Honda CB400SF
 | |
| Tillverkare | Honda |
|---|---|
| Produktion | 1992–oktober 2022 |
| Företrädare | Honda CB400F |
| Klass | Standard |
| Motor | 399 cc (24,3 cu in) vätskekyld 4-takts 16-ventils DOHC inline-fyra |
| Borrning / slag | 55 mm × 42 mm (2,17 tum × 1,65 tum) |
| Kompressionsförhållande | 11,3:1 |
| Kraft | 41 kW (55 hk) vid 11 000 rpm (påstådd) |
| Vridmoment | 39 N⋅m (29 lbf⋅ft) vid 9 500 rpm (påstådd) |
| Överföring | , våt lamellkoppling, manuell , kedjedrift |
| Hjulbas | 1 410 mm (56 tum) |
| Mått |
L : 2 040 mm (80 tum) B : 725 mm (28,5 tum) H : 1 070 mm (42 tum) |
| Sätes höjd | 755 mm (29,7 tum) |
| Vikt | 200 kg (440 lb) [ citat behövs ] ( blöt ) |
| Bränslekapacitet | 18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal) |
Honda CB400 Super Four är en standardmotorcykel i CB-serien på 399 cc (24,3 cu in) tillverkad av Honda vid Kumamoto-fabriken från 1992 till idag. CB400 förkroppsligar den typiska universella japanska motorcykeln som producerades under 1970-talet, uppdaterad med modern teknik. För detta ändamål har cykeln en naken retrodesign, tillsammans med en smidig inline-fyra-motor. Ursprungligen en cykel endast för Japan , den var senare även tillgänglig i Sydostasien och från 2008 i Australien.
Modellhistoria
Motorcykeln, som avtäcktes 1991 på den 29:e Tokyo Motor Show som en 400 cc-version av CB1000 Super Four , introducerades i Japan för 1992 års modell, med en motor liknande den från den tidiga CB-1 .
1992–1998
1992 : CB400 Super Four introducerade den uppdaterade CB-1 -motorn, lutad bakåt för att få en mer upprätt cylinderbank. Förgasare ändrade från down-draft till side-draft typ, men fortfarande CV. Ett mer konventionellt kedjedrivsystem ersatte växelkamdrivsystemet och satte den röda linjen på 12 500 rpm. Bredare utväxlingsförhållanden definierade mångsidigheten i Hondas avsikt med cykeln.
1994 : Uppdateringar av tändningstiden på grund av antagandet av förbränningskammarens design med pentat tak, ljuddämparens inre struktur och formen på kamkedjelänkarna för minskat mekaniskt ljud. Motorfästet har uppdaterats för förbättrad hantering. Ett nytt instrumentkluster dök upp med den analoga bränslemätaren flyttad till en central plats från tidigare innanför varvräknarens yta, en rad med indikatorlampor under klockorna och en varningsljusströmbrytare. Vikten ökade med 1 kg (2,2 lb).
1995 : Fler kylflänsar lades till på den nedre sidodelen av cylinderbanken. En specialutgåva av Super Four version R- modellen erbjöd PGM-IG-programmerad tändning tillsammans med elektroniskt kontrollerad ventildrift, förutom en strålkastarkåpa, skarpare lutningsvinkel, lätt aluminiumljuddämpare, styvare fjädring och sintrade bromsbelägg.
1996 : Nya främre bromsskivor med minskad tendens att skeva och motsatta fyrkolvsok för förbättrad initial respons. En specialutgåva Super Four version S- modell var tillgänglig med Brembo-bromsar och Showa-fjädring.
1997 : Uppdateringar av förgasarens lufttrattar, den interna ljuddämparstrukturen och Nissin-bromsarna. Vikten ökade med 1 kg (2,2 lb).
1999–2001
1999 : CB400SF Hyper VTEC introducerade stora motorförbättringar genom att använda Hondas VTEC- system. Medan det har fyra ventiler per cylinder, under 6750 rpm är ett insugs- och avgaspar inaktiverat. Denna teknik förbättrade motorns kraft och effektivitet i låg- och mellanområdet, samtidigt som prestanda bibehölls över 6 750 rpm genom att återuppta driften med fyra ventiler. Den lätta aluminiumljuddämparen (tidigare specialutgåva), 40 mm kortare hjulbas, 10 mm lägre motorfäste och främre fjädring som lyfts från supersport CBR900RR resulterade i förbättrad hantering. Vikt minskad med 6 kg (13 lb).
2000 : Starkare kombinationsomkopplare för att förhindra stöld.
2002–2003
2002 : CB400SF Hyper VTEC Spec II ändrade driften av VTEC-systemet till att trigga vid 6 300 rpm tillsammans med uppdaterad tändtidskarta. En LCD -vägmätare/trippmätare och klocka + bränslemätare var integrerade i hastighetsmätaren respektive varvräknarens ytor, samt lade till HISS -tändningssäkerhetssystemet. Luftintagsljudet reducerades genom att förbättra ytstyvheten hos luftrenarhöljet. Lättare, mindre oljefilter och främre bromsok lyftes från supersport CBR900RR. Flisskydd lades till framgaffelrören. Vikten ökade med 1 kg (2,2 lb).
2004–2007
2004 : CB400SF Hyper VTEC Spec III ändrade ytterligare driften av VTEC-systemet för att trigga vid 6 750 rpm i 6:e växeln, kvar vid 6 300 rpm i växlarna 1–5, tillsammans med ytterligare uppdaterad tändtidskarta. Ökad mängd glasull i avgasrörsuppsamlaren minskar avgasljudet till 72 dB för att följa myndighetsföreskrifter. Ett nytt nedre säte med enkel greppstång istället för ytbälte, lätt bromsok bak och uppdaterad framfjädring ger bättre ergonomi. Multireflektorstrålkastare, LED-bakljus, ny bränsletank och bakkåpa ger förbättrad säkerhet och stil. Vikten ökade med 1 kg (2,2 lb).
2005 : Tillagd analog förspänningsjusteringsmekanism för framfjädringen och högdensitetspolyuretanmaterial för sittdynan. Från 2005 CB400 Super Bol d'Or funnits med halvkåpa i Japan och senare även i Sydostasien.
2006 : Större tändspolar ger en stabilare gnista vid lägre varvtal; klara röklinser på blinkersen.
2008–oktober 2022
2008 : CB400SF Hyper VTEC Revo introducerade Hondas PGM-FI-programmerade bränsleinsprutning och en tomgångsluftkontrollventil för förbättrad bränsleekonomi och tillförlitlighet. Reviderade motormaterial och ett integrerat vevhusskydd minskade motorvikten med 2 kg (4,4 lb). VTEC-driften förfinades ytterligare så att i växlarna 1–5 var fyrventilsdriften inkopplad vid 6 300 rpm för vidöppen gas, annars vid 6 750 rpm, och kvar vid 6 750 rpm i 6:e växeln. Oberoende karta över cylindertändningstid, reviderad luftintagsgeometri och en större ljuddämpare i rostfritt stål bidrar till bränsleeffektiviteten . Uppdaterad ramstyvhet och motorns monteringsposition förbättrade hanteringen. Tillvalet kombinerat ABS använder trekolvs glidok på de främre bromsarna istället för de vanliga fyrkolvs motsatta bromsoken och en större 256 mm bakre bromsskiva. Vikten ökade med 4 kg (8,8 lb) och 9 kg (20 lb) med ABS.
2014 : Central LCD-skärm med växelläge, bränsleförbrukning, termometer och värmenivå för handtagen (finns med "E-paketet"), 10-ekrade hjul, runda speglar och dubbla handtag på en reviderad bakkåpa med LED-bakljus och klar lins. Reviderad ramgeometri förde styret 10 mm högre och 7 mm närmare föraren, och minskade även stigningsvinkeln på bakänden, båda förändringarna resulterade i en mer upprätt körställning. Reviderad halvkåpa med LED-strålkastare för Super Bol d'Or. Vikten ökade med 3 kg (6,6 lb).
Äkta tillbehör som finns tillgängliga från Honda inkluderar en förvaringsbox på baksidan som installeras i stället för de dubbla greppstängerna, ett 12V eluttag som ansluts till ledningsnätet och ett centralt stativ.
2018 : 25-årsjubileumsmodell av Hondas PROJECT BIG 1 (SuperFour sedan 1992), mindre 2-kammarljuddämpare och uppdaterade gasspjällshus för att uppfylla emissionsbestämmelserna, ökade också maxeffekten till 41 kW (55 hk). LED-strålkastare, uppdaterad främre och bakre fjädring, rätvinkliga däckventilstammar och hjälmlåsfäste av trycktyp. Super Bol d'Or finns endast med ABS. Vikten ökade med 2 kg (4,4 lb).
Specifikationer
Alla specifikationer är tillverkare hävdade om inte annat anges. Motorcykelns modellbeteckning är tryckt på ett klistermärke under sätet.
| Modell | Super fyra | SF Hyper VTEC | SF Hyper VTEC Spec II | SF Hyper VTEC Spec III | SF Hyper VTEC Revo |
|---|---|---|---|---|---|
| år | 1992–1998 | 1999–2001 | 2002–2003 | 2004–2007 | 2008 – nutid |
| Tillgänglighet | Japan, Sydostasien | Japan, Sydostasien | Japan, Sydostasien, Australien (2008–2016) | ||
| Motor | NC 39 · fyrtakts inline-4 , DOHC, 16 ventiler, vätskekyld | NC 42E · fyrtakts inline-4 , DOHC, 16 ventiler, vätskekyld | |||
| Förflyttning | 399 cc (24,3 cu in) | ||||
| Borrning × slag | 55,0 mm × 42,0 mm (2,17 tum × 1,65 tum) | ||||
| Kompressionsförhållande | 11,3:1 | ||||
| Bränsleleverans | Keihin VP22 32 mm förgasare ×4 | Keihin VP04 32 mm förgasare ×4 | Keihin VP04B 32 mm förgasare ×4 | Keihin VP04B 32 mm förgasare ×4 | Honda PGM-FI |
| Tändning | Helt transistoriserad | Helt transistoriserad | Helt transistoriserad med tändningsförskott | ||
| Maximal kraft | 39,5 kW (53,0 hk) vid 11 000 rpm | 39,5 kW (53,0 hk) vid 11 000 rpm |
39,5 kW (53,0 hk) vid 10 500 rpm (2008–17) 41 kW (55 hk) vid 11 000 rpm (2018–) |
||
| Maximalt vridmoment | 36 N⋅m (27 lbf⋅ft) vid 10 000 rpm | 38 N⋅m (28 lbf⋅ft) vid 9 500 rpm |
38 N⋅m (28 lbf⋅ft) vid 9 500 rpm (2008–17) 39 N⋅m (29 lbf⋅ft) vid 9 500 rpm (2018–) |
||
| Överföring | 6-växlad sekventiell, konstant mesh | ||||
| Koppling | Våt, flerplatta, spiralfjäder | ||||
| Sista körning | 525 o-ring kedja | ||||
| Ram | Stålrör, dubbel vagga | ||||
| Räfsa | 27°15' | 25°15' | 25°15' | 25°05' | 25°05' |
| Spår | 109 mm (4,3 tum) | 89 mm (3,5 tum) | 89 mm (3,5 tum) | 90 mm (3,5 tum) | 90 mm (3,5 tum) |
| Svängradie | 2,6 m (8 fot 6 tum) | 2,6 m (8 fot 6 tum) | 2,6 m (8 fot 6 tum) | ||
| Framhjul | 17M/C × MT3.00 | 17M/C × MT3,50 | 17M/C × MT3,50 | ||
| Bakhjul | 17M/C × MT4.00 | 17M/C × MT4,50 | 17M/C × MT4,50 | ||
| Framdäck | 110/70 –17 54H | 120/60 ZR17 55W | 120/60 ZR17 55W | ||
| Bakdäck | 140/70 –17 66H | 160/60 ZR17 69W | 160/60 ZR17 69W | ||
| Frambroms | Dubbla 296 mm flytande skivor | Dubbla 296 mm flytande skivor | Dubbla 296 mm flytande skivor, kombinerad ABS | ||
| Bakbroms | Enkel 240 mm skiva | Enkel 240 mm skiva | Enkel 256 mm skiva, kombinerad ABS | ||
| Hjulbas | 1 455 mm (57,3 tum) | 1 415 mm (55,7 tum) | 1 410 mm (56 tum) | 1 410 mm (56 tum) | 1 410 mm (56 tum) |
| Total längd | 2 085 mm (82,1 tum) | 2 050 mm (81 tum) | 2 050 mm (81 tum) | 2 040 mm (80 tum) | 2 040 mm (80 tum) |
| Total bredd | 735 mm (28,9 tum) | 725 mm (28,5 tum) | 725 mm (28,5 tum) | ||
| Totala höjden | 1 080 mm (43 tum) | 1 070 mm (42 tum) | 1 070 mm (42 tum) |
1 070 mm (42 tum) 1 155 mm (45,5 tum) (Bol d'Or) |
1 070 mm (42 tum) 1 155 mm (45,5 tum) (Bol d'Or) |
| Sätes höjd | 770 mm (30 tum) | 760 mm (30 tum) | 760 mm (30 tum) | 755 mm (29,7 tum) | 755 mm (29,7 tum) |
| Markfrigång | 125 mm (4,9 tum) | 130 mm (5,1 tum) | 130 mm (5,1 tum) | ||
| Bränsletankens kapacitet | 18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal) | ||||
| Motorolja | 3,6 L (0,79 imp gal; 0,95 US gal) | 3,8 L (0,84 imp gal; 1,0 US gal) | 3,8 L (0,84 imp gal; 1,0 US gal) | ||
| Torrvikt |
172 kg (379 lb) (1992–3) 173 kg (381 lb) (1994–6) 174 kg (384 lb) (1997–8) |
168 kg (370 lb) | 169 kg (373 lb) | 170 kg (370 lb) | |
| Våtvikt |
192 kg (423 lb) (1992–3) 193 kg (425 lb) (1994–6) 194 kg (428 lb) (1997–8) |
188 kg (414 lb) | 189 kg (417 lb) | 190 kg (420 lb) |
194 kg (428 lb), +5 kg (11 lb) ABS, +4 kg (8,8 lb) Bol d'Or (2008–13) 197 kg (434 lb), +3 kg (6,6 lb) ABS, +3 kg (6,6 lb) Bol d'Or (2014–17) 199 kg (439 lb), +3 kg (6,6 lb) ABS, +3 kg (6,6 lb) Bol d'Or (2018–) |
| Bränsleförbrukning | 34,7 km/L (98 mpg -imp ; 82 mpg -US ) | 37 km/L (100 mpg -imp ; 87 mpg -US ) | 31 km/L (88 mpg -imp ; 73 mpg -US ) | ||
