Honda VFR750R
 | |
| Tillverkare | Honda |
|---|---|
| Även kallad | Honda RC30 |
| Produktion | 1987-1990 |
| Efterträdare | Honda RVF750 |
| Klass | Sportcykel |
| Motor | 748,00 cc (45,646 cu in) vätskekyld V4 |
| Borrning / slag | 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 tum × 1,91 tum) |
| Kompressionsförhållande | 11,0:1 |
| Toppfart | 153 mph (246 km/h) |
| Kraft |
75,94 hk (56,63 kW) @ 9 500 rpm (begränsat i Japan) 118 hk (88 kW) @ 11 000 rpm (påstås) |
| Vridmoment | 7,1 kg⋅m (70 N⋅m; 51 lbf⋅ft) vid 7 000 rpm |
| Överföring | 6- växlad , kedja slutdrift |
| Suspension |
Fram: teleskopgaffel Bak: svingarm |
| Bromsar |
Fram: dubbelskiva Bak : enkelskiva |
| Däck |
Fram: 120/70-17 Bak: 170/60-18 |
| Kratta , spår | 24 grader / 91 mm (3,6 tum) |
| Hjulbas | 1 410 mm (55,5 tum) |
| Mått |
L : 2 045 mm (80,5 tum) B : 700 mm (28 tum) H : 1 100 mm (43 tum) |
| Vikt |
180 kg (400 lb) ( torr ) 221 kg (488 lb) ( våt ) |
| Bränslekapacitet | 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal) |
| Relaterad | Honda VFR400 |
Honda VFR750R , modellkod ' RC30' , är en fullständigt rättad racingmotorcykel med enbart säte som skapats för homologeringsändamål för World Superbike Championship av Honda Racing Corporation (HRC). Den släpptes först på den japanska marknaden 1987, släpptes i Europa 1988 och sedan USA 1990. Det tillverkades bara 3 000 och de såldes för 15 000 USD (motsvarande 31 100 USD 2021) - en mycket stor summa för en produktionscykel just då.
Motor
Den 748 cc 16-ventils växeldrivna dubbla överliggande kamaxeln vätskekylda RC24 -härledda 90° V4 producerade 75,94 hk (56,63 kW) vid 9 500 rpm för den begränsade japanska modellen och 118 hk (88 kW) vid 11 000 rpm. Den innehöll rasinspirerade komponenter. Dessa inkluderade sådana föremål som vevstakar av titan som minskade fram- och återgående vikt (50 g eller 1,8 oz lättare och åtta gånger kostnaden) och växeldrivna kamaxlar. Motorns avfyrningskonfiguration skilde sig mycket från den väggående VFR750F från vilken den härleddes med en 360° "big bang" vevarrangemang istället för den mjukare 180°. Denna funktion gav en mycket bred kraftspridning och kopplades till växellådan med nära utväxling som hade ett extremt högt utväxlingsförhållande (0 - 82 mph). Att sakta ner gjordes enklare med en toffelkoppling och imponerande bromsförmåga för eran.
Medan den inspirerades av Honda RVF uthållighetsracer (inte att förväxla med Honda RVF750 RC45 ) hade VFR750R istället sin motor baserad på 1986-7 VFR750F (RC24). Motorerna är nästan identiska utvändigt, de enda synliga skillnaderna är i topplocken och motorns sidokåpor. Inuti motorn var inga större delar identiska med RC24. Kopplingen , växellådan, vevaxeln , oljepumpen , vevstakar, vattenpumpen, kolvarna, startkopplingen och hela ventilsystemet och cylinderhuvuden är specifika för RC30. Det fanns tävlingssatser tillgängliga från HRC Honda.
Den rödlinjede vid 12 500 rpm (i jämförelse med VFR750F som rödlinjerade vid 11 000 rpm) och hade en testad 1/4 milstid på 11,8 sekunder.
Fjädring och bromsar
RC30 framhjulsupphängning gjordes av Showa och hade hjul och bromsbelägg som hade snabbfästen. Bakhjulet bar en bromsskiva på insidan och ett kedjedrev på utsidan av en enkelsidig svingarm (ursprungligen patenterad av ELF i Frankrike), och fäst med en enda kronmutter och saxsprint. Den var också utrustad med fullt justerbar Showa-fjädring som, eftersom den bara hade ett enda säte och därmed fokuserade fjädringsprestanda, gav överlägsna kör- och köregenskaper. Motorn och det låga lagringsläget för bränslet i bränsletanken kombinerade för att ge en låg tyngdpunkt som hjälpte dess hanteringsförmåga. Ytterligare uttalanden om dess handbyggda kvalitet visades i ett helt rostfritt stål 4-2-1 avgassystem, legerad bränsletank och handlagd glasfiberkaross.
Cykeln var försedd med en "Pro Squat Rear Brake Linkage" som länkade den bakre bromsoket till ramen via en rosenledad länkage genom svingarmen (minskade bakhjulets hopp under bromsning).
Motorsport
Fred Merkel vann de första Superbike World Championship- ryttar- och tillverkartitlarna 1988, och upprepade denna bedrift 1989 .
Macau Grand Prix 1989 och Steve Hislop gjorde samma sak 1990.
Helmut Dähne satte den snabbaste Nordschleife varvtiden på en motorcykel (7:49:710) 1993. Han använde en RC30 med Metzeler ME Z1-däck.
Släktingar
VFR400R (NC30) påminner mycket om VFR750R (RC30).
RC30 ersattes cirka fyra år efter att den sista byggdes av Honda RVF750 RC45 1994.