BMW S1000RR

BMW S1000RR
BMW S1000 RR Studio.JPG
BMW S1000RR (K46)
Tillverkare BMW Motorrad
Produktion 2008 – nutid
Klass Sportcykel
Relaterad

BMW S1000RR är en racerorienterad sportcykel som ursprungligen tillverkades av BMW Motorrad för att tävla i Superbike World Championship 2009 , som nu är i kommersiell produktion. Den introducerades i München i april 2008 och drivs av en 999 cc (61,0 cu in) fyrcylindrig motor med röd linje vid 14 200 rpm.

BMW tillverkade 1 000 S1000RR 2009 för att tillgodose World Superbikes homologeringskrav , men utökade produktionen för kommersiell försäljning av cykeln 2010. Den har ett standardlåsningsfritt bromssystem, med en valfri elektronisk traction control . Från och med 2016 har den en våtvikt på 204 kg (450 lb) och producerar 148,4 kW (199,0 hk; 201,8 PS) vid 13 500 rpm. Med 133,6 kW (179,2 hk; 181,6 PS) på bakhjulet var det den kraftfullaste motorcykeln i klassen på dyno .

Historia

S1000RR motor cutaway i BMW Museum .

2009–2011

2011 BMW S1000RR

S1000RR släpptes 2009 och ansågs vara den bäst utrustade sportcykeln i 1000 cc -kategorin, och med en borrning och slaglängd på 80,0 mm × 49,7 mm (3,1 tum × 2,0 tum) hade den också den största borrningen i sin klass . Cykeln kom från fabriken utrustad med ABS och dynamisk traction control, en första för landsvägsgående superbike på den tiden. Utöver detta kom den som standard med tre körlägen (Wet, Sport och Race) med ett extra körläge (Slick) tillgängligt endast efter att ha kopplat en dongel, som du fick med cykeln, till en speciell domkraft under sätet. Det var också den första produktionsmotorcykeln som erbjöd en valfri snabbväxel . Detta är en kopplingslös växelreglage som gjorde att du kunde växla upp utan koppling även vid full gas. Efter den första leveransen av motorcyklar började fabriken skicka dem med en mjukvaruregulator som begränsade RPM till 9000 för en kort paus i period som senare togs bort av återförsäljarna. 2011 års cykel förblev oförändrad och behöll samma färgalternativ, motor, chassi och fjädring.

2012

2012 fick cykeln något mer betydande förändringar. Den fick ett nytt ansikte på varvräknaren samt nya gaskartor för vart och ett av de fyra körlägena, för att bekämpa problem med gasresponsen som kunderna stod inför med cykeln. För att ytterligare underlätta detta problem uppdaterade BMW gasspjället för att vara lättare och ha en kortare dragkraft. Insugs- och avgassystemen fick också uppdateringar, ramluftintaget gjordes för att vara 20% större, samt flyttade katalysatorerna till ljuddämparen från samlingsrören. Detta gjorde det möjligt att ta bort oljesumpens värmesköld, vilket sparade en liten mängd vikt. Den valfria DTC (Dynamic Traction Control) uppdaterades också, vilket jämnade ut fjärilsventilens verkan när en wheelie upptäcktes, vilket gav ett mindre våldsamt ingrepp på cyklarnas framhjul som lyftes från marken. Chassit uppdaterades också, med den främre fjädringen höjdes med 4 mm (0,2 tum) och den bakre sänktes med 5 mm (0,2 tum). Hjulbasen reducerades också med nästan 10 mm (0,4 tum) genom en tandtillsats i det bakre drevet (45). Vinkeln på styrhuvudet reviderades också och gaffelns förskjutning minskades med 2,5 mm (0,1 tum). Trippelklämman på toppen av gaffeln uppdaterades också till en smidd aluminiumkomponent . Slutligen sågs fjäderhastigheterna och ventilerna i fjädringen över, inklusive speciella backventiler för att möjliggöra helt oberoende kompressions- och returjustering, tillsammans med en 10-vägs justerbar styrdämpare. De visuella uppdateringarna 2012 inkluderade nya hälplattor, en slankare stjärtsektion och omformade sidopaneler med plastvingar som sägs förbättra aerodynamiken vid hastighet. Mindre visuella uppdateringar inkluderade galler på sidan av tanken plast och en ny "RR" logotyp.

2013 och HP4

2013 fick cykeln inte uppdateringar i samma utsträckning som 2012 års cykel. BMW introducerade dock HP4-varianten, en mer spårorienterad version av standard S1000RR. 2013 års HP4 såg att ride-by-wire-systemet åter togs till en nivå osynlig utanför WSBK och MotoGP . HP4:an var utrustad med ett Dynamic Dampening Control-system (DDC) som uppdaterar och gör ändringar i fjädringen var 11:e millisekund, svarar på olika sensorer såväl som gaspådrag och är justerbar i farten, en första på alla produktionsmotorcyklar. Cykeln fick ett elektroniskt kontrollerat interferensrör och akustiska ventiler, vilket gjorde att luft strömmade in i avgaserna och förbrände oanvänt bränsle samt uppgraderade Brembo Monobloc bromsok . Körlägena på HP4 skiljer sig från standardcykeln genom att den tillåter alla 144 kW (193 hk; 196 PS) att nås i fyra lägen. HP4 introducerade också kombinerad bromsning, vilket innebär att i alla lägen utom slick, ansätts bakbromsen automatiskt när föraren ansätter frambromsen. Den erbjöds i flera race kit-paket, allt från beståndet på 144 kW (193 hk; 196 PS) av S1000RR hela vägen upp till 158 kW (212 hk; 215 PS). 2013 års HP4 var också utrustad med fler elektroniska funktioner, startkontroll och pit-läge, allt tillgängligt från kontrollerna på styret. Cykeln fick också sin egen färg och ett HP4-specifikt varvräknaransikte. Till en extra kostnad fanns också ett tävlings- och premiumpaket som inkluderade HP-kolmotorns magplåt, sidospoilers och trim, HP-hopfällbara kopplings- och bromsspakar, HP-justerbara fotstöd för förare, smidda standardhjul i Racing Blue Metallic, en dekalsats, ( tillval) uppvärmda handtag, ett pillion rider-kit och ett stöldlarm.

2014 BMW S1000RR

2014 och HP4

2014 S1000RR såg några fler mindre uppdateringar och den första race-ABS som standard. Styret modifierades också något, liksom några mycket mindre ändringar av kåpan. HP4-varianten såldes för andra året utan några större förändringar; tillgängligt mot extra kostnad var ett premiumpaket som inkluderade HP kolmotorspoiler och trim, HP hopfällbar koppling och bromsspakar, HP justerbara fotstöd för förare, smidda standardhjul i Racing Blue Metallic, en dekalsats, uppvärmda handtag, ett pillion rider-kit och ett stöldlarm.

2015

Under 2015 såg S1000RR stora uppdateringar och förändringar. Noterbart är att cykeln nu vägde 4 kg (8,8 lb) mindre och fick 4,4 kW (5,9 hk; 6,0 PS) till en påstådd effekt på 148 kW (198 hk; 201 PS). Detta uppnåddes genom omformning av portarna, en ny kamprofil, lättare ventiler och kortare hastighetsstaplar från en större luftlåda. Ett helt nytt avgassystem har också implementerats, som bygger på tidigare års HP4, med ett kontrollerat störrör och akustiska ventiler. Fler alternativ som gjordes tillgängliga i 2015 års variant inkluderades i "Dynamic Package" som inkluderade BMW:s Quickshift Assist Pro, vilket möjliggör kopplingsfria upp- och nedväxlingar. BMW introducerade också ett "Race Package" som gav användaren DDC från HP4, ett "Pro" körläge samt startkontroll, en anpassningsbar gropbegränsare och farthållare. Till elektroniken lade BMW återigen till mjukare framhjulslyft och ett nytt "Användar"-läge, där föraren kan anpassa vissa definierade parametrar, vilket möjliggör en helt personlig körupplevelse. Fler lärdomar från HP4 inkluderar kombinerad bromsning (automatisk aktivering av bakbromsen när frambromsen ansätts), ABS- och DTC-kontroll och lutningsvinkelsensorer som ger en avläsning på instrumentbrädan. 2015 års cyklars lättare chassi består av fyra individuella aluminiumgjutna delar som är sammansvetsade med motorn lutad framåt i 32 graders vinkel och integrerad som ett bärande element. Gaffelöverlappningen av nedsänkningsrören reducerades till 6 mm (0,2 tum) och styrhuvudets vinkel ökade 0,5 grader till 66,5 utan någon förändring i okförskjutningen. Svängarmens vridpunkt sänktes med 3 mm (0,1 tum) och hjulbasen förlängdes med 15 mm (0,6 tum). Den nya chassigeometrin ger ökad förarens feedback från framsidan av bakhjulet. De visuella uppdateringarna av S1000RR var också enorma, med de asymmetriska strålkastarna som byttes ut (helljus vänster, halvljus höger), en mjukare nos och alla nya färger. Ljuddämparen byttes till en större burk, medan kåpan blev mer aerodynamiskt avancerade och lade till ventiler och glider för att möjliggöra bättre stabilitet vid hög hastighet.

2017

tillkom en icke- gata laglig , spårbar variant, HP4 Race , tillverkad i en begränsad produktionsserie på 750 enheter.

2019

S1000RR fick en fullständig modellbyte för 2019 vid EICMA i november 2018 , Milano , Italien. Den fyrcylindriga motorn på 999 cc (61,0 cu in) är helt ny, som påstås producera 152 kW (204 hk; 207 hk) vid 13 500 rpm (upp 4,5 kW (6,0 hk; 6,1 hk) från föregående iteration) och 113 N⋅m (83 lbf⋅ft) vridmoment vid 11 000 rpm. Denna nya motor använder BMW ShiftCam -teknik på insugningssidan, som varierar insugningsventilens timing och lyft. Systemet har glidande koncentriska yttre axlar, med två olika kamprofiler på dem, på en splined inre axel med drivningen i ena änden. En ECU-styrd motor växlar mellan låg- och höghastighetskammar vid 9 000 rpm på mindre än 10 millisekunder, vilket producerar mjuka, låglyftande, kortvariga kammar för lågt och mellanregister vridmoment, sedan en mer aggressiv profilkammar för topp. kraftproduktion. De yttre axlarna förflyttas av en rörlig tapp som griper in i ett kamförsett spår på axeln, som skjuter den yttre kamaxelsektionen åt vänster och höger efter behov. BMW hävdar att tillägget av detta system ger S1000RR en mer linjär vridmomentkurva än sin föregångare.

Bortsett från effektökning, går S1000RR:s motor upp en viktminskning på nästan 4 kg (9 lb) och en mer kompakt utvändig design. Detta uppnåddes genom användning av specialiserade delar, som ihåliga titanintagsventiler och nya DLC-vipparmar som sägs vara 25 % lättare. Kamaxlarna drivs nu direkt av vevaxeln, vilket eliminerar behovet av den tidigare tomgångsväxeln. Vatten- och oljepumparna är kombinerade till en komponent för en kompakt design. Avgassystemet är också 1,28 kg (2,8 lb) lättare på 2019 års modell, vilket bidrar till en total förlust på 11 kg (24 lb) jämfört med sin föregångare. Detta ger den totala tjänstevikten på 197 kg (434 lb).

För att utnyttja kraftuttaget gav BMW S1000RR ett paket med elektronisk svit med förarhjälpmedel, inklusive ABS Pro (ABS i kurvor), Dynamic Traction Control (DTC), Dynamic Traction Control Wheelie Function, Shift Assistant Pro (som möjliggör kopplingslös upp- och nedväxlingar), Hill Start Control (HSC), Launch Control och Pit Lane Limiter. Det finns fyra förinställda körlägen: "Rain", "Road", "Dynamic" och "Race", samt tre "Pro"-lägen, som kan anpassas och kommer med en trestegs motorbromsjustering.

Chassit har förnyats för 2019 års S1000RR, som fokuserar på viktminskning samtidigt som hanteringen förbättras. Aluminiumramen går ner 1,28 kg (2,8 lb) i vikt och använder nu motorn som mer av en lastbärande enhet och minskar bredden med 13 mm (0,51 tum). Med fokus på att förbättra smidigheten brantade BMW styrhuvudets vinkel till 66,9 grader och minskade spåret till 93,9 mm (3,70 tum). Hjulbasen har ökats med 9 mm (0,35 tum). Den främre upphängningen är en 45 mm (1,77 tum) inverterad teleskopgaffel, som har minskat i storlek från 46 mm (1,81 tum), som påstås optimera flex och känsla i mitthörnet. BMW Dynamic Damping Control (DDC) semi-aktiv fjädring finns fortfarande tillgänglig på S1000RR som tillval, som har förbättrats med uppdaterade dämpningsinställningar. Bränsletanken och sätesdesignen är nu smalare. Främre kåpan är smalare och mer aerodynamisk än sin föregångare, och innehåller även dubbla symmetriska LED-strålkastare, med intaget direkt centrerat framtill för optimalt luftflöde. Instrumenteringen använder nu en 6,5-tums TFT-skärm, som har fyra förinställda inställningar.

M-paketet, det första av alla BMW-motorcyklar, är tillgängligt, som inkluderar motorsportlackering, M kolfiberhjul, ett M-lättviktsbatteri, M Chassis Kit med bakhöjd justering och svängarmsväng, M Sport-sätet och en "Pro" " ridläge. Paketet minskar vikten ytterligare till 193,5 kg (427 lb).

M1000RR 2021

Den högre specifierade varianten av S1000RR, kallad M1000RR , presenterades i september 2020 avsedd som en grund för racing men fortfarande laglig på väg. Den första BMW-motorcykeln som bär "M"-prefixet som normalt förknippas med bilar, maskinen har omfattande modifieringar i kraftverk, chassi, avgassystem och bromsar. Kåpan har aerodynamiska vingar som ger downforce .

2022

Tre varianter av S1000 RR tillkännagav den 30 september 2022 är M-paketet, Style Passion och Black Storm Metallic. BMW India lanserade S1000 RR i landet den 10 december 2022, med leveranser planerade att börja i februari 2023.

Uppdateringar inkluderar:

  • ny frontdesign med förbättrad aerodynamik
  • hög vindruta
  • en ny styrvinkelsensor med Brake Slide Assist och Slide Control
  • integration av M-komponenter och förbättringar av elektroniken och avgörande processer för att modifiera cykeln för användning på racerbanorna
  • kort registreringsskylthållare
  • stjärtknöl som tillval för passagerarsätet
  • uppdaterad TFT-skärm
  • 210 hästkrafter

M-paketet innehåller:

  • Exklusiv Light White/M Motorsport-lack
  • M Sportstol för optimalt stöd
  • M race cover kit för baksäte
  • Viktoptimerade M Carbon-hjul med M-grafik eller de alternativt tillgängliga M-smidda hjulen.
  • Uppdaterade M winglets som ger ökad downforce i fart
  • M bromssystem
  • Frästa delar för fot- och handkontroller.

Roadracing

Racercykel skillnader

Den fabrikstävlingscykel som används i Superbike World Championship skiljer sig på ett antal sätt från produktionscykeln. Motorn har ett högre kompressionsförhållande på 14,0:1 jämfört med 13,0:1, och den levererar över 150 kW (201 hk; 204 hk) vid 14 000 rpm, jämfört med 144 kW (193 hk; 196 hk) vid 13 000 rpm. Racercykeln har en 44 mm (1,73 tum) Öhlins- gafflar, jämfört med en 46 mm (1,81 tum) ZF Sachs- gafflar. Fram till 2012 hade den ett 16,5-tums framhjul och ett 16-tums bakhjul istället för ett 17-tums (för 2013 World Superbike-säsongen blev 17-tumsfälgar obligatoriska) och en MRA-racing "dubbelbubbla" vindruta. Det viktigaste är att den har en våtvikt på 162 kg (357 lb) jämfört med 207,7 kg (458 lb) för produktionsmodellen. [ citat behövs ]

Superbike World Championship

Den 26 juni 2008 skrev den spanska ryttaren Rubén Xaus på för att cykla för fabrikens BMW Motorrad- team. Den 25 september 2008 skrev den australiensiska före detta dubbelvärldsmästaren i Superbike Troy Corser på för att fullborda lagets laguppställning för två förare för 2009. Under säsongen 2009 Superbike World Championship var det högsta tävlingsresultatet som Corser uppnådde femteplatsen i Tjeckien, och Xaus nådde en sjunde plats i Italien.

Under säsongen 2010 FIM Superstock 1000 Championship dominerade Ayrton Badovini genom att vinna varenda race utom ett på S1000RR. Detta resultat var betydande eftersom Superstock-klassen i WSBK är där maskinerna mest liknar lagerutbudet i showroomet. Den 13 maj 2012 var den italienske ryttaren Marco Melandri som körde för BMW Motorrad- fabriksteamet den första att säkra en vinst för S1000RR i World Superbike-tävlingen vid den brittiska omgången i Donington Park . Hans lagkamrat Leon Haslam kom på andra plats och gav BMW en "One Two"-avslutning.

MotoGP CRT-klass

På Qatar Grand Prix 2012 körde den amerikanske föraren Colin Edwards en S1000RR motorcykel för Forward Racing- teamet. Denna historia gjorde den första CRT-klassens debut, där 1 000 cc trimmade fabrikstillverkade motorcykelmotorer tävlade för första gången tillsammans med de nuvarande MotoGP-maskinerna. Den S1000RR-motordrivna Suter- maskinen placerade sig först i sin klass och slutade 12:a totalt.

Isle of Man TT

S1000RR har använts av olika förare på Isle of Man TT sedan 2010. Den 31 maj 2014 vann Michael Dunlop tävlingen i superbikeklassen på sin fabriksförberedda cykel som anmäldes av Hawk Racing, ett brittiskt BSB-team som fungerar som Buildbase BMW Motorrad bryter ett 75-årigt gap mellan segrarna för BMW. Tre dagar senare upprepade Dunlop sin seger i Superstock -klassen och körde under sin egen MD Racing BMW- banderoll. Han sa "...detta är ett fantastiskt resultat för BMW. Det är fantastiskt för en tillverkare när en landsvägscykel vinner en TT." Dunlop fullbordade ett hattrick av BMW-segrar med en Senior TT- vinst fredagen den 6 juni.

Dunlop vann Superbike- och Senior-tävlingarna på TT-festivalen 2016 på i stort sett samma maskin, återigen tillhandahållen av Hawk Racing, och satte ett nytt absolut banrekord för solomaskiner, i genomsnitt 215,591 km/h (133,962 mph), satt under ett varv av sexvarvsevenemanget som hölls på den 37 mil långa vägbanan .

Macau Grand Prix

Peter Hickman vann Macau Grand Prix 2015 och 2016. [ citat behövs ]

Marknadsföring

En 2012 S1000RR i BMW Motorsport- livery.

I mars 2010 släppte BMW en video på YouTube med titeln "The oldest trick in the world", som lyfte fram S1000RR:s acceleration genom att dra en duk från ett långt 20-sits matbord utan att störa dukningarna och bordsdekorationerna. Dess popularitet gjorde annonsen viral , med 1,4 miljoner visningar under de första tio dagarna och mer än 3,7 miljoner visningar i oktober 2010. MythBusters- avsnittet " Tablecloth Chaos " den 27 oktober 2010 testade om tricket kunde reproduceras. Stuntet replikerades i detalj, med undantaget att en annan och mindre kraftfull motorcykel användes - en Buell 1125R , ägd och körd av showens medpresentatör Jamie Hyneman . TV-programmets uppfattning var att videon var falsk eftersom det enda sättet att återskapa den var genom att lägga ett plastark ovanpå duken – och därmed eliminera all kontakt mellan duken och dukningen.

Återkallelse

BMW utfärdade en återkallelse för cyklar byggda mellan 1 september 2011, till och med 10 april 2012 för att åtgärda ett problem med bultar som fäster vevstängerna till vevaxeln som kan lossna när cykeln körs i hög hastighet.

Specifikationer

Specifikation 2010–2014 2015–2018 2019 – nutid
Motor & transmission
Layout 4-takts 16-ventils DOHC inline-fyra
Kapacitet 999 cc (61,0 cu in)
Borrning × slag 80 mm × 49,7 mm (3,1 tum × 2,0 tum)
Kompressionsförhållande 13,0:1 13,3:1
Kylsystem Vätskekyld
Förgasning Bränsleinsprutning
Förrätt Elektrisk
Överföring 6-växlad konstant mesh sekventiell manuell
Sista körning Kedja
Cykeldelar & fjädring
Ram Dubbelspat i aluminium
Fjädring fram Inverterad 46 mm (1,81 tum) teleskopgaffel , 125 mm (4,9 tum) rörelse Inverterad 46 mm (1,81 tum) teleskopgaffel, 120 mm (4,7 tum) slaglängd Inverterad 45 mm (1,77 tum) teleskopgaffel, 120 mm (4,7 tum) slaglängd
Framdäck 120/70-17
Framkant 3,5*17
Bromsar fram Dubbla 320 mm (12,6 tum) skivor med radiellt monterad 4- kolvsok
Fjädring bak Aluminiumsvingarm med monoshock , justerbar förspänning/rebound-dämpning , 125 mm (4,9 tum) slaglängd Aluminiumsvingarm med monoshock, justerbar förspänning/rebound-dämpning, 120 mm (4,7 tum) slaglängd Aluminiumsvingarm med monoshock, justerbar förspänning/rebound-dämpning, 117 mm (4,6 tum) slaglängd
Bakdäck 190/55-17
Bakre fälg 6,0*17
Bromsar bak Enkel 220 mm (8,7 tum) skivbroms med enkolvsok
Mått
Längd 2 056 mm (80,94 tum) 2 050 mm (80,71 tum) 2 073 mm (81,6 tum)
Bredd 826 mm (32,5 tum) 846 mm (33,3 tum)
Höjd 1 138 mm (44,80 tum) 1 140 mm (44,88 tum)
Sätes höjd 820 mm (32,3 tum) 815 mm (32,1 tum) 824 mm (32,4 tum)
Hjulbas 1 422 mm (55,98 tum) 1 425 mm (56,10 tum) 1 441 mm (56,7 tum)
Våtvikt 204 kg (450 lb) 197 kg (434 lb)
Bränslekapacitet 17,5 L (3,8 imp gal; 4,6 US gal) 16,5 L (3,6 imp gal; 4,4 US gal)

Prestanda

Parameter Resultat
0–100 km/h (62,1 mph) 2,6 s, 43 m (141 fot)
0–161 km/h (100 mph) 5,13 s
0–193 km/h (120 mph) 7,22 s
0–200 km/h (124,3 mph) 7,87 s, 209 m (686 fot)
0–250 km/h (155,3 mph) 10,4 s, 426 m (1 398 fot)
0–280 km/h (174,0 mph) 14,8 s, 750 m (2 460 fot)
0–300 km/h (186,4 mph) 19,1 s, 1 112 m (3 648 fot)
0–402 m ( 1 ⁄ 4 mi) 10,02 s vid 254,27 km/h (158 mph)
0–1 609 m (1 mi) 24,98 s vid 297,73 km/h (185 mph)
Bromssträcka 250–0 km/h (155–0 mph) 229 m (751 fot)
Toppfart 303 km/h (188 mph)

Utmärkelser

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_S1000RR&oldid=1126798470 "