McLaren MP4/5

McLaren MP4/5 McLaren MP4/5B
	Ayrton Senna körde MP4/5 1989
Kategori	Formel ett
Konstruktör	; McLaren International (chassi) Honda Racing F1 (motor)
Designer(s)	; ; ; Gordon Murray (teknisk chef) Neil Oatley (chefsdesigner) Mike Gascoyne (chef för aerodynamik) Osamu Goto (chefsmotordesigner (Honda))
Företrädare	MP4/4
Efterträdare	MP4/6
Tekniska specifikationer
Chassi	Kolfiber och Kevlar monocoque
Upphängning (fram)	Dubbla bärarm, dragstångsmanövrerade spiralfjädrar och dämpare
Fjädring (bak)	Dubbla dragben, vipparmsmanövrerade spiralfjädrar och dämpare
Axelspår	; Fram: 1 820 mm (72 tum) Bak: 1 670 mm (66 tum)
Hjulbas	; 1989 : 2 896 mm (114,0 tum) 1990 : 2 940 mm (115,7 tum)
Motor	; 1989 : Honda RA109E , 3 490 cc (213,0 cu in), 72° V10 , NA , mittmotor , längsgående monterad 1990 : Honda RA100E , 3 490 cc (213,0 cu tum, 70 cm lång, 70 cm lång , 70 cm lång ) monterad
Överföring	Weismann/McLaren longitudinell och tvärgående 6-växlad manuell
Kraft	675–710 hk (503,3–529,4 kW) vid 13 500 rpm
Bränsle	Skal
Däck	Bra år
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Honda Marlboro McLaren
Anmärkningsvärda förare	; ; Ayrton Senna Alain Prost Gerhard Berger
Debut	1989 Brasiliens Grand Prix
Konstruktörsmästerskapen	2 ( 1989 , 1990 )
Förarmästerskap	; 2 ( 1989 , Alain Prost 1990 , Ayrton Senna )

McLaren MP4/5 , och dess härledda systermodell, McLaren MP4/5B , var mycket framgångsrika Formel 1 - racingbilar designade av McLaren Formula One-teamet baserat i Woking , England, och drevs av Hondas naturliga aspirerade RA109E och RA100E V10-motorer respektive. Chassidesignen leddes av Neil Oatley , tillsammans med Steve Nichols , Pete Weismann, Tim Wright , Bob Bell och Mike Gascoyne . Precis som med de tidigare konstruktionerna Gordon Murray , som teknisk direktör, rollen som länk mellan ritningskontoret och produktionen. Osamu Goto var Honda F1-teamets chefsdesigner för bilens motor.

MP4/5 var löst baserad på sin föregångare från 1988 , den allterövrande MP4/4 . McLaren använde den nya bilen under halva 1989 med Weismann longitudinell växellåda från MP4/4 och MP4/5B med Weismann tvärväxellåda under den sista halvan av säsongen 1989 och för 1990 , och tjänade rygg mot rygg förare. och konstruktörers världstitlar med typen.

Under loppet av två säsonger tog MP4/5 16 vinster, 36 pallplatser, 27 pole positioner och 263 poäng innan den ersattes av MP4/ 6 för 1991 .

1989: MP4/5

1989 MP4/5 chassi

1989 Honda RA109E V10-motor

1989 var det första året där naturliga motorer var obligatoriska för alla lag efter förbudet mot turboladdade enheter i slutet av föregående säsong. För detta ändamål Honda en 3,5-liters V10-motor, utvecklad under större delen av andra halvan av 1987 och fram till 1988. MP4/5 presenterades för försäsongstestning och den var omedelbart i farten och var pålitlig. Utvecklad av Neil Oatley såg MP4/5 ut som bilen att slå under den nya säsongen. Även om Ferrari den säsongen var en snabb allroundbil, särskilt i händerna på Nigel Mansell , var den också kroniskt opålitlig på grund av dess nya semi-elektroniska växellåda, vilket gav McLaren ytterligare en fördel. Den Honda-drivna MP4/5 visade sig ha det direkta tempot över resten av fältet, med femton pole positioner, tretton av dem av Senna, vilket motsvarade hans rekord från 1988 i MP4/4. Vid den mexikanska Grand Prix gjorde Senna sin 34:e karriärspole i MP4/5, och slog det tidigare rekordet på 33 som innehas av den sene Jim Clark som hade stått sedan 1968 .

McLaren tog tio segrar under säsongen, sex för Ayrton Senna och fyra för Prost. Detta var vid en tidpunkt då förhållandet mellan de två männen var vid bristningsgränsen, så deras rivalitet sköt utvecklingen av bilen långt före de andra lagen när de försökte överträffa varandra (även om deras rivalitet var en mycket offentlig rivalitet , båda fungerade faktiskt bra tillsammans i testning och Prost trodde att ingen av dem höll tillbaka någon information). Även om Senna vann sex lopp till Prosts fyra och vanligtvis slutade före fransmannen i tävlingarna, innebar olyckor och bilbrott att han hade fyra färre poängmål och slutade 16 poäng efter sin franska rival i mästerskapet. Sennas och Prosts kombinerade poängsumma innebar att McLaren lätt vann sitt andra raka Constructors' Championship. En version som hade en tvärmonterad växellåda gjorde sin debut vid det brittiska Grand Prix, med Prost som vann, men Senna åkte iväg på Becketts medan han kämpade med växellådan i sin bil.

Liksom 1988 var Drivers' Championship ett tvåhästslopp mellan titelförsvararen Senna och dubbelmästaren Prost. Mästerskapet avgjordes vid det näst sista loppet i Japan . Efter att ha dominerat kvalificeringen (med Senna förutsägbart på stolpen), var de två McLarens jämnt matchade i loppet och körde helt enkelt bort från resten av fältet tills deras ödesdigra kollision vid chikanen på varv 46. Prost var ute på plats medan Senna var kunna starta om och efter att ha tagit en ny nossektion, återtog han ledningen från Benetton - Ford av Alessandro Nannini och fortsatte med att vinna loppet. Till slut diskvalificerades han dock efter loppet för att ha fått en push-start och missat chikanen efter omstart vilket gav Prost hans tredje världsmästerskap.

1989 var McLarens fjärde konstruktörsmästerskap på 1980-talet efter 1984 , 1985 och 1988 , vilket gjorde laget till decenniets lika ledande konstruktör med Williams som vann 1980 , 1981 , 1986 och 1987 . Det var också Hondas fjärde konstruktörsmästerskap i rad som motortillverkare, och McLarens femte mästerskap totalt efter att ha vunnit sitt första 1974 .

1990: MP4/5B

1990 McLaren MP4/5B

Prost gick vidare till Ferrari för säsongen 1990 , som tillkännagavs under mellansäsongen av föregående år, och tog designern Steve Nichols med sig. Fransmannen var missnöjd eftersom han trodde att McLaren och Honda gynnade Senna.

Som ett resultat bytte Ferrari och McLaren bilnummer, vilket gav Prost och lagkamraten Nigel Mansell siffrorna 1 och 2, och gav Senna och Gerhard Berger , som hade bytt med Prost på Ferrari, siffrorna 27 och 28.

För 1990 års version av bilen, betecknad MP4/5B, gjorde Oatley och hans team om de främre och bakre vingarna och omprofilerade den bakre karossen runt större kylare, och flera helt nya venturitunnlar sattes på bilens bakre golv. Motorn finjusterades av Honda, och Senna gjorde mycket utvecklingsarbete för att säkerställa att han skulle ha bättre tillförlitlighet under den nya säsongen. Han och Gerhard Berger tog kampen mot Prost och Ferrari 1990, vann ytterligare sex lopp och vann Constructors' Championship. McLaren visade sig ha en direkt hastighetsfördel i kvalet och var anmärkningsvärd för antalet gånger båda bilarna var på första raden. Bilen verkade kämpa något mot Ferrari 641s i själva tävlingarna, särskilt på tunga bränslemängder med Ferraris tävlingstakt som nästan förnekade McLarens kvalificerande överhöghet.

Det var i det årets lopp i Japans Grand Prix när Senna och Prost kolliderade i första kurvan av första varvet, vilket gav Senna mästerskapet på grund av att Prost inte kunde fortsätta.

Gordon Murray , den berömda sydafrikanska designern som tidigare hade arbetat på Brabham sedan 1969, hade designat mästerskapsvinnande bilar för teamet och gick med i McLaren 1987, pensionerade sig från Formel 1 efter sitt arbete med denna bil. Han gick till jobbet på McLarens vägbilsprojekt .

Det fanns en testmula under säsongen 1990 skapad av McLaren kallad MP4/5C för Hondas nya V12-motor som skulle användas av Woking-outfiten under de följande två säsongerna. Denna bil, som körs av teamets testförare Allan McNish , gjorde sin offentliga debut på banan vid en 3-dagars testsession som hölls på Silverstone veckan före 1990 års franska Grand Prix . Medan McNish inte pressade bilen till dess gränser, imponerade V12 med sin tillförlitlighet i ett så tidigt utvecklingsstadium.

I populärkulturen

Sennas MP4/5B ingick i 2001 års videospel Gran Turismo 3 under aliaset "F090/S", men bara i de japanska och amerikanska versionerna. Det var den minst kraftfulla F1-bilen i spelet och producerade 700 PS (690 hk). Den kunde vinnas genom att vinna Super Speedway-uthållighet, Grand Valley 300 km Endurance, Drömbilsmästerskapet i Professional League eller genom att vinna Formel GT. Det är en slumpmässig prisbil i alla fyra serierna.

McLaren MP4/5B var med i Codemasters videospel F1 2019 som nedladdningsbart innehåll för "Legends Edition".

Kompletta Formel 1-resultat

( nyckel ) (resultat som visas i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Deltagare	Chassi	Motor	Däck	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pts.	WCC
1989	Honda Marlboro McLaren	MP4/5	Honda RA109E V10	G		BEHÅ	SMR	MÅN	MEX	USA	BURK	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	EUR	ESP	JPN	AUS	141	1:a
					Ayrton Senna	11	1	1	1	Röta	7	Röta	Röta	1	2	1	Röta	Röta	1	DSQ	Röta
					Alain Prost	2	2	2	5	1	Röta	1	1	2	4	2	1	2	3	Röta	Röta
1990	Honda Marlboro McLaren	MP4/5B	Honda RA100E V10	G		USA	BEHÅ	SMR	MÅN	BURK	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	121	1:a
					Ayrton Senna	1	3	Röta	1	1	20	3	3	1	2	1	1	2	Röta	Röta	Röta
					Gerhard Berger	Röta	2	2	3	4	3	5	14	3	16	3	3	4	Röta	Röta	4