Williams FW11

Williams FW11 Williams FW11B

Nigel Mansells Williams FW11 ( 1986 ). Nelson Piquets Williams FW11B ( 1987 ).
Kategori	Formel ett
Konstruktör	Williams (chassi) Honda (motor)
Designer(s)	Patrick Head (Technical Director) Sergio Rinland (Chief Designer) Frank Dernie (Head of Aerodynamik) Osamu Goto (Chief Engine Designer (Honda))
Företrädare	FW10
Efterträdare	FW12
Tekniska specifikationer
Chassi	Gjuten kolkomposit monocoque _
Fjädring (fram)	1986 - 1987 : dubbla bärarm , stötstänger 1987 : aktiv fjädring
Fjädring (bak)	1986 - 1987 : dubbla bärarm, dragstång 1987 : aktiv fjädring
Axelspår	Fram: 1986 : 1 803 mm (71,0 tum) 1987 : 1 778 mm (70,0 tum ) Bak: 1986 : 1 651 mm (65,0 tum) 1987 : 1 625 mm (64,0 tum)
Hjulbas	1986 : 2 794 mm (110,0 tum) 1987 : 2 845 mm (112,0 tum)
Motor	1986 : Honda RA166E 1987 : Honda RA167E 4 bar begränsad 1,5 L (1 494 cc, 91,2 cu in) V6 turboladdad
Överföring	Williams / Hewland 6-växlad manuell
Kraft	800-1 000 hk @ 11 000 rpm (race-spec), 1 200+ hk @ 12 000 rpm (kvalificerande spec)
Vikt	540 kg (1 190 lb)
Bränsle	Mobil
Däck	Bra år
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Canon Williams Honda Team
Anmärkningsvärda förare	5. Nigel Mansell 6. Nelson Piquet 5. Riccardo Patrese
Debut	1986 Brasiliens Grand Prix
Raser Vinner polacker F/Varv 32 18 16 17
Konstruktörsmästerskapen	2 ( 1986 , 1987 )
Förarmästerskap	1 ( 1987 , Nelson Piquet )

Williams FW11 var en Formel 1- bil designad av Frank Dernie som en seriös utmanare till McLaren och deras MP4/2C- bil. Bilen tog över från där FW10 slutade i slutet av 1985 , då den bilen vann de tre sista tävlingarna för säsongen.

FW11:s mest anmärkningsvärda egenskap var Hondas 1,5 liters V6 turbomotor, en av de mest kraftfulla i F1 vid den tiden som producerade 800 hk vid 12 000 rpm och långt över 1 200 hk vid 12 000 rpm i kvalificeringen.

Till motorns kraft lades aerodynamiken, som var före MP4/2C och Lotus 98T . Det och dess utmärkta körpar av Nelson Piquet och Nigel Mansell gjorde det till en kraft att räkna med. Bilen var en omedelbart igenkännbar produkt från turbo-eran av F1.

Historia

1986

1986 vann bilen första gången i Brasilien med Piquet, innan Mansell lade fram en titelutmaning med fyra segrar . Williams skakades av Frank Williams nästan dödliga trafikolycka som demoraliserade laget. Williams överlevde kraschen men blev kvadriplegiker som ett resultat, med 1986 års brittiska Grand Prix första gången under säsongen som han skulle dyka upp i Williams depån när han gick igenom sin rehabilitering . Patrick Head klev upp och styrde laget tills Williams kom tillbaka sent på säsongen. Detta kan ha orsakat striderna mellan de två lagkamraterna, och de förlorade poängen hjälpte Alain Prost att ta sitt andra världsmästerskap. Det och Mansells spektakulära slag i det sista racet i Australien där allt han behövde göra var att sluta trea för att vinna titeln. Poängen som byggdes upp mellan Piquet och Mansell räckte dock för att Williams skulle ta konstruktörsmästerskapet.

Det sägs att både Nelson Piquet och Honda, som det ryktades betalade huvuddelen av brasilianarens 3,3 miljoner USD , lämnade Australien arga på Head och Williams Management. Båda trodde att världsmästaren 1981 och 1983 hade signerats av Frank Williams som den obestridda nummer 1-föraren och att laget inte hade hedrat sitt kontrakt, med Frank Williams kommentar när han tillkännagav värvningen av Piquet att han just hade skrivit på " Den bästa föraren i världen" verkar stödja deras uppfattning. Både Piquet och Honda ansåg att Williams borde ha tömt Mansell under lopp och tvingade honom att ge bäst åt Piquet för tävlingsvinster eller högre poäng, och därmed en lättare passage till världsmästerskapet, något som både Piquet och Honda eftertraktade.

1987

FW11 uppdaterades något för 1987 för att bli FW11B , och laget gjorde inga misstag när de avslutade båda mästerskapen. Honda försåg nu Lotus med samma motor som levererades till Williams (även om Lotus använde 1986 RA166E- motorn snarare än RA167E 1987-motorn som användes av Williams), vilket hjälpte Ayrton Senna att utmana konsekvent, men FW11:ans överlägsenhet berättade, och Piquet slutade i poängen. (för det mesta på pallen) i alla andra lopp än San Marino (där han hade en fruktansvärd krasch på Tamburello under fredagsträningen, och han dök upp med bara en öm fotled, och han ville starta loppet men hindrades från att göra det av F1 Medicinsk chef, Prof. Sid Watkins som sa till honom "Du har hjärnskakning, du kan inte tävla" ), Belgien och Australien , och han var mästare. När det gäller Mansell, tog han sex segrar, inklusive en minnesvärd seger bakifrån i Storbritanniens Grand Prix på Silverstone , och passerade Piquet för ledningen med bara 3 varv kvar. Han gjorde dubbelt så många vinster som Piquet, men hade också lejonparten av otur och opålitlighet. Piquets tredje mästerskap säkrades efter att Mansell hade en stor krasch under träningen för Japans Grand Prix .

Teamet testade och utvecklade sin egen aktiva fjädring för första gången med FW11B, specifikt genom Piquet och chefsdesignern Frank Dernie , efter att Mansell deklarerade att han inte hade förtroende för systemet efter att ha upplevt en annan version av det på Lotus 92 1983 , vilket ledde honom att bli desillusionerad av systemet. Efter många tester fann Piquet att bilen var överlägsen den konventionellt fjädrade FW11B. Den nya upphängningen var ett aktivt fjädringssystem som liknade det som Lotus hade använt hela säsongen på Lotus 99T , men döptes om till Williams Reactive Ride på grund av att Lotus-teamet hade upphovsrätt till "Active Suspension"-namnet för systemet. Den Williams-konstruerade fjädringen var också lättare, mindre komplicerad och drog mycket mindre kraft från Honda-motorn än i Lotus-exemplet. Första gången en hydraulisk variant av systemet testades monterade Dernie den på en 1984 FW09 , och under testet noterade Piquet att även om bilen körde väldigt smidigt, så skötte den sig väldigt dåligt. Så Dernie designade om systemet och anlitade Paddy Lowe och Steve Wise för att designa ett elektroniskt datoriserat system. I ett tävlingssimuleringstest på Imola-banan , som körde en reaktiv fjädring FW11B, slutförde Piquet 59 varv cirka 3 minuter snabbare än Mansell hade gjort för att vinna Grand Prix på banan tidigare under året, även om det noterades att han också var enda bilen på kretsen för simuleringen och bromsades därför inte av att behöva varva andra bilar. Ändå var hans förtroende för den nya fjädringen absolut och han använde den först i tävlingar vid Italiens Grand Prix på Monza där den visade sig vara mycket snabbare än den passiva fjädringen FW11B, vilket gjorde att han kunde springa med mindre vingar och notera den högsta hastigheten 1987 säsongen när han var hastighetskontrollerad på 218,807 mph (352,135 km/h), cirka 5 mph snabbare än vad Mansell kunde klara av i den konventionella fjädrande bilen. Piquet skulle starta från polen och vinna loppet från Lotus of Ayrton Senna, med Mansell oförmögen att hålla takten och slutade trea. Det dröjde till nästa tävling i Portugal innan Mansell skulle prova den reaktiva bilen under en Grand Prix-helg, även om han bara tävlade under den spanska Grand Prix i Jerez . Det fanns också planer 1987 på att introducera en halvautomatisk växellåda, men detta blev aldrig av.

FW11 var inte ett tekniskt skyltfönster på något sätt, men solid ingenjörskonst, exceptionell aerodynamik, motorns direkta kraft och överlägsna bränsleekonomi (till och med bättre än TAG - Porsche - motorer som används av McLaren), och Piquet och Mansell hjälpte bilen att ta 18 vinster , 16 pole positioner och 278 poäng under två säsonger av racing.

FW11B var den sista Williams som tävlade med en Honda-motor, det japanska företaget meddelade under säsongen att de flyttade till McLaren från 1988 , trots ett år kvar att köra i kontraktet med Williams. Man trodde att det fanns två huvudorsaker till detta. Honda var missnöjda med Williams ledning för att de påstås inte hedra statuskontrakt nummer 1 för "deras" förare Nelson Piquet. Honda (och Piquet) trodde att Williams borde ha beordrat Nigel Mansell att ge vika för Piquet under tävlingar, och att deras underlåtenhet att göra det kostade Piquet 1986 års förarmästerskap och nästan kostade honom mästerskapet 1987 (även om Piquet inte hade vunnit i 1987, skulle Mansell fortfarande ha gett det japanska företaget sitt första förarmästerskap). Medan Mansell skulle stanna hos Williams 1988, hade Piquet meddelat under träningen för Ungerns Grand Prix att han skulle flytta till Lotus 1988 som deras obestridda nummer 1-förare, och därmed också stanna hos Honda. Den andra ryktade anledningen till att Honda lämnade Williams ett år innan kontraktet gick ut var lagets vägran att dumpa Nigel Mansell från förarlinjen och ersätta honom med Satoru Nakajima 1986 (Nakajima gjorde sin F1-debut med Lotus 1987). Lagägaren Frank Williams, alltid mer intresserad av Constructors Championship som såg laget som mästarna, föredrog att behålla den erfarne Mansell, inte bara eftersom han var en bevisad tävlingsvinnare efter att ha vunnit sina två första Grand Prix i slutet av 1985 , men han var mer benägen att göra värdefulla poäng för laget. Williams visade sig vara korrekt eftersom Nakajima skulle tävla 5 hela säsonger i F1 med Lotus (1987-1989) och Tyrrell (1990-1991) och bara skulle få totalt 16 poäng från 74 starter, med en bästa tävling på två 4:e platser. En annan anledning till att Mansell behölls var att han var under kontrakt med laget till slutet av 1988.

En interimsbil som testades innan FW11:s efterföljare FW12 var klar, FW11C användes för Judd V8-motorn som drev FW12:an 1988. Den byggdes endast för teständamål och den tävlade aldrig.

Övrig

Mansells FW11 fanns med i de japanska och amerikanska versionerna av 2001 års spel Gran Turismo 3 under aliaset F686/M. Det var den mest kraftfulla Formel 1-bilen i spelet och producerade 939 hk (926 hk) (med ett oljebyte har den 973 hk). Den fanns också med i spelet Formula One 05 som en upplåsbar bil. Piquet's FW11B var med i spelet Toca Race Driver 3 .

Kompletta Formel 1-resultat

( nyckel ) (resultat som visas i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Deltagare	Chassi	Motor	Däck	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pts.	WCC
1986	Canon Williams Honda Team	FW11	Honda RA166E V6 tc	G		BEHÅ	ESP	SMR	MÅN	BEL	BURK	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	141	1:a
					Nigel Mansell	Röta	2	Röta	4	1	1	5	1	1	3	3	Röta	2	1	5	Röta
					Nelson Piquet	1	Röta	2	7	Röta	3	Röta	3	2	1	1	Röta	1	3	4	2
1987	Canon Williams Honda Team	FW11B	Honda RA167E V6 tc	G		BEHÅ	SMR	BEL	MÅN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	137	1:a
					Nigel Mansell	6	1	Röta	Röta	5	1	1	Röta	14	1	3	Röta	1	1	DNS
					Nelson Piquet	2	DNS	Röta	2	2	2	2	1	1	2	1	3	4	2	15	Röta
					Riccardo Patrese																9