Honda CT-serien
Honda CT-serien var en grupp Honda trail- cykelmotorcyklar som tillverkats sedan 1964. CT-beteckningen är ett litet undantag i Hondas nomenklatur eftersom "CT" inte indikerar en serie mekaniskt relaterade cyklar, utan snarare en grupp av olika cyklar som är allt för tillfälligt terrängbruk.
Översikt
En beskrivning av CT-serien är nödvändigtvis invecklad eftersom den sträcker sig över flera decennier under vilka Honda ändrade sitt namnsystem, återanvände tidigare utfärdade CT-beteckningar, tilldelade olika modellnamn för olika marknader och ibland använde flera namn för samma modell inom en enda marknader. Den mest använda nomenklaturen är namnet "Trail" som följs av motorvolymklassen; sålunda bar flera olika modeller beteckningen "Trail 90" under en 20-årsperiod (gör denna, tillsammans, till den mest populära serien). Inte överraskande görs ofta antagandet att någon av CT-serierna i full storlek är en "Trail 90" när den först observeras.
CT-beteckningen har använts för Trail Cub -serien av cyklar sedan 1964. Utöver det döptes en cykel i ST-serien om till CT70 för den kanadensiska och amerikanska marknaden från 1969 till 1994 (för att ytterligare förvirra problemet var både CT70- och Z50-serien kallad "Mini Trail", återigen följt av deplacementklassen). Honda använder också CT-beteckningen för att täcka en serie "lantbrukscyklar" som endast är för Australien för jordbruksarbete. 1981 släppte Honda en CT250S Silk Road "trekking cykel", och 1983 en Japan-endast CT50 Motra minibike . Dessa två sista fordon är mekaniskt inte relaterade till andra cyklar i CT-serien, och varandra.
Trail Cub/Hunter Cub
Trail Cub-serien är en utlöpare av den populära Super Cub- serien, och cyklarna är kända under flera namn. I Japan introducerades de som Hunter Cub, medan de på den Kanada/USA-marknaden kallades Trail Cub eller bara "Trail" följt av ett nummer som indikerar motorstorlek, som "Trail 90". Enskilda modeller kan också vara kända genom modellnummer, såsom CT90 och CT110. I Australien har CT110 förvärvat den populära monikern "Postie Bike" på grund av sin långa koppling till Australia Post .
Dessa små 17" hjulcyklar är avsedda för relativt långsam terrängkörning. De har 4-taktsmotorer från 49 cc till 105 cc, och automatiska kopplingar. Alla cyklar har antingen 3- eller 4-växlad växellåda, plus ett andra val med HÖG eller LÅG band för att använda samma växlar på vägresor eller långsammare terrängkörning. De tidiga cyklarna uppnådde detta genom att ha två drivhjul vid bakhjulet, vilket krävde att föraren skulle demontera och trä kedjan på det önskade drevet. Senare cyklar placerade tvåstegsvalet i växellådan och krävde att föraren bara flyttade en spak.
1960–1962 C100H/C100T/CA100T "Trail 50"
| Företrädare | ingen |
|---|---|
| Motor | 49 cc OHV 4-takt |
| Överföring | 3-växlad + stegad kedjering, automatisk koppling |
| Motor | 49 cc OHV 4-takt |
|---|---|
| Kraft | 5 hk vid 9 500 rpm |
| Överföring | 3-växlad + stegad kedjering, automatisk koppling |
| Däck | 2.25-17 |
| Vikt | 68 kg ( torrt ) |
De första modellnumren är Super Cub-nummer med suffixet H för Hunter eller T för Trail. Dessa cyklar är tekniskt sett inte cyklar i CT-serien, utan C- och CA-serievarianter. Honda skulle dock ge den nya Trail Cub-linjen sin egen CT-beteckning senast 1964, så all översikt över CT-serien bör inkludera dessa första modeller för tydlighetens skull.
Det finns ingen CA100H eftersom CA100 betecknade en Super Cub för export av endast Amerika, därför skulle H för Hunter-versionen inte gälla.
Dessa första cyklar uppvisar de främsta egenskaperna hos Trail Cub-linjen. Super Cubs plastmotorkåpa och benskydd togs bort, vilket exponerade det långa enstaka röret som förenar den bakre pressade stålramen med gafflarna. Cyklarna har knöliga däck, och Super Cubs stora framskärm ersattes med en mindre enhet för att bättre rensa bort lera. Trail Cub har en enda sadel följt av ett stort utrustningsställ i krom, på vilket en andra sadel kan installeras. Det finns också en glidplatta för att förhindra skador på den lågt slungade motorn. Som med alla Cubs, är bränsletanken inom sätespiedestalen.
Dessa cyklar introducerar också egenskaper som bara skulle vara typiska för de första Trail Cub-modellerna. Gafflarna är i Super Cub-stil, är en enhet av pressat stål med små fjädrar med ledande länkar . Det långa avgasröret sveper rakt tillbaka horisontellt nära marken, till skillnad från det uppsvepta avgasröret som skulle bli karakteristiskt för senare cyklar. De stegade kedjorna är också ganska tydliga, eftersom den större terrängringen är nästan dubbelt så stor som vägringens diameter. Detta stora kedjehjul krävde också att den vänstra bakre stötdämparen flyttades utanför svingarmen, på ett förlängt toppfäste, varvid den högra sidan förblev i sitt normala C100-läge innanför svingarmen.
1962–1965 C105H/C105T/CA105T "Trail 55"
| Motor | 54 cc OHV 4-takt |
|---|---|
| Toppfart | 65 km/h |
| Kraft | 5 hk vid 9 500 rpm |
| Överföring | 3-växlad + stegad kedjering, automatisk koppling |
"105"-cyklarna är i stort sett identiska med deras "100"-föregångare. De bakre stötdämparna är gjorda längre isär för att placera båda utombordarna på svingarmen (C100T hade bara den vänstra utombordaren för att klara det stora kedjehjulet). Det finns en liten ökning av motorstorleken från 49 cc till 54 cc, och 1963 introducerades det distinkta uppsvepta avgasröret med stor kromvärmesköld.
1964–1966 CT200 "Trail 90"
| Motor | 87 cc 4-takts tryckstångsmotor |
|---|---|
| Överföring | 3-växlad + stegad kedjering, automatisk koppling |
| Motor | 87 cc Tryckstång 4-takt |
|---|---|
| Överföring | 4-växlad + stegad kedjering, automatisk koppling |
| Däck | 2,50-17, 2,75-17 |
1964 CT200 är tekniskt sett den första "CT-serien" Honda.
Denna cykel representerar en relativt stor ökning av motorstorleken från 54 cc till 87 cc, och introduktionen av en 4-växlad växellåda. Denna cykel introducerade också justerbara stålrörsstyre, snarare än de fasta, pressade ståltäckta, Super Cub-stilsstängerna från tidigare cyklar. Det var en större tyngre cykel, ram och motor var baserad på CM90, snarare än C100.-
1966–1979 CT90 "Trail 90"
| Företrädare | CT200 (Honda) |
|---|---|
| Efterträdare | CT 110 (Honda) |
| Motor | 89,5 cc OHV 4-takt |
| Överföring | 4-växlad automatisk koppling med dubbla intervall |
| Bromsar | Trumma fram och bak |
| Däck | 2.75-17-4PR |
| Hjulbas | 1.215 m |
| Mått |
L : 1,870 m B : ,680 m H : 1,040 m |
| Bränslekapacitet | 6 L |
| Oljekapacitet | .95 L |
| Bränsleförbrukning | 80 till 90 mpg |
| Motor | 89,5 cc OHV 4-takt |
|---|---|
| Överföring | 4-växlad automatisk koppling med dubbla intervall |
| Däck | 2.75-17-4PR |
| Hjulbas | 1.220 m |
| Mått |
L : 1,870 m B : ,740 m H : 1,060 m |
| Sätes höjd | .775 m |
| Bränslekapacitet | 5,5 L |
CT90 börjar den nu välbekanta Honda-nomenklaturen med prefixbokstäver som indikerar cykelfamilj, följt av siffror som indikerar motorstorlek. 87cc OHV-motorn ersätts av en 89cc legeringshuvud OHC-enhet, som i grunden är en 4-växlad version av den som används i CM91 Super Cub.
Denna modell ser två viktiga förbättringar av serien. 1968 ersattes den stegade kedjeringen med en bekväm sekundär växellåda som bara kräver en vridning av en liten spak placerad nära förarens vänstra häl. 1969 ersattes den ledande länkgaffeln i Super Cub- stil med en modern teleskopgaffel med kraftigt ökad rörelse.
Denna Trail Cub skulle bli en av de mest populära modellerna och stanna i produktion i 13 år.
1968 CT50 Hunter Cub
| Motor | 49 cc OHV 4-takt |
|---|---|
| Överföring | 3-växlad automatisk koppling med dubbla intervall |
1968 presenterade Honda en ny CT50 Hunter Cub för hemmamarknaden. Den här lätta cykeln hade den nya växellådan med dubbla intervall, tillsammans med en 3-växlad växellåda. Den behöll Super Cub-stilens ledande länkgaffel.
1980-2008 CT110 "Trail 110"
 | |
| Motor | JD01E 105 cc OHV 4-takt |
|---|---|
| Kraft | 7,6 hk vid 7 500 rpm |
| Vridmoment | 0,85 kg-m vid 6 000 rpm |
| Överföring | 4-växlad automatisk koppling med dubbla intervall |
| Däck | 2.75-17-4 PR |
| Hjulbas | 1.220 m |
| Mått |
L : 1,905 m B : 0,755 m H : 1,060 m |
| Sätes höjd | .770 m |
| Vikt |
87 kg (192 lb) ( torr ) 92 kg (203 lb) ( våt ) |
| Bränslekapacitet | 5,5 L (1,452 g) |
| Bränsleförbrukning | 60 km/L @ 50 km/h (140 m/g @ 31,1 m/h) |
| Svängradie | 1.8 |
CT110 är den sista modellen av Trail Cub-linjen. Den är i stort sett identisk med CT90 förutom en ökning av motorstorleken från 89,5 cc till 105 cc. Mycket sen modell CT110 har ett helt inneslutet kedjeskydd som en Super Cub.
Cykeln såldes senast i USA 1986. Honda listar inhemsk produktion från 1981 till 2000.
CT110 har en lång koppling till Australia Post som ett brevbärarfordon , vilket leder till den populära monikern "Postie Bike". Australia Post fick fortfarande hundratals nya CT110 så sent som 2010.
CT50 Motra
CT50 Motra är en minicykel tillverkad 1982–1983 för den japanska hemmamarknaden. Den har ett boxigt robust utseende, med ett kantigt stålrör och panelram som stödjer stora ställningar fram och bak. Denna användbarhet/militära stil framhävs av bristen på dekorativ krom och av en solid gul eller grön färgsättning för alla karosserier och hjul.
Den är inte relaterad till Trail Cub-serien och bör inte förväxlas med 1968 CT50 Hunter Cub.
CT70 "Trail 70"
Honda ST70 Dax såldes i Kanada och USA som CT70 "Trail 70" från 1969 till 1982, och återinfördes 1991 till 1994. Det är en minicykel som kännetecknas av en "T-bone"-ram i pressat stål och utrustad med fällbara handtag.
Den något större ST90 Dax såldes i USA som Trailsport , men fick ingen CT-seriebeteckning. Detta var förmodligen för att undvika förväxling med den samtidiga Trail Cub CT90 "Trail 90".
CT125/CT185/CT200 Gårdscyklar
| Motor | 124,00 ccm (7,57 kubiktum) SOHC encylindrig luftkyld 4-takts |
|---|---|
| Borrning / slag | 56,5 x 49,5 mm (2,2 x 1,9 tum) |
| Överföring | 5-växlad |
| Suspension | Inverterade gafflar, dubbel bakfjäder |
| Bromsar | Expanderande broms (fram och bak) |
| Däck | 3/19-4PR (fram) 4/18-4PR (bak) |
| Kratta , spår | n/a, 110 mm (4,3 tum) |
| Hjulbas | 1 295 mm (51,0 tum) |
| Mått |
L : 2 035 mm (80,1 tum) B : 900 mm (35,4 tum) H : 1 100 mm (43,3 tum) |
| Sätes höjd | 813 mm (32,0 tum) |
| Bränslekapacitet | 6,05 liter (1,51 liter reserv) |
| Även kallad | MD05 |
|---|---|
| Motor | 180,2 cc SOHC encylindrig luftkyld 4-taktare |
| Kraft | 13,2 hk vid 7 500 rpm |
| Vridmoment | 1,43 kg-m vid 4 500 rpm |
| Överföring | 5-växlad |
| Däck | 3.00-19-4PR, 3.50-18-4PR |
| Hjulbas | 1.295 m |
| Mått |
L : 2,035 m B : ,900 m H : 1,100 m |
| Sätes höjd | .820 m |
| Vikt | 106,5 kg ( torrt ) |
| Bränslekapacitet | 6,2 L |
| Även kallad | MD12 |
|---|---|
| Motor | 191,8 cc SOHC encylindrig luftkyld 4-taktare |
| Överföring | 5-växlad |
| Däck | 3.00-19-4PR, 3.50-18-4PR |
| Hjulbas | 1.295 m |
| Mått |
L : 2,035 m B : ,900 m H : 1,100 m |
| Sätes höjd | .820 m |
| Bränslekapacitet | 6,2 L |
Honda har byggt en serie CT-cyklar endast för Australien för jordbruksarbete. Som en allmän beskrivning är det här varianter av Honda smutscyklar, utrustade med större sadlar, ett helt sluten kedjeskydd och främre och bakre ställningar.
Den sista modellen av CT110 Trail Cub (beskriven ovan) marknadsförs också som en Farm Bike i Australien. Det är inte mekaniskt relaterat till dessa cyklar.
CT125 "Trail 125"
1975–1985 Honda CT125 är en 125cc fyrtaktsmotorcykel som designades för lantbruk. Cykeln är faktiskt en XL125 med en mer "bekväm" sits. CT125, som tar sin motor från TL125 med olika utväxlingar, har också lägre utväxling än XL125. De två första växlarna är placerade mycket nära varandra för drift med låg hastighet. CT:n kom också med ett bakre ställ i krom, ett stålstyre och spakskydd, motorskydd, sidostödsskydd, ett mindre 19" framhjul (XL125 hade en 21") och ett unikt inneslutet kedjeskydd som helt täcker drivkedjan. Sitsen är också kortare och cykeln är bara designad för att bära en person, inte två. Också specifika för CT125 är de stora stänklapparna fram och bak. Ramen är målad Shiny Orange liksom tanken och sidoskydden. XL hade en svart ram. CT125 har också en påsvetsad bash-plåt på undersidan av ramen.
CT125 exporterades också till USA och Kanada endast 1977.
CT250S Silk Road
 1981 CT250S Silk Road
| |
| Även kallad | L250S |
|---|---|
| Motor | L250SE 248 cc OHC 4-ventils encylindrig luftkyld 4-takt |
| Överföring | 6-växlad |
| Däck | 3.00-19-4PR, 3.50-18-4PR |
| Hjulbas | 1.390 m |
| Mått |
L : 2,140 m B : 0,815 m H : 1,125 m |
| Sätes höjd | 0,775 m |
| Bränslekapacitet | 11 L |
1981 CT250S Silk Road var Hondas försök till en "trekking" motorcykel, marknadsförd mellan dess mekaniska syskon, CB250RS landsvägscykel och XL250 dirtbike. Den har något mer markfrigång än CB250RS, och ett uppsvept och tättslutande kromavgassystem som hålls rent från både skräp och bagage. Silk Road erbjöds med en enda sadel följt av en kromad bagagehylla. En avtagbar säte kan monteras på detta ställ. Dess 6-växlade växellåda är växlad som en vanlig 5-växlad plus en extra låg växel.
2020 CT125
|
1981 CT250S Silk Road
| |
| Även kallad | L250S |
|---|---|
| Motor | L250SE 248 cc OHC 4-ventils encylindrig luftkyld 4-takt |
| Överföring | 6-växlad |
| Däck | 3.00-19-4PR, 3.50-18-4PR |
| Hjulbas | 1.390 m |
| Mått |
L : 2,140 m B : 0,815 m H : 1,125 m |
| Sätes höjd | 0,775 m |
| Bränslekapacitet | 11 L |
2019 tillkännagav Honda att de skulle ta tillbaka den ikoniska designen av CT110 med en modell kallad CT125 (inte att förväxla med bondcykeln med samma namn). Den släpptes i Australien 2020 och Amerika 2021. Fordonet är utrustat med flera moderna funktioner som ett LED-instrumentkluster, LED-strålkastare och framhjuls ABS .
Se även
- 1962 Honda CA100T Trail 50 infobox specifikationer från dessa sidor på 2008-03-01:
- 1963 Honda C105H Hunter Cub infobox specifikationer från dessa sidor på 2008-03-01:
- 1964 Honda CT200 Hunter Cub infobox specifikationer från dessa sidor 2008-03-01:
- 1965 Honda CT200 Trail 90 infobox specifikationer från dessa sidor på 2008-03-01:
- 1968 Honda CT50 Hunter Cub infobox specifikationer från dessa sidor på 2008-03-01:
- 1981 Honda CT110 Hunter Cub infobox specifikationer från dessa sidor på 2008-03-01:
- 1984 CT200 infobox specifikationer från dessa sidor 2008-03-01:
- 1981 CT250S Silk Road infobox specifikationer från dessa sidor 2008-03-01:
externa länkar
- "Honda CT125 Hunter Cub lanserades officiellt idag 27 mars 2020" . DoliGo (på vietnamesiska).
