Honda

Den här artikeln handlar om det multinationella företaget. För annan användning, se Honda (disambiguation) .

Honda Motor Co., Ltd.
Inhemskt namn
 本田技研工業株式会社
Honda Giken Kōgyō Kabushiki-gaisha
Typ offentlig
Industri Tillverkning
Grundad Hamamatsu , Japan (oktober 1946 ( 24-09-1948 ) ( 1946-10 ) , införlivad 24 september 1948 ; för 74 år sedan )
Grundare Soichiro Honda
Huvudkontor
Minato, Tokyo
,
Japan
Område som betjänas
 Över hela världen
Nyckelpersoner

  • Seiji Kuraishi (ordförande)

  • Toshihiro Mibe (VD och koncernchef)
Produkter
Inkomst Increase 14,95 biljoner ¥ (2022)
Increase 871,2 miljarder ¥ (2022)
Increase 707,0 miljarder ¥ (2022)
Totala tillgångar Increase 23,97 biljoner JPY (2022)
Totalt kapital Increase 10,77 biljoner ¥ (2022)
Ägare
Antal anställda
204 035 (2022)
divisioner
Dotterbolag
Lista
Hemsida global.honda

Honda Motor Co., Ltd. ( japanska : 本田技研 工業株式会社 , Hepburn : Honda Giken Kōgyō KK , IPA: [honda] ( lyssna ) ; / ˈ h ɒ n d ə / ; allmänt känd som japanska en offentlig multinationell konglomerattillverkare av bilar, motorcyklar och kraftutrustning, med huvudkontor i Minato, Tokyo , Japan.

Honda har varit världens största motorcykeltillverkare sedan 1959 och nådde en produktion på 400 miljoner i slutet av 2019, liksom världens största tillverkare av förbränningsmotorer mätt i volym, och producerar mer än 14 miljoner förbränningsmotorer varje år. Honda blev den näst största japanska biltillverkaren 2001. 2015 var Honda den åttonde största biltillverkaren i världen.

Honda var den första japanska biltillverkaren som släppte ett dedikerat lyxvarumärke, Acura , 1986. Bortsett från deras kärnverksamhet inom bil och motorcykel, tillverkar Honda även trädgårdsutrustning, marinmotorer, vattenskotrar, kraftgeneratorer och andra produkter. Sedan 1986 har Honda varit involverad i forskning om artificiell intelligens/robotik och släppte sin ASIMO -robot 2000. De har också gett sig in i flyg- och rymdindustrin med etableringen av GE Honda Aero Engines 2004 och Honda HA-420 HondaJet , som började tillverkas 2012 Honda har två joint ventures i Kina: Dongfeng Honda och Guangqi Honda .

2013 investerade Honda cirka 5,7 % (6,8 miljarder USD) av sina intäkter i forskning och utveckling. Också 2013 blev Honda den första japanska biltillverkaren som var nettoexportör från USA, och exporterade 108 705 Honda- och Acura-modeller, samtidigt som de bara importerade 88 357.

Historia

Hondas satsning på fyrhjulingar började med Honda T360 1963.

Under hela sitt liv hade Hondas grundare, Soichiro Honda , ett intresse för bilar. Han arbetade som mekaniker på Art Shokai-garaget, där han trimmade bilar och deltog i dem i tävlingar. År 1937, med finansiering från sin bekanta Kato Shichirō, grundade Honda Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company) för att tillverka kolvringar som arbetar från Art Shokai-garaget. Efter inledande misslyckanden vann Tōkai Seiki ett kontrakt för att leverera kolvringar till Toyota , men förlorade kontraktet på grund av den dåliga kvaliteten på deras produkter. Efter att ha gått på ingenjörsskola utan att ha tagit examen och besökt fabriker runt om i Japan för att bättre förstå Toyotas kvalitetskontrollprocesser kända som " Fem varför ", kunde Honda år 1941 masstillverka kolvringar som var acceptabla för Toyota, med hjälp av en automatiserad process som kunde anställa även okvalificerade krigsarbetare.

Tōkai Seiki placerades under kontroll av ministeriet för handel och industri (kallat ministeriet för krigsmateriel efter 1943) i början av andra världskriget, och Soichiro Honda degraderades från president till senior verkställande direktör efter att Toyota tagit 40 % av aktierna i företaget. Honda hjälpte också krigsinsatsen genom att hjälpa andra företag att automatisera produktionen av militära flygplanspropellrar. Relationerna Honda odlade med personal på Toyota, Nakajima Aircraft Company och den kejserliga japanska flottan skulle vara avgörande under efterkrigstiden. En amerikansk B-29 bombplan attack förstörde Tōkai Seikis Yamashita-anläggning 1944, och Itawa-anläggningen kollapsade den 13 januari 1945 i Mikawa-jordbävningen . Soichiro Honda sålde de räddningsbara kvarlevorna av företaget till Toyota efter kriget för 450 000 ¥ och använde intäkterna för att grunda Honda Technical Research Institute i oktober 1946.

12 män som arbetade i en 16 m 2 (170 sq ft) hydda byggde och sålde de improviserade motorcyklar , med hjälp av 500 tvåtakts 50 cc Tohatsu krigsöverskottsradiogeneratormotorer . När motorerna tog slut började Honda bygga sin egen kopia av Tohatsu-motorn och leverera dessa till kunder att fästa på sina cyklar. Detta var Honda A-Type, smeknamnet Bata Bata för ljudet som motorn gjorde. 1949 likviderades Honda Technical Research Institute för ¥ , eller cirka 5 000 US-dollar idag; dessa medel användes för att införliva Honda Motor Co., Ltd. Ungefär samtidigt anställde Honda ingenjören Kihachiro Kawashima och Takeo Fujisawa som tillhandahöll oumbärlig affärs- och marknadsföringsexpertis för att komplettera Soichiro Hondas tekniska vilja. Det nära partnerskapet mellan Soichiro Honda och Fujisawa varade tills de avgick tillsammans i oktober 1973.

Den första kompletta motorcykeln med både ram och motor tillverkad av Honda var 1949 D-Type , den första Hondan som gick under namnet Dream. 1961 uppnådde Honda sina första Grand Prix-segrar och världsmästerskap i kategorierna 125cc och 250cc. Honda Motor Company växte på kort tid till att bli världens största tillverkare av motorcyklar 1964. Den första tillverkade bilen från Honda var T360 mini pick-up truck, som började säljas i augusti 1963. Drivs av en liten 356cc rak-4 bensinmotor klassificerades den under det billigare Kei- bilskatteklassen. Den andra produktionsbilen från Honda var S500 , som följde efter T360 i produktion i oktober 1963. Dess kedjedrivna bakhjul pekade på Hondas motorcykelursprung.

Under de kommande decennierna arbetade Honda med att utöka sin produktlinje, sin verksamhet och export till många länder runt om i världen. 1986 introducerade Honda det framgångsrika Acura -märket på den amerikanska marknaden i ett försök att vinna mark på marknaden för lyxbilar . År 1991 introducerades Honda NSX superbil, det första monocoque-fordonet helt i aluminium som inkorporerade en mittmotor V6 med variabel ventiltid .

1990 efterträddes VD Tadashi Kume av Nobuhiko Kawamoto . Kawamoto valdes framför Shoichiro Irimajiri , som övervakade den framgångsrika etableringen av Honda of America Manufacturing, Inc. i Marysville, Ohio . Irimajiri och Kawamoto delade en vänlig rivalitet inom Honda; På grund av hälsoproblem skulle Irimajiri avgå 1992.

Soichiro Hondas död och Irimajiris avgång befann sig Honda snabbt överträffas i produktutvecklingen av andra japanska biltillverkare och överrumplades av 1990-talets lastbils- och sportfordonsboom , som allt tog en vägtull på företagets lönsamhet. Japanska medier rapporterade 1992 och 1993 att Honda löpte en allvarlig risk för ett oönskat och fientligt övertagande av Mitsubishi Motors , som vid den tiden var en större biltillverkare i volym och var jämn med vinster från sina framgångsrika Pajero- och Diamante -modeller.

Kawamoto agerade snabbt för att förändra Hondas företagskultur och skyndade sig genom marknadsdriven produktutveckling som resulterade i fritidsfordon som första generationens Odyssey och CR-V , och en omfokusering bort från några av de många sedaner och coupéer som var populära bland företagets ingenjörer men inte hos köparpubliken. Den mest chockerande förändringen av Honda kom när Kawamoto avslutade företagets framgångsrika deltagande i Formel 1 efter säsongen 1992, med hänvisning till kostnader i ljuset av uppköpshotet från Mitsubishi samt önskan att skapa en mer miljövänlig företagsimage.

Honda Aircraft Company som grundades 2006 som ett helägt dotterbolag för att tillverka och sälja HondaJet -familjen av flygplan. De första leveranserna till kunder började i december 2015.

Den 23 februari 2015 meddelade Honda att VD och president Takanobu Ito skulle avgå och ersättas av Takahiro Hachigo i juni samma år; ytterligare pensionsavgångar från högre chefer och styrelseledamöter förväntades.

I oktober 2019 rapporterades Honda vara i samtal med Hitachi för att slå samman de två företagens bildelsverksamheter och skapa en komponentleverantör med nästan 17 miljarder dollar i årlig försäljning.

I januari 2020 meddelade Honda att man skulle dra tillbaka anställda som arbetar i staden Wuhan , Hubei , Kina på grund av covid-19-pandemin . Den 23 mars 2020, på grund av den globala spridningen av viruset, blev Honda den första stora biltillverkaren med verksamhet i USA som stoppade produktionen i sina fabriker. Den återupptog produktionen av bilar, motorer och transmissioner vid sina fabriker i USA den 11 maj 2020.

Honda och General Motors tillkännagav i september 2020 en nordamerikansk allians som ska inledas 2021. Enligt The Detroit Free Press kommer "Den föreslagna alliansen att inkludera att dela en rad fordon, som ska säljas under varje företags distinkta varumärken, samt samarbete inom inköp, forskning och utveckling och anslutna tjänster."

I mars 2022 meddelade Honda att de skulle utveckla och bygga elfordon i ett joint venture med Sony . Den senare kommer att tillhandahålla sin bildbehandling, avkänning, nätverk och andra tekniker medan Honda skulle ansvara för biltillverkningsprocesserna. Satsningen kommer att lanseras fullt ut senare under 2022 med lanseringen av de första bilarna planerade till 2025.

År 2023 tillkännagav Honda ett avtal med det amerikanska bilföretaget General Motors om att tillverka bilar med ett nytt vätgasbränslesystem. Syftet är att öka de vätgasdrivna cellerna i deras elfordon samt lastbilar, anläggningsmaskiner och kraftverk.

Högt ledarskap

  • Ordförande: Toshiaki Mikoshiba (sedan april 2019)
  • VD och koncernchef : Toshihiro Mibe (sedan april 2021)

Företagsprofil och divisioner

Honda har sitt huvudkontor i Minato, Tokyo , Japan. Deras aktier handlas på Tokyo Stock Exchange och New York Stock Exchange , samt börser i Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka , London , Paris och Schweiz.

Företaget har monteringsfabriker runt om i världen. Dessa anläggningar finns i Kina, USA, Pakistan, Kanada, England, Japan, Belgien, Brasilien, Mexiko, Nya Zeeland, Malaysia, Indonesien, Indien, Filippinerna, Thailand, Vietnam, Turkiet, Taiwan, Peru och Argentina. Från och med juli 2010 byggdes 89 % av Honda- och Acura-fordon som såldes i USA i nordamerikanska fabriker, upp från 82,2 % ett år tidigare. Detta skyddar vinster från yenens avancemang till en 15-årig högsta nivå mot dollarn.

American Honda Motor Company är baserat i Torrance, Kalifornien . Honda Racing Corporation (HRC) är Hondas motorcykelracingdivision. Honda Canada Inc. har sitt huvudkontor i Markham, Ontario , det var ursprungligen planerat att ligga i Richmond Hill, Ontario , men förseningar ledde till att de letade någon annanstans. Deras tillverkningsavdelning, Honda of Canada Manufacturing , är baserad i Alliston, Ontario . Honda har också skapat joint ventures runt om i världen, som Honda Siel Cars och Hero Honda Motorcycles i Indien, Guangzhou Honda och Dongfeng Honda i Kina, Boon Siew Honda i Malaysia och Honda Atlas i Pakistan. Företaget driver också ett affärsinnovationsinitiativ som heter Honda Xcelerator , för att bygga relationer med innovatörer, samarbeta med Silicon Valley-startups och entreprenörer och hjälpa andra företag att arbeta med prototyper. Xcelerator hade arbetat med enligt uppgift 40 företag i januari 2019. Xcelerator och en utvecklarstudio är en del av Honda Innovations- gruppen, som bildades våren 2017 och är baserad i Mountain View, Kalifornien .

Efter japansk trippelkatastrof 2011 och COVID-19-pandemin 2020 och 2021 tillkännagav Honda planer på att halvera produktionen vid sina fabriker i Storbritannien. Beslutet togs att sätta personal på Swindon-fabriken på en 2-dagarsvecka fram till slutet av maj, eftersom tillverkaren kämpade för att köpa förnödenheter från Japan. Man tror att cirka 22 500 bilar tillverkades under denna period.

För räkenskapsåret 2018 redovisade Honda en vinst på 9,534 miljarder USD, med en årlig intäkt på 138,250 miljarder USD, en ökning med 6,2 % jämfört med föregående finanscykel. Hondas aktier handlades för över 32 USD per aktie, och dess börsvärde värderades till 50,4 miljarder USD i oktober 2018.

År
Intäkter i mil. US$
Nettoresultat i mil. US$
Totala tillgångar i mil. US$ 		Anställda
2005 77,851 4,376 83,853 —
2006 89,172 5,373 95,145 —
2007 99,784 5,331 108,329 167,231
2008 108 026 5 400 113,540 178 960
2009 100 112 1 370 118,189 181,876
2010 92,655 3 052 125 594 176,815
2011 107,242 6,762 138,851 179 060
2012 100 941 2,820 149,616 187 094
2013 119,523 4,443 164,988 190,338
2014 118,425 5,741 156 220 198,368
2015 121 286 4,636 167,675 204,730
2016 121 190 2,860 151,303 208 399
2017 130,193 5,734 176,311 211 915
2018 138 250 9,534 174,143 215,638
Hondas nettoomsättning och andra rörelseintäkter per geografiska regioner 2007
Geografisk region Totala intäkter (i miljoner ¥ )
Japan 1,681,190
Nordamerika 5,980,876
Europa 1,236,757
Asien 1,283,154
Andra 905,163

Produkter

Bilar

För en lista över bilar, se Lista över Honda-bilar .
Tionde generationens Honda Accord
Elfte generationens Honda Civic
Femte generationens Honda CR-V

Hondas ambitioner inom biltillverkning kan spåras tillbaka till 1963, med Honda T360 , en Kei-lastbil byggd för den japanska marknaden. Detta följdes av en tvådörrars roadster , Honda S500 som också introducerades 1963. 1965 byggde Honda en tvådörrars kommersiell leveransbil, kallad Honda L700 . Hondas första fyrdörrars sedan var inte Honda Accord , utan den luftkylda, fyrcylindriga, bensindrivna Honda 1300 som introducerades 1969. Civic var en halvkombi som fick stor popularitet internationellt, men det var inte den första tvådörrars halvkombi byggd av Honda. Det var Honda N360 , en Kei-bil som var anpassad för internationell försäljning som N600. Civic, som dök upp 1972 och ersatte N600, hade också ett mindre syskon som ersatte den luftkylda N360, kallad Honda Life , som var vattenkyld.

Honda Life representerade Hondas ansträngningar att konkurrera i kei -bilsegmentet, och erbjöd sedan, varubilar och små pickup-plattformar på ett delat chassi. Life StepVan hade ett nytt tillvägagångssätt som, även om det från början inte var en kommersiell framgång, verkade vara ett inflytande på fordon med de främre passagerarna som satt bakom motorn, ett stort lastutrymme med ett platt tak och en baklucka installerad på baksidan, och med en tvärmonterad motor med framhjulsdriven drivlina.

När Honda började med biltillverkning i slutet av 1960-talet där japanska tillverkare som Toyota och Nissan hade tillverkat bilar sedan före andra världskriget, ingav Honda en känsla av att göra saker lite annorlunda än sina japanska konkurrenter. Dess grundprodukter som Accord och Civic (med undantag av dess USA-marknadspass för 1993–97 som var en del av ett fordonsutbytesprogram med Isuzu (en del av Subaru-Isuzu joint venture)) har alltid använt framhjulsdrivna drivlinor implementering, som för närvarande är en långvarig Honda-tradition. Honda installerade också ny teknik i sina produkter, först som tillvalsutrustning, sedan standard, som låsningsfria bromsar , hastighetskänslig servostyrning och bränsleinsprutning med flera portar i början av 1980-talet. Denna önskan att vara först med att prova nya tillvägagångssätt är uppenbar med skapandet av den första japanska lyxkedjan Acura , och var också uppenbar med sportbilen med mittmotorer helt i aluminium, Honda NSX , som också introducerade teknik för variabel ventiltid , som Honda kallar VTEC .

Civic-familjen är en serie kompakta bilar utvecklade och tillverkade av Honda. I Nordamerika är Civic den näst längsta kontinuerligt körda namnskylten från en japansk tillverkare; bara dess fleråriga rival, Toyota Corolla , som introducerades 1966, har varit i produktion längre. Civic, tillsammans med Accord och Prelude , omfattade Hondas fordon som såldes i Nordamerika fram till 1990-talet, då modellsortimentet utökades. Efter att ha gått igenom flera generationsväxlingar har Civic blivit större och mer exklusiv , och den går för närvarande mellan Fit och Accord.

Hondas första hybridelbil var 1999 års Insight . Civic erbjöds först som hybrid 2001, och Accord följde 2004. 2008 lanserade företaget Clarity , en bränslecellsbil .

2008 ökade Honda den globala produktionen för att möta efterfrågan på små bilar och hybrider i USA och tillväxtmarknader. Företaget blandade amerikansk produktion för att hålla fabrikerna sysselsatta och öka bilproduktionen samtidigt som de byggde färre minibussar och sportfordon när försäljningen av lätta lastbilar sjönk.

Dess första inträde i pickupsegmentet, den lätta Ridgeline, vann Truck of the Year från Motor Trend magazine 2006. Även 2006 vann den omdesignade Civic Årets Bil från tidningen, vilket gav Honda en sällsynt dubbelvinst av Motor Trend utmärkelser.

Det rapporteras att Honda planerar att öka hybridförsäljningen i Japan till mer än 20 % av sin totala försäljning under räkenskapsåret 2011, från 14,8 % föregående år.

Fem av United States Environmental Protection Agencys tio mest bränsleeffektiva bilar från 1984 till 2010 kommer från Honda, mer än någon annan biltillverkare. De fem modellerna är: 2000–2006 Honda Insight (53 mpg – US eller 4,4 L/100 km eller 64 mpg –imp kombinerat), 1986–1987 Honda Civic Coupe HF (46 mpg – US eller 5,1 L/550 mpg eller 5,1 L/100 km). ‑imp kombinerat), 1994–1995 Honda Civic halvkombi VX (43 mpg – US eller 5,5 L/100 km eller 52 mpg ‑imp kombinerat), 2006 – Honda Civic Hybrid (42 mpg – US eller 5,6 L/500 mpg eller 5,6 L/100 km). ‑imp kombinerat), och 2010– Honda Insight (41 mpg - US eller 5,7 L/100 km eller 49 mpg -imp kombinerat). ACEEE har också rankat Civic GX som den grönaste bilen i Amerika under sju år i rad.

Honda bygger för närvarande fordon i fabriker i Japan, USA, Kanada, Kina, Pakistan, Storbritannien, Belgien, Brasilien, Indonesien, Indien, Thailand, Turkiet, Argentina, Mexiko, Taiwan och Filippinerna.

Motorcyklar

För en lista över motorcykelprodukter, se Lista över Honda-motorcyklar .
Honda Gold Wing cykel

Honda är den största motorcykeltillverkaren i Japan och har varit det sedan den startade produktionen 1955. På sin topp 1982 tillverkade Honda nästan tre miljoner motorcyklar årligen. År 2006 hade denna siffra minskat till cirka 550 000 men var fortfarande högre än sina tre inhemska konkurrenter.

2017 blev Indien den största motorcykelmarknaden för Honda. I Indien är Honda ledande inom skotersegmentet, med 59 % marknadsandel.

Under 1960-talet när det var en liten tillverkare bröt Honda ut från den japanska motorcykelmarknaden och började exportera till USA. I samarbete med reklambyrån Grey Advertising skapade Honda en innovativ marknadsföringskampanj med sloganen " Du träffar de trevligaste människorna på en Honda ." I motsats till de rådande negativa stereotyperna av motorcyklister i Amerika som tuffa, asociala rebeller, föreslog denna kampanj att Honda-motorcyklar var gjorda för alla. Kampanjen var enormt framgångsrik; annonserna gick i tre år, och bara i slutet av 1963 hade Honda sålt 90 000 motorcyklar.

Att ta Hondas historia som en arketyp av att den mindre tillverkaren går in på en ny marknad som redan är ockuperad av mycket dominerande konkurrenter, historien om deras marknadsinträde och deras efterföljande enorma framgångar i USA och runt om i världen har varit föremål för en del akademisk kontrovers. Konkurrerande förklaringar har lagts fram för att förklara Hondas strategi och skälen till deras framgång.

Den första av dessa förklaringar lades fram när Boston Consulting Group (BCG) 1975 fick i uppdrag av den brittiska regeringen att skriva en rapport som förklarade varför och hur den brittiska motorcykelindustrin hade konkurrerats ut av sina japanska konkurrenter. Rapporten drog slutsatsen att de japanska företagen, inklusive Honda, hade eftersträvat en mycket hög produktionsskala (de hade tillverkat ett stort antal motorcyklar) för att dra nytta av skalfördelar och inlärningskurvor . Den skyllde den brittiska motorcykelindustrins nedgång på brittiska chefers misslyckande att investera tillräckligt mycket i sina företag för att dra nytta av skalfördelar och stordriftsfördelar .

2004 Honda Super Cub

Den andra förklaringen erbjöds 1984 av Richard Pascale, som hade intervjuat Honda-cheferna som ansvarade för företagets inträde på den amerikanska marknaden. I motsats till den hårt fokuserade strategin med låg kostnad och hög skala som BCG ackrediterade till Honda, fann Pascale att deras inträde på den amerikanska marknaden var en historia om "felberäkning, serendipity och organisatoriskt lärande" – med andra ord, Hondas framgång berodde på till personalens anpassningsförmåga och hårda arbete, snarare än någon långsiktig strategi. Till exempel var Hondas ursprungliga plan för att komma in på den amerikanska marknaden att tävla i stora motorcyklar, runt 300cc. Hondas motorcyklar i denna klass drabbades av prestanda- och tillförlitlighetsproblem när de åkte de relativt långa sträckorna på de amerikanska motorvägarna. När teamet upptäckte att skotrarna som de använde för att ta sig runt sin amerikanska bas i San Francisco väckte positivt intresse från konsumenter föll de tillbaka på att sälja Super Cub istället.

Den senaste tankegången om Hondas strategi lades fram av Gary Hamel och CK Prahalad 1989. Genom att skapa konceptet med kärnkompetenser med Honda som exempel, hävdade de att Hondas framgång berodde på dess fokus på ledarskap inom internteknologin förbränningsmotorer. Till exempel gav de motorer med högt effekt-viktförhållande som Honda producerade för sina racercyklar teknik och expertis som gick att överföra till mopeder. Hondas inträde på den amerikanska motorcykelmarknaden under 1960-talet används som en fallstudie för att undervisa i introduktionsstrategi på handelshögskolor över hela världen.

ATV:er

Honda bygger bruks-ATV under modellerna Recon, Rubicon, Rancher, Foreman och Rincon. Honda bygger även sport-ATV under modellerna TRX 90X, TRX 250X, TRX 400x, TRX 450R och TRX 700.

Honda EU70is Generator
En Honda Power EU70 är en kraftgenerator

Kraftutrustning

Tillverkning av kraftutrustning startade 1953 med H-typ motor (före motorcyklar).

Hondas kraftutrustning nådde rekordförsäljning 2007 med 6,4 miljoner sålda enheter årligen. År 2010 ( räkenskapsåret slutade den 31 mars) hade denna siffra minskat till 4,7 miljoner enheter. Den kumulativa produktionen av kraftprodukter har överstigit 85 miljoner enheter årligen (i september 2008).

Hondas kraftutrustning inkluderar:

Motorer

Honda utombordsmotorer

Honda-motorer drev hela 33-bilars startfält för 2010 Indianapolis 500 och för femte loppet i rad gjordes inga motorrelaterade pensioneringar under genomförandet av Memorial Day Classic.

På 1980-talet utvecklade Honda GY6-motorn för användning i skotrar. Även om den inte längre tillverkas av Honda, används den fortfarande i många kinesiska, koreanska och taiwanesiska lätta fordon.

Honda har, trots att det är känt som ett motorföretag, aldrig byggt en V8-motor för personbilar. I slutet av 1990-talet stod företaget emot avsevärt tryck från sina amerikanska återförsäljare för en V8-motor (som skulle ha sett användning i toppklassiga Honda-SUV:ar och Acuras), med amerikanska Honda som enligt uppgift skickade en försändelse med V8-drycker till en återförsäljare att tysta dem. Honda övervägde att starta V8-produktion i mitten av 2000-talet för större Acura-sedaner, en ny version av den avancerade NSX-sportbilen (som tidigare använde DOHC V6-motorer med VTEC för att uppnå sin höga effekt) och möjliga framtida satsningar på den amerikanska lastbils- och SUV-segmentet av både Acura- och Honda-märkena, men detta avbröts i slutet av 2008, och Honda hänvisade till miljömässiga och globala ekonomiska förhållanden som skäl till att detta projekt avslutades.

Robotar

ASIMO på Expo 2005

ASIMO är en del av Hondas robotprogram för forskning och utveckling. Det är den elfte i raden av på varandra följande konstruktioner som började 1986 med Honda E0 som gick igenom den efterföljande Honda E-serien och Honda P-serien . Med en vikt på 54 kg och 130 centimeter lång, liknar ASIMO en liten astronaut som bär en ryggsäck och kan gå på två fötter på ett sätt som liknar mänsklig förflyttning , i upp till 6 km/h (3,7 mph). ASIMO är världens enda humanoida robot som kan gå upp och ner för trappor självständigt. Men mänskliga rörelser som att gå i trappor är svåra att efterlikna med en maskin, vilket ASIMO har demonstrerat genom att ta två steg från en trappa.

Hondas robot ASIMO (se nedan) som ett FoU-projekt samlar expertis för att skapa en robot som går, dansar och navigerar i steg. 2010 är året Honda utvecklade en maskin som kan läsa en användares hjärnvågor för att flytta ASIMO . Systemet använder en hjälm täckt med elektroencefalografi och nära-infraröda spektroskopisensorer som övervakar elektriska hjärnvågor och cerebrala blodflödessignaler som förändras något under den mänskliga tankeprocessen. Användaren tänker på en av det begränsade antalet gester den vill ha från roboten, som har försetts med ett Brain-Machine Interface.

Flygplan

Huvudartikel: Honda HA-420 HondaJet

Honda har också banat väg för ny teknik i sin HA-420 HondaJet, tillverkad av dess dotterbolag Honda Aircraft Company , som tillåter nya nivåer av minskat luftmotstånd, ökad aerodynamik och bränsleeffektivitet och därmed minskar driftskostnaderna.

Mountainbikes

Se även: Honda RN-01 G-cross

Honda har också byggt en downhill-racingcykel känd som Honda RN-01. Den är inte tillgänglig för försäljning till allmänheten. Cykeln har en växellåda , som ersätter standardväxeln som finns på de flesta cyklar.

Honda har anställt flera personer för att lotsa cykeln, bland dem Greg Minnaar . Teamet är känt som Team G Cross Honda.

Tidigare produkter

Solceller

Hondas solcellsdotterbolag Honda Soltec (huvudkontor: Kikuchi-gun, Kumamoto; VD och koncernchef: Akio Kazusa) startade försäljning i hela Japan av tunnfilmssolceller för offentligt och industriellt bruk den 24 oktober 2008, efter att ha sålt solceller för bostäder användning i oktober 2007. Honda meddelade i slutet av oktober 2013 att Honda Soltec skulle upphöra med sin verksamhet under våren 2014 förutom stöd till befintliga kunder och dotterbolaget skulle upplösas.

Motorsport

Huvudartikel: Honda i motorsport

Honda har varit aktiv inom motorsport, som Formel 1 , MotoGP och andra.

Bilar

Se även: Honda i Formel 1
Max Verstappen vann Formel 1-världsmästerskapet 2021 med en Honda-motor.

Honda gick in i Formel 1 för första gången 1964 , bara ett år efter att ha startat tillverkningen av vägbilar, som tillverkar både motor och chassi. Honda uppnådde sin första seger vid 1965 års mexikanska Grand Prix , och ytterligare en seger vid 1967 års italienska Grand Prix , innan de drog sig ur efter säsongen 1968 . De återvände till sporten 1983 som motortillverkare, kvar till 1992 . Under denna period dominerade Honda Grand Prix-racing, eftersom de mellan 1986 och 1991 vann fem på varandra följande förarmästerskap med Nelson Piquet , Ayrton Senna och Alain Prost , och sex konstruktörstitlar med Williams och McLaren . En tredje insats från 2000 till 2008 , till en början som motortillverkare och senare även som lagägare, gav 17 pallplatser, inklusive en vinst, och andra plats i 2004 års konstruktörsställning. De återvände som en kraftenhetsleverantör för det andra året av hybrideran 2015 och kämpade till en början, men intensiv utveckling gjorde att de blev tävlingsvinnare igen 2019 , och 2021 vann de World Driver's Championship med Max Verstappen och Red Bull Racing . Honda slutade formellt att leverera Formel 1-motorer efter 2021 för att fokusera sina resurser på koldioxidneutral teknik, men har utökat stödet för kraftenheter för Red Bull Powertrains (RBPT) till 2025.

Honda debuterade i CART IndyCar World Series som motorleverantör 1994 , och företaget vann sex på varandra följande förarmästerskap och fyra tillverkarmästerskap mellan 1996 och 2001 . 2003 överförde Honda sin insats till IRL IndyCar Series. 2004 vann Honda Indianapolis 500 för första gången och tog förar- och tillverkarmästerskapen, en bedrift som den upprepade 2005 . Från 2006 till 2011 var Honda seriens ensamma tillverkare, innan tillverkarkonkurrensen återvände för 2012 . Sedan 2012 har Hondas turboladdade V6-motorer vunnit Indianapolis 500 flera gånger samt tagit flera förar- och tillverkares titlar. I det japanska Super Formula Championship har Honda-drivna bilar vunnit mästerskapet flera gånger sedan 1981, med tvåsiffriga titel. I Formel två dominerade Honda-motorer den främsta serien 1966 och tog flera titlar i början av 1980-talet.

I sportbilsracing vann Honda 24 Hours of Le Mans 1995 i GT2-klassen och 2010 och 2012 vann de i LMP2-kategorin. Honda gjorde sin fabriksdebut i Super GT-serien (tidigare känd som All-Japan GT Championship ) 1997 , och 2000 vann de sina första mästerskap. Sedan dess har de vunnit ytterligare flera titlar, unikt med bilar med både mitt- och frontmotorer. Genom sina Acura- och HPD -divisioner har Honda också tävlat i sportprototypracing , med början med Spice-Acura-prototyperna som vann IMSA GT Lights-mästerskapet 1991 , 1992 och 1993 . Acura gick med i American Le Mans Series 2007 och vann 12 Hours of Sebring i klassen på sin debut, innan han vann mästerskapet i både LMP1- och LMP2-klasserna 2009 . Bilarna döptes om till HPDs för 2010 , varefter de vann flera titlar i ALMS och även vann FIA World Endurance Championship i LMP2-klassen. Acura återvände till prototypracing 2018 i DPi-klassen i IMSA SportsCar Championship , och vann mästerskapstitlar 2019 , 2020 och 2022 samt 24 Hours of Daytona totalt 2021 och 2022 . Hondas GT3- bil vann både IMSA GTD- och Super GT GT300 -titlarna.

Under grupp A- eran av det japanska Touring Car Championship , vann Honda sju tillverkares titlar och sex förartitlar i divisionen under 1 600 cc mellan 1986 och 1993 . Följande Super Touring -era av touring car racing såg Honda vinna de japanska och nordamerikanska mästerskapen 1996 och 1997, medan Hondas Super Touring-bilar i Europa tog över 40 vinster i de brittiska , tyska och europeiska serierna. Efter kollapsen av Super Touring-reglerna i början av 2000-talet förblev Honda involverad i British Touring Car Championship, där deras bilar skulle vinna flera mästerskap i mitten av 2000-talet och under hela 2010-talet. Honda deltog i World Touring Car Championship i slutet av 2012 och 2013 vann de tillverkarnas världsmästerskap. Hondas TCR- bil vann den globala utmärkelsen TCR Model of the Year 2019 och 2020.

Motorcyklar

Huvudartikel: Honda Racing Corporation
Honda RC212V tävlade av Dani Pedrosa

Honda Racing Corporation (HRC) bildades 1982. Företaget kombinerar deltagande i motorcykeltävlingar över hela världen med utvecklingen av racingmaskiner med hög potential. Dess racingaktiviteter är en viktig källa för skapandet av ledande teknologier som används i utvecklingen av Honda-motorcyklar. HRC bidrar också till utvecklingen av motorcykelsporter genom en rad aktiviteter som inkluderar försäljning av produktionsracingmotorcyklar, stöd för satellitteam och utbildningsprogram för förare.

Soichiro Honda, som själv är racerförare, kunde inte hålla sig utanför internationell motorsport . 1959 deltog Honda fem motorcyklar i Isle of Man TT -loppet, det mest prestigefyllda motorcykelloppet i världen. Även om de alltid hade kraftfulla motorer, tog det till 1961 för Honda att trimma deras chassi tillräckligt bra för att Mike Hailwood skulle kunna ta sina första Grand Prix -segrar i 125- och 250 cc -klasserna. Hailwood skulle senare vinna sina första Senior TT-vinster 1966 och 1967 . Hondas racercyklar var kända för sin "snygga & stilfulla design" och exotiska motorkonfigurationer, som 5-cylindriga, 22 000 rpm, 125 cc cykel och deras 6-cylindriga 250 cc och 297 cc cyklar.

1979 återvände Honda till Grand Prix motorcykelracing med den monocoque -ramade, fyrtakts NR500 . FIM - reglerna begränsade motorer till fyra cylindrar , så NR500 hade icke-cirkulära, "racebanor", cylindrar, var och en med 8 ventiler och två vevstakar, för att ge tillräcklig ventilyta för att konkurrera med de dominerande tvåtaktsförarna . Tyvärr verkade det som att Honda försökte åstadkomma för mycket på en gång och experimentet misslyckades. För säsongen 1982 debuterade Honda sin första tvåtakts racercykel, NS500 och 1983 vann Honda sitt första 500 cc Grand Prix World Championship med Freddie Spencer . Sedan dess har Honda blivit ett dominerande märke inom motorcykel Grand Prix-racing, och vunnit en uppsjö av topptitlar med förare som Mick Doohan och Valentino Rossi . Honda leder också antalet vinster på Isle of Man TT efter att ha noterat 227 segrar i soloklasserna och Sidecar TT , inklusive Ian Hutchinsons rena lopp vid 2010 års tävlingar .

Det direkta varvrekordet på Snaefell Mountain Course hölls av Honda, satt vid 2015 TT av John McGuinness med en medelhastighet på 132,701 mph (213,562 km/h) på en Honda CBR1000RR , bättre nästa år av Michael Dunlop på en BMW S1000RR vid 133,962 mph (215,591 km/h).

I Motocross World Championship har Honda tagit sex världsmästerskap. I World Enduro Championship har Honda tagit åtta titlar, senast med Stefan Merriman 2003 och med Mika Ahola från 2007 till 2010. I motorcykelförsök har Honda tagit tre världsmästerskap med den belgiske föraren Eddy Lejeune .

Elektriska och alternativa bränslefordon

2009 Honda Civic GX ansluten till Phill tankningssystem

Komprimerad naturgas

Honda Civic GX var under lång tid det enda specialbyggda naturgasfordonet (NGV) kommersiellt tillgängligt i vissa delar av USA. Honda Civic GX dök upp först 1998 som en fabriksmodifierad Civic LX som hade designats för att köras exklusivt på komprimerad naturgas . Bilen ser ut och kör precis som en modern Honda Civic LX, men går inte på bensin. År 2001 klassades Civic GX som den renaste brinnande förbränningsmotorn i världen av US Environmental Protection Agency ( EPA).

Först uthyrd till staden Los Angeles, 2005, började Honda erbjuda GX direkt till allmänheten genom fabriksutbildade återförsäljare som är certifierade att serva GX. Innan dess var det bara flottor som var berättigade att köpa en ny Civic GX. 2006 släpptes Civic GX i New York, vilket gör den till den andra delstaten där konsumenten kan köpa bilen.

I juni 2015 tillkännagav Honda sitt beslut att fasa ut kommersialiseringen av naturgasdrivna fordon för att fokusera på utvecklingen av en ny generation av elektrifierade fordon som hybrider , plug-in elbilar och vätgasdrivna bränslecellsfordon . Sedan 2008 har Honda sålt cirka 16 000 naturgasfordon, främst till taxi- och kommersiella flottor.

Överst: Brasiliansk Honda Civic med flexibelt bränsle Nedan: US Honda Civic Hybrid

Flexibelt bränsle

Hondas brasilianska dotterbolag lanserade versioner med flexibla bränslen för Honda Civic och Honda Fit i slutet av 2006. Som andra brasilianska flexbränslefordon körs dessa modeller på vilken blandning som helst av vattenhaltig etanol ( E100 ) och E20-E25 bensin . Inledningsvis, och för att testa marknadens preferenser, beslutade biltillverkaren att tillverka en begränsad andel av fordonen med flex-fuel-motorer, 33 procent av Civic-produktionen och 28 procent av Fit-modellerna. Dessutom var försäljningspriset för flexbränsleversionen högre än respektive bensinversioner, cirka 1 000 USD i premium för Civic och 650 USD för Fit, trots att alla andra flexbränslefordon som såldes i Brasilien hade samma märka priset som deras bensinversioner. I juli 2009 lanserade Honda på den brasilianska marknaden sin tredje bil med flexibla bränslen, Honda City .

Under de sista två månaderna av 2006 sålde båda flexbränslemodellerna 2 427 bilar mot 8 546 bensindrivna bilar, hoppade till 41 990 flexbränslebilar 2007 och nådde 93 361 2008. På grund av framgångarna med flexversionerna 2009 är hundra procent av Hondas bilproduktion för den brasilianska marknaden nu flexibelt bränsle, och endast en liten andel av bensinversionen tillverkas i Brasilien för export.

I mars 2009 lanserade Honda den första flexbränslemotorcykeln i världen på den brasilianska marknaden. Tillverkad av dess brasilianska dotterbolag Moto Honda da Amazônia, säljs CG 150 Titan Mix för cirka 2 700 USD.

Hybrid elektrisk

Honda CR-Z , den första sportcoupéhybriden som kommer med en sexväxlad manuell växellåda

I slutet av 1999 lanserade Honda den första kommersiella hybridelbilen som såldes på den amerikanska marknaden, Honda Insight , bara en månad före introduktionen av Toyota Prius , och såldes initialt för 20 000 USD. Första generationens Insight producerades från 2000 till 2006 och hade en bränsleekonomi på 70 miles per US gallon (3,4 L/100 km; 84 mpg ‑imp ) för EPA:s highway rating, den mest bränsleeffektiva masstillverkade bilen på tiden. Den totala globala försäljningen för Insight uppgick till endast cirka 18 000 fordon. Kumulativ global försäljning nådde 100 000 hybrider 2005 och 200 000 2007.

Honda introducerade andra generationens Insight i Japan i februari 2009 och släppte den på andra marknader under 2009 och på den amerikanska marknaden i april 2009. Med 19 800 $ som femdörrars halvkombi kommer den att vara den billigaste hybriden som finns tillgänglig i USA

2010 Honda Insight hybridelbil (andra generationen)

Sedan 2002 har Honda även sålt Honda Civic Hybrid (2003 års modell) på den amerikanska marknaden. Den följdes av Honda Accord Hybrid , som erbjuds under modellåren 2005 till 2007. Försäljningen av Honda CR-Z började i Japan i februari 2010 och blev Hondas tredje hybridelbil på marknaden. I februari 2011 producerade Honda cirka 200 000 hybrider per år i Japan.

Försäljningen av Fit Hybrid började i Japan i oktober 2010, då det var det lägsta priset för ett bensinhybrid elfordon som säljs i landet. Den europeiska versionen, kallad Honda Jazz Hybrid , släpptes i början av 2011. Under 2011 lanserade Honda tre hybridmodeller endast tillgängliga i Japan, Fit Shuttle Hybrid , Freed Hybrid och Freed Spike Hybrid.

Hondas kumulativa globala hybridförsäljning passerade milstolpen på 1 miljon enheter i slutet av september 2012, 12 år och 11 månader efter att försäljningen av första generationens Insight började i Japan november 1999. Totalt såldes 187 851 hybrider världen över under 2013, och 158 696 hybrider under de första sex månaderna av 2014. I juni 2014 har Honda sålt mer än 1,35 miljoner hybrider världen över.

Vätebränslecell

Honda FCX Clarity vätebränslecellsfordon

I Takanezawa , Japan, den 16 juni 2008 , producerade Honda Motors det första monteringsbandet FCX Clarity , ett hybridvätebränslecellsfordon . FCX Clarity är effektivare än ett gaselektriskt hybridfordon och kombinerar väte och syre från vanlig luft för att generera elektricitet till en elmotor. I juli 2014 meddelade Honda slutet på produktionen av Honda FCX Clarity för 2015 års modell.

Fordonet i sig släpper inte ut några föroreningar och dess enda biprodukter är värme och vatten. FCX Clarity har också en fördel jämfört med gas-elektriska hybrider genom att den inte använder en förbränningsmotor för att driva sig själv. Liksom en gas-elektrisk hybrid använder den ett litiumjonbatteri för att hjälpa bränslecellen under acceleration och fånga energi genom regenerativ bromsning , vilket förbättrar bränsleeffektiviteten. Bristen på vätgastankstationer i utvecklade länder kommer att hålla produktionsvolymerna låga. Honda kommer att släppa fordonet i grupper om 150. Kalifornien är den enda amerikanska marknaden med infrastruktur för tankning av ett sådant fordon, även om antalet stationer fortfarande är begränsat. Att bygga fler stationer är dyrt, eftersom California Air Resources Board (CARB) beviljade 6,8 miljoner USD för fyra H2-tankstationer, vilket kostar 1,7 miljoner USD vardera.

Honda ser vätebränslecellsfordon som en långsiktig ersättning av kolvbilar, inte batteribilar.

Plug-in elfordon

Honda Fit EV -konceptet presenterades på Los Angeles Auto Show 2010

Den helelektriska Honda EV Plus introducerades 1997 som ett resultat av CARB :s nollutsläppsfordon och var endast tillgänglig för leasing i Kalifornien. EV plus var det första batteridrivna elfordonet från en stor biltillverkare med blyfria batterier. EV Plus hade en helelektrisk räckvidd på 160 km. Cirka 276 enheter såldes i USA och produktionen avslutades 1999.

Den helelektriska Honda Fit EV introducerades 2012 och har en räckvidd på 132 km. Den helt elektriska bilen lanserades i USA för detaljhandelskunder i juli 2012 med initial tillgänglighet begränsad till Kalifornien och Oregon. Produktionen är begränsad till endast 1 100 enheter under de första tre åren. Totalt 1 007 enheter har hyrts ut i USA till och med september 2014. Fit EV släpptes i Japan genom leasing till lokala myndigheter och företagskunder i augusti 2012. Tillgängligheten på den japanska marknaden är begränsad till 200 enheter under de första två åren. I juli 2014 meddelade Honda slutet på produktionen av Fit EV för 2015 års modell.

Honda Accord Plug-in Hybrid introducerades 2013 och har en helelektrisk räckvidd på 13 mi (21 km). Försäljningen började i USA i januari 2013 och plug-in hybriden är endast tillgänglig i Kalifornien och New York. Totalt har 835 enheter sålts i USA till och med september 2014. Accord PHEV introducerades i Japan i juni 2013 och är endast tillgänglig för leasing, främst till företag och statliga myndigheter.

Honda Prologue planeras att introduceras 2024 som en medelstor crossover EV SUV baserad på en General Motors Ultium- plattform.

Batterier

I augusti 2022 tillkännagav Honda och LG Energy Solution ett joint venture för att bygga en ny litiumjonbatterifabrik i USA för Honda och Acura elfordon. Vid tidpunkten för tillkännagivandet var målet 40 gigawattimmar.

Marknadsföring

japansk marknadsföring

Honda Clio ( Saitama , Japan)

Med start 1978 beslutade Honda i Japan att diversifiera sina försäljningsdistributionskanaler och skapade Honda Verno , som sålde etablerade produkter med ett högre innehåll av standardutrustning och mer sportig karaktär. Etableringen av Honda Verno sammanföll med dess nya sportkompakt, Honda Prelude . Senare lades Honda Vigor , Honda Ballade och Honda Quint till Honda Verno- butikerna. Detta tillvägagångssätt genomfördes på grund av ansträngningar från rivaliserande japanska biltillverkare Toyota och Nissan .

Honda Primo ( Osaka )

Allt eftersom försäljningen fortskred skapade Honda ytterligare två försäljningskanaler, Honda Clio 1984 och Honda Primo 1985. Honda Clio- kedjan sålde produkter som traditionellt var förknippade med Honda-återförsäljare före 1978, som Honda Accord , och Honda Primo sålde Honda Civic , kei-bilar som Honda Today , superminis som Honda Capa , tillsammans med andra Honda-produkter, som lantbruksutrustning, gräsklippare, bärbara generatorer och marinutrustning, plus motorcyklar och skotrar som Honda Super Cub . En stylingtradition etablerades när Honda Primo och Clio började sin verksamhet genom att alla Verno- produkter hade den bakre registreringsskylten installerad i den bakre stötfångaren, medan Primo och Clio -produkterna hade den bakre registreringsskylten installerad på bagageluckan eller bakdörren för minibussar. Renault Clio såldes i Japan hos Nissan-återförsäljare, men döptes om till Renault Lutecia . Lutecia kommer från namnet Lutetia , en gammal romersk stad som var föregångaren till Paris .

Honda Verno (2008)

Allt eftersom tiden gick och försäljningen började minska delvis på grund av kollapsen av den japanska "bubbelekonomin" , "supermini" och "kei"-fordon som var specifika för Honda Primo var " märkekonstruerade " och såldes på de andra två försäljningskanalerna, och därmed tillhandahåller mindre fordon som sålde bättre på både Honda Verno och Honda Clio platser. Från och med mars 2006 upphörde de tre försäljningskedjorna, med etableringen av Honda Cars- återförsäljare. Medan nätverket upplöstes använder vissa japanska Honda-återförsäljare fortfarande nätverksnamnen, och erbjuder alla Honda-bilar på den japanska marknaden på alla platser.

Honda Wing motorcykelhandlare ( Japan )

Honda säljer äkta tillbehör genom en separat detaljhandelskedja som heter Honda Access för både deras motorcykel-, skoter- och bilprodukter. I samarbete med företagsgruppspartnern Pioneer säljer Honda en eftermarknadslinje av ljud- och navigationsutrustning i bilen som kan installeras i alla fordon under varumärket Gathers , som är tillgänglig på Honda Access - platser såväl som hos återförsäljare av japanska bildelar, t.ex. som Autobacs . Köpare av begagnade fordon hänvisas till en specifik Honda-butikskedja som endast säljer begagnade fordon som heter Honda Auto Terrace .

Under våren 2012 introducerade Honda i Japan Honda Cars Small Store som ägnas åt kompakta bilar som Honda Fit och kei -fordon som Honda N-One och Honda S660 roadster.

Prelude , Integra , CR-X , Vigor , Sabre , Ballade , Quint , Crossroad , Element , NSX , HR-V , Mobilio Spike , S2000 , CR-V , That's , MDX , Rafaga , Capa och Torneo

Accord , Legend , Inspire , Avancier , S-MX , Lagreat , Stepwgn , Elysion , Stream , Odyssey (int'l) , Domani , Concerto , Accord Tourer , Logo , Fit , Insight , That's , Mobilio , and the City

Civic , Life , Acty , Vamos , Hobio , Ascot , Ascot Innova , Torneo , Civic Ferio , Freed , Mobilio , Orthia , Capa , Today , Z och Beat

Internationell marknadsföring

En Honda-återförsäljare i Ontario , Kanada
En Honda-återförsäljare i Dreghorn , Skottland

2003 släppte Honda sin Cog- reklam i Storbritannien och på Internet. För att göra annonsen konstruerade ingenjörerna på Honda en Rube Goldberg-maskin gjord helt av bildelar från en Honda Accord Touring . Till ingenjörernas förtret på Honda togs alla delar från två av endast sex handmonterade förproduktionsmodeller av Accord. Annonsen föreställde en enskild kugge som sätter igång en kedja av händelser som slutar med att Honda Accord flyttar och Garrison Keillor talar slagordet, "Är det inte skönt när saker bara... fungerar?" Det tog 606 gånger för att få det perfekt.

Honda har gjort humormarknadsföring som sin 1985 fyrsidiga tryckta annons "Hur man får plats med sex Hondor i ett tvåbilsgarage" eller "sjunker så lågt i ett parkeringsgarage att de passerar stalagmiter och en Gollum- liknande figur . "

2004 producerade de Grrr -annonsen, vanligtvis omedelbart följt av en förkortad version av 2005 års Impossible Dream- reklam. I december 2005 släppte Honda The Impossible Dream en två minuters panoramareklam filmad i Nya Zeeland, Japan och Argentina som illustrerar grundarens dröm att bygga prestandafordon. Medan en man sjunger låten " Impossible Dream " sträcker sig en man efter sin tävlingshjälm, lämnar sin släpvagn på en minicykel och åker sedan en rad gamla Honda-fordon: en motorcykel, sedan en bil, sedan en motorbåt, och åker sedan bara över ett vattenfall att dyka upp igen som pilot för en luftballong , med Garrison Keillor som sa "Jag kunde inte ha uttryckt det bättre själv" när låten slutar. Låten är från 1960-talets musikal Man of La Mancha, sjungen av Andy Williams .

2006 släppte Honda sin Choir- annons, för Storbritannien och internet. Denna hade en 60-manna kör som sjöng billjuden när filmen av Honda Civic visas.

I mitten till slutet av 2000-talet i USA, under slutförsäljningen av modeller för innevarande år före början av det nya modellåret , har Hondas reklam haft en animerad karaktär som helt enkelt kallas Mr. Opportunity , uttryckt av Rob Paulsen . Den avslappnade mannen pratade om olika erbjudanden som Honda erbjuder och avslutade med frasen "I'm Mr. Opportunity, and I'm knockin'", följt av att han "knackade" på tv-skärmen eller "dunkade" talaren på slutet av radioannonser. Dessutom är reklamfilmer för Hondas internationella halvkombi, Jazz, parodier på välkända popkulturbilder som Tetris och Thomas The Tank Engine .

I slutet av 2006 släppte Honda en annons med ASIMO som utforskade ett museum och tittade på utställningarna med nästan barnslig förundran (sprider ut armarna i flygutställningen, vinkar hej till en astronautdräkt som liknar honom, etc.), medan Garrison Keillor idisslar på framsteg. Det avslutas med taglinen: "Fler framåt tack". Honda sponsrade även ITV:s bevakning av Formel 1 i Storbritannien för 2007. De hade dock meddelat att de inte skulle fortsätta 2008 på grund av att sponsringspriset som ITV begärde var för högt.

I maj 2007 fokuserar de på deras styrkor i racing och användningen av det röda H-märket - en symbol för vad som kallas "Hondamentalism". Kampanjen lyfter fram de längder som Hondas ingenjörer går till för att få ut det mesta av en motor, oavsett om det är för cyklar, bilar, motorbåtar – till och med gräsklippare. Honda släppte sin Hondamentalism-kampanj. I TV-spottet säger Garrison Keillor: "En ingenjör sa en gång att bygga något stort är som att simma i honung", medan Honda-ingenjörer i vita dräkter går och springer mot ett stort ljus, kämpar mot starka vindar och flygande skräp och håller fast vid vad som helst som kommer att hindra dem från att bli bortblåsta. Till slut går en av ingenjörerna mot ett rött ljus med utsträckt hand. En webbadress visas för Hondamentalisms webbplats. Den digitala kampanjen syftar till att visa hur besökare på sajten delar många av de Hondamentalistiska egenskaperna.

I början av 2008 släppte Honda – Problem Playground . Annonsen beskriver Hondas miljöansvar och visar en hybridmotor, effektivare solpaneler och FCX Clarity , en vätgasdriven bil. Den 90 sekunder långa annonsen har storskaliga pussel, som involverar Rubiks kuber , stora former och ett tredimensionellt pussel. Den 29 maj 2008 sände Honda, i samarbete med Channel 4 , en direktsänd reklam. Den visade fallskärmshoppare som hoppade från ett flygplan över Spanien och bildade bokstäverna H, O, N, D och A i luften. Denna livereklam är allmänt överens om att vara den första i sitt slag på brittisk tv. Annonsen varade i tre minuter.

2009 släppte amerikanska Honda dokumentärserien Dream the Impossible , en samling 5- till 8-minuters webbvinjetter som fokuserar på Hondas kärnfilosofier. Aktuella kortfilmer inkluderar Failure: The Secret to Success , Kick Out the Ladder och Mobility 2088 . De har Honda-anställda såväl som Danica Patrick , Christopher Guest , Ben Bova , Chee Pearlman, Joe Johnston och Orson Scott Card . Filmserien spelas på dreams.honda.com. I Storbritannien har nationella TV-reklam röster från den amerikanske radiovärden Garrison Keillor , medan Honda-reklamen i USA är skådespelaren och brottaren John Cena .

På den nordamerikanska marknaden startar Honda alla sina reklamfilmer med en tvåfärgad jingel sedan mitten av 2010-talet.

sporter

Den bortgångne F1-föraren Ayrton Senna konstaterade att Honda förmodligen spelade den viktigaste rollen i sina tre världsmästerskap. Han hade enorm respekt för grundaren, Soichiro Honda, och hade en bra relation med Nobuhiko Kawamoto, ordföranden för Honda vid den tiden. Senna kallade Honda en gång för "världens största företag".

Som en del av sin marknadsföringskampanj är Honda en officiell partner och sponsor till National Hockey League , Anaheim Ducks i NHL och arenan som är uppkallad efter den: Honda Center . Honda sponsrar också Honda Classic- golfturneringen och är sponsor för Major League Soccer . Priset " Honda Player of the Year " delas ut i amerikansk fotboll. " Honda Sports Award " delas ut till den bästa kvinnliga idrottaren i var och en av tolv collegesporter i USA. En av de tolv vinnarna av Honda Sports Award utses att ta emot Honda-Broderick Cup , som "Årets kollegiala idrottare."

Honda sponsrade La Liga -klubben Valencia CF från och med säsongen 2014–15 .

Honda har varit en presenterande sponsor för Los Angeles Marathon sedan 2010 i ett treårigt sponsringsavtal, där vinnarna av LA Marathon fick ett gratis Honda Accord . Sedan 1989 Honda Campus All-Star Challenge varit en quizbowl -turnering för historiskt svarta högskolor och universitet .

Faciliteter (delvis lista)

Huvudartikel: Lista över Honda-anläggningar

Försäljning

Kalenderår Total försäljning i USA
1992 768,845
1993 716,546
1994 788,230
1995 794,579
1996 843,928
1997 940,386
1998 1 009 600
1999 1 076 893
2000 1,158,860
2001 1,207,639
2002 1,247,834
2003 1,349,847
2004 1,394,398
2005 1,462,472
2006 1,509,358
2007 1,551,542
2008 1,284,261
2009 1 150 784
2010 1 230 480
2011 1 147 000
2012 1 422 000
2013 1,525,312
2014 1,540,872
2015 1,586,551
2016 1,637,942
2017 1,641,429
2018 1,604,828
2019 1,608,170

Produktionsnummer

Kalenderår Global produktion
2009 3 012 000
2010 3 643 000
2011 2 909 000
2012 4 110 000
2013 4 112 000
2014 4,513,769
2015 4,543,838
2016 4,999,266
2017 5,236,842
2018 5,357,013

Se även

Källor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda&oldid=1141738600 "