Granger lagar

Granger -lagarna var en serie lagar som antogs i flera delstater i mellanvästern i USA, nämligen Minnesota, Iowa, Wisconsin och Illinois, i slutet av 1860-talet och början av 1870-talet. Granger-lagarna främjades i första hand av en grupp bönder som kallas The National Grange of the Order of Patrons of Husbandry . Huvudmålet med Granger var att reglera stigande biljettpriser för järnvägs- och spannmålshissföretag efter det amerikanska inbördeskriget . Lagarna, som upprörde stora järnvägsföretag, var ett ämne för mycket debatt vid den tiden och ledde till flera viktiga rättsfall, som Munn mot Illinois och Wabash mot Illinois .

Järnvägarna som riktas mot av dessa lagar, såsom Rock Island , Chicago & North Western och Milwaukee Road , kallas ibland "granger railroads."

Effekterna av Granger-lagarna

Vissa aspekter av Granger-lagarna varierade från stat till stat, men alla inblandade stater delade samma avsikt: att göra prissättningen av järnvägspriser mer fördelaktiga för bönder, i synnerhet små lantbrukare, i staterna. Denna gemensamma strävan var ett resultat av att lagarna främjades kraftigt i delstatspolitiken av National Grange of the Patrons of Husbandry (Grange). The Grange var en organisation av bönder som sträckte sig över hela Mellanvästern i USA och filtrerade in i södra USA. Trots att den högsta andelen av dess medlemmar var i Kansas och Nebraska, var Grange mest effektiva i Illinois, Wisconsin, Iowa och Minnesota, där Granger-lagarna så småningom antogs. De två Granger-lagarna som blev de mest kända var de som antogs i Illinois och Wisconsin.

Illinois Granger lagar

Illinois granger-lagarna fokuserade främst på att eliminera diskrimineringen mellan lång- och kortdistanspriser för järnvägar och reglera det maximala priset som tas ut av spannmålslagringsanläggningar. Bönderna i Illinois Grange ville ha detta eftersom mindre lantbrukare som tenderade att skicka mer lokalt debiterades så höga priser att de hade svårt att hålla sig i affärer och göra vinst. Illinois granger-lagarna ledde till flera viktiga rättsfall, varav två var Munn mot Illinois och Wabash -målet.

Munn mot Illinois

År 1877 befanns ett spannmålslagringsföretag, Munn och Scott, skyldiga för att ha brutit mot Illinois Granger-lagen, som satte en maximal spannmålslagringsavgift. Efter ett överklagande till Illinois Supreme Court, vilket resulterade i att lagen bekräftades, togs fallet till USA:s högsta domstol. USA:s högsta domstol slog då fast att eftersom företaget bedrivit en verksamhet som påverkade allmänintresset kunde regeringen faktiskt reglera företaget. Denna dom gällde även järnvägar, eftersom järnvägsföretag ansågs vara privata företag som tjänade allmänintresset. Således Munn v. Illinois prejudikatet att reglering av både spannmålshisspriser och järnvägspriser var inom konstitutionens gränser.

Wabash mot Illinois

Wabash, St. Louis & Pacific Railway Co. v. Illinois involverade ett järnvägsföretag, Wabash, St. Louis, och Pacific Railway Company, som betjänade övre Mellanvästern och delstaten Illinois, vilket 1886 resulterade i att Munn v. Illinois . USA:s högsta domstol fastställde 1886 att Illinois granger-lagar var grundlagsstridiga eftersom de försökte kontrollera mellanstatlig handel, som hade ansetts vara ett ansvar för den federala regeringen av Gibbons v. Ogden (1824). Efter Wabash-fallet antog kongressen Interstate Commerce Act från 1887, den första federala regleringen av affärer i USA. Denna handling tvingade järnvägsföretag att publicera sina priser med regeringen och förbjöd järnvägar att ta ut olika priser för korta och långa sträckor. Denna lag från 1887 skapade också Interstate Commerce Commission , som reglerade priserna för järnvägar och såg till att priserna förblev "rimliga och rättvisa".

Wisconsins Potter Law

Wisconsins grangerlagar var bland, om inte de, strängaste av de fyra staterna. Medan andra stater som Illinois implementerade ett system för prisreglering av administrativa organ, antog Wisconsin en strikt lagstiftningspolicy för räntebindning. Potterlagen skapade detta system för prissättning. De kurser som Wisconsin fastställde priserna med gav liten eller ingen vinst för järnvägsbolagen. Fastställandet av räntorna ledde till många negativa ekonomiska effekter för staten. Under det andra året under Potter-lagen betalade ingen Wisconsin-järnväg utdelning och endast fyra järnvägar betalade ränta på sina obligationer. Detta ledde till ett fullständigt stopp för järnvägsbyggandet i delstaten, eftersom företagen inte trodde att de skulle gå med vinst om de byggde fler linjer. År 1876, trots att de fortfarande var inom konstitutionella gränser, upphävde delstaten Wisconsin lagen i försök att stimulera ekonomisk tillväxt till följd av järnvägsbyggande.

Idag administreras Wisconsins järnvägar under kontoret för kommissionären för järnvägar .