Honda E0 motor

För Honda E-seriens motor som användes under 1970- och 1980-talen, se Honda E-motor .
E07A-motor (PGM-FI) från en JA4 Honda Today

E0 -serien är en trecylindrig bensinmotor utvecklad och tillverkad av Honda , med en total cylindervolym på 656 cc. Motorn är avsedd för kei-bilapplikationer . E05A och E07A ersattes delvis av Honda P-motorn men från och med 2020 användes E07Z-motorn fortfarande i Acty-lastbilen .

E0 är baserad på Honda EH Engine , en SOHC 2-cylindrig motor. Precis som Honda D-motorn roterar den moturs från kamremmens sida. Motorn var tillgänglig med antingen en datorstyrd sidoförgasare av venturityp (PGM-CARB) eller en flerpunkts bränsleinsprutad (PGM-FI) version.

Genom att använda en tvärflödesdesign öppnas och stängs insugnings- och avgasventilerna av vipparmen som drivs av en kamaxelkuggrem. De två insugnings- och två avgasventilerna är placerade på vardera sidan av tändstiftet som är monterat upptill i mitten av förbränningskammaren. Cylinderblocket och cylinderloppet är gjorda av pressgjuten aluminium, liksom ventilkåporna och oljetråget. Tidiga japanska utsläppskrav för personbilar krävde att avgasrening utfördes med hjälp av en trevägskatalysator. Kravet ändrades senare till att även omfatta kommersiella fordon.

E05A

PGM-CARB

  • SOHC 12-ventils CV-förgasare
  • Volym: 547 cc
  • Borrning & slaglängd: 62,5 mm × 59,5 mm
  • Kompressionsförhållande: 9,8:1
  • Effekt: 26 kW (35 hk; 35 hk) / 6 500 rpm
  • Vridmoment: 4,5 kg⋅m (33 lb⋅ft; 44 N⋅m) / 5 200 rpm
  • Applikationer:

PGM-FI

  • PGM-FI SOHC 12 Ventil
  • Volym: 547 cc
  • Borrning & slaglängd: 62,5 mm × 59,5 mm
  • Kompressionsförhållande: 9,8:1
  • Effekt: 32 kW (43 hk; 44 hk) eller 31 kW (42 hk; 42 hk) / 8 000 rpm (idag)
  • Vridmoment: 4,7 kg⋅m (34 lb⋅ft; 46 N⋅m) eller 4,6 kg⋅m (33 lb⋅ft; 45 N⋅m) / 4 500 rpm (idag)
  • Applikationer:

E07A Grundläggande specifikationer

  • Vattenkyld 3-cylindrig
  • Bensin Bränsle
  • 656 cc (40,0 cu in) total slagvolym
  • 2-remsdrivmekanism för insugnings- och avgasventilen SOHC 2
  • Borrning & slaglängd: 66,0 mm × 64,0 mm
  • Det fanns tre versioner av bränsleförsörjningssystem för denna motor: Förgasare (PGM-CARB), bränsleinsprutning (PGM-FI) och MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control). MTREC-versionen av denna motor har den högsta uteffekten av de olika konfigurationerna.

E07A (PGM-CARB)

  • SOHC 12 ventil CV-förgasare
  • Volym: 656 cc
  • Borrning & slaglängd: 66,0 mm × 64,0 mm
  • Effekt: 42 hk (31 kW; 41 hk) / 6 000 rpm
  • Vridmoment: 5,4 kg⋅m (53 N⋅m; 39 lb⋅ft) / 5 000 rpm
  • Applikationer:

E07A (PGM-FI)

Den bränsleinsprutade versionen var standardmonterad på andra generationens Honda Today (JA4/JA5), som endast var tillgänglig som en personbilsversion. Den tidigare generationen Today fanns kvar till försäljning och erbjöd en bränsleinsprutad motor i vissa modeller (XTi, QXi). Dessa tidigare versioner var inställda för mer toppeffekt än de som installerades i de mer komfortorienterade JA4-modellerna.

  • SOHC 12 Ventil PGM-FI
  • Volym: 656 cc
  • Borrning & slaglängd: 66,0 mm × 64,0 mm
  • Effekt: 52 PS (38 kW; 51 hk) / 7 500 rpm (tidigt)

 48 hk (35 kW; 47 hk) / 6 300 rpm (sen)

  • Vridmoment: 5,6 kg⋅m (55 N⋅m; 41 lb⋅ft) / 4 500 rpm (tidigt)

 5,8 kg⋅m (57 N⋅m; 42 lb⋅ft) / 5 500 rpm (sent)

E07A (MTREC)

För att få ut högre kraft från en naturligt aspirerad motor modifierade Honda E07A med ett MTREC-system (Multi Throttle Responsive Engine Control) och placerade individuella gasspjällskroppar på var och en av de tre cylindrarna.

Systemet ändrade luft-bränsleförhållandet för enskilda cylindrar baserat på varvtal för att ge skarpare gasrespons samtidigt som det bibehöll en stabil tomgång. När den monterades på Today, trimmades motorn för något mindre toppeffekt till förmån för mer lågt vridmoment.

  • SOHC 12 ventil MTREC
  • Volym: 656 cc
  • Borrning & slaglängd: 66,0 mm × 64,0 mm
  • Effekt: 58 hk (43 kW; 57 hk) / 7 300 rpm (idag)

 64 PS (47 kW; 63 hk) / 8 100 rpm (Beat)

  • Vridmoment: 6,1 kg⋅m (60 N⋅m; 44 lb⋅ft) / 6 200 rpm (idag)

 6,1 kg⋅m (60 N⋅m; 44 lb⋅ft) / 7 000 rpm (Beat)

E07Z

E07Z

E07Z (turboversion)

  • PGM-FI SOHC 12 ventil turbo
  • Volym: 656 cc
  • Borrning & slaglängd: 66,0 mm × 64,0 mm
  • Effekt: 47 kW (63 hk; 64 hk) / 6 000 rpm
  • Vridmoment: 9,5 kg⋅m (69 lb⋅ft; 93 N⋅m) / 3 700 rpm (HM1 Vamos)
  • Applikationer:

ECA1

ECA1- motorn användes i första generationens Honda Insight , som en del av bilens Integrated Motor Assist bensin-elektriska hybriddrivsystem. En trecylindrig motor, den förskjuter 995 cc och har ett SOHC 12-ventilshuvud. Motorn kompletteras under olika omständigheter av en 10 kW permanentmagnet likströmsmotor som adderar 9,7 kW (13,0 hk; 13,2 PS) och 2,2 kg⋅m (16 lb⋅ft; 22 N⋅m) vridmoment genom hela varvtalsområdet.

  • SOHC 12 ventil VTEC PGM-FI
  • Volym: 995 cc
  • Borrning & slaglängd: 72,0 mm × 81,5 mm
  • Kompressionsförhållande: 10,8:1
  • Effekt: 50 kW (67 hk; 68 hk) / 54 kW (72 hk; 73 hk) (med IMA) vid 5 700 rpm
  • Vridmoment: 9,4 kg⋅m (68 lb⋅ft; 92 N⋅m) / 4 800 rpm & 12,6 kg⋅m (91 lb⋅ft; 124 N⋅m) / 2000 rpm (med IMA) (ZE1 Honda Insight )
  • Applikationer:

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_E0_engine&oldid=1129637150 "