Honda Magna

Honda Magna
Honda Magna close-up.jpg
Tillverkare Honda
Klass Kryssare
Motor DOHC 4-ventil 90° V-4
Relaterad Honda Sabre V4 , Honda Interceptor

Honda Magna är en kryssningsmotorcykel tillverkad från 1982 till 1988 och 1994 till 2003 och var den andra Hondan som använde sin nya V4-motor som delades med VF750S Sabre och några år senare monterades en relaterad motor till VF750F 'Intercepter' . senare modeller använde en ominställd motor från VFR750F med fenor lagt till utsidan av motorn. Motortekniken och layouten var en ättling till Hondas racing V4-maskiner, som NS750 och NR750. Introduktionen av denna motor på Magna och Sabre 1982, var en milstolpe i utvecklingen av motorcyklar som skulle kulminera 1983 med introduktionen av Interceptor V4. V45:ans prestanda är jämförbar med Valkyries och Hondas 1800 cc V-twin cruisers. Men dess blandning av prestanda, tillförlitlighet och förfining överskuggades av den kraftfullare 1 098 cc "V65" Magna 1983.

Medan Hondas lansering av sin V4-teknik i Magna (och andra cyklar som Sabre och Interceptor) verkligen var ett djärvt drag, överskuggades det något av åtminstone ett problem. En var nedgången i motorcykelförsäljningen efter högkonjunkturen på 1970-talet. Även om Hondas kvalitet var given och antalet funktioner i dessa cyklar var stort, var de fortfarande relativt dyra cyklar vid den tiden. En dyr, komplex cykel var svår att sälja på en lågmarknad. Det andra var tillverknings- och ingenjörsproblemen som man stötte på efter utgivningen 1982.

Även om den kritiserades för sin långdistanskomfort och hyllades främst för sin råa acceleration, var Magna cykeln valet för Doris Maron, en kanadensisk mormor och revisor som blev resenär som turnerade världen ensam med motorcykel. Hon gjorde vandringen utan förmånen av supportteamet som vanligtvis följer med ryttare i äventyr som skildras i filmer som Long Way Round .

Honda Magna från 1982–1988 införlivade ett antal unika egenskaper på en kryssningsmarknad dominerad av V-twin-motorer. V4-motorkonfigurationen gav en balans mellan vridmoment för bra acceleration och höga hästkrafter. 90-graderslayouten gav mindre primärvibrationer, och de fyra cylindrarna gav en mycket jämnare kraftleverans än en V-twin. Bra motorbalans, plus kort slaglängd och stor kolvdiameter möjliggjorde en hög redline och potentiell toppfart.

Förutom motorkonfigurationen hade cykeln vattenkylning, en sexväxlad växellåda för god ekonomi vid motorvägshastighet, och vanlig på andra mellanviktscyklar för Honda i början av 1980-talet, axeldrift. Medan axeldrevet är mycket bekvämt med praktiskt taget inget underhåll som krävs (och ingen olja som slungas runt), rånade den också lite kraft från där det var mer uppenbart brist på stan eller lägre hastighet. Den hade också funktioner som dubbla horn, hydraulisk koppling och en motortemperaturmätare. En spiralfjädrad, oljebad, luftförspänning framgaffel med anti-dykventiler var en förbättring, även om Magna inte gynnades av den länkbaserade enkelstöten som fanns på Sabre och Interceptor.

V-65 Magna och andra Hondor med stor slagvolym monterades i Marysville Motorcycle Plant i Ohio för leverans i USA och i Japan för andra marknader. 2008 tillkännagav Honda planer på att stänga fabriken, deras äldsta i Nordamerika, 2009, som fortfarande hade tillverkat Gold Wings och VTX-kryssare .

1982–1984 V45 (VF750C) Magna, 1984–1986 V42 (VF700C) Magna

1982–1983 V45
Även kallad VF750C V45
Efterträdare 1984 VF700C Magna
Motor 748 cc (45,6 cu in),
Borrning / slag 70 mm × 48,6 mm (2,76 tum × 1,91 tum)
Kompressionsförhållande 10,5:1
Överföring 6- växlade , raka växlar, flerplatts våtkoppling, axeldrift.
Suspension
Fram: teleskopisk anti-dykrörelse: 5,5 tum, bak: svingarm , rörelse: 3,9 tum
Bromsar
Fram: Dubbel 10,8 tum skiva Bak: 6,25 tum trumma
Däck Fram: 110/90-18 Bak: 130/90-16
Kratta , spår 30° / 4,1 tum
Hjulbas 60,6 tum
Mått B : 29 tum
Sätes höjd 30 tum
Bränslekapacitet 3,7 US gallon, inklusive 1 gallon reserv.
Oljekapacitet 3,1 US quarts; 2,9 liter
1984 VF700C
Även kallad VF750C V45
Efterträdare VF700C Magna 1985
Motor 748 cc (45,6 cu in),
Borrning / slag 70 mm × 45,4 mm (2,76 tum × 1,79 tum)
Kompressionsförhållande 10,5:1
Överföring 6- växlade , raka växlar, våtkoppling med flera plattor, axeldrift.
Suspension
Fram: teleskopiskt anti-dyk, slaglängd: 5,5 tum, bak: svängarm , slaglängd: 3,9 tum
Bromsar Fram: Dubbel 10,8 tum skiva , bak: 6,25 tum trumma
Däck Fram: 110/90-18 Bak: 130/90-16
Kratta , spår 30° / 4,1 tum
Hjulbas 60,6 tum
Mått B : 29 tum
Sätes höjd 30 tum
Bränslekapacitet 3,7 US gallon, inklusive 1 gallon reserv.
Oljekapacitet 3,1 US quarts; 2,9 liter
1985–1986 VF700C
Även kallad VF700C V42
Efterträdare VF700C Magna 1987
Motor 698 cc (42,6 cu in),
Borrning / slag 70 mm × 45,4 mm (2,76 tum × 1,79 tum)
Kompressionsförhållande 10,5:1
Överföring 6- växlade , raka växlar, flerplatts våtkoppling, axeldrift.
Suspension
Fram: teleskopisk anti-dykrörelse: 5,5 tum Bak: svingarm, rörelse: 3,9 tum
Bromsar Fram: Dubbel 10,8 tum skiva , bak: 6,25 tum trumma
Däck Fram: 110/90-18 Bak: 140/90-15
Kratta , spår 30° / 4,1 tum
Hjulbas 60,6 tum
Mått B : 29 tum
Sätes höjd 28 tum
Bränslekapacitet 3,7 US gallon
Oljekapacitet 3,1 US quarts; 2,9 liter

1982–1984 VF750C och VF700C

1982 V45 Magna har en rund kromstrålkastare och stänkskärmar. Strålkastaren är av typ förseglad stråle. De främre skivbromsarna har raka spår, dubbla kolvok och TRAC anti-dive. Hastighetsmätaren visar 80 mph och varvräknaren indikerar en röd linje på 10 000 rpm . Motorn är en 748 cc (45,6 cu in) DOHC 16-ventils vätskekyld 90-graders V-4 kopplad till en sexväxlad transmission med en hydrauliskt manövrerad våtplåtskoppling och axeldrift. Kompressionen är 10,5:1. 1982 års V45 körde 1/4 mil på 12,08 sekunder vid 108,82 MPH.

1983 V45 Magna är densamma som 1982 års modell med få skillnader. Tidigt under modellåret byttes strålkastaren till en icke-tät strålenhet med utbytbar halogenlampa. De främre skivbromsspåren är böjda. Hastighetsmätaren visar till 150 mph (240 km/h) men den röda linjen på varvräknaren är oförändrad. (1983 startar SN JH2RC071*DM100011)

Den amerikanska regeringen införde tullhöjningar för utlandsbyggda motorcyklar över 700 cc för att bekämpa deras försäljningsökning i Nordamerika och för att hjälpa de inhemska motorcykeltillverkarna, nämligen Harley-Davidson . Så för 1984 svarade Honda genom att minska motorstorleken för VF750s till 698 cc genom att minska slaglängden på alla deras 750cc-motorer, så Magna blev VF700C i USA. En bieffekt av denna förändring var en motor med högre varvtal (redline nu 10 500 rpm) med liknande effektsiffror som 750-talet. 1984 lades även varvtalsbegränsare i CDI-enheterna till för att förhindra övervarv som var ganska vanligt med de tidigare 750-modellerna. Strålkastaren bytte från rund krom till ett rektangulärt kromhus. Sätena ändrades till en bredare och lägre 2-delad design i ett försök att förbättra förarens komfort. De bakre stötdämparna ändrades också för att eliminera den extra vätskebehållaren. Hjulen var annorlunda och nu är de ett "öppet" 5-ekrat hjul som Hondas VT500 men med krom runt fälgens läpp men var i samma storlek. Honda gjorde bara VF700 för 1984, 1985, 1986 och 1987, sedan tillbaka till VF750 efter det. Under den första delen av 1984 var en del Magnas fortfarande VF750s även om 1984 750s var vanligare med Interceptors (VF750F).

Modeller från 1982 till 1984 var unika i sin användning av en större primärbränsletank och mindre undertank. Undertanken är placerad direkt bakom vänster sidokåpa, långt under nivån på förgasarbankerna och har en lågbränslesensor inbyggd i kroppen. På grund av den låga sitthöjden (mycket lägre än på en vanlig gatucykel) och cykelns cruiserdesign är huvudtanken relativt liten. Eftersom den nedre delen av undertanken är så låg har alla cyklar i denna familj en bränslepump för att få upp bränslet i förgasarna. I praktiken tillför bränslepumpen mer komplexitet till en förgasad cykel som annars inte behöver tryckmatat bränsle.

1985–1986 VF700C

För modellerna 1985 och 1986 lades undertanken ner till förmån för en något större och bredare huvudtank. Återigen eftersom reservnivån i tanken var under förgasarna, behölls den erforderliga bränslepumpen och en serie bränsleledningar – även om de ändrats –. Också för 1985 och 1986 blev den tidigare kromade, runda bakskärmen en målad enhet i ett stycke mycket bredare och högre som mer klassiska kryssare som möjliggjorde ett bredare bakdäck. 1985 och 1986 sågs också nya hjul. En del av klädseln runt Magna ändrades också, som tillägget av ett passagerarryggstöd, mindre sidokåpor, något lägre sätes- och fotpinnslägen, ljusare instrumentkluster, något större kåpor för luftboxar, lättare främre bromsrotorer, en förbättrad kylare ( nu med en avstängningsventil för att avsevärt underlätta service), nya avgaser och motorn hade silverhölje istället för de svarta tidigare åren. Dessa motorer hade även silveraluminiumkåpor över motorns axeldrivning medan tidigare år använde svarta plastkåpor, motorerna var annars samma VF700 som 1984 med identiska utväxlingar och allt.

1986 hade några av delarna runt Magna nu "Magna Bird"-emblemet på kåporna till airboxen, förarsätet och passagerarryggstödet. För endast 1986 hade motorerna unika cylinderhuvuden, de bakre huvuden hade nu en ny kosmetisk bult-på-del och medan alla tidigare VF700s/VF750s använde huvudbultar och mer fyrkantiga ventilkåpor 1986-talet reviderades med linjeborrade kamaxeltappar och tog därmed olika kamaxlar och ventilkåpor. De nya ventilkåporna möjliggjorde enklare ventil-vippjustering vilket normalt skulle vara en svår procedur, men på grund av formen var huvudbultarna tvungna att ersättas med huvudbultar så 1986-modellerna har krom ekollonmuttrar där förzinkade huvudbultar en gång fanns. Detta var de enda förändringarna från 1985 till 1986, de följande åren av Magnas skulle bli helt annorlunda.

1983–1986 V65 (VF1100C) Magna

1983–1986 V65
Även kallad VF1100C
Motor 1 098 cc (67,0 cu in)
Kraft 116 hk (87 kW) (påstås)
Vridmoment 70 lb⋅ft (95 N⋅m) vid 7 500 rpm (påstådd)
Överföring 6- växlad , axeldrift
Däck Fram M110/90-18 tubeless : Bakre M140/90-16 tubeless
Hjulbas 62,8 tum (1 600 mm)
Mått

L : 89,8 tum (2 280 mm) B : 31,9 tum (810 mm) H : 47,6 tum (1 210 mm)
Vikt
540 lb (240 kg) ( torr ) 590 lb (270 kg) ( våt )

Den stora cylindervolymen på 1 098 cc (67,0 cu in) V65 Magna väckte uppmärksamhet som Hondas inträde i 1/4 mils krig mellan tillverkare på den tiden, vilket fick Suzuki att svara med 1200 Madura (som hade en 1/4 mils tid på 11,66 s vid 115,7 mph), och går upp mot sådana tävlingar som Suzuki GS1150E (10,47 s vid 128 mph). V65:an låg någonstans mellan dessa två i prestanda, med en kvartsmilstid på 11,29 s vid 119,2 mph (191,8 km/h).

1983 års V65 Magna testades vid en topphastighet på 224 km/h (139 mph). 1983 Popular Mechanics en topphastighet på 225,49 km/h (140,11 mph), vilket rankade den som tredje av fyra testade motorcyklar, mindre än 3,2 km/h (2 mph) långsammare än Kawasaki GPZ1100 och Suzuki GS1100s .

Trots detta dök V65 Magna upp från 1986 till 1989 i Guinness Book of World Records som den snabbaste produktionsmotorcykeln med en "designhastighet" på 278 till 283 km/h (173 till 176 mph). Under denna period var produktionsmotorcykeln med den snabbaste testade hastigheten 151–158 miles per timme (243–254 km/h) Kawasaki GPZ900R .

1984–1985 V30 (VF500C) Magna

1984–1986 V30 – PC08
Honda VF500C 84.jpg
1984 Honda Magna V30
Tillverkare Honda
Även kallad VF500C
Företrädare V45
Klass Kryssare
Borrning / slag 60 mm × 44 mm (2,4 tum × 1,7 tum)
Kompressionsförhållande 11,0:1
Överföring 6- växlad transmission, våtkoppling, automatiska kamkedjesträckare, självjusterande hydraulkoppling
Suspension Fram: framaxel, luftjusterbar gaffel, 37 mm rör, 6,3 tums slaglängd. Bak: dubbla stötdämpare, 4,3 i rörelse
Bromsar Hydraulisk front, enkelskiva , dubbelkolvsok
Däck Fram 100/90-18 Bak 130/90-16
Kratta , spår 35,1° / 4,4 tum.
Hjulbas 58,4 tum (1 480 mm)
Sätes höjd 29,9 tum (760 mm)
Bränslekapacitet 3,7 gallons / 14 liter
Oljekapacitet 2,6 qt / 2,46 liter

Honda VF500 är en av Hondas andra generationens V4- motorcykelmotorer som tillverkas i en serie motorcyklar betecknade med VF- och VFR- initialer. För 1984–1986 producerade Honda 498 cc, V4 DOHC VF500 för VF500C Magna V30 (1984/85) och dess systercykel, VF500F ( 1984–86 ). Denna motor är en vidareutveckling av Hondas ursprungliga 400 cc-motor på hemmamarknaden, som ursprungligen ansågs vara för liten och underdriven för vissa marknader - särskilt USA och Europa. Med fokus på att lägga till kraft och mångsidighet till sina motorcykelerbjudanden, tråkade Honda ut den ursprungliga 400 cc-motorn och förbättrade dess kraft och prestanda. Motorn är nästan helt identisk med versionen i Interceptor VF500F -sportcykeln, och medan Honda sålde VF500C Magna i USA, annonserade den den som den "kraftigaste medelstora custom i världen". [ bättre källa behövs ]

Denna standardmotorcykel introducerades som en balanserad cykel som var lika njutbar men ändå lättare att köra i stan än sina större Magna-syskon, med bra kraft och ett brett vridmomentband. Tack vare sin V4-design är kraften i 500- motorn inte toppig och gott om vridmoment kan hittas i hela varvtalsbandet, och sexväxlad utväxling var unik för denna cykel kontra förhållandet på VF500F. [ bättre källa behövs ] Motorn producerade mellan 64 och 68 hästkrafter, och i kombination med sin låga vikt och låga tyngdpunkt, hyllades cykeln av kritiker som en lättkörd och underhållande motorcykel. [ bättre källa behövs ]

Magna hade ingen axeldrift som sina större syskon, utan en traditionell kedjedrift. [ bättre källa behövs ]

Specifikationer

  • Stående start kvartsmil - 12,9 sek vid 103 mph
  • 0–60 på 3,9 sekunder
  • 60–0 på 120,6 fot

Ändringar per år

  • Bränsletanklogotypen "HONDA" var rak 1984 och böjde sig upp 1985

Fakta från Cycle Magazine, juli 1984 [ bättre källa behövs ]

1987–1988 Super Magna (1987 V42 (VF700C) Magna och 1988 V45 (VF750C) Magna)

VF700C Magna, VF750C V45 Magna
HondaSuperMagna1.jpg
1987 Honda Super Magna, kanadensisk exportmodell
Tillverkare Honda
Även kallad Super Magna
Produktion Okänd
Företrädare VF700C Magna 1986
Efterträdare 1994 VF750C Magna
Klass Kryssare
Motor 699 cc (42,7 cu in) (1987) / 748 cc (45,6 cu in) (1988)
Överföring 6- växlad , axeldrift
Suspension 39 mm icke justerbar gaffel , dubbel spole över stötdämpare
Bromsar Enskiva fram , trumma bak
Däck Fram: 100/90-19 tubeless, bak: 150/80-15 tubeless
Kratta , spår 55°/152 mm (6,0 tum)
Hjulbas 1 660 mm (65 tum)
Mått

L : 2 360 mm (93 tum) B : 810 mm (32 tum) H : 1 155 mm (45,5 tum)
Sätes höjd 27,8 tum (710 mm)
Bränslekapacitet 13 L (2,9 imp gal; 3,4 US gal)

Olika mekaniska och kosmetiska förändringar infördes under åren, men grundkärnan i Magna förblev densamma. Den andra generationen Magna 1987–1988 kallades Super Magna av cykelfans, även om det inte var ett officiellt Honda-namn. 1987 producerade 699 cc-motorn 80 bromshästkrafter (60 kW) vid 9 500 rpm, med ett vridmoment på 46 lb⋅ft (62 N⋅m) vid 7 500 rpm. 1988 växte Magna tillbaka till sin ursprungliga storlek på 748 cc.

I andra länder än USA fortsatte Magna som en 750. Magna V-fyra har klarat sig genom den första och andra generationen av VF- och VFR-interceptorerna - båda kom och försvann 1988. Liksom den ursprungliga 750 Sabre och VF 750, denna 750 Magna-motor använder en 360-graders vevaxel och kedjedrivna dubbla överliggande kamaxlar. Således skiljer sig VF750C-enheten tekniskt sett ganska mycket från Hondas sista V-fyra sportcykelmotor, VFR750 Interceptor, som hade växeldrivna överliggande kammar och en 180-graders vevaxel.

Supers kammar är också linjeborrade (en funktion som först sågs i Euro 1985 VF1000F & F-II, och 85/86 VF1000R, 1986 VF500F, 1986 VF700C Magna), vilket avsevärt minskade det förtida kamslitaget som plågade de tidigare modellerna. tillsammans med bytta oljekanaler.

1987 V45 Magna var tillgänglig i antingen Candy Wave Blue eller Candy Bourgogne Red (1988 tappade Blue till förmån för Black). För 1987 var de falska airbox-kåporna rynksvarta med ett "Magna"-emblem. Det falska airbox-emblemet ändras till "V45" för 1988 års modell.

1987 Super Magna hade en silver, grå och svart Honda "wing" tankdekal, medan 1988 modellen hade en silver "MAGNA" tankdekal.

Avgassystemet var nu en uppsvept 4-till-4-uppsättning rör, verkligen unik i cruiservärlden. Även om avgasrören var en vacker syn var de inte vänliga mot användningen av sadelväskor eftersom de var för höga. Bakhjulet var en solid aluminiumskiva . Hakbeklädnaden var oavslutad svart plast för 87:an och färgmatchad för 88:an. Den andra generationen var också den första som hade den lägre sitthöjden på bara 27,8 tum (710 mm), mer än 4 tum (100 mm) lägre än sin föregångare. Produktionsnumren för 1987 och 1988 Magnas har aldrig släppts av Honda. 1987 kom Super Magna i rött eller blått - cirka 16 000 totalt byggdes 1988 Super Magna kom i rött eller svart - cirka 3 500 totalt byggdes

1994–2003 V45 (VF750C) Magna

1994–2003 VF750C
1999vf750c.jpg
1999 Honda Magna med eftermarknadssadel och avgassystem.
Tillverkare Honda
Även kallad VF750C
Motor 748,8 cc (45,69 cu in) vätskekyld 90° V-4
Borrning / slag 70 mm × 48,6 mm (2,76 tum × 1,91 tum)
Kompressionsförhållande 10,8:1
Toppfart 120 mph (190 km/h)
Kraft 76,3 hk (56,9 kW) (bakhjul)
Vridmoment 46,5 ft⋅lb (63,0 N⋅m) (vid bakhjulet)
Överföring 5-växlad, O-ringskedja
Suspension Fram: 41 mm patrongaffel; 150 mm slaglängd, bak: Dubbla stötdämpare med 5-vägs fjäderförspänningsjustering; 3,9 tum (99 mm) rörelse
Bromsar Fram: 2-kolvsok, 12,4 tum (310 mm) skiva. Bak: Enkelledande skotrumma
Däck Slanglös, fram: 120/80-17, bak: 150/80-15
Kratta , spår 32°, 5,2 tum (130 mm)
Hjulbas 65,0 tum (1 650 mm)
Sätes höjd 28,0 tum (710 mm)
Vikt 550 lb (250 kg) ( våt )
Bränslekapacitet 3,6 US gal (14 l; 3,0 imp gal)
Oljekapacitet 3,3 US qt (3 100 ml)

Magna 750 lanserades 1993 som en tidig 1994-modell. Honda försökte fånga marknaden för kraftfulla kryssare genom att lyfta motorn från VFR750 och placera den i ett cruiserchassi. Själva motorn förskönades genom tillägg av krom och några extra fenor, och av de kromade 4 till 4 avgaserna. Sätet hölls mycket lågt, 28 tum, med passagerarsätet som var löstagbart. Den helt nya ramen kompletterades med 41 mm gafflar, dubbla stötdämpare och en enda skiva på framsidan. En trumbroms användes på baksidan. Några interna ändringar gjordes i VFR-motorn för användning i Magna, inklusive en annan vevaxel, en 5-växlad transmission och kedjedrivna kammar. Mindre kolhydrater användes också. Förändringarna resulterade i en starkare dragkraft i mellanregistret och ett mycket brett kraftband.

Designen av 3:e generationens Magna förblev relativt oförändrad under sin livstid. Tankdekalen ändrades 1995, och en miniatyrkåpa fanns tillgänglig på 1995 och 1996 Deluxe-modeller.

2004 gick Magna bort, tillsammans med andra Honda-stallkamrater som V-Twin Shadow ACE och Shadow Spirit, såväl som den 6-cylindriga Valkyrie .

  • Honda Magna Red 1995.jpg
  • 1995 Honda Magna gas tank red.jpg
  • 1995 Honda Magna red instrument cluster.jpg

1994–2003 (VT250C) Magna

1994–2003 VT250C
1995HondaMagna250.jpg
1995 Honda Magna med eftermarknadsavgassystem
Tillverkare Honda
Även kallad VT250
Motor 250 cc (15 cu in) vätskekyld 90° V-2,
Borrning / slag 60,0 mm × 44,1 mm (2,36 tum × 1,74 tum)
Kompressionsförhållande 11,0:1
Överföring 5- växlad , slutdrift: O-ringstätad kedja, spiralfjäderkoppling med flera våtplattor
Suspension Fram: teleskopisk , bak: svängarm
Bromsar Fram: Hydraulisk skiva, Bak: Mekanisk ledar-/släpsko
Däck Slanglös, fram: 120/80–17 61S, bak: 150/80–15M/C 70S
Hjulbas 1 620 mm
Mått

L : 2 315 mm B : 845 mm H : 1 055 mm
Sätes höjd 28,0 tum (710 mm)
Bränslekapacitet 11 L (2,4 imp gal; 2,9 US gal) (plus reserv 2,9 L (0,64 imp gal; 0,77 US gal) (0,77 US gallon)
Oljekapacitet 2,1 liter (efter olje- och filterbyte)

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_Magna&oldid=1126155603 "