2010 24 Hours of Le Mans

2010 24 Hours of Le Mans

Tidigare: 2009 Nästa: 2011 Index: Lopp | Vinnare

Banlayouten för Circuit de la Sarthe

Den tävlingsvinnande nr. 9 Audi R15 TDI plus av Timo Bernhard , Romain Dumas och Mike Rockenfeller , som satte ett tävlingsrekord för överlagd distans

The 78th 24 Hours of Le Mans (franska: 78 ^e 24 Heures du Mans ) var ett 24-timmars biluthållighetslopp utan mästerskap för Le Mans Prototype (LMP) och Grand Touring (GT) bilar som hölls från 12 till 13 juni 2010 kl. Circuit de la Sarthe , nära Le Mans, Frankrike , före 238 150 åskådare. Det var den 78: e 24-timmarsperioden i Le Mans som organiserades av bilgruppen, Automobile Club de l'Ouest (ACO).

En Peugeot 908 HDi FAP delad av Sébastien Bourdais , Pedro Lamy och Simon Pagenaud startade från pole position efter att Bourdais satt det snabbaste totala kvalvarvet i det första kvalpasset. Laget ledde för öppningen två timmar innan de drog sig tillbaka med ett upphängningsfel under den tredje timmen, vilket gav ledningen till systern Peugeot-truppen Anthony Davidson , Marc Gené och Alexander Wurz tills de var tvungna att gå in i garaget för att byta ut en trasig generator . Peugeots tredje trio av Nicolas Minassian , Franck Montagny och Stéphane Sarrazin ledde de följande 144 varven innan motorn gick sönder på grund av vevstaksfel och gav ledningen till en Audi R15 TDI plus körd av Audi Sport North Americas Timo Bernhard , Romain Dumas och Mike Rockenfeller att de höll till mål. Det var Bernhard, Dumas och Rockenfellers första Le Mans-seger och Audis nionde totalt sedan 2000 . Audi Sport Team Joest- trion av Marcel Fässler , André Lotterer och Benoît Tréluyer slutade ett varv bakom på andra plats och deras lagkamrater Rinaldo Capello , Tom Kristensen och Allan McNish fullbordade en Audi-svep av den totala pallen ytterligare två varv bakom på tredje plats.

Strakka Racings HPD ARX-01C- bil, körd av Jonny Kane , Nick Leventis och Danny Watts , vann kategorin Le Mans Prototype 2 (LMP2) efter att ha lett de sista 267 varven. De var sex varv före den andraplacerade OAK Racing- trion Jan Charouz , Matthieu Lahaye och Guillaume Moreau i en Pescarolo 01 - Judd . Roland Berville, Julien Canal och Gabriele Gardel vann Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1)-klassen i en Saleen S7 -R, vilket säkrade Larbre Compétition sin femte Le Mans-kategoriseger. Klassordningen och pallplatsen fullbordades av David Hart, Stéphan Grégoire , Jérôme Policand som delade Luc Alphand Aventures Chevrolet Corvette C6.R och Young Driver AMR: s Tomáš Enge , Peter Kox och Christoffer Nygaard i en Aston Martin DBR9 . Ett Team Felbermayr-Proton Porsche 997 GT3-RSR vann kategorin Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) med förarna Wolf Henzler, Marc Lieb och Richard Lietz . Team Farnbachers Ferrari F430 GT2 delad av Dominik Farnbacher , Leh Keen och Allan Simonsen var två varv efter tvåa och klassens pallplats fullbordades av BMS Scuderia Italias trio Marco Holzer , Timo Scheider och Richard Westbrook i en Porsche 997 GT3-RSR .

Bakgrunds- och regelförändringar

2010 24 Hours of Le Mans , den 78:e upplagan av evenemanget, ägde rum på den 13,629 km långa vägbanan Circuit de la Sarthe, nära Le Mans , Frankrike från 12 till 13 juni. Tävlingen började 1923 när biljournalisten Charles Faroux , Automobile Club de l'Ouest (ACO) generalsekreterare Georges Durand och industrimannen Emile Coquile kom överens om att hålla ett test av fordons tillförlitlighet och hållbarhet. 24 Hours of Le Mans anses vara världens mest prestigefyllda sportbilsrace och är en del av Triple Crown of Motorsport .

2009 godkände ACO en rad regeländringar för loppet. Den accepterade bilar som var kvalificerade för FIA GT1 World Championship om de deltog i något av de ACO-administrerade mästerskapen i American Le Mans Series (ALMS), Le Mans Series (LMS) eller Asian Le Mans Series (ASLMS). I händelse av en olycka skulle det nu finnas tre säkerhetsbilar utplacerade i stället för två som observerats i LMS-omgångar och upplysta nummerpaneler var mandat för nattliga förhållanden. Depåstoppen förlängdes på grund av nya regler för däckbyte utformade för att förhindra att fordon med öppen cockpit får en fördel.

I augusti 2009 utfärdade ACO en reviderad uppsättning tekniska föreskrifter som syftar till att uppnå paritet mellan diesel- och bensindrivna fordon. Dieselbegränsare, begränsningsfördelar och bensinbegränsningar reducerades i storlek, medan bensinbegränsare och Aston Martin Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) motorbegränsare ökades i Le Mans Prototyp 1 (LMP1) bilar. Jämfört med bensindrivna bilar ökade LMP1 dieselmotorfordons minimiviktsballast med 30 kg (66 lb) till 930 kg (2 050 lb). Ingen annan klasss minimivikter ändrades.

Inlägg

med prioritet till tillverkare och heltidsteam i ett eller flera Le Mans-baserade mästerskap som 2009 års LMS , 2009 ALMS och 2009 års ASLMS . Ursprungligen planerade man att bevilja 55 bidrag fördelade på kategorierna LMP1, Le Mans Prototype 2 (LMP2), LMGT1 och Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2), men ACO tänkte öka pit lane-kapaciteten till 56 bilar med avsikten att möjliggöra team för att gå in i "ett specifikt och innovativt projekt" under kommande år, och vidtog därför åtgärder för att säkerställa att den extra gropen var i drift den 4 juni.

Automatiska inmatningar

Lag som vann sin klass i 2009 24 Hours of Le Mans samt de som vann mästerskap i andra Le Mans-baserade serier och evenemang som LMS, ALMS, ASLMS, FIA GT Championship och Petit Le Mans fick automatiska inmatningar. Vissa mästerskapstvåa i vissa serier fick också automatiska inbjudningar. Ett bidrag beviljades också till LMS Green X Challenge, som var en säsongslång utmärkelse baserad på bilbränsleekonomi under varje LMS-evenemang. Eftersom bidragen var förvalda till lag, var de begränsade till högst två bilar och fick inte ändra sina fordon eller kategori från ett år till nästa, annars skulle deras automatiska inbjudan återkallas. ACO krävde automatiska poster för att bekräfta att kajplatser hade tagits upp före januari 2010.

Den 19 november 2009 släppte ACO sin slutliga lista över automatiska anmälningar, som inkluderade 29 lag. Automatiska anmälningar avvisades av Corvette Racing , Lowe's Fernández Racing , Patrón Highcroft Racing och Speedy Racing Team Sebah och Vitaphone Racing Team .

Automatiska anmälningar för 2010 24 Hours of Le Mans

Anledning angett	LMP1	LMP2	LMGT1	LMGT2
1:a i Le Mans 24 timmar	Peugeot Sport Total	Team Essex	Corvette Racing	Risi Competizione
2:a i 24 Hours of Le Mans	Team Peugeot Total	Speedy Racing Team Sebah	Luc Alphand Aventures	BMS Scuderia Italia
1:a i Le Mans-serien	Aston Martin Racing	Quifel ASM Team	Luc Alphand Aventures	Team Felbermayr-Proton
2:a i Le Mans-serien	Pescarolo Sport	Speedy Racing Team Sebah	N/A	JMW Motorsport
1:a i Petit Le Mans	Peugeot Sport Total	N/A		Risi Competizione
1:a i den amerikanska Le Mans-serien	Patron Highcroft Racing	Lowes Fernandez Racing		Flying Lizard Motorsport
1:a i den asiatiska Le Mans-serien	Sora Racing	OAK Racing	JLOC	Hankook Team Farnbacher
1:a i FIA GT Championship			Vitaphone Racing Team	AF Corse
2:a i FIA GT Championship			Peka Racing	Prospeed Competition
1:a i LMS Green X Challenge		Speedy Racing Team Sebah

Anmälningslista och reserver

Under sin årliga presskonferens, som sändes live på internet på eftermiddagen den 4 februari 2010, tillkännagav ACO hela listan med 55 bilar för Le Mans, plus tio reserver. Förutom i fall av force majeure krävde ACO att varje inträde skulle bekräfta en nominerad outnyttjad förare. Varje team som tagits tillbaka efter den 1 februari 2010 skulle ersättas av en reservpost per kategori, med en GT-bil som ersätter ett annat GT-fordon, och samma procedur skulle följas för LMP-anmälningar. De andra två förarnas namn var valfria men rekommenderade till den 12 maj 2010, efter 2010 1000 km Spa .

Dome drog tillbaka sin Dome- Judd S102 LMP1 coupé den 5 april 2010, efter att partnerskapet med den franska partnern OAK Racing upphörde, möjligen på grund av budgetbegränsningar. Det första uttaget tillät LMP2 Pegasus Racing Norma MP200P -Judd-bilen att tävla. Yoshimisa Hayashi bad ACO två dagar senare att ta bort Tokai University Courage-YGK-fordonet från reservlistan så att universitetet kunde fokusera på följande år och bygga en hybriddrivlina . Modena Racing Group (MRG) bekräftade inte för ACO att de anmälde sig till en Ferrari F430 GT2 före anmälningsdeadline i maj. Team Felbermayr-Proton fick därmed en andra Porsche 911 GT3 RSR uppflyttad till loppet i stället för MRG.

Samma månad drog PK Carsport tillbaka sin Chevrolet Corvette C6.R på grund av att bilen fattade eld vid FIA GT1 World Championship- mötet på Silverstone Circuit, vilket hindrade laget från att ha tillräckliga förberedelser och resurser för Le Mans. AF Corse lade till en andra Ferrari F430 GT2 till evenemanget på grund av PK:s tillbakadragande. De ekonomiskt kämpande Pescarolo Sport och Sora Racing drog tillbaka sina Pescarolo-Judd-bidrag och KSM Lola B07/40 -Judd-bilen och Matech Competitions andra Ford GT 1 efter misslyckade förhandlingar för investeringsföretaget Genii Capital att köpa Pescarolo, vilket markerar Pescarolos första Le Mans icke-inträde sedan 2000 . I juni meddelade ACO att den första reservbilen Race Performance Radical SR9 -Judd skulle få det 56:e inträdet för att behålla ett LMP- och GT-inträdessaldo.

Öva

Alla lag hade ett enda fyra timmars gratis träningspass den 9 juni. Peugeot ledde från start, med Franck Montagnys nr 2 Peugeot 908 HDi FAP som varv snabbast på 3 minuter, 20,034 sekunder. Hans lagkamrat Sébastien Bourdais ' nr 3 Peugeot var näst snabbast, med Loïc Duvals nr 4 Team Oreca Matmut Peugeot trea. Marc Gené var den långsammaste Peugeot fabriksföraren som fyra i nummer 1-bilen och snabbaste Audi var Allan McNishs nummer 7 Audi R15 TDI plus på femte plats. Aston Martin Racings nr. 009 Lola-Aston Martin B09/60 från Darren Turner var den snabbaste bensindrivna LMP1-bilen på åttonde plats. Trots ett problem med bränslesystemet David Brabhams nr 26 Highcroft Racing HPD ARX-01C- bil snabbast i LMP2 på 3 minuter, 38,691 sekunder. Jonny Kanes nr 42 Strakka Racing -anmälda HPD ARX.01 och Thomas Erdos nr 25 RML Lola B08/80 - HPD- bilar var tvåa och trea i klassen. Young Driver AMR: s nr 52 Aston Martin DBR9 från Tomáš Enge ledde i LMGT1 från Stéphan Grégoires nr 72 Luc Alphand Aventures (LAA) Corvette. Olivier Berettas nr. 64 Corvette ledde LMGT2 och var trea bland alla LMGT-bidrag, före Marc Liebs andraplacerade Team Felbermayr-Proton nr. 77 Porsche 997 GT3 RSR . Romain Grosjean skadade den bakre delen av Matech Competitions nr 60 Ford GT mot att Armco och däckbarriären kom in i Porsche Curves, vilket stoppade sessionen i en halvtimme. Hans lagkamrat Rahel Frey tappade kontrollen över systern Ford nr 61 i samma kurvor, och tog bort den bakre vingen mot väggen. Båda fordonen reparerades i tid för det första kvalpasset.

Kvalificering

Sébastien Bourdais satte det snabbaste totala varvet i det första kvalpasset för att placera Peugeot nummer 3 på pole position .

Det första av tre tvåtimmars kvalificeringspass för att sätta loppets startordning började sent den 9 juni natten, i torra och svala förhållanden. Nicolas Lapierre satte det tidiga tempot i Oreca Peugeot nr 4 med ett varv på 3 minuter, 21,192 sekunder tills ett problem med bränsleupptagningen tvingade honom att stanna vid Arnage-hörnet, vilket effektivt avslutade hans besättnings körning. Under den sista halvtimmen förbättrade Bourdais Lapierres varvtid till 3 minuter, 19,711 sekunder, vilket gav Peugeot nr 3 provisorisk pole position . Systern nr 1 och 3 Peugeots till Alexander Wurz och Stéphane Sarrazin var tvåa och trea, med Lapierres nr 4 Oreca bil fyra. Mike Rockenfeller och Benoît Tréluyers nummer 9 och 8 Audi var femma och sexa. Kanes varv på 3 minuter, 36,168 sekunder satte Strakka HPD ARX-01-bilen på provisorisk stolpe i LMP2, före Brabhams Highcroft-inträde och Olivier Plas Quifel ASM Team Ginetta - Zytek GZ09S/2- bil. Ett tidigt varv av Enge i Young Driver AMR Aston Martin räckte för att leda LMGT1-kategorin. Enges varv var två sekunder snabbare än Thomas Mutsch i Matechs andraplacerade Ford nr 60 följt av LAA:s Corvettes av Julien Jousse och Jérôme Policand på tredje och fjärde plats. Gianmaria Bruni satte Risi Competizione Ferrari nr 82 på provisorisk stolpe i LMGT2 trots en trasig växellådas utgående axel som krävde uppmärksamhet från mekaniker i garaget under större delen av sessionen. Jan Magnussen och Emmanuel Collards nr 63 och 64 Corvettes blev tvåa och trea i klassen. Separata olyckor för nummer 88 Team Felbermayr-Proton Porsches front-höger blockering av banan och Matías Russo med nr. 96 AF Corse Ferrari som lämnade Porsche Curves störde sessionen.

Russo fördes till vårdcentralen efter sessionen och visade sig vara oskadd. På grund av stora skador på bilen och brist på reservdelar drog AF Corse Ferrari nr 96 från tävlingen. Efter ett tidigare skyfall var banan fuktig för den andra sessionen den 10 juni, men den torkade snabbt allteftersom kvalificeringen fortskred. Wurz ledde passet med ett varv på 3 minuter, 23,238 sekunder, men Peugeot nummer 1 förblev tvåa totalt efter att Wurz inte kunde varva snabbare bland långsammare bilar. Systern Peugeots av Sarrazin och Simon Pagenaud var tvåa och trea. Brabham gav den debuterande Highcroft HPD ARX-01C inträde provisorisk pole position i LMP2 med ett förbättrat varv på 3 minuter, 34,537 sekunder, och körde om Strakkas bil med 1,6 sekunder. Quifel ASM Team Ginetta förblev trea i kategorin. I LMGT1 Bas Leinders nummer 70 Marc VDS Racing Team Ford GT förbi No. 60 Matech-bilen till tvåa i klassen bakom Enges kategoriledande Young Driver AMR Aston Martin. På samma sätt kom AF Corse SRLs Ferrari nr 95 av Toni Vilander tvåa i LMGT2 med ett varv nästan tre sekunder snabbare och fick fyra placeringar i klassen. Trots krascher för Manuel Rodrigues nr 13 Kolles Audi i Porsche Curves, nr 13 Rebellion Racing Lola B10/60 av Jean-Christophe Boullion i Karting-hörnan, Mike Newtons nr 25 RML-inträde vid Tertre Rouge-svängen och en kollision mellan Jacques Nicolet och Stephane Salini på insidan vid Ford chicane , sessionen stoppades inte.

Vädret förblev torrt för sista passet den natten. Endast ett fåtal bilar förbättrade sina varvtider, och Bourdais pole position-tid från första passet förbättrades inte. Peugeot uppnådde sin fjärde raka pole position på Le Mans. Bourdais nr 3 Peugeot ledde passet med dagens snabbaste varv, 3 minuter, 20,212 sekunder. Audi förbättrade alla sina tre bilar under passet till att vara 2,2 sekunder efter de fyra Peugeoterna. Rockenfellers nummer 9 Audi kvalificerade sig som femma, med McNishs nummer 7 bil sexa och Marcel Fässlers nummer 8 nummer sjua. I LMP2 tog HPD-drivna bilar de tre första platserna. Watts satte ett varv på 3 minuter, 33,079 sekunder i Strakkas bil den sista timmen för kategoristolpen. På grund av trafiken kunde Brabham inte förbättra Highcrofts varv och slutade tvåa. Enges första sessionsvarv i Young Driver AMR Aston Martin var utan motstånd i LMGT1, vilket gav honom hans sjätte kategori pole position på åtta år. Marc VDS Ford var tvåa efter Leinders andra sessionsvarv, och Grosjean förbättrade Matech Ford nr 60:s bästa varv till tredje. Brunis nr 82 Risi Ferrari behöll LMGT2-ledningen trots att han inte satt några varv under passet på grund av sin race-specifika växellåda och motor. De två korvetterna av Oliver Gavin och Antonio García gick om nr. 95 AF Corse SRL Ferrari för andra och trea i kategorin. Det var färre incidenter under passet då lagen koncentrerade sig på loppet.

Efterkvalificering

Efter det tredje kvalificeringspasset utsattes Risi Ferrari nr 82 för en ACO- granskningsinspektion . Marshals misslyckades med bilens inspektion eftersom bårklaffen på den bakre vingen var 2 mm (0,079 tum) för låg, vilket degraderade fordonet till baksidan av LMGT2-startordningen. Corvetten nr 64 flyttades till pole position i LMGT2, med systern nr 63 som tvåa i klassen. No. 13 Rebellion Lola-bilens badkar skickades till en närliggande kolfiberverkstad eftersom ett litet hål behövde repareras.

Kvalificerande resultat

Pole position vinnare i varje klass anges med fet stil . Den snabbaste tiden som ställs in av varje post anges i grått.

Slutlig kvalklassificering

Pos	Nej.	Team	Bil	Klass	Dag 1	Dag 2	Glipa	Rutnät
1	3	Peugeot Sport Total	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3:19,711	3:20,212		1
2	1	Team Peugeot Total	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3:20,317	3:22,007	+0,606	2
3	2	Team Peugeot Total	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3:20,325	3:20,961	+0,614	3
4	4	Team Oreca Matmut	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3:21,129	3:23,141	+1,481	4
5	9	Audi Sport Nordamerika	Audi R15 TDI plus	LMP1	3:23,578	3:21,981	+2,270	5
6	7	Audi Sport Team Joest	Audi R15 TDI plus	LMP1	3:24,688	3:22,176	+2,465	6
7	8	Audi Sport Team Joest	Audi R15 TDI plus	LMP1	3:24,430	3:23,605	+3,894	7
8	007	Aston Martin Racing	Lola-Aston Martin B09/60	LMP1	3:26,680	3:29,369	+6,969	8
9	009	Aston Martin Racing	Lola-Aston Martin B09/60	LMP1	3:26,747	3:28,869	+7,036	9
10	6	AIM Team Oreca Matmut	Oreca 01 - AIM	LMP1	3:30,056	3:29,506	+9,795	10
11	008	Signatur-Plus	Lola-Aston Martin B09/60	LMP1	3:29,774	3:37,142	+10,063	11
12	14	Kolles	Audi R10 TDI	LMP1	3:30,907	3:31,870	+11,196	12
13	15	Kolles	Audi R10 TDI	LMP1	3:31,661	3:34,401	+11,950	13
14	11	Drayson Racing	Lola B09/60	LMP1	3:36,634	3:31,862	+12,151	14
15	42	Strakka Racing	HPD ARX-01C	LMP2	3:36,168	3:33,079	+13,368	15
16	12	Rebellion Racing	Lola B10/60 - Rebellion	LMP1	Ingen tid	3:33,490	+13,779	16
17	26	Highcroft Racing	HPD ARX-01C	LMP2	3:37,202	3:34,537	+14,826	17
18	5	Beechdean Mansell	Ginetta - Zytek GZ09S	LMP1	3:36,897	3:38,367	+17,186	18
19	13	Rebellion Racing	Lola B10/60 - Rebellion	LMP1	3:44,101	3:37,093	+17,382	19
20	25	RML	Lola B08/80 - HPD	LMP2	3:44,598	3:39,648	+19,937	20
21	40	Quifel ASM Team	Ginetta - Zytek GZ09S/2	LMP2	3:41,968	3:40,532	+20,821	21
22	35	OAK Racing	Pescarolo 01 - Judd	LMP2	3:42,399	3:41,310	+21,599	22
23	19	Michael Lewis/Autocon	Lola B06/10 - AER	LMP1	4:00,646	3:43,167	+23,456	23
24	29	Racing Box SRL	Lola B08/80 - Judd	LMP2	3:51,065	3:47,971	+28,260	24
25	41	Team Bruichladdich	Ginetta - Zytek GZ09S/2	LMP2	3:55,680	3:51,189	+31,478	25
26	39	KSM	Lola B07/40	LMP2	3:52,972	3:51,310	+31,599	26
27	24	OAK Racing	Pescarolo 01 - Judd	LMP2	3:52,730	3:52,008	+32,297	27
28	38	Pegasus Racing	Norma M200P	LMP2	4:03,784	3:52,837	+33,126	28
29	37	Gerard Welter	WR LMP2008	LMP2	3:55,818	3:53,109	+33,398	29
30	28	Race Performance AG	Radikal SR9	LMP2	3:59,361	3:53,942	+34,231	30
31	52	Ung förare AMR	Aston Martin DBR9	LMGT1	3:55,025	4:02,133	+35,314	31
32	70	Marc VDS Racing Team	Ford GT1	LMGT1	4:00.325	3:55,356	+35,645	32
33	60	Matech tävling	Ford GT1	LMGT1	3:57,296	3:55,583	+35,872	33
34	73	Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C6.R	LMGT1	3:58,810	4:14,438	+39,099	34
35	72	Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C6.R	LMGT1	3:58,906	4:03,423	+39,195	35
36	82	Risi Competizione	Ferrari F430 GT2	LMGT2	3:59,233	4:03,104	+39,522	55
37	64	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R	LMGT2	4:01.012	3:59,435	+39,724	36
38	63	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R	LMGT2	4:00.097	3:59,793	+40,082	37
39	95	AF Corse SRL	Ferrari F430 GT2	LMGT2	4:02,492	3:59,837	+40,126	38
40	61	Matech tävling	Ford GT1	LMGT1	4:11,566	4:01,628	+41,917	39
41	77	Team Felbermayr-Proton	Porsche 997 GT3-RSR	LMGT2	4:02.001	4:01,640	+41,929	40
42	76	IMSA Performance Matmut	Porsche 997 GT3-RSR	LMGT2	4:01,755	4:06,630	+42,044	41
43	78	BMW Motorsport	BMW M3 GT2	LMGT2	4:04,986	4:01,893	+42,182	42
44	97	BMS Scuderia Italia SpA	Porsche 997 GT3-RSR	LMGT2	4:06,278	4:02.014	+42,303	43
45	89	Hankook Team Farnbacher	Ferrari F430 GT2	LMGT2	4:03,886	4:02,427	+42,716	44
46	96	AF Corse SRL	Ferrari F430 GT2	LMGT2	4:02,615	Ingen tid	+42,904	WD
47	80	Flying Lizard Motorsport	Porsche 997 GT3-RSR	LMGT2	4:08.315	4:02,685	+42,974	45
48	50	Larbre Compéition	Saleen S7-R	LMGT1	4:03,175	4:06.091	+43,464	46
49	79	BMW Motorsport	BMW M3 GT2	LMGT2	4:05,851	4:03,215	+43,504	47
50	83	Risi Competizione	Ferrari F430 GT2	LMGT2	4:03,959	4:13,047	+44,248	48
51	85	Spyker Squadron	Spyker C8 Laviolette GT2-R - Audi	LMGT2	4:06,997	4:04,057	+44,346	49
52	92	JMW Motorsport	Aston Martin V8 Vantage GT2	LMGT2	4:06,391	4:04,303	+44,592	50
53	69	JLOC	Lamborghini Murciélago LP670 R-SV	LMGT1	4:13,368	4:05,170	+45,459	51
54	75	Prospeed Competition	Porsche 997 GT3-RSR	LMGT2	4:14,578	4:10.017	+50,306	52
55	88	Team Felbermayr-Proton	Porsche 997 GT3-RSR	LMGT2	4:10,054	4:20,293	+50,343	53
56	81	Jaguar RSR	Jaguar XKR GT2	LMGT2	4:13,537	4:12,431	+52,720	54

Uppvärmning

Det hölls ett 45-minuters uppvärmningspass på morgonen den 12 juni. På grund av en våt bana orsakad av nattregn kördes bilar på mellanliggande regndäck och flera förare fångades av det fuktiga underlaget. Audi och Peugeot bytte snabbaste varv tills McNishs nummer 7 Audi varvade snabbast totalt på 3 minuter, 51,401 sekunder. På andra plats kom Genés nummer 1 Peugeot och hans lagkamrat Montagnys nummer 3 på tredje plats. Den snabbaste LMP2-tiden var 4 minuter, 8,262 sekunder satt av Marco Werner i Highcrofts inhopp över Erdos andraplacerade RML-bil. Leinders Marc VDS Ford GT var snabbast i LMGT1 medan Jean Alesis nr 95 AF Corse SRL Ferrari ledde i LMGT2. Tim Greaves skadade nr 41 Team Bruichladdich Ginetta-Zytek fordonets främre vänstra och nr 73 LAA Corvette hade en punktering till vänster bak .

Lopp

Start och första timmar

Klockan 15:30 lokal tid den 12 juni, inför 238 150 åskådare, vinkade Rolex vd Bruno Meier och trefaldiga olympiska skidmästaren Jean-Claude Killy med den franska tricoloren för att starta loppet. Den omgivande temperaturen för båda dagarna förutspåddes vara runt 20 och 23 °C (68 och 73 °F). Under ett spaningsvarv fick Neel Janis nr 80 Flying Lizard Motorsports Porsche en punktering till vänster bak efter att ha gått över en skruv, överskjutit Dunlop Chicane och monterat trottoarkanterna ; bilens kaross var oskadad. Lamy i pole-position nr. 3 Peugeot höll ledningen under de första varven, med fabrikens lagkamrater Montagny och Gené som bytte tvåa och trea på det tredje varvet. Lapierres nr 4 Oreca Peugeot hindrade McNishs nr 7 Audi från att passera honom som fjärde. Mike Lewis pensionerade No. 19 Autocon Motorsports Lola efter Arnage-sväng på varv ett på grund av fel på växellådans ingående axel. Julien Jousses nr 73 LAA Corvette gick om Mutschs nr 60 Matech Ford för tredje i LMGT1 när klassen blev en kamp mellan Leinders nr 70 Marc VDS Ford och Peter Kox nr 52 Young Driver AMR Aston Martin som Patrick Långt vidare till trean i LMGT2.

Nigel Mansell kraschade Beechdean Motorsport Ginetta Zytek under loppets första timme och fick minnesförlust, hematom på hjärnan och en nackskada som följd.

Nigel Mansell kraschade Beechdean Motorsport nr 5 Ginetta Zytek i hög hastighet i barriärerna mellan Mulsanne och Indianapolis svängar på grund av en långsam vänster-bak punktering som teamet inte kunde upptäcka eftersom den delen av banan inte täcktes av telemetri. Säkerhetsbilar sattes in i 31 minuter för att låta banmästare reparera Armco-barriärerna. En orörlig Mansell satt kvar i bilen tills läkare transporterade honom med ambulans till banans vårdcentral för kontroll och sedan till det lokala sjukhuset. Olyckan gav Mansell minnesförlust, hematom i hjärnan och en nackskada. När säkerhetsbilarna drogs tillbaka passerade Mutsch Kox för LMGT1-ledningen efter att båda förarna gjort depåstopp under säkerhetsbilsförhållanden. Säkerhetsbilarna hade delat upp fältet längst fram och lämnade tre fabriks-Peugeots 57 sekunder före de tre Audierna. Kanes nr 42 Strakka och Brabhams nr 26 Highcroft-bidrag kämpade om LMP2-ledningen. Montagny hade gjort ett depåstopp tidigare än lagkamraten Lamy men Montagnys stopp var två sekunder snabbare än Lamy, vilket flyttade Peugeot nummer 2 till första. Soheil Ayari försökte varva Jean-François Yvons nr 24 OAK Pescarolo vid Mulsanne-svängen, men de två bilarna kolliderade och Ayaris nr 6 Oreca snurrade.

Dirk Müller stoppade BMW nr 79 på den första Mulsanne Straight-chikanen innan den andra timmen avslutade en inspektion efter att ha känt ett problem med höger-bak. Müller upptäckte en punktering höger bak och körde försiktigt till pitlane, där det upptäcktes att BMW:ns undersida skadades av kantsten när Müller stannade. Inte långt efter att Leinders tappade kontrollen över den andraplacerade LMGT1 nr 70 Ford på grund av att ett underpumpat vänster-bakdäck från att ha kört på samma däckblandningar sedan starten och slog i däckväggen i nedförsbacken Esses med bilens högerbak. Leinders återvände till pitlane för att pensionera den hårt skadade bilen. Den tredje timmen gick Lamy in i garaget för att dra tillbaka den tävlingsledande Peugeot nr 3 eftersom den nedre främre högra upphängningens monteringspunkt på chassit drogs ut ur karet från att montera trottoarkanterna för hårt. Pensioneringen lyfte upp Orecas nr 4 Peugeot till tredje och Tom Kristensens nr 7 Audi till fjärde. Enges nr 52 Young Driver AMR-bil hade varvt snabbare än Xavier Maassens nr 73 LAA-bil och körde om Corvetten för andra i LMGT1.

Berettas nr 64 Corvette och Johnny O'Connells syster bil nr 63 kämpade om LMGT2-ledningen, med Brunis nr 82 Risi Ferrari närmade sig Beretta och O'Connell. Under de kommande fyra timmarna bytte Bruni och Beretta ledningen flera gånger på grund av Risi Ferraris överlägsna förmåga att spara bränsle jämfört med Corvette. I början av den fjärde timmen Peter Dumbreck kontrollen över nr 85 Spyker C8 vid Indianapolis hörn och hämtades av Frederic de Rochas nr 38 Pegasus Racing Norma efter att ha åkt av banan igen i Porsche Curves. De Rochas bil kastades in i den yttre barriären och fick irreparabel skada på dess bakre ände och transmission, vilket tvingade den att dra sig tillbaka till garaget. Under en pitstop-cykel var Anthony Davidson snabbare än sin Peugeot-lagkamrat Sarrazin i nummer 2-bilen och flyttade nummer 1 in i den totala tävlingsledningen. Under ett rutinmässigt depåstopp Romain Dumas 'No. 9 Audi en TV-kameraoperatör som arbetade för Speed , tog bort bilens högra främre sidospegel och slog kameraoperatören till marken. Kameraoperatören sträcktes ut ur pitlane med en bruten axel och ett hål i benen.

Kväll till gryning

Kristensen, som körde den fjärde placerade Audi nr 7, närmade sig en långsam Andy Priaulx på racinglinjen eftersom Priaulx nr 79 hade en punktering fram till vänster i de snabba Porsche Curves. Kristensen snurrade bakåt in i däckväggen efter att Priaulx styrde vänster i det första högra hörnet för att lämna honom. Kristensen återhämtades från gruset, men depåstoppet för att ersätta den skadade bakre karossen kostade Audi nr 7 tre varv och sjönk till sjua. Innan den sjätte timmen tog slut Bryce Miller JMW Motorsport Aston Martin nr. 92 vid Porsche Curves tillräckligt hårt för att tvinga bilen att dra sig tillbaka, och tog fram säkerhetsbilarna för andra gången för att tillåta marschaller att rengöra banan och få ut de drabbade. bil. Under denna långsamma period skadade Manuel Rodrigues nr. 14 Kolles Audis främre vänster mot väggen vid den högra vecken innan Indianapolis sväng och körde till garaget för reparationer av den främre karossen. På kalla däck Nick Leventis Strakka HPD nr 42 in i grusfällan i Dunlop Chicane men återfanns av en traktor. förlorade LMP2-ledningen tillfälligt till Werners nr 26 Highcroft-bil när Leventis gjorde ett depåstopp för kontroller.

När tävlingen återupptogs sprang Rockenfellers nr 9 Audi brett och lämnade Porsche Curves och hans lagkamrat Tréluyers syster nr 8 gick om honom för tredje in i Ford Chicane. Tréluyer skadade No. 8 Audis nos på trottoarkanten nästan omedelbart, och det resulterande depåstoppet flyttade No. 9-bilen framåt. Peugeot nr 1 behöll först tills Gené släppte den ledning som bilen hade haft i 59 varv i följd, när bilen trycktes in i garaget med generatorfel , vilket krävde en ny generator och elektronisk kontrollenhet. Stoppet tappade Peugeot nr 1 i tolv minuter och den föll fyra varv ner på sjuan. Jaime Melos nr 82 Risi Ferrari drog sig tillbaka från LMGT2-ledningen när bilen tvingades till garaget för att utan framgång åtgärda intermittenta problem med växelval. Detta flyttade Gavins nr 64 Corvette till kategoriledningen, med lagkamraten Magnussen på andra plats i bilen nr 63. Strakkas nummer 42-bil behöll sin ledning i LMP2, men Brabham i Highcroft-entrén minskade gapet till Watts, medan Gene i nummer 1 Peugeot tog sig upp på McNishs femteplacerade Audi nummer 7.

Efter att ha kolliderat med bakdelen av Mutschs No. 60 Matech Ford och tryckt honom brett till insidan under inbromsning i den tionde timmen, tog Yvon bort No. 24 OAK Pescarolos främre vänstra hörn i en kollision med barriärerna vid Ford Chicane. Eftersom marschaller behövdes för att ta bort skräp från kretsen, sändes säkerhetsbilarna för tredje gången i nio minuter. Yvon återvände till garaget för reparationer av bil nr 24. Mutsch gick också in i pitlane för reparationer och överlämnade LMGT1-klassens ledning till Gabriele Gardels nr 50 Larbre Compétition Saleen. När tävlingen återupptogs kolliderade Davidsons nr 1 Peugeot med Alesis långsammare nr 95 AF Corse Ferrari på insidan vid Dunlop Chicane och gick in i grusfällan, men han återhämtade sig med marskalkassistans efter att ha förlorat 90 sekunder mot Kristensens nr 7 Audi och gör ett depåstopp för ny frontkaross. På grund av en punktering på hans nr 42 Highcroft bil som skickade honom i gruset, förlorade Marino Franchitti två och ett halvt varv mot Watts nr 26 Strakka bil men han förblev tvåa i LMP2. Duval körde in den andra placerade Oreca Peugeoten i garaget i 15 minuter på grund av reparationsbart fel på höger sida av drivaxeln och andra tekniska problem, vilket släppte bilen till sjätte totalt.

Strax före halvdistans ledde Sarrazins nr 2 Peugeot loppet, följt av Dumas nr 9 Audi och André Lotterers syster nr 8. Strakkas bil nr 42, körd av Leventis, behöll LMP2-ledningen eftersom hans team överträffade Highcroft. Gardels nr 50 Larbre Saleen ledde Jousses nr 73 LAA Corvette med två varv i LMGT1, medan Collards nr 64 Corvette ledde sin lagkamrat Garcías nr 63 inträde i LMGT2. Nicolas Minassian ersatte Sarrazin i tävlingsledande nr 2 Peugeot, och utökade bilens ledning till ett enda varv över Lotterers andraplacerade nr 8 Audi efter att den drabbats av en punktering till höger bak på out-varvet och en läckande airjack under en rutinmässigt depåstopp som förlorade honom ytterligare 30 sekunder. Rockenfeller, och senare Timo Bernhard och lagkamraten Lotterer, gick snabbare runt denna punkt, medan Minassian varvade snabbare för att utöka nummer 2 Peugeots totala ledning. No. 60 Matech Ford GT, som var trea i LMGT2, pensionerades efter att försök att starta om motorn med olja och vatten misslyckades. Enges Young Driver-bil överträffade nr. 73 LAA Corvette för tredje i LMGT1. Werners Highcroft LMP2-bil tappade mer mark till Strakkas klassledande inträde när den gick in i depån för att ersätta den bakre vingsektionen och ett annat depåstopp som försenades av en defekt vänster främre hjulmutter .

Morgon till slut

Peugeot nr 2 dras tillbaka från den totala ledningen med fel i vevstake .

Erdos flyttade RML:s nummer 25 inträde till trean i LMP2 tidigt på morgonen när No. 35 OAK Pescarolo kördes in i garaget och Olivier Plas bil nr 40 Quifel gick av banan vid Arnagehörnet men återhämtade sig med marskalken bistånd. Vissa lag, inklusive Berettas nr 64 Corvette, bytte bromsskivor och bromsok vid denna tidpunkt i loppet. På grund av i vevstaken började rök och eld strömma ut från det högra avgasröret på Montagnys tävlingsledande nr 2 Peugeot i Tetre Rouge-hörnet. Peugeoten övergavs på Mulsanne Straight eftersom Montagny inte kunde återvända till pitlane och avstod från den totala ledningen som bilen hade haft under 144 varv i följd till Bernhards nr 9 Audi. García pensionerade Corvette nr 63 från tvåan i LMGT2 till Indianapolis hörn med ett plötsligt fel på motorvevsensorn. Liebs nr 77 Felbermayr-Proton Porsche flyttade till tvåan och Vilanders nr 95 AF Corse Ferrari var nu trea i klassen.

Jousse tog bort LAA Corvette nr. 73, som var tvåa i LMGT1, från banan när den närmade sig Indianapolis-hörnet på grund av ett plötsligt fel på transmissionskomponenten. Detta flyttade Christoffer Nygaards nummer 52 Young Driver AMR-bil och Policands nummer 72 LAA till tvåa respektive trea i klassen. Davidsons nr. 1 Peugeot fångade Collards LMGT2 klassledande nr. 64 Corvette ur vakt medan Davidson försökte varva en osynt Collard på insidan i Porsche Curves. Collard snurrade bakåt in i barriären och skadade Corvettens bakdel allvarligt men han var oskadd. Collard hade svårt att återvända till garaget för bakre reparationer och komponentbyten, vilket tog 32 minuter. Davidson kunde dock omedelbart återvända till pitlane och reparera Peugeot. Olyckan nödvändiggjorde loppets fjärde säkerhetsbilingripande, som varade i nio minuter och gjorde det möjligt för marschaller att rensa bort skräp från banan och reparera den skadade Armco-barriären i Porsche Curves.

Efter omstarten hade Liebs nr. 77 Felbermayr-Proton Porsche tagit över LMGT2-ledningen som nr. 64 Corvette hade hållit i 141 på varandra följande varv, med Allan Simonsens nr. 89 Farnbacher Ferrari tvåa i klassen. Franchitti behöll Highcroft LMP2-inträdet tvåa i klassen tills ett vattenläckageproblem och ett tryckfel i kylsystemet tvingade honom att gå in i garaget flera gånger och släppa klassordern. Roland Berville strandade Saleen nr 50 i gruset nära infarten till gropen, vilket orsakade oro vid Larbre Compétition. Mekaniker tog bort grus under bilen, men den behöll sin LMGT1-ledning över Young Driver-teamet med sex varv. Gavin pensionerade Corvette nr. 64 vid hörnutgången i Mulsanne med rök som väller från det vänstra avgasröret, ett bestående arv från Collards tidigare kollision med Davidson. Giancarlo Fisichella låste framdäcken på nr. 95 AF Corse Ferrari och gick in på utrymningsvägen vid Indianapolis hörn. Det resulterande depåstoppet för att reparera front-end-skador förlorade Ferrari tvåa i LMGT2 till Simonsens nr 89 Farnbacher Ferrari.

Trots en punktering till vänster bak som krävde karossreparationer, behöll Leventis nr 42 Strakka LMP2-ledningen över Guillaume Moreaus nr 35 OAK Pescarolo med fem varv. Lotterer låste Audi nr 8:s däck vid Arnage Corner och kolliderade med däckväggen, vilket krävde ett depåstopp för ny frontkaross. Efter en kort strid passerade Wurz i återhämtande nr 1 Peugeot Lotterer för andra i Michelin chicane innan han föll tillbaka bakom nr 8 Audi. Wurz hade lossat ledningen Audi innan han drog sig tillbaka i pitlane med vit rök som vällde från motorrummets högersväng på grund av fel i vevstake. Den nr 1 Peugeots pensionering flyttade Kristensens nr 7 Audi till tredje totalt och Lapierres nr 4 Oreca Peugeot till fjärde. Rockenfeller gjorde ett oplanerat depåstopp i den race-ledande Audi nr 9 eftersom han kände en vibration, som teamet fastställde orsakades av ett hjul som vändes på fälgen. Drivaxelfel tvingade Nygaard att gå in i garaget för att tillåta mekaniker att ersätta den, men teamet tappade till trea bakom Policands nr 72 Luc Alphand Aventures Corvette 15 minuter efter att han startade nr 52 Young Driver AMR-bilen för sin sista stint. Duval avlöste Lapierre i Oreca Peugeot nr 4 och drog inom tio sekunder från Rinaldo Capellos tredjeplacerade Audi när Duval drog sig tillbaka med lågor som sköt ut från hans bils högra undersida in i Indianapolis hörn på grund av en stor oljebrand.

Audi nr 9 leder de andra två Audierna i formation över mållinjen för att vinna loppet

Bernhard, Dumas och Rockenfeller behöll ledningen som Audi nr 9 hade haft under de sista 133 varven, och uppnådde sina första Le Mans-segrar och Audis nionde sedan den första 2000 på rekordartade 397 varv, som täckte 5 410,713 km (3 362,061 mi) ). De slutade ett varv före Fässler, Lotterer och Tréluyers syster nummer 8 bil som tvåa, och Capello, Kristensen och McNishs nummer 7 bil följde två varv senare på tredje plats för att slutföra en Audi pallsvep. Strakka HPD-bilen nr 42 från Kane, Leventis och Watts ledde de sista 267 varven av LMP2 för att vinna med sex varv över den andraplacerade nr 35 OAK Pescarolo och nio varv över den tredje placerade nr 25 RML Lola-bilen . Larbre Compétition höll sin fyra varvsledning i LMGT1 och Bervilles, Julien Canals och Gardels nr 50 Saleen uppnådde lagets femte klassseger. Nr. 72 LAA Corvette i andra och tredjeplacerade nr. 52 Young Driver AMR Aston Martin fullbordade klassordningen och pallen. Efter nr 64:an Corvettes pensionering, vann nr. 77 Felbermayr-Proton Porsche i LMGT2, vilket gav Lieb och Richard Lietz deras andra kategorisegrar, gav Lieb och Richard Lietz deras andra kategorisegrar och Wolf Henzlers hans första. Team Farnbacher slutade två varv bakom Porschen på andra plats och BMS Scuderia Italia var ytterligare nio varv efter på tredje plats.

Efter loppet

Podiumceremonin efter loppet med de tre bästa totalt som slutade.

De tre bästa lagen i varje klass samlade troféer på prispallen och dök upp på presskonferensen. Dumas kände att trots vissa av den franska pressens förutsägelser om motsatsen, trodde han att han kunde vinna, och tillade: "Vi visste att vi hade tillförlitlighet, och det var väldigt viktigt tror jag – och vi hade inga problem med bilen. Den fortsatte bara att köra och springer utan några misstag." Bernhard kommenterade: "Vi pratade om det, bland oss ​​tre, om hur det skulle kännas att bara stå på pallen med hela publiken på botten och jubla och sedan ett par dagar senare uppnådde vi det." Rockenfeller uttryckte glädje över att ha uppnått sitt mål att vinna i Le Mans: "Jag lyckades vinna, med Timo (Bernhard) och Romain (Dumas). Tack till alla. Tack till Audi, till Joest-teamet, vår besättning. Fantastiskt !" Audis tekniska direktör Ralf Jüttner förebådade att det vinnande Audis distansrekord inte blev en faktor pålitlighet och sa: "Det handlar om vem som är snabb och vem som är långsammare."

Kristensen trodde inte att Priaulx hade sett sin närmande bil och sa: "Det är Le Mans, så du ska alltid förvänta dig det oväntade - och på ett sätt antar jag att man kan säga att jag inte förväntade mig det tillräckligt, men när det är en BMW som kör med tre mycket bra och professionella förare, jag förväntar mig att de ser mig och inte ändrar racinglinjen när jag kommer [bakom] med mycket mer fart." Han sa senare att han hade förlåtit Priaulx: "På den tiden var det väldigt frustrerande, men när man tittar på helheten är det inte så illa. Vi har slutat på prispallen. Det är en del av hur saker och ting fungerar på det här loppet. " Priaulx erkände att han var besviken över att ha varit en bidragande orsak till olyckan, och kommenterade: "Det var inte som en sak i sista minuten som jag bestämde mig för att gå till vänster, men han hade åtagit sig. Folk har sagt till mig att jag inte är det, men min mage. Känslan är att jag är ansvarig, men ibland är jag väldigt hård mot mig själv."

Pagenaud bekräftade att Peugeot skulle återvända för att vinna i Le Mans 2011 och beskrev teamets känslor efter att alla tre av deras bilar hade gått i pension: "Alla i laget gråter. Det här laget är som en familj och att vinna det här loppet skulle ha betytt så mycket till oss." Davidson var nöjd med sin tävlingsprestation och kände att han kunde visa sin förmåga på Le Mans efter att ha blivit bedömd efter sina resultat i den högprofilerade Formel 1- serien. Han sa att han och Peugeot var inspirerade av potentiell seger innan hans fyrdubbla stint var över. Strakkas lagledare Piers Phillips berömde laget och sa: "Strakka är här på lång sikt, och den här vinsten, hur fantastisk den än är, är inte toppen av våra ambitioner. Det är plattformen från vilken vi kan gå vidare. Vi" har bevisat en poäng, skapat ett prejudikat och höjt förväntningarna." Canal erkände att hans team inte förväntade sig att vinna i LMGT1, och lagägaren Jack Leconte var glad över att vinna kategorin som ett privat bidrag efter att tidigare ha fått tillverkarsupport.

Race resultat

Klassvinnare markeras med fet stil . Bilar som inte klarar 70 procent av vinnarens distans (277 varv) markeras som Not Classified (NC).

Slutliga tävlingsresultat Pos Klass Nej Team Förare Chassi Däck Varv Tid/pensionerad Motor 1 LMP1 9 Audi Sport Nordamerika Mike Rockenfeller Timo Bernhard Romain Dumas Audi R15 TDI plus M 397 24:01'23.694 Audi TDI 5,5 L Turbo V10 (Diesel) 2 LMP1 8 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R15 TDI plus M 396 +1 Varv Audi TDI 5,5 L Turbo V10 (Diesel) 3 LMP1 7 Audi Sport Team Joest Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello Audi R15 TDI plus M 394 +3 varv Audi TDI 5,5 L Turbo V10 (Diesel) 4 LMP1 6 AIM Team Oreca Matmut Soheil Ayari Didier André Andy Meyrick Oreca 01 D 369 +28 Varv AIM YS5.5 5.5 L V10 5 LMP2 42 Strakka Racing Nick Leventis Danny Watts Jonny Kane HPD ARX-01C M 367 +30 varv HPD AL7R 3,4 L V8 6 LMP1 007 Aston Martin Racing Harold Primat Stefan Mücke Adrián Fernández Lola-Aston Martin B09/60 M 365 +32 Varv Aston Martin 6.0 L V12 7 LMP2 35 OAK Racing Matthieu Lahaye Guillaume Moreau Jan Charouz Pescarolo 01 D 361 +36 Varv Judd DB 3.4 L V8 8 LMP2 25 RML Mike Newton Thomas Erdos Andy Wallace Lola B08/80 D 358 +39 Varv HPD AL7R 3,4 L V8 9 LMP2 24 OAK Racing Jacques Nicolet Richard Hein Jean-François Yvon Pescarolo 01 D 341 +56 Varv Judd DB 3.4 L V8 10 LMP2 41 Team Bruichladdich Tim Greaves Karim Ojjeh Gary Chalandon Ginetta - Zytek GZ09S/2 D 341 +56 Varv Zytek ZG348 3,4 L V8 11 LMGT2 77 Team Felbermayr-Proton Marc Lieb Richard Lietz Wolf Henzler Porsche 997 GT3-RSR M 338 +59 Varv Porsche 4.0 L Flat-6 12 LMGT2 89 Hankook Team Farnbacher Dominik Farnbacher Allan Simonsen Leh Keen Ferrari F430 GT2 H 336 +61 Varv Ferrari 4.0 L V8 13 LMGT1 50 Larbre Compéition Roland Berville Julien Canal Gabriele Gardel Saleen S7-R M 331 +66 Varv Ford 7.0 L V8 14 LMGT2 97 BMS Scuderia Italia SpA Marco Holzer Richard Westbrook Timo Scheider Porsche 997 GT3-RSR M 327 +70 Varv Porsche 4.0 L Flat-6 15 LMGT1 72 Luc Alphand Aventures Stéphan Grégoire Jérôme Polican och David Hart Chevrolet Corvette C6.R D 327 +70 Varv Corvette LS7.R 7.0 L V8 16 LMGT2 95 AF Corse SRL Giancarlo Fisichella Jean Alesi Toni Vilander Ferrari F430 GT2 M 323 +74 Varv Ferrari 4.0 L V8 17 LMGT2 76 IMSA Performance Matmut Raymond Narac Patrick Pilet Patrick Long Porsche 997 GT3-RSR M 321 +76 Varv Porsche 4.0 L Flat-6 18 LMP2 28 Race Performance AG Pierre Bruneau Marc Rostan Ralph Meichtry Radikal SR9 D 321 +76 Varv Judd DB 3.4 L V8 19 LMGT2 78 BMW Motorsport Jörg Müller Augusto Farfus Uwe Alzen BMW M3 GT2 D 320 +77 Varv BMW 4.0 L V8 20 LMP2 40 Quifel ASM Team Miguel Amaral Olivier Pla Warren Hughes Ginetta - Zytek GZ09S/2 M 318 +79 Varv Zytek ZG348 3,4 L V8 21 LMGT2 75 Prospeed Competition Paul van Splunteren Niek Hommerson Louis Machiels Porsche 997 GT3-RSR M 317 +80 Varv Porsche 4.0 L Flat-6 22 LMGT1 52 Ung förare AMR Tomáš Enge Christoffer Nygaard Peter Kox Aston Martin DBR9 M 311 +86 Varv Aston Martin 6.0 L V12 23 LMP2 37 Gerard Welter Philippe Salini Stéphane Salini Tristan Gommendy WR LMP2008 D 308 +89 Varv Zytek ZG348 3,4 L V8 24 LMGT2 88 Team Felbermayr-Proton Horst Felbermayr Horst Felbermayr Jr. Miro Konopka Porsche 997 GT3-RSR M 304 +93 Varv Porsche 4.0 L Flat-6 25 LMP2 26 Highcroft Racing David Brabham Marino Franchitti Marco Werner HPD ARX-01C M 296 +101 Varv HPD AL7R 3,4 L V8 26 LMP2 39 KSM Jean de Pourtales Hideki Noda Jonathan Kennard Lola B07/40 D 291 +106 Varv Judd DB 3.4 L V8 27 LMGT2 85 Spyker Squadron Tom Coronel Peter Dumbreck Jeroen Bleekemolen Spyker C8 Laviolette GT2-R M 280 +117 Varv Audi 4.0 L V8 NC LMP1 11 Drayson Racing Paul Drayson Jonny Cocker Emanuele Pirro Lola B09/60 M 254 Inte klassificerad Judd GV5.5 S2 5.5 L V10 Röta LMP1 4 Team Oreca Matmut Olivier Panis Nicolas Lapierre Loïc Duval Peugeot 908 HDi FAP M 373 Motor Peugeot HDi 5,5 L Turbo V12 (Diesel) Röta LMP1 009 Aston Martin Racing Darren Turner Juan Barazi Sam Hancock Lola-Aston Martin B09/60 M 368 Motor Aston Martin 6.0 L V12 Röta LMP1 1 Team Peugeot Total Alexander Wurz Marc Gené Anthony Davidson Peugeot 908 HDi FAP M 360 Motor Peugeot HDi 5,5 L Turbo V12 (Diesel) Röta LMP1 15 Kolles Christian Bakkerud Oliver Jarvis Christijan Albers Audi R10 TDI M 331 Växellåda Audi TDI 5,5 L Turbo V12 (Diesel) Röta LMP1 008 Signatur-Plus Pierre Ragues Franck Mailleux Vanina Ickx Lola-Aston Martin B09/60 D 302 Olycksskada Aston Martin 6.0 L V12 Röta LMP1 2 Team Peugeot Total Nicolas Minassian Stéphane Sarrazin Franck Montagny Peugeot 908 HDi FAP M 264 Motor Peugeot HDi 5,5 L Turbo V12 (Diesel) Röta LMGT2 64 Corvette Racing Oliver Gavin Olivier Beretta Emmanuel Collard Chevrolet Corvette C6.R M 255 Uttömma Corvette 5,5 L V8 Röta LMGT1 73 Luc Alphand Aventures Julien Jousse Xavier Maassen Patrice Goueslard Chevrolet Corvette C6.R D 238 Överföring Corvette LS7.R 7.0 L V8 Röta LMGT2 63 Corvette Racing Johnny O'Connell Jan Magnussen Antonio García Chevrolet Corvette C6.R M 225 Motor Corvette 5,5 L V8 Röta LMGT2 83 Risi Competizione Tracy Krohn Niclas Jönsson Eric van de Poele Ferrari F430 GT2 M 197 Motor Ferrari 4.0 L V8 Röta LMP1 14 Kolles Scott Tucker Manuel Rodrigues Christophe Bouchut Audi R10 TDI M 182 Olycksskada Audi TDI 5,5 L Turbo V12 (Diesel) Röta LMP1 12 Rebellion Racing Nicolas Prost Neel Jani Marco Andretti Lola B10/60 M 175 Växellåda Rebellion 5,5 L V10 Röta LMGT1 60 Matech tävling Thomas Mutsch Romain Grosjean Jonathan Hirschi Ford GT1 M 171 Motor Ford 5,3 L V8 Röta LMP1 13 Rebellion Racing Jean-Christophe Boullion Andrea Belicchi Guy Smith Lola B10/60 M 143 Olycka Rebellion 5,5 L V10 Röta LMGT1 69 JLOC Atsushi Yogo Koji Yamanishi Hiroyuki Iiri Lamborghini Murciélago LP670 R-SV Y 138 Växellåda Lamborghini 6,5 L V12 Röta LMGT2 82 Risi Competizione Jaime Melo Gianmaria Bruni Pierre Kaffer Ferrari F430 GT2 M 116 Växellåda Ferrari 4.0 L V8 Röta LMGT2 92 JMW Motorsport Rob Bell Tim Sugden Bryce Miller Aston Martin V8 Vantage GT2 D 71 Olycka Aston Martin 4,5 L V8 Röta LMGT2 80 Flying Lizard Motorsport Seth Neiman Darren Law Jörg Bergmeister Porsche 997 GT3-RSR M 61 Radiator Porsche 4.0 L Flat-6 Röta LMGT1 61 Matech tävling Natacha Gachnang Cyndie Allemann Rahel Frey Ford GT1 M 59 Motorbrand Ford 5,3 L V8 Röta LMP2 29 Racing Box SRL Luca Pirri Marco Cioci Piergiuseppe Perazzini Lola B08/80 D 57 Suspension Judd DB 3.4 L V8 Röta LMGT2 79 BMW Motorsport Andy Priaulx Dirk Müller Dirk Werner BMW M3 GT2 D 53 Bränslesensor BMW 4.0 L V8 Röta LMP2 38 Pegasus Racing Julien Schell Frédéric da Rocha David Zollinger Norma M200P D 40 Olycksskada Judd DB 3.4 L V8 Röta LMP1 3 Peugeot Sport Total Sébastien Bourdais Pedro Lamy Simon Pagenaud Peugeot 908 HDi FAP M 38 Suspension Peugeot HDi 5,5 L Turbo V12 (Diesel) Röta LMGT1 70 Marc VDS Racing Team Eric De Doncker Bas Leinders Markus Palttala Ford GT1 M 26 Olycksskada Ford 5.0 L V8 Röta LMP1 5 Beechdean Mansell Nigel Mansell Greg Mansell Leo Mansell Ginetta - Zytek GZ09S D 4 Olycka Zytek ZJ458 4,5 L V8 Röta LMGT2 81 Jaguar RSR Paul Gentilozzi Ryan Dalziel Marc Goossens Jaguar XKR GT2 Y 4 Elektrisk Jaguar 5,0 L V8 Röta LMP1 19 Michael Lewis/Autocon Michael Lewis Bryan Willman Tony Burgess Lola B06/10 D 1 Växellåda AER P32T 4,0 L Turbo V8 DNS LMGT2 96 AF Corse SRL Luis Pérez Companc Matías Russo Mika Salo Ferrari F430 GT2 M – Startade inte (olycka) Ferrari 4.0 L V8

Däcktillverkare Nyckel Symbol Däcktillverkare D Dunlop H Hankook M Michelin Y Yokohama

externa länkar

• Officiell hemsida