Mondial (motorcykeltillverkare)

Mondial Moto
Industri	Motorcykeltillverkning _
Grundad	1929 ; 94 år sedan , Milano
Grundare	Carlo Boselli, Luigi Boselli, Ettore Boselli, Giuseppe Boselli, Ada Boselli
Huvudkontor	Manerbio, Italien
Område som betjänas	Över hela världen
Produkter	; Motorcyklar skotrar
Hemsida	fbmondial.com

FB Mondial är en motorcykeltillverkare som grundades 1929 i Milano , Italien. De är mest kända för sin dominans av motorcykel-VM mellan 1949 och 1957. Företaget producerade några av de mest avancerade och framgångsrika Grand Prix- racercyklarna på den tiden, och vann fem förare och fem världsmästerskap för tillverkare under den korta perioden.

Tidig historia (1929–1943)

FB Mondial föddes under impuls av Boselli-bröderna Luigi, Carlo, Ettore och Ada. FB står för "Fratelli Boselli" ( engelska: Boselli Brothers) . Far till entreprenörsbröderna var Giuseppe Boselli, en välrespekterad pilot och delägare i GD , ett legendariskt motorcykelföretag från Bologna .

Inledningsvis öppnades en verkstad för försäljning och service av GD-modeller, men inom några månader stod det snart klart att det fanns en efterfrågan på marknaden efter en billig och robust motorcykel. Under sina år som tävlingsmotorcyklist hade greve Giuseppe Boselli träffat Oreste Drusiani, en välkänd motorbyggare och paret gjorde en överenskommelse. Det var i Orestes gård i Bologna som FB etablerade sin första produktionsanläggning, som ägnade sig åt att bygga motorcyklar.

Efter stadiga framgångar under de första åren beslutade FB 1943 att utöka sin produktionskapacitet och köpa moderna maskiner för att öka produktionen. Tyvärr kunde de inte omsätta sin plan i praktiken, eftersom den 24 juli 1943 drabbade en kraftig allierad bombning mot Bolognas järnvägsstation och dess omgivningar och skakade gården. Maskineriet överlevde, men beordrades av militären för att hjälpa till i krigsansträngningen, vilket satte produktionen på is under hela kriget.

Efterkrigstiden (1948–1979)

FB Mondial 125cc – 1949

1964 50cc Mondial Super Sportiva

1957 Mondial 250 Grand Prix racermotorcykel

Samarbetet mellan familjen Drusiani och familjen Boselli fortsatte i slutet av krigsperioden, med återuppbyggnaden av byggnaden, tack vare Bosellis enorma ekonomiska resurser, som tog över den fulla kontrollen över företaget. FB relanserades effektivt 1948 som FB Mondial. Mondial fann tidiga racingframgångar och vann sitt första av vad som skulle bli fem världsmästerskap på bara deras andra produktionsår. Under en tid när MV Agusta och Ducati producerade ekonomi lätta tvåtaktsmotorcyklar , mopeder och skotrar, var Mondial mer av en "boutique"-tillverkare, specialiserad på högpresterande motorcyklar med liten deplacement. Mycket av tillverkningen av varje motorcykel gjordes för hand, vilket höll produktionen låg, med produktionssiffror som vanligtvis varierade mellan 1 000 och 2 000 enheter per år. Mondial kunde fortsätta denna framgång under ett antal år och höll fast vid denna metodik. 1957 Soichiro Honda Mondials ägare greve Boselli för att köpa en Mondial racercykel, med vilken företaget precis vunnit världsmästerskapen på 125 cc och 250 cc. Greve Boselli gav Mr. Honda en racing Mondial; Honda använde denna cykel som en standard som han strävade efter, för att tävla i världsskala. En original Mondial 125 cc racercykel är fortfarande den första cykeln som visas när den går in i Hondas Motegi Collection Hall.

Efter Grand Prix-säsongen 1957 meddelade många stora italienska motorcykeltillverkare inklusive Gilera , Moto Guzzi och MV Agusta att de skulle dra sig ur Grand Prix-tävlingen med hänvisning till ökande kostnader och minskande försäljning (MV Agusta omprövat senare och fortsatte att tävla). Mondial, trots deras fortsatta framgång, bestämmer sig för att gå med dem. Detta markerade början på en nedgång i popularitet och försäljning för det italienska företaget, och 1960 lämnade den sista all-Mondial-motorcykeln fabriken. Efter detta fortsatte Mondial ett tag med att köpa motorer från egna tillverkare. I denna hybridform tillverkades motorcyklar med Mondial-ramar och tillhörande delar, men icke-Mondial-motorer, av fabriken under de kommande 19 åren. Men Mondial stoppade produktionen i sin helhet 1979, tills deras återfödelse nästan tjugo år senare.

Ziletti-ägande (1999–2004)

1999 köptes rättigheterna till Mondial av tidningsmagnaten Roberto Ziletti. Ziletti var en ivrig motorcyklist i sin ungdom, och hans dröm var att äga ett prestigefyllt motorcykelföretag. Strax efter att ha köpt rättigheterna dog Zilettis far, vilket lämnade honom som ansvarig för Lastra Group. Mondial började producera superbikes igen strax efteråt.

Mondial Piega

År 2000 bad Ziletti Honda att leverera motorer till den nya Mondial ( Piega 1000 ) från deras race-vinnande RC51 superbikes. En affär gjordes förmodligen eftersom Mondial hade försett Soichiro Honda med den där racercykeln från 1957. Detta var första gången Honda någonsin har tillåtit ett företag att använda sina motorer för sina produktionsfordon. ^{[ citat behövs ]}

Mondials svårigheter uppstod när Lastra förvärvade Mitsubishi Corps globala grafiska division, vilket gav Roberto Ziletti otillräcklig tid för att fokusera på Mondial. Han hade spenderat mer än 11 miljoner euro på företaget, och efter att ha misslyckats med att driva ut Mondial till ett schweiziskt företag, lades Arcore -fabriken i händerna på Monzas konkursdomstol i juli 2004, med cirka 35 Mondial Piega 1000 i olika delstater av färdigställande. För att sätta detta i perspektiv hade Lastra Group en omsättning som översteg 500 miljoner euro 2004.

I intervjuer i mars 2005 uppgav en motorcykelhandlare i södra Georgia att domstolarna hade arrangerat att sälja Mondial till deras amerikanska företag, Superbike Racing, den 28 februari 2005, och att de skulle fortsätta med varumärket . Domstolarna i Monza sålde dock Mondial Moto SPA till en annan köpare den 27 juli 2005: Biemme, en annan motorcykelfirma belägen i Meda (nära Milano) och ägs av Piero Caronni (samma man som köpte resterna och produktionsrätten från Riminis konkursdomstol . från Bimota för den då nedlagda Bimota V Due ), döpte om sig själv till GRUPPO MONDIAL SRL och fortsätter att erbjuda Piega 1000s till marknaden.

"Kom igång igen" (2014–nutid)

2014 började vännerna greve Pierluigi Boselli, ägare till varumärket Mondial och ättling till de ursprungliga grundarna, och Cesare Galli, innehavare av Pelpi International Italy, lägga grunden för ett projekt för att återuppliva företaget, och skissa på de första designerna som skulle med tiden bli den första motorcykeln.

Cesare Galli var tidigare teknisk direktör på Fantic Motor , det framgångsrika italienska offroadmärket. Galli arbetade där tills Fantic lade ner 1996 (det har sedan dess återstartats framgångsrikt), efter att ha vunnit ett hattrick av världsmästerskapen i trials med sin design, såväl som successiva världs- och italienska endurotitlar. Galli tog över importen av Kawasaki dirtbikes och terränghjulingar till Italien. 2002 grundade han Pelpi International, europeisk distributör för de taiwanesiska moped- och minicykeltillverkarna Aeon and Over.

Under det första året och hela 2015 utvecklades de första designskisserna till prototyper och blev så småningom verklighet; HPS 125 och HPS 250 för FB Mondial. HPS-designen syftar till att vara en fusion av den klassiska FB Mondial-karaktären, med modern teknik.

De nya Mondials är byggda av Piaggio i Kina, som också tillverkar fordon för ikoniska italienska märken som Aprilia och Vespa .

Företaget erbjuder för närvarande fyra varianter på marknaden. Den traditionellt utformade "café-racer" HPS, tillgänglig med en 125cc och 250cc motor, såväl som terrängmodellerna, sportigare stil SMT och SMX.

Race historia

VM Grand Prix

VM 1949

Ryttare världsmästerskap – 125cc klass – Nello Pagani
Konstruktörernas världsmästerskap – 125cc klass

VM 1950

Ryttares världsmästerskap – 125cc klass – Bruno Ruffo
Konstruktörernas världsmästerskap – 125cc klass

VM 1951

Ryttares världsmästerskap – 125cc klass – Carlo Ubbiali
Konstruktörernas världsmästerskap – 125cc klass

VM 1957

Ryttares världsmästerskap – 250cc klass – Cecil Sandford
Ryttare världsmästerskap – 125cc klass – Tarquinio Provini
Konstruktörernas världsmästerskap – 250cc klass
Konstruktörernas världsmästerskap – 125cc klass

Efter Grand Prix-säsongen 1957 meddelade de stora italienska motorcykeltillverkarna inklusive Gilera, Moto Guzzi, MV Agusta och Mondial att de skulle dra sig ur Grand Prix-tävlingen med hänvisning till ökande kostnader och minskande försäljning.

Nationella mästerskap

Italienska ledarmästerskapet 1950 – 1:a divisionen – Klass 125 – Carlo Ubbiali
1950 Italian Leaders Championship – 1:a divisionen – International Industry Trophy
Italienska ledarmästerskapet 1951 – 1:a divisionen – Klass 125 – Carlo Ubbiali
Italienska ledarmästerskapet 1952 – 1:a divisionen – Klass 125 – Carlo Ubbiali
1952 Österrikiska hastighetsmästerskapet – Klass 125 – Alexander Mayer
Italienska ledarskapsmästerskapet 1952 – 2:a divisionen – Klass 125 – Adelio Albonico
1953 Österrikes mästerskap i hastighet – Klass 125 – Alexander Mayer
1953 Dutch Speed Championship – Klass 125 – Lodewick Simons
Italienska ledarskapsmästerskapen 1953 – 2:a klass – Klass 125 – Venturi Remo
1954 Dutch Speed Championship – Klass 125 – Lodewick Simons
Italienska ledarmästerskapen 1954 – 2:a klass – Klass 125 – Tarquinio Provini
Italienska mästerskapet i Marche 1954 – 2:a divisionen – Klass 125
Italienska ledarmästerskapen 1955 – 1:a klass – klass 125 – Tarquinio Provini
Italienska mästerskapet i motocross 1956 – Emilio Ostorero
Italienska mästerskapet i motocross 1957 – Emilio Ostorero
Italienska mästerskapen 1957 i Formel 1 – Klass 250
Italienska mästerskapen 1957 i Formel 1 – Klass 125
Engelska mästerskapen i Marche 1957 – Klass 250 Engelska mästerskapen i Marche – Klass 125
Franska hastighetsmästerskapet 1965 – Klass 125 – Jacky Onda