Honda Ridgeline

Honda Ridgeline
2022 Honda Ridgeline RTL-E HPD.png
2022 Honda Ridgeline RTL-E med HPD-paket
Översikt
Tillverkare Honda
Produktion
Sent 2004 – början av 2015 Mitten av 2016 – nu
Årsmodell 2006–2014 och 2017–nuvarande
hopsättning
Kanada: Alliston, Ontario ( HCM ) (2004–2009) USA: Lincoln, Alabama ( HMA ) (2008–2015, 2016–nuvarande)
Kaross och chassi
Klass Mellanstor pickup
Kroppsstil 4-dörrars pickup
Layout Frammotor, framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift
Kronologi
Företrädare Honda Tourmaster

Honda Ridgeline är en mellanstor pickup truck tillverkad av Honda . Ridgeline är den enda pickupen som för närvarande tillverkas av Honda. Ridgeline är byggd med en unibody- ram, en tvärmonterad motor och erbjuds endast i en besättningshytt-kortboxkonfiguration med en drivlina .

Första generationen (YK1; 2006)

2012 Honda Ridgeline Sport
2014 Ridgeline RTL med baklucka öppen 80° och inbäddad bagagerum öppen exponerande reservdäcksservicebricka
Huvudartikel: Honda Ridgeline (första generationen)

Den första generationen Ridgeline började säljas i mars 2005 som en 2006 årsmodell . Enligt författaren till The Car Design Yearbook var Ridgeline "Hondas första rally in i det sanna hjärtat av den amerikanska bilindustrins livsstil - pickupen." Den designades och konstruerades av ett ingenjörsteam från Honda R&D Americas , ledd av Gary Flint. Enligt författaren till Driving Honda ville biltillverkaren rikta in sig på köpare som var ute efter att övergå från sedaner , minivans och sport utility vehicles (SUV) till pickuper.

Utvecklingen startade 2001 när ingenjörsteamet började experimentera med sin första utvecklingsmula , en utökad version av en första generationens Acura MDX med en konkurrents pickupbädd integrerad i den bakre strukturen. Efter fyra års utveckling avslöjades den slutliga designen för allmänheten som Hondas Sport Utility Truck Concept vid 2004 North American International Auto Show . Senare samma år presenterade Honda en reviderad version av sitt pickupkoncept på Specialty Equipment Market Association- mässan och tillkännagav det officiella namnet på fordonet, Ridgeline. Produktionsversionen av Ridgeline presenterades året därpå vid 2005 års North American International Auto Show.

Hondas publikationer säger att den första generationen Ridgeline bara delade 7% av sina komponenter med andra Honda-fordon. Dess drivlina liknade den som användes i den första generationens Acura MDX men var "omfattande kalibrerad och förstärkt" för tyngre transport- och bogseringsuppgifter.

Produktionen av den första generationen Ridgeline avslutades i början av 2015.

Andra generationen (YK2/3; 2017)

2017 Ridgeline RTL (framhjulsdriven modell)
2018 Honda Ridgeline RTL-T
Huvudartikel: Honda Ridgeline (andra generationen)

Efter ett års uppehåll i Ridgeline-produktionen började den andra generationen av deras medelstora lastbil att säljas i juni 2016 som ett 2017 års modellbil. Den andra generationen Ridgeline tog ett annat tillvägagångssätt i design än den första generationens Ridgeline genom att dela Hondas nya "globala lätta lastbilsplattform", som finns i tredje generationens Honda Pilot såväl som andra stora Honda-fordon. Honda var dock tvungen att modifiera Pilot-plattformen för att stödja deras nästa generations pickup, inklusive förlängning av hjulbasen och modifiering av olika delar för att stödja dragning, bogsering och terränganvändning. Trots dessa modifieringar har Honda uppgett att 73 % av andra generationens Ridgelines komponenter förblir vanliga på något sätt med tredje generationens Pilot.

Honda har uppgett att nästan varje större komponent har förstärkts med en 17 % starkare frontstruktur, en 31 % robustare bakdel och 50 % av chassits komponenter ändrades eller stärktes för andra generationens Ridgeline. Andra generationens Ridgelines nya struktur ger den en genomsnittlig viktminskning på 78 lb (35 kg) från den första generationens pickup. C -stolpen och den bakre hjälpramen förstärktes och gav andra generationen 28 % mer vridstyvhet jämfört med första generationens Ridgeline.

Marknadsföring

Förutom att vara en unibody-pickup med en tvärmonterad motor och en besättningshytt-kortlåda, har Honda och några biljournalister beskrivit andra anmärkningsvärda aspekter av Ridgeline.

Vissa i bilpressen som har studerat den första generationen Ridgeline, som PickupTrucks.com, anser att det är "ett av dessa udda fordon." De skrev, "The Ridgeline kan inte riktigt göra vad de flesta som gillar lastbilar behöver den för att göra." Andra i bilpressen, som The Driver's Seat TV, hade olika åsikter och kallar Ridgeline, " lastbilarnas schweiziska armékniv ." De kallade också Ridgeline för "anti-trucken" och sammanfattade sin syn med att säga "Ridgeline får högt värde på praktiska men väldigt lågt på bild."

Jämfört med den första generationen Ridgeline, har Hondas andra generation Ridgeline att bilpressen ändrar sin melodi, men den har fortfarande ett imageproblem. Gearheads.org skrev "2017 Honda Ridgeline kommer fortfarande inte att få respekt men borde" och sa att dess "nackdel kommer att vara utseendet." Car and Driver skrev, "Företaget [Honda] erkänner gärna att problemet med den första generationens pickup var att stylingen var avskräckande, men sedan gick det vidare och gjorde nästa iteration av lastbilen lika okonventionell som tidigare." "Ridgelines rymliga kabin, gott om förvaring, smidig körning och innovativa detaljer gör att dess rivaler verkar föråldrade. ...den har inte bara lastutrymme, utan också förutsättningarna för en fantastisk bakluckefest..."

Karl Forster, en medlem av SAE-släpvagnsdragningsgruppen som var projektledare för fordonsdynamik på Hondas unibody Ridgeline pickup och Pilot-SUV, säger att Hondas betyg kommer från faktisk kundanvändning. "Vi tillbringade en hel del tid med att observera och prata med lätta lastbilskunder för att förstå hur de använder och lastar sina fordon och hur de drar släp," säger han. "För Ridgeline visade vår undersökning att 84 procent av lastbilsköparna drar 5000 pund eller mindre."

Produktion och försäljning

Enligt Honda var Ridgeline inte designad för att stjäla försäljning från de mer traditionella lastbilarna som säljs i Nordamerika, utan utvecklades för att "ge de 18 % av Honda-ägarna som också äger pickuper en chans att göra sina garage till en parkeringsplats för Honda. ." Trots den första generationens Ridgelines dåliga försäljning, enligt författaren till Driving Honda , var denna mellanstora pickup en av de mer lönsamma fordonen för Honda med rapporterad försäljning i över 20 länder.

Den andra generationens Ridgeline-försäljning såg ut att börja starkt, men en jämförelse av försäljningen i USA mellan 2017 och 2018 visar en minskning med 12 % totalt. En 2018 Autoline Daily-rapport konstaterade att Ridgeline är den enda medelstora lastbilen i Nordamerika vars försäljning är nere på en marknad som "antyder att det finns plats för fler spelare."

Ridgeline försäljning och produktion

Kalenderår _ 		Försäljning Produktion
USA BURK
2004 199
2005 42,593 3,512 60 679
2006 50,193 4,988 56,866
2007 42,795 4,519 55 150
2008 33,875 3,987 25,264
2009 16,464 3,546 16 180
2010 16.142 3 200 20 180
2011 9,759 1,713 13,356
2012 14 068 2 226 21,361
2013 17,723 2.122 19 557
2014 13 389 1 803 10 015
2015 520 229 154
2016 23,668 2,622 34 599
2017 34,749 4,632 39,282
2018 30,592 4 094 46,123
2019 33,334 3,405 29,246
2020 32,168 3,369 34 055
2021 41 355 3,491 41,822
2022 42,762 1 206

Mid-size truck sales in USA and CAN.svg

Utmärkelser

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_Ridgeline&oldid=1141990158 "