Honda Ascot

För Honda-motorcyklar märkta "Ascot", se Honda Ascot (motorcykel) .

Honda Ascot
Översikt
Tillverkare	Honda
Produktion	1989–1997
hopsättning	Sayama, Saitama , Japan
Kaross och chassi
Klass	Kompakt bil
Layout	Frammotor, framhjulsdriven
Kronologi
Efterträdare	Honda Torneo

Honda Ascot ( japanska: ホンダ・アスコット, Japan Asukotto ) Honda är en kompakt sedan tillverkad av Honda och marknadsförs endast i från 1989 till 1997. Den första generationen producerade två versioner baserade på Honda Accord CB-serien kallad 1993 och från Ascot 1996 en "pelare hardtop " kallad Ascot Innova . Innova delade mycket av sin mekanik med den europeiska marknaden Accord tillverkad vid Honda UK -anläggningen i Swindon, England , och var i huvudsak den märkeskonstruerade Rover 600 . Den andra generationen var en plattformsförbättring, delad med den japanska sedanen Honda Rafaga . "Ascot"-namnet valdes med hänvisning till Ascot Racecourse och Ascot-slipsen , för att tillföra modellen en påstådd känsla av klass och elegans. Honda Ascot användes även på en rad encylindriga motorcyklar under första hälften av 1980-talet.

Första generationen (CB1/2/3/4)

Honda Ascot (CB)
Översikt
Produktion	1989–1993
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars sedan
Relaterad	Honda Accord (CB)
Drivlina
Motor	1,8 L F18A SOHC I4 2,0 L F20A1 SOHC I4 2,0 L F20A DOHC I4
Överföring	4-växlad automatisk 5-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 720 mm (107,1 tum)
Längd	4 680 mm (184,3 tum)
Bredd	1 695 mm (66,7 tum)
Höjd	1 390 mm (54,7 tum)
Tomvikt	1 360 kg (2 998,3 lb)

Den första Honda Ascot bekräftades av Hondas strategi att diversifiera sina försäljningskanaler i Japan. 1985 etablerades två separata återförsäljarnätverk, under namnen Honda Clio och Honda Primo , utöver det redan existerande Honda Verno- nätverket. Medan Primo- butikerna hanterade kei-bilar , liksom Honda Civic , fokuserade Clio - butikerna på större modeller, inklusive den förstklassiga Honda Legend . Med ankomsten av fjärde generationens Honda Accord (CB) tilldelades försäljningen enbart till Honda Clio .

Det innebar dock att Honda Primo- nätverket behövde en Accord-baserad kompakt sedan för återförsäljarkanalen. Honda antog en ganska enkel lösning att skapa en " systerbil " till Accord, Honda Ascot. Tekniskt sett var Ascot identisk med Accord sedan, och interiören, inklusive instrumentbrädan, delades med Accord. Den exteriöra plåten var unik för Ascot, med kosmetiska skillnader som gav ett annorlunda utseende, som anstår Ascotens exklusiva roll som den främsta modellen av Honda Primo, som sålde små nybörjarprodukter. Strålkastarenheterna lånades från Honda Inspire , vilket bidrog till dess lyxiga utseende, samt installerade högt monterat LED-bromsljus i den bakre spoilern i bagageutrymmet.

Den kom i fem trimnivåer; FB och FBX kom med 1,8-litersmotorn, med 2.0Si, 2.0FBX-i som mellannivåpaket, med toppnivå 2.0FBT-i inkluderade fyrhjuliga låsningsfria skivbromsar, traction control, en viskös kopplingsdifferential, fyrhjulsstyrning och fyrhjulig dubbeltarmsupphängning, med 2,0 liters PGM-FI bränsleinsprutningsmotor. Två olika val av motorvolym gavs för att ge den japanska föraren vilken årlig vägskatteskyldighet de var villiga att betala. Bränsleekonomin för motorn på högsta nivån uppskattades till 10,4 km/L (29 mpg _-imp ; 24 mpg _-US ) enligt siffror som anges i försäljningsmaterial. Här är en reklamvideo från Honda som introducerar Ascot FBT-i.

Ascot hade ett sex-ljus växthus jämfört med vanliga Accords fyra-ljus layout, och hade en annan framände med en mer formell grill, samt en reviderad bakre ände med en Ascot-specifik bakljusbehandling, vilket installerade den bakre licensen plåt indragen i den bakre stötfångaren. Stylingmetoden duplicerades också på den mindre Honda Concerto , en plattform som delas med Honda Civic från samma tidsperiod.

Ascoten lanserades den 13 september 1989, och tv-reklamen presenterade initialt " Ta A-Train " -reklamen för jazzstandard A-tåg . Senare bestämde sig Honda för att ändra marknadsföringsbilden av bilen och anlitade Eric Clapton för att göra reklamfilmerna . I augusti 1991 presenterades en omhackad Ascot, påstås "förfinad för att bättre passa den japanska smaken". I mars 1992 presenterade Honda en helt ny Honda Ascot Innova (se nedan), medan den vanliga Ascot ersattes av en helt ny modell 1993.

Ascot Innova (CB3/4)

Honda Ascot Innova
Översikt
Produktion	1992–1996
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars " hardtop " sedan
Relaterad	Honda Accord (CB3) Rover 600
Drivlina
Motor	2,0 L F20A5 I4 SOHC 2,0 L F20A5 I4 DOHC 2,3 L H23A I4 DOHC
Överföring	4-växlad automatisk 5-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 720 mm (107,1 tum)
Längd	4 670 mm (183,9 tum)
Bredd	1 695 mm (66,7 tum) 1 715 mm (67,5 tum) (2,3 L-motor)
Höjd	1 380 mm (54,3 tum)
Tomvikt	1 370 kg (3 020,3 lb)

Lanserades den 5 mars 1992, ( japanska : Ascot Innova ) baserades också på CB Accord-underbyggen, men fick en helt ny, modernt utseende och rundad kropp, med stil som liknar Honda Prelude BB4-serien (1992– 1996). Det var resultatet av en gemensam ansträngning med Rover Group som försåg Rover med 600-serien, och ett Accord som var unikt för Europa. Innova behöll den ursprungliga Ascots sexljus växthuslayout och horisontella bakljus, såväl som långa, eleganta och låga kroppsproportioner (i motsats till andra generationens Ascots upprättstående hållning och mer Accord CF-liknande bakdel). Innova var försedd med ramlösa sidoglas för att ge "pelare hardtop "-utseendet, vilket är Hondas svar på bilar som Toyota Carina ED / Toyota Corona EXiV , Nissan Bluebird ARX och Mitsubishi Emeraude . Ascot Innova såldes tillsammans med Ascot och ersatte den inte.

Ascot Innova fanns tillgänglig i tre fyrcylindriga motoralternativ: 2,0-liters F20A-enheten , som producerade 135 hk (99 kW; 133 hk) i de billigare 2,0iC- och 2,0i-versionerna med SOHC , 150 hk (148 hk; 110 hk) kW) i 2,0Si-trimmet med DOHC, och H-seriens 2,3-liters H23A- motor monterad i exportversionerna av Prelude, som producerade 165 hk (167 hk; 123 kW) (2,3-litersversionerna betecknades 2,3Si- Z). Medan 2,0-litersversionerna bibehöll den 1 695 mm (66,7 tum) bredden som gjorde att de kunde förbli i den gynnsamma skatteklassen, var 2,3-liters Innovas 1 710 mm (67,3 tum) breda, eftersom motorns slagvolym inte tillät dem att förbli i det lägre skatteintervallet, och köpare i Japan var också ansvariga för en högre årlig vägskatteräkning .

Ett 4-hjulsstyrsystem som det i Prelude gjordes tillgängligt för versionerna 2.0i, 2.0Si och 2.3Si-Z. Förutom den billigaste 2.0iC-versionen, som kom med en 5-växlad manuell växellåda , kom alla Ascot Innovas med en 4-växlad automat . Ascot Innova-sortimentet började på 1 558 000 ¥ för 2.0iC i Tokyos försäljningsområde, medan den dyraste 2.3Si-Z fick 2 992 000 ¥ i Sapporo - området, exklusive extra avgifter för tillval som 4-hjulsstyrning , moonroof , passagerarkrockkudde , kurvlampor eller ABS . TV -reklamkampanjen byggdes kring sloganen "Hardtop Innovation" och presenterade den amerikanska skådespelerskan Geena Davis .

Själva Ascot Innova förblev en JDM-modell och en exklusiv Honda Primo utan några JDM-systerbilar. Den var resultatet av gemensamma ansträngningar med den brittiska partnern Rover Group , och bilen såldes som European Accord , som tillverkades i Swindon , Storbritannien och marknadsfördes i Europa som Honda Accord istället för den nordamerikanska versionen. European Accord och Ascot Innova skiljer sig bara lite, med Euro-Accord som är bredare och har inramade fönster. Normalt skulle den här typen av fordon med sportbilsinflytande ha sålts hos Honda Verno , men på grund av dess starka likhet med Prelude, och Honda Verno redan hade en lyxig sportsedan kallad Honda Vigor , tilldelades Ascott Innova till Honda Primo istället, eftersom Honda Clio hade Honda Legend .

European Accord var i sin tur basen för Rover 600 sedan, utvecklad under Hondas långvariga relation med den brittiska Rover Group . Rover 600 och Swindon Accord delade också på två motoralternativ som inte är tillgängliga för Ascot Innova - Hondas F18A 1,8-liters enhet och Rovers 2,0-liters L-serie turbodiesel . Ascot Innova var kvar i produktion till 1996, medan European Accord sedan fortsatte till 1998, med en ansiktslyftad modell 1996. 1998 ersattes den med en helt ny modell.

Trimnivåer

• 2 000 cc SOHC F20A-motor (135 hk)
  • 2.0i･C
  • 2.0i
  • 2.0i･4WS
• 2 000 cc DOHC F20A-motor (150 hk)
  • 2.0Si
  • 2.0Si･4WS
• 2 300 cc DOHC H23A-motor (165 hk)
  • 2.3Si-Z
  • 2.3Si-Z･4WS
  • 2.3Si-Z･TCV
  • 2.3Si-Z･TCV･4WS

Andra generationen (CE)

Honda Ascot (CE)
Översikt
Produktion	1993–1997
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars sedan
Relaterad	Honda Rafaga
Drivlina
Motor	2,0 L G20A1 I5 2,5 L G25A1 I5
Överföring	4-växlad automatisk 5-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 770 mm (109,1 tum)
Längd	4 555 mm (179,3 tum)
Bredd	1 695 mm (66,7 tum)
Höjd	1 425 mm (56,1 tum)
Tomvikt	1 280 kg (2 821,9 lb) (G20A-motor) 1 380 kg (3 042,4 lb) (G25A-motor)

Nästa generations (CD) Accord växte i storlek avsevärt, mest för att tillfredsställa den nordamerikanska marknadens ansträngningar, och blev därmed för bred för att passa inom den gynnsamma japanska skatteklassen . Därför behövde Honda en lite mindre kompakt sedan för att tillgodose JDM- marknaden, och denna uppgift tilldelades den nya Ascot

• Japansk TV-reklam för Honda Ascot .

Istället för att vara direkt baserad på det nu större Accord, fick nya Ascot en egen plattform, med kodnamnen CE4/5, vilket var en plattformsförbättring av föregående generation. Liksom Inspire, Vigor och den ännu större Honda Legend , hade CE Ascot sina motorer monterade i längdriktningen , i motsats till Accord och de flesta andra FWD- bilar, och använde den tvärgående uppställningen , och placerade därigenom vikten på motorn inriktad och bakom framaxeln och förbättra fordonets viktfördelning mellan fram- och bakaxeln . I Japan använde den mindre G20A-motorn vanligt bränsle, medan den större G25A-motorn använde premiumbränsle.

Den nya Ascot hade ett sluttande utseende som liknade en coupé , vilket gjorde fordonet kortare och högre än både CD Accord, Ascot Innova och Inspire, och fortsatte därmed den första Ascotens roll som en premium instegssedan. Den var utrustad med den 5-cylindriga inline Honda G-motorn , som också används av Inspire och Vigor, i två volymversioner - 2,0-liters och 2,5-liters, med växellådan slitsad bakom den. Hjulbasen på Ascot var kortare än de något längre Inspire och Vigor, som mätte till 2 805 mm (110,4 tum), en skillnad på 35 mm (1,4 tum), vilket inte lämnade mycket utrymme för baksätespassagerare. Dessutom, på grund av den längsgående installationen av den femcylindriga motorn och kravet att bilens totala längd överensstämmer med japanska myndighetsföreskrifter om bilar klassade som "kompakta", gjordes kompromisser med avseende på passagerarutrymmen bak, och försäljningen blev lidande som ett resultat. Ascoten skapade också en systerbil, Honda Rafaga , som såldes i Honda Verno -butiker, som endast skilde sig från Ascoten genom olika yttre trimdetaljer. Båda modellerna ersattes av CF-serien Accord plattformstvilling Honda Torneo 1997.

externa länkar

• Honda Ascot tidslinje på Hondas hemsida (på japanska)
• 1992 Honda Ascot Innova pressmeddelande (på japanska)
• Sammanfattning av Honda Ascot/Ascot Innovas TV-annonskampanjer, med skärmdumpar ( på japanska)