under strejkens gång dödades 30 strejkande och 57 skadades. Skador på egendom översteg 80 miljoner dollar.

Lokala svar

Skildring av Illinois National Guards som skjuter mot strejkande arbetare den 7 juli 1894, dagen för det största våldet.

Strejken drabbade hundratals städer över hela landet. Järnvägsarbetarna var splittrade, för de gamla etablerade brödraskapen, som inkluderade de skickliga arbetarna som ingenjörer, brandmän och konduktörer, stödde inte arbetaraktionen. medlemmar stödde handlingen och bestod ofta av okvalificerade markbesättningar. I många områden stöttade stadsborna och affärsmän allmänt järnvägarna medan bönder – många anslutna till populisterna – stöttade ARU . [ citat behövs ]

I Billings, Montana , ett viktigt järnvägscentrum, stödde en lokal metodistminister , JW Jennings, ARU. I en predikan jämförde han Pullman-bojkotten med Boston Tea Party , och attackerade Montanas delstatstjänstemän och president Cleveland för att de övergav "de Jacksonska fädernas tro". Istället för att försvara "folkets rättigheter mot aggression och förtryckande företag", sa han att partiledarna var "de följsamma verktygen för torsk-aristokratin som försöker dominera detta land." Billings förblev tyst men den 10 juli nådde soldater Lockwood, Montana , ett litet järnvägscentrum, där trupptåget omgavs av hundratals arga strejkande. Armén för att avvärja våldet öppnade linjerna genom Montana. När strejken upphörde sköt järnvägarna och svartlistade alla anställda som hade stött den.

I Kalifornien var bojkotten effektiv i Sacramento , ett arbetarfäste, men svag i Bay Area och minimal i Los Angeles . Strejken dröjde kvar när strejkande uttryckte långvariga klagomål över lönesänkningar och indikerar hur impopulär Southern Pacific Railroad var. Anfallare ägnade sig åt våld och sabotage; företagen såg det som inbördeskrig medan ARU proklamerade att det var ett korståg för okvalificerade arbetares rättigheter.

Allmän åsikt

American Railway Union President Eugene V. Debs hyllades i pressen för störningen av matdistributionen och passagerartrafiken i samband med Pullman-strejken 1894.

President Cleveland trodde inte att Illinois-guvernör John Peter Altgeld kunde hantera strejken eftersom den fortsatte att orsaka mer och mer fysisk och ekonomisk skada. Altgelds pro-labour-tänkesätt och socialreformistiska sympatier sågs av utomstående som en form av "tysk socialism". Kritiker av Altgeld oroade sig över att han vanligtvis stod på arbetarnas sida. Utomstående trodde också att strejken skulle bli allt värre sedan Altgeld, "Visste ingenting om problemet med amerikansk evolution." Den allmänna opinionen var mest emot strejken och stödde Clevelands agerande. Republikaner och östliga demokrater stödde Cleveland (ledaren för partiets nordöstra pro-business flygel ), men södra och västra demokrater såväl som populister fördömde honom i allmänhet. Chicagos borgmästare John Patrick Hopkins stödde de strejkande och stoppade Chicagopolisen från att ingripa innan strejken blev våldsam. Guvernör Altgeld, en demokrat, fördömde Cleveland och sa att han kunde hantera alla störningar i sin delstat utan federalt ingripande. Pressen tog parti för Cleveland och utnämnde anfallare som skurkar, medan borgmästare Hopkins tog parti för strejkande och Altgeld. New York Times och Chicago Tribune lade mycket av skulden för strejkerna på Altgeld.

Mediebevakningen var omfattande och generellt negativ. Nyhetsrapporter och ledare skildrade vanligtvis de strejkande som utlänningar som ifrågasatte den patriotism som uttrycktes av miliserna och de inblandade trupperna, eftersom många nya invandrare arbetade i fabrikerna och på järnvägarna. Redaktörerna varnade för folkhop, utomjordingar, anarki och trots mot lagen. New York Times kallade det "en kamp mellan den största och viktigaste arbetarorganisationen och hela järnvägshuvudstaden." President Cleveland och pressen fruktade att strejken skulle skapa anarki och social oro. Cleveland demoniserade ARU för att uppmuntra ett uppror mot federal myndighet och utsätta allmänheten för fara. Det stora antalet invandrararbetare som deltog i strejken underblåste ytterligare rädslan för anarki. I Chicago fördömde de etablerade kyrkoledarna bojkotten, men några yngre protestantiska ministrar försvarade den.

Verkningarna

Debs arresterades på federala anklagelser, inklusive konspiration för att hindra posten samt att inte lyda en order som riktats till honom av Högsta domstolen om att stoppa hindret av järnvägar och att upplösa bojkotten. Han försvarades av Clarence Darrow , en framstående advokat, såväl som Lyman Trumbull . Vid konspirationsrättegången hävdade Darrow att det var järnvägarna, inte Debs och hans fackförening, som möttes i hemlighet och konspirerade mot sina motståndare. Åklagaren kände att Debs skulle frikännas och lade ner åtalet när en jurymedlem blev sjuk. Även om Darrow också representerade Debs vid USA:s högsta domstol för att ha brutit mot det federala föreläggandet, dömdes Debs till sex månaders fängelse.

Tidigt 1895 reste general Graham en minnesobelisk på San Francisco National Cemetery vid Presidio för att hedra fyra soldater från det 5:e artilleriet som dödades i en tågkrasch i Sacramento den 11 juli 1894 under strejken. Tåget havererade när det korsade en bockbro som påstås ha dynamiserats av fackföreningsmedlemmar. Grahams monument inkluderade inskriptionen "Mördad av anfallare", en beskrivning som han hett försvarade. Obelisken förblir på plats.

I efterdyningarna av Pullman-strejken beordrade staten företaget att sälja av sina bostadsinnehav. [ citat behövs ] Under decennierna efter Pullmans död (1897) blev Pullman bara ytterligare ett South Side-kvarter. Det förblev områdets största arbetsgivare innan det stängdes på 1950-talet. Området är både ett National Historic Landmark och ett Chicago Landmark District. På grund av strejkens betydelse har många statliga myndigheter och ideella grupper [ från och med? ] hoppas på många återupplivningar av Pullman-kvarteren som börjar med Pullman Park, ett av de största projekten. Det skulle vara en blandad begagnad utveckling på 350 miljoner dollar på platsen för ett gammalt stålverk. Planen var för 670 000 kvadratmeter ny butiksyta, 125 000 kvadratmeter kvarters rekreationscenter och 1 100 bostäder. [ ofullständig kort citat ]

Politik

Harper's Weekly stämplade Eugene Debs och strejkorganisatörerna som "The Vanguard of Anarchy ", 21 juli 1894.

Efter hans frigivning från fängelset 1895, blev ARU-president Debs en hängiven förespråkare av socialism och hjälpte 1897 till att lansera Social Democracy of America , en föregångare till Socialist Party of America . Han kandiderade som president 1900 för den första av fem gånger som chef för Socialist Party biljett.

Både civila och straffrättsliga åtal väcktes mot arrangörerna av strejken och Debs i synnerhet, och Högsta domstolen utfärdade ett enhälligt beslut, In re Debs , som avvisade Debs agerande. Illinois-guvernören John P. Altgeld var upprörd i Cleveland för att ha ställt den federala regeringen till tjänst för arbetsgivarna och för att ha avvisat Altgelds plan att använda sin delstatsmilis snarare än federala trupper för att hålla ordning.

Clevelands administration tillsatte en nationell kommission för att studera orsakerna till strejken 1894; det fann George Pullmans paternalism delvis att skylla och beskrev verksamheten i hans företagsstad som "oamerikansk". Rapporten fördömde Pullman för att han vägrade att förhandla och för de ekonomiska svårigheter han skapade för arbetare i staden Pullman. "De estetiska egenskaperna beundras av besökarna, men har litet värde för de anställda, särskilt när de saknar bröd." Delstaten Illinois lämnade in en stämningsansökan, och 1898 Illinois högsta domstolen Pullman Company att avyttra ägandet i staden, eftersom företagets charter inte godkände sådan verksamhet. Staden annekterades till Chicago. Mycket av det är nu utsett som ett historiskt distrikt, som är listat i National Register of Historic Places .

Arbets dag

År 1894, i ett försök att försona organiserat arbete efter strejken, utsåg president Grover Cleveland och kongressen Labor Day som en federal helgdag i motsats till den mer radikala 1 maj . Lagstiftning för semestern drevs igenom kongressen sex dagar efter strejkens slut. Samuel Gompers, som hade ställt sig på den federala regeringens sida i dess försök att avsluta strejken från American Railway Union, uttalade sig för semestern.

Se även

Källor och vidare läsning

  • Bassett, Johnathan "The Pullman Strike of 1894," OAH Magazine of History , Volym 11, Issue 2, Winter 1997, Sidorna 34–41, doi : 10.1093/maghis/11.2.34 en lektionsplan för gymnasieskolor
  • Cooper, Jerry M. "Armén som strejkbrytare – järnvägsanslagen 1877 och 1894." Labour History 18.2 (1977): 179–196.
  • DeForest, Walter S. The Periodical Press and the Pullman Strike: An Analysis of the Coverage and Interpretation of the Railroad Strike of 1894 by Eight Journals of Opinion and Reportage MA-avhandling. University of Wisconsin, Madison, 1973.
  • Eggert, Gerald G. Railroad arbetskonflikter: början på federal strejkpolitik (U of Michigan Press, 1967).
  • Ginger, Ray. The Bending Cross: A Biography of Eugene V. Debs. (1949). uppkopplad
  • Hirsch, Susan Eleanor. After the Strike: A Century of Labour Struggle på Pullman. (U of Illinois Press, 2003).
  • Laughlin, Rosemary. Pullman-strejken 1894 (2006) online , för gymnasieskolor
  • Lindsey, Almont. The Pullman Strike: Berättelsen om ett unikt experiment och om en stor arbetsomvälvning. Chicago: University of Chicago Press, 1943. online , en standardhistoria
  •   Lindsey, Almont. "Paternalism and the Pullman Strike," American Historical Review, Vol. 44, nr 2 (januari, 1939), s. 272–89 JSTOR 1839019
  • Nevins, Allan Nevins. Grover Cleveland: A Study in Courage. (1933) s. 611–28
  • Novak, Matt. "Blood on the Tracks in Pullman: Chicagolands failed Capitalist Utopia" (2014) Gizmodo.com online
  • Papke, David Ray. The Pullman Case: The Clash of Labor and Capital in Industrial America. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 1999.
  • Reiff, Janice L. "Rethinking Pullman: Urban Space and Working-Class Activism" Social Science History (2000) 24#1 s. 7–32 online
  • Rondinone, Troy. "Guarding the Switch: Cultivating Nationalism Under the Pullman Strike," Journal of the Gilded Age & Progressive Era (2009) 8(1): 83–109.
  • Salvatore, Nick. Eugene V. Debs: Medborgare och socialist. Urbana, IL: University of Illinois Press, 1984. online
  • Schneirov, Richard, et al. (red.) The Pullman Strike and the Crisis of the 1890s: Essays on Labour and Politics. (U of Illinois Press, 1999). uppkopplad
  • Smith, Carl. Urban Disorder and the Shape of Belief: The Great Chicago Fire, Haymarket Bomb och Model Town of Pullman. Chicago: University of Chicago Press, 1995.
  • White, Richard. Railroaded: the transcontinentals and the making of modern America (WW Norton, 2011), s 429–450.
  •   Winston, AP "The Significance of the Pullman Strike," Journal of Political Economy, vol. 9, nr. 4 (sept. 1901), s. 540–61. JSTOR 1819352
  •   Önskar, Harvey. "The Pullman Strike: A Study in Industrial Warfare," Journal of the Illinois State Historical Society (1939) 32#3 s. 288–312 JSTOR 40187904

Primära källor

  • Cleveland, Grover. Regeringen och Chicago-strejken 1894 [1904]. Princeton, NJ: Princeton University Press, 1913.
  • Manning, Thomas G. och David M. Potter, red. Government and the American Economy, 1870 till nutid (1950) s 117–160.
  • USA:s strejkkommission, rapport om strejken i Chicago i juni–juli 1894. Washington, DC: Government Printing Office, 1895. 54 sidor av historia och 680 sidor av dokument, vittnesmål och rekommendationer
  • Warne, Colston E. ed. The Pullman Boycott 1894: The problem of Federal Intervention (1955) 113s.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pullman_Strike&oldid=1139144869 "