Super GT

Super GT

Kategori	Gran Turismo
Land	Japan Thailand (2014–2019) Malaysia (2005–2013)
Invigningssäsong	2005
Lag	15 (GT500) 28 (GT300) 43 (Totalt)
Förarmästare	GT500: Kazuki Hiramine Bertrand Baguette GT300: Kiyoto Fujinami Joao Paulo de Oliveira
Görs mästare	GT500: Nissan GT300: Nissan
Lagens mästare	GT500: Team Impul GT300: Kondo Racing
Officiell hemsida	Super GT.net
Pågående säsong

Super GT (stiliserad som SUPER GT ) är en storslagen bilracingserie som började 1993. Lanserad som Zen Nihon GT Senshuken ( 全日本GT選手権 ) , allmänt hänvisad till som antingen JGTC eller All Japan Grand Touring Car Championship . serien bytte namn till Super GT 2005. Det är den högsta nivån av sportbilsracing i Japan [ .

Serien är sanktionerad av Japan Automobile Federation (JAF) och drivs av GT Association (GTA). Autobacs har varit titelsponsor för serien och dess föregångare sedan 1998.

Historia

JGTC-åren (1993–2004)

Huvudartikel: All Japan Grand Touring Car Championship

JGTC (Japanese Grand Touring Championship) etablerades 1993 av Japan Automobile Federation (JAF) via sitt dotterbolag GTA (GT Association), och ersatte det nedlagda All Japan Sports Prototype Championship för grupp C- bilar och Japanese Touring Car Championship för Grupp A touringbilar, som istället skulle anta supertouringformeln . I ett försök att förhindra spiralbudgetar och dominans av ett lag/make i båda serierna, införde JGTC strikta begränsningar för kraft och tunga straff för tävlingsvinnare, i ett öppet uttalat mål att hålla action på banan nära med tonvikt på att hålla fansen Lycklig.

Super GT (2005–nutid)

2009 Lexus Petronas Team TOM:s SC 430 GT500-mästare.

JGTC hade planerat att hålla ett lopp under säsongen 2005 på Shanghai International Circuit i Kina , förutom den befintliga utomeuropeiska rundan i Sepang i Malaysia . Men att hålla serien i mer än två länder skulle ha inneburit att JGTC skulle förlora sin status som ett "nationellt mästerskap" enligt FIA: s internationella sportkod och därför inte kunde behålla "Japanese Championship" i sitt namn. Serien skulle istället klassas som ett "internationellt mästerskap" av FIA, och skulle därför kräva direkt tillstånd från den, snarare än JAF.

Inledningsvis meddelade JAF att JGTC skulle döpas om till "Super GT World Challenge" med målen "utmaning till världen" och "utmaning till underhållning"; FIA hindrade dock JAF från att använda den på grund av förväxling av suffixet med "World Championship" (en FIA-erkännandestatus på högre nivå) och en tvist med Sports Car Club of America , som körde Speed ​​World Challenge sedan 1990. Den Den 10 december 2004 tillkännagavs att det nya namnet på JGTC bekräftades som "Super GT". Men trots namnbytet och flera försök att hålla ett andra utlandslopp, har Super GT fortsatt att bara hålla en utomeuropeisk race per år; i teorin skulle det kunna återfå sin status som ett nationellt mästerskap och återgå till JAF:s jurisdiktion.

2014 tillkännagav Super GT och den tyska turistbilsserien DTM skapandet av klass 1 , som skulle förena GT500:s och DTM:s tekniska bestämmelser, vilket gör det möjligt för tillverkare att tävla i båda serierna med en enda bilspecifikation. Efter några förseningar anpassades de tekniska föreskrifterna helt 2020, och GT500-kategorin antog helt klass 1-specifikationer. 2021 bytte dock DTM till en Group GT3- serie på grund av massiv tillverkarexodus. Super GT bibehöll de nuvarande tekniska föreskrifterna för GT500, även om benämningen "Klass 1" inte längre skulle användas.

Raser

Super GT-lopp äger rum på välkända japanska racerbanor som Fuji Speedway , Suzuka Circuit och Mobility Resort Motegi . Serien tävlar också på Autopolis i Kyushu- regionen, Okayama International Circuit i Chugoku -regionen och Sportsland Sugo i Tohoku -regionen. Tävlingar är vanligtvis enstaka tävlingar mellan 250 och 300 kilometers sträcka, med ett obligatoriskt depåstopp mitt i loppet för förarbyten och tankning. 2022 introducerade serien ett nytt format för längre distanser för utvalda lopp, som hölls över 450 kilometer med två obligatoriska depåstopp.

Serien hade redan expanderat internationellt när den ändrades 2005. Sepang International Circuit i Malaysia var värd för en mästerskapsrunda varje år fram till 2014, då den ersattes av ett nytt evenemang på Chang International Circuit i Buriram , Thailand . Ytterligare utländska tävlingar var planerade att hållas på Shanghai Circuit 2005 och Yeongam International Circuit 2013, men båda evenemangen ställdes in. Buriram och Sepang var båda på den preliminära kalendern 2020, men båda loppen ställdes in på grund av effekterna av covid-19-pandemin . Från och med säsongen 2023 har serien ännu inte arrangerat ytterligare ett lopp utanför Japan.

Det internationella Suzuka 1000 km uthållighetsloppet i slutet av augusti var det längsta och mest prestigefyllda evenemanget på Super GT-kalendern, från 2006 när det lades till som en mästerskapsomgång, fram till 2017, det sista året av tävlingen i dess 1000 km-format. Suzuka 1000 km ersattes med Intercontinental GT Challenge Suzuka 10 Hours 2018. Det året återupplivade Super GT Fuji GT 500 Mile Race (805 km) som seriens nya uthållighetsrunda. Den pågick från 2018 till 2019, men förnyades inte från 2020 och framåt.

Golden Week- loppet på Fuji Speedway, som hålls årligen den 4 maj, anses också vara seriens mest prestigefyllda evenemang. Den hålls under en stor helgdag och drar regelbundet den största publiken av alla Super GT-lopp, med en tvådagarsdeltagande på 91 000 åskådare 2019. Det var det första evenemanget under den första officiella JGTC-säsongen 1994, och har varit en permanent del av seriens kalender med undantag för 2004, då kretsen stängdes för renovering, och 2020, på grund av effekterna av covid-19-pandemin. Traditionellt har detta evenemang körts som Fuji GT 500 km Race, men 2022 förkortades tävlingen till 450 km (100 varv).

På grund av effekterna av 2009 års energikris i Japan förkortades Fuji 500 km och Suzuka 1000 km loppsträckor. Jordbävningen och tsunamin i Tohoku 2011 och dess effekter resulterade i en ytterligare minskning av alla tävlingsdistanser för säsongen, innan standarddistanserna återställdes 2012.

Icke-mästerskapsomgångar har körts sporadiskt under Super GT:s historia. Fuji Sprint Cup hölls mellan 2010 och 2013 och bestod av två sprintlopp per klass. Det första årliga Super GT x DTM Dream Race hölls i november 2019, bestående av två sprintlopp för GT500- och DTM-bilar, med stöd av autosporten Web Sprint Cup, två sprintlopp för utvalda GT300-lag samt enstaka GT3-anmälningar från andra japanska evenemang.

Bilarna

2014 Super GT (GT500), Suzuka Circuit

Bilarna är indelade i två klasser: GT500 och GT300. Namnen på kategorierna härrör från deras traditionella maximala hästkraftsgräns – under de första åren av serien skulle GT500-bilar inte ha mer än 500 hästkrafter, GT300-bilar skulle maxa runt 300 hk. Den nuvarande generationen GT500-motorer producerar dock över 650 hästkrafter. Samtidigt, i dagens GT300, varierar hästkraftsutbudet från runt 400 till drygt 550 hästkrafter; dock har GT300-bilar mycket mindre downforce än sina GT500-motsvarigheter.

I båda grupperna tilldelas bilnumret till laget, där varje lag får välja vilket nummer de vill ha så länge numret inte redan används av något annat lag. Numret som tilldelas varje lag är permanent och får bara byta ägare när laget lämnar serien. Siffran 1 är reserverad för den försvarande GT500-mästaren och siffran 0 är reserverad för den regerande GT300-mästaren.

För enkel identifiering är strålkastarskydd, vindrutedekaler och nummerpaneler vita på GT500-bilar och gula på GT300-bilar.

GT500

Toppklassen i Super GT, GT500, består helt av tillverkarstödda team som representerar de tre största japanska biltillverkarna: Toyota , Honda och Nissan .

Sedan 2014 har GT500-bilar drivits av enkelturboladdade, inline fyrcylindriga motorer med två liters slagvolym och producerar över 650 hästkrafter. Bilarna är siluettracingbilar med specialbyggda kolfibermonocoques. Framstegen inom aerodynamik och hästkrafter, i kombination med ett pågående däckkrig som kör ännu högre hastigheter, har gjort GT500-klassen till den snabbaste formen av produktionsbaserad sportbilsracing idag. Hastigheten för en nuvarande GT500-bil är ungefär lika med den för de snabbaste icke-hybrid Le Mans-prototyperna .

Under många år representerade Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra och Honda NSX sina respektive märken i GT500. Idag är de tre bilarna som tävlar i GT500 Nissan GT-R (R35), den återupplivade Toyota GR Supra och andra generationens Honda NSX . Andra modeller, som Nissan Fairlady Z , Lexus SC 430 , Lexus RC F och Lexus LC 500 har använts, liksom Honda HSV-010 GT , en prototypbil som utvecklats speciellt för Super GT med dess planerade vägkörning variant har avbrutits.

Under de tidigare åren av GT500-kategorin lade ett antal utländska tillverkare in bilar i serien, med varierande framgång. Porsche 911 GT2 och BMW -drivna McLaren F1 GTR är hittills de enda utländska bilarna som vunnit GT500-mästerskapet, då den förra vann teamens titel 1995 och den senare vann båda titlarna 1996. En longtail-version av F1 GTR skulle senare göra en tävlingsseger 2001. Ferrari F40 , Porsche 911 Turbo och Porsche 962. Den sista utlandsbyggda bilen som kom in i serien var Aston Martin DBR9, som klarade sig dåligt i sin korta körning 2009 - illustrerar den överväldigande fördelen i rå takt som bilarna i GT500-klassen hade jämfört med bilarna i kategorin FIA GT1 som dominerade landskapet i Europa; Team Goh , som gick in i 1996 års F1 GTR, planerade att gå in i en Maserati MC12 2006, men drog sig ur under testningen av liknande skäl.

2012 ändrades GT500-reglerna för att ge bestämmelser för fyradörrars fordon, även om ingen kördes förrän Honda meddelade att Civic Type R kommer att ersätta den utgående NSX 2024. 2010, frammotor, bakhjulsdrift layouten blev den enda tillåtna layouten i klassen, vilket fick Honda att initialt ersätta den första generationens baserade NSX GT med HSV-010. 2014 beviljades Honda en dispens för att låta NSX-Concept GT och NSX-GT (båda andra generationens baserade modeller) köras med en midskeppsmotor för att matcha vägbilens motorposition; undantaget löpte ut i slutet av säsongen 2019 med implementeringen av klass 1 tekniska föreskrifter, varefter Honda var tvungen att designa om NSX-GT för att rymma en frontmotorlayout.

Nya GT500-bilar introducerades 2014 som förberedelse för framtida Klass 1 Touring Cars , inklusive den första bilen i klassen som använder en KERS -assisterad hybriddrivlina, Honda NSX Concept-GT. Gemensamma aerodynamiska bestämmelser med DTM antogs, liksom klass 1:s turboladdade fyrcylindriga motorspecifikation. Dessutom ökade 2014 års regelöversyn också bilarnas downforce med 30 %, samtidigt som kostnaderna sänktes. Aerodynamisk utveckling över en "designlinje" som lindades runt stänkskärmar, stötfångare och dörrtrösklar var begränsad. Över sextio vanliga delar introducerades, inklusive bromsar, diffusor och bakvinge.

Som svar på ökande kurvtagningshastigheter introducerades ytterligare en aerodynamisk översyn 2017, vilket minskade nedåtkraften med 25 %. Dessutom förbjöds KERS-enheter, även om den enda tillverkaren som använde sådana system, Honda, redan hade slutat använda dem 2016. 2020 implementerades klass 1 tekniska föreskrifter fullt ut, och tillverkarna introducerade nya bilar för att följa de nya reglerna. Aerodynamisk utveckling begränsades ytterligare och en standardiserad ECU och fjädring infördes.

Urval	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
Nissan	Fairlady Z (Z33)			GT-R (R35)														Z GT500 (RZ34)
Toyota / Lexus	Supra (A80)															GR Supra (DB42)
		SC 430 (UZZ40)								RC F (USC10)			LC 500 (URZ100)
Honda	NSX-GT (NA2)					HSV-010 GT				NSX Concept-GT			NSX-GT (NC1)
McLaren	F1 GTR
Lamborghini	Murciélago
Ferrari	550 GTS
Aston Martin					DBR9

Bilar

Göra	Bil	År tävlade	Motor	Bild	Notera
Aston Martin	Aston Martin DBR9	2009	Aston Martin 6.0L NA V12		Deltidsinträde 2009.
Audi	Audi RS5 Turbo DTM	2019	Audi RC8 2.0 TFSI turbo I4		Deltog endast i 2019 Super GT × DTM Dream Race
BMW	BMW M4 Turbo DTM	2019	BMW P48 Turbo 2.0L turbo I4		Deltog endast i 2019 Super GT × DTM Dream Race
Ferrari	Ferrari 550	2005	Ferrari F133 5.9L NA V12
Honda	Honda NSX-GT (NA2)	2005-2009	Honda C32B 3.0L turbo V6 (2005 Rd.1-3) 3.5L NA V6 (2005 Rd.4-2008) 3.4L NA V6 (2009)
	Honda HSV-010 GT	2010–2013	Honda HR10EG 3.4L NA V8
	Honda NSX Concept-GT	2014–2016	Honda HR-414E 2.0L turbo I4		Utrustad med ett Zytek- batterihybriddrivsystem från 2014-2015.
	Honda NSX-GT (NC1)	2017–2021	Honda HR-417E 2.0L turbo I4 (2017-2019) Honda HR-420E 2.0L turbo I4 (2020–nuvarande)		Debuterade som mellanmotormodell 2017. Byttes till frontmotormodell 2020 för att uppfylla gällande regler.
		2022 – nutid			Uppdaterad styling baserad på Honda NSX Type S-modell.
Lamborghini	Lamborghini Murciélago RG-1	2005	Lamborghini L535 6.0L NA V12		Flyttade till GT300-klassen före slutet av säsongen 2005.
Lexus	Lexus SC430 (UZZ40)	2006–2013	Toyota 3UZ-FE 4.5L NA V8 (2006-2008) Toyota RV8KG 3.4L NA V8 (2009-2013)		Används av fyra Toyota-team 2006, sedan av alla team från 2007.
	Lexus RC F (USC10)	2014-2016	Toyota RIA4G 2.0L turbo I4
	Lexus LC500	2017–2019
McLaren	McLaren F1 GTR	2005	BMW S70/2 6.0L NA V12		Deltidsinträde 2005.
Nissan	Nissan Fairlady Z (Z33)	2005–2007	Nissan VQ30DETT 3.0L turbo V6 (2005-2006 Rd.8) Nissan VK45DE 4.5L NA V8 (2006 Rd.9-2007)
	Nissan GT-R	2008-2013	Nissan VK45DE 4.5L NA V8 (2008-2009) Nissan VRH34A 3.4L NA V8 (2010-2011 Rd.4) Nissan VRH34B 3.4L NA V8 (2011 Rd.5-2013)
	Nissan GT-R NISMO GT500	2014-2021	Nissan NR20A 2.0L turbo I4 (2014-2019) Nissan NR20B 2.0L turbo I4 (2020) Nissan NR4S21 2.0L turbo I4 (2021)
	Nissan Z GT500 (RZ34)	2022 – nutid	Nissan NR4S21 2,0L turbo I4 (2022)
Toyota	Toyota Supra (A80)	2005–2006	Toyota 3UZ-FE 4.5L NA V8		Används av två Toyota-team 2006.
	Toyota GR Supra GT500 (DB42)	2020 – nutid	Toyota RIA4G 2.0L turbo I4

Turboladdare

Standardturboladdaren introducerades från början av säsongen 2014 . Turbokonfigurationen är enkelturboladdad och producerar turboboostnivåtrycket upp till 3,5 bar (51 psi ) (1,9-2,2 bar högre än IndyCar-serien som hade 1,3-1,6 bar (19-23 psi ) turboboostnivå varierar på varje bana ). Det schweiziska-amerikanska turboladdarföretaget Garrett Advancing Motion, som är ett spin-off-företag till Honeywell International Inc., levererar för närvarande exklusiva turboladdarsatser inklusive wastegate för alla Super GT GT500-klassbilar från säsongen 2014 och framåt med en 846519-15-modell. Turboladdarens varvtalsgräns snurrar upp till 150 000 rpm men inte över 155 000 rpm på grund av högre turboladdningstryck.

GT500-specifikationer (2014-i dag)

Motorvolym	2,0 L (122 cu in) DOHC inline-4
Turboladdare	Garrett 846519-15
Växellåda	6-växlad paddelväxellåda
Vikt	Över 1 020 kg (2 249 lb) inklusive förare och bränsle
Uteffekt	Cirka 650 hk (485 kW)
Bränsle	102 RON blyfri bensin (2014-2022) ETS Racing Fuels Renewablaze R100 kolneutralt bränsle (2023–nuvarande)
Bränslekapacitet	120 liter (32 US gallons ; 26 imperial gallons )
Bränsleleverans	Direkt bränsleinsprutning
Strävan	Enkelturboladdad
Längd	5 010 mm (197 tum) inklusive bakvinge
Bredd	1 950 mm (77 tum)
Hjulbas	2 750 mm (108 tum) fast
Styrning	Servostödd kuggstång

GT300

En Lotus Evora MC leder flera GT3 -bilar.

Till skillnad från GT500 tävlar både work-backed och oberoende lag i GT300, så fältet tenderar att vara mycket mer varierat när det gäller typer av bilar som anmälts. Liksom i GT500 deltar de stora japanska biltillverkarna i den här klassen och går in i bilar som Toyota Prius och Subaru BRZ , som uppfyller JAF-GT-reglerna. GT300-klassen består dock till övervägande del av GT3 -klassbilar från europeiska tillverkare som Audi och Mercedes , även om Lexus, Nissan och Honda också representeras i klassen av GT3-bilar. Detta återspeglar ett växande intresse för serien från europeiska tillverkare, med Audi och BMW som stöds av verken. Lexus, Nissan och Subaru kampanjer också för bilar som stöds av verk i klassen.

GT300-klassen brukade vara värd för mer exotiska bilar från sådana som ASL , Mosler , Mooncraft och Vemac (en Lotus- tuner), såväl som avstämda GT500-bilar, som 2004 års titelvinnande M-TEC NSX. Men från och med 2006 valde teamen i allt högre grad att göra kampanjer för europeiska GT-bilar istället, en trend som accelererade 2010 med introduktionen av FIA GT-bilar i serien. Som svar på nedgången av lokalt producerade bidrag från specialiserade tillverkare, arbetade GTA med Dome för att skapa "Mother Chassis" ( ja: マザーシャシー ), en lågpris GT300-plattform, med den första MC-bilen som kom in i serien 2014. Moderchassibilar använder ett standardkuppeltillverkat badkar och GTA-märkt Nissan VK45DE -motor, samtidigt som de behåller utseendet på produktionsbilar som Toyota 86 , Lotus Evora och Toyota Mark X . MC-konceptet visade sig vara populärt bland oberoende team, såväl som konkurrenskraftigt, med Toyota 86 MC som vann GT300-mästerskapet 2016.

Sedan 2006 har Group GT1 och Group GT2 kunnat tävla i GT300, och Group GT3- bilar kan komma in i GT300 sedan säsongen 2010. Efter säsongen 2011 meddelade GTA att GT1- och GTE-bilar inte längre är berättigade med avsikt att minska kostnaderna, och antog en fullständig GT3-regel.

2006 Privée Zurich Shiden (MC/RT-16) .

En av de mer unika GT300-konkurrenterna var Mooncraft Shiden MC/RT-16 , en Riley Daytona Prototyp -baserad återupplivning av den ursprungliga Mooncraft Shiden 77 från 1977 (紫電77). Den tävlade från 2006 till 2012, förlorade titeln knappt 2006 och vann mästerskapet 2007. Framhjulsdrivna bilar som Mitsubishi FTO , Toyota Celica och Cavalier , en sällsynthet inom racing på toppnivå, är ytterligare exempel på unika GT300-maskiner. De tävlade i sina ursprungliga konfigurationer fram till början av 2000-talet, då FWD-bilar tilläts konverteras till bakhjulsdrivna konfigurationer. FWD-bilarna var mestadels misslyckade och misslyckades med att vinna några mästerskap, även om en Celica vann ett lopp 1999 efter att en Porsche 911 diskvalificerats. Bakhjulsdrivna bilar dominerade serien fram till 2008 , då en fyrhjulsdriven Subaru Impreza utvecklad av Cusco vann i Sepang. En bil med öppen topp, Renault Sport Spider , gjorde ett engångsdeltagande 1997, även det utan framgång.

2015 Toyota Prius apr GT .

Hybridbilar tävlade först i GT300-klassen 2012, när apr introducerade sin Toyota Prius apr GT , och Team Mugen ställde upp en Honda CR-Z GT . Båda bilarna var kraftigt modifierade från sina produktionsmotsvarigheter. Prius drevs av en 3,4-liters V8 LMP1 -motor, som fungerade i samverkan med produktionen av Hybrid Synergy Drive- komponenter; CR-Z använde en 2,8 liters V6 LMP2- motor och en 50 kW Zytek- elmotor. Både CR-Z och Prius var mittmotoriserade, och skilde sig från deras frontmotoriserade väggående motsvarigheter; detta resulterade i att CR-Z drogs ur efter säsongen 2015, eftersom nya regler för 2016 föreskrev att GT300-bilarnas motorer skulle placeras i samma position som i deras produktionsmotsvarigheter. Apr utnyttjade dock ett kryphål i reglerna för att fortsätta tävla med sin mittmotor Prius fram till 2018, då teamet var tvunget att bygga en ny, frontmotor Prius.

Utvecklingen av GT300-bilar är mycket mer reglerad än deras GT500-motsvarigheter; GTA samarbetar med Stephane Ratel Organization för att balansera prestandan för alla GT300-bilar via tekniska justeringar för att skapa nära racing. Medan GT3- bilarna i klassen är nära besläktade med produktionsbilar, skiljer sig JAF-GT-maskinerna från produktionsfordon i högre grad, och i fallet med Mother Chassis-bilarna delar de inte mer än ett märke och exteriörstyling med sin väg -pågående motsvarigheter. Medan motoreffekterna är på en lägre nivå än GT500-bilarna, har GT300-bilarna fortfarande konkurrenskraftiga tider och tävlingarna är relativt snäva i kombination med GT500-trafik. Eftersom det blir allt svårare för GT500-bilar att köra om GT300, kan GTA se över hastighetsskillnaden mellan de två klasserna i framtiden, speciellt om tempot för GT300-bilarna fortsätter att öka.

Bilar

Göra	Bil	Kategori	År tävlade	Bild	Notera
ASL	ASL Garaiya	JAF-GT	2005, 2007–2012
Aston Martin	Aston Martin V8 Vantage	FIA GT2	2010–2012		Serveras till omgång 1, 2012
	Aston Martin V12 Vantage GT3	FIA GT3	2012–2014
	Aston Martin Vantage AMR GT3	FIA GT3	2019–2020
Audi	Audi R8 LMS	FIA GT3	2012–2016 (första generationen) 2016–nuvarande (andra generationen)
BMW	BMW Z4 M Coupé	JAF-GT	2008–2009
	BMW Z4 GT3	FIA GT3	2011–2015
	BMW M6 GT3	FIA GT3	2016–2018, 2020–2021
	BMW M4 GT3	FIA GT3	2022 – nutid
Bentley	Bentley Continental GT3	FIA GT3	2017–2018
Chevrolet	Chevrolet Corvette C6	JAF-GT	2005, 2008
	Chevrolet Corvette Z06-R	FIA GT3	2011–2013
	Chevrolet Corvette C7	FIA GT3	2019		Deltog endast i 2019 års bilsport Web Sprint Cup utställningslopp.
Ferrari	Ferrari 360 Modena	JAF-GT	2005–2009
	Ferrari F430	JAF-GT FIA GT2	2007–2009 2009–2012
	Ferrari 458 Italia	FIA GT2 FIA GT3	2011 (GT2) 2012–2013 Rd.3, 2015 (GT3)
	Ferrari 488 GT3	FIA GT3	2017, 2021–2022
Vadställe	Ford GT	JAF-GT	2006–2007		Drivs av en Ford Zetec-motor
Honda	Honda NSX	JAF-GT FIA GT3	2005 (JAF-GT) 2018–nutid (FIA GT3)		JAF-GT-specifikationen är den första generationens (NA2) NSX FIA GT3-specifikationen är den andra generationens (NC1) NSX .
	Honda CR-Z	JAF-GT	2012–2015		Bensin-elektrisk hybrid
Lamborghini	Lamborghini Murciélago	JAF-GT	2005–2009		Tävlade till en början som en detuned GT500-bil
	Lamborghini Gallardo	JAF-GT FIA GT3	2007–2012 (JAF-GT) 2012–2015 (FIA GT3)
	Lamborghini Huracán GT3	FIA GT3	2016-2022 (första generationen) 2023-nutid (evo 2)
Lexus	Lexus IS 350	JAF-GT	2008–2012
	Lexus RC-F GT3	FIA GT3	2015 – nutid
	Lexus LC500h GT	JAF-GT	2023-nutid
Lotus	Lotus Exige	JAF-GT	2005		Som platsdeltagare vid den malaysiska rundan
	Lotus Evora	JAF-GT	2015–2021		Mother Chassis-plattform, konstruerad av Mooncraft.
Mazda	Mazda RX-7	JAF-GT	2005–2010
McLaren	McLaren MP4-12C	FIA GT3	2013–2015
	McLaren 720S GT3	FIA GT3	2019
Mercedes-Benz	Mercedes-Benz SLS AMG	FIA GT3	2012–2017
	Mercedes-AMG GT3	FIA GT3	2016–2020 (första generationen) 2020–nuvarande (andra generationen)
Mooncraft	Mooncraft Shiden	JAF-GT	2006–2012		Baserad på en Riley Technologies Daytona-prototyp .
Mosler	Mosler MT900	JAF-GT	2005–2007, 2010–2011		Som platsdeltagare 2009 och 2012
Nissan	Nissan Fairlady Z (Z33)	JAF-GT	2005–2010
	Nissan GT-R Nismo GT3	FIA GT3	2012–2019 (första generationen) 2018–nuvarande (andra generationen)
Porsche	Porsche 911 GT3	FIA GT2 FIA GT3 JAF-GT	2005–2011 (GT2/JAF-GT) 2010–2021 (GT3)
	Porsche Boxster	JAF-GT	2005–2010
	Porsche 968	JAF-GT	2005
Subaru	Subaru Impreza WRX STi	JAF-GT	2005–2008		Bakhjulsdriven 4-dörrars sedan 2005. Konverterad till 4WD-layout 2006.
	Subaru Legacy	JAF-GT	2009–2011		4WD 4-dörrars sedan 2009. Konverterad till bakhjulsdriven layout 2010.
	Subaru BRZ	JAF-GT	2012–2020 (första generationen) 2021–nuvarande (andra generationen)
Toyota	Toyota MR-S	JAF-GT	2005–2008
	Toyota Celica	JAF-GT	2005–2008		Serveras till omgång 3, 2008
	Toyota Corolla Axio	JAF-GT	2009–2011		4-dörrars sedan
	Toyota Prius	JAF-GT	2012–2015 (första generationen) 2016-2018 (andra generationen) 2019–2022 (tredje generationen)		Första och andra generationens bilar är mellanmotorer, tredje generationens bilar har frontmotorer. Bensin-elektrisk hybrid sedan.
	Toyota 86	JAF-GT	2014–2022		Mother Chassis-plattform, designad och konstruerad av Dome . Spot inträde 2014.
	Toyota Mark X	JAF-GT	2017–2019		Mother Chassis plattform. 4-dörrars sedan designad av Saitama Toyopet.
	Toyota GR Supra GT300	JAF-GT	2020 – nutid
	Toyota GR86 GT300	JAF-GT	2022 – nutid
Vemac	Vemac RD	JAF-GT	2005–2012

GT300 specifikationer

• Motorvolym : Fri
• Aspiration : Naturligt aspirerad och enkel- eller dubbelturboladdad
• Antal cylindrar : Minst 4 men högst 10 cylindrar
• Tillåten motorform : Flat, Inline och V
• Växellåda : 5- eller 6- växlad paddelväxellåda
• Effektuttag : Olika
• Bränsle : 102 RON blyfri bensin
• Bränsleleverans : Gratis (direkt och indirekt elektronisk flerpunktsinsprutning)
• Styrning : Servostödd kuggstång

Kretsar

• Fet anger ett aktuellt Super GT-spår.
• Kursiv betecknar en före detta Super GT-bana.

siffra	Land/krets	år
1	Okayama International Circuit	2005-2019, 2021–nutid
2	Fuji Speedway	2005–nutid
3	Suzuka krets	2005–nutid
4	Sportsland Sugo	2005-2019, 2021–nutid
5	Autopolis	2005–2009, 2011–2015, 2017–2019, 2021–nuvarande
6	Twin Ring Motegi	2005–nutid
7	Sepang International Circuit	2005-2013
8	Chang International Circuit	2014-2019

Paritet

Super GT är unik i sitt öppna och raka uttalande att den är angelägen om att tillhandahålla spännande racing först, på bekostnad av skenande investeringar från arbetslag. GT500-bilar är utrustade med många gemensamma delar, vilket sänker kostnaderna och utjämnar prestandan för dessa delar hos alla konkurrenter. I GT300-klassen modifieras luftbegränsarstorlekar, minimivikter, åkhöjder och maximalt turboboosttryck från tävling till tävling för att balansera prestanda för alla bilar. Alla justeringar av regelverket och resultatbalansen är offentligt tillgängliga.

Reglerna föreskriver att ingen enskild förare kör över två tredjedelar av tävlingsdistansen, vilket påverkar tidpunkten för depåstopp och förarbyten, vilket hindrar strategin från att dominera tävlingen. Tidigare gick bestämmelserna längre och krävde depåstopp och förarbyten inom obligatoriska fönster; 2004, under ett utställningslopp som hölls i Fontana , straffades några lag efter att loppet slutade när tävlingsfunktionärer upptäckte att deras depåstopp kom ett varv innan det obligatoriska fönstret hade öppnats.

Framgångsvikt

Det kanske mest kända prestationsbalanseringssystemet som används i Super GT är dess Success Ballast-system, även känt som Success Weight och tidigare kallat "weight handicap". Viktstraff tilldelas beroende på en bils prestanda under loppet, liknande system som används i DTM och BTCC . Systemet mäter ut två kilo ballast per poäng; det lade tidigare till ballast baserat på kvalificeringspositioner och individuella varvtider. Klistermärken på bilarna visar varje bils vikthandikappnivå. Under säsongen 2007 uppnådde Takata NSX-teamet rekordstora 5 pole positioner i de första 7 loppen, men på grund av vikthandikappsystemet vann de bara ett lopp bland dessa sju. Sådana regler håller mästerskapet i spel fram till säsongens sista race: endast två GT500-lag (ARTA 2007 och MOLA 2012) och ett GT300-lag (GAINER med André Couto 2015) har lyckats vinna ett förarmästerskap före kl. sista loppet.

Efter upprepade fall av lag och förare som inte vann ett enda lopp men ändå vann mästerskapet (2003 vann varken GT500- eller GT300-mästarna ett enda lopp i synnerhet), ändrades handikappsystemet 2009 för att bekämpa sandsäck, vilket avskräckte ett lag från avsiktligt presterar dåligt för att säkra ett gynnsammare vikthandikapp. Ballasten är nu halverad i det näst sista loppet och lyfts totalt i det sista loppet för lag som deltog i varje omgång av säsongen. Lag som bara missar en omgång får halverad ballast i det sista racet istället.

Under 2017 ändrades vikthandikappsystemet för GT500-bilar för att lägga till begränsningar av bränsleflödet. Den faktiska vikten av ballasten kommer att begränsas till 50 kg av praktiska och säkerhetsskäl. När en bils tilldelade ballast överstiger 50 kilo, kommer den att tilldelas en mindre mängd viktballast, men en bränsleflödesbegränsning kommer att införas, vars svårighetsgrad ökar med storleken på det tilldelade vikthandikappet. Även om mängden faktisk bärbar ballast kan variera, kommer vikthandikappdekalerna på bilarna att fortsätta att visa det tilldelade vikthandikappet.

Förarna

Precis som serien är Super GT-förare mycket populära i Japan med en växande internationell fanbas. En förare som fick internationell dragningskraft är Keiichi Tsuchiya , som tävlade för Taisan- och ARTA -teamen innan han övergick till en chefsroll vid sin pensionering 2004. Andra förare som var kända förknippade med serien och fortfarande är aktivt involverade i Super GT genom teamägande är Masahiro Hasemi , Kazuyoshi Hoshino , Aguri Suzuki och Kunimitsu Takahashi , där den senare är en före detta ordförande för GT Association, som driver serien. Serien lockar också förare som ser serien som en språngbräda till Formel 1 som Ralf Schumacher och Pedro de la Rosa, samt tidigare F1-förare, mest känd Érik Comas , som var seriens mest framgångsrika förare tills han klev. ner från sin position som nummer ett förare och 2016 års mästare Heikki Kovalainen . Efter ett engångsframträdande 2017 körde F1-världsmästaren 2009 Jenson Button för Team Kunimitsu 2018 och 2019 och vann 2018 års titel.

I GT300-klassen inkluderar framstående förare Nobuteru Taniguchi från Goodsmile Racing , som också är känd som en D1GP-konkurrent, och Manabu Orido , en tidigare D1GP-domare som för närvarande kör för JLOC. Andra välkända förare i kategorin var TV-presentatören och sångerskan Hiromi Kozono och Masahiko Kondo , som också var popstjärna, skådespelare och racer som blev GT500-lagägare. En annan populär GT300-förare var Tetsuya Yamano, som driver sin egen körskola och tog GT300-klassens seger på Sepang tre år i rad.

Mästare

Sammantaget, i alla klasser, har 36 olika förare vunnit förarmästerskapet i Super GT. Japan har producerat de mest vinnande förarna med 26. För de tio icke-japanska förarna som hade blivit mästare vann åtta av dem förarmästerskapet i GT500-klassen medan Macau - föraren André Couto och brasilianske föraren João Paulo de Oliveira vann mästerskapet i GT300 klass.

Italienska föraren Ronnie Quintarelli vann flest förare mästerskapstitlar med fyra. Quintarelli innehar också rekordet för mästerskapstiteln för flest förare som vunnits av en icke-japansk förare och mästerskapet för flest förare vunnit i GT500-klassen med fyra. Tatsuya Kataoka och Nobuteru Taniguchi var oavgjorda för rekordet för flest förarmästerskap som vunnits i GT300-klassen med tre. Tetsuya Yamano var den första föraren att vinna flera mästerskap samt sportens första tvåfaldiga mästare, alla vann i rad. Tre förare, Toranosuke Takagi 2005, Jenson Button 2018 och Nirei Fukuzumi 2019 har lyckats vinna mästerskapet i sitt första helsäsongsförsök. I slutet av säsongen 2019 Masataka Yanagida och Kazuya Oshima de enda förarna i seriens historia som har vunnit förarmästerskapstiteln i båda klasserna.

Säsong	Kategori	Förarmästerskap			Lagens mästerskap
		Förare	Bil		Team	Bil
2005	GT500	Yuji Tachikawa Toranosuke Takagi	Toyota Supra		Nismo Xanavi/ Motul Pitwork	Nissan Fairlady Z Z33
	GT300	Tetsuya Yamano Kota Sasaki	Toyota MR-S		Team Reckless	Toyota MR-S
2006	GT500	Juichi Wakisaka André Lotterer	Lexus SC 430		Öppet gränssnitt Toyota Team TOMS	Lexus SC 430
	GT300	Tetsuya Yamano Hiroyuki Iiri	Mazda RX-7		RE Amemiya Racing Asparadrink	Mazda RX-7 FD3S
2007	GT500	Daisuke Ito Ralph Firman	Honda NSX		Autobacs Racing Team Aguri	Honda NSX
	GT300	Kazuya Oshima Hiroaki Ishiura	Toyota MR-S		Bilar Tokai Dream 28 Privée Kenzo Asset	Mooncraft/Riley Shiden MC/RT-16.
2008	GT500	Satoshi Motoyama Benoît Tréluyer	Nissan GT-R		Petronas Toyota Team TOMS	Lexus SC 430
	GT300	Kazuki Hoshino Hironobu Yasuda	Nissan Fairlady Z Z33		MOLA	Nissan Fairlady Z Z33
2009	GT500	Juichi Wakisaka André Lotterer	Lexus SC 430		Lexus Team Petronas TOMS	Lexus SC 430
	GT300	Tatsuya Kataoka Manabu Orido	Lexus IS 350		Racing Project Bandoh	Lexus IS 350
2010	GT500	Takashi Kogure Loïc Duval	Honda HSV-010 GT		Weider Honda Racing	Honda HSV-010 GT
	GT300	Kazuki Hoshino Masataka Yanagida	Nissan Fairlady Z Z33		Hasemi Motorsport	Nissan Fairlady Z Z33
2011	GT500	Ronnie Quintarelli Masataka Yanagida	Nissan GT-R		MOLA	Nissan GT-R
	GT300	Nobuteru Taniguchi Taku Bamba	BMW Z4 GT3		Goodsmile Racing & Studie med TeamUKYO	BMW Z4 GT3
2012	GT500	Ronnie Quintarelli Masataka Yanagida	Nissan GT-R		MOLA	Nissan GT-R
	GT300	Kyosuke Mineo Naoki Yokomizo	Porsche 911 GT3-R		Team Taisan ENDLESS	Porsche 911 GT3-R
2013	GT500	Yuji Tachikawa Kohei Hirate	Lexus SC430		Lexus Team ZENT Cerumo	Lexus SC430
	GT300	Hideki Mutoh Yuhki Nakayama	Honda CR-Z		Team Mugen	Honda CR-Z
2014	GT500	Tsugio Matsuda Ronnie Quintarelli	Nissan GT-R		Nismo	Nissan GT-R
	GT300	Tatsuya Kataoka Nobuteru Taniguchi	BMW Z4 GT3		Gainer	Mercedes-Benz SLS AMG
2015	GT500	Tsugio Matsuda Ronnie Quintarelli	Nissan GT-R		Nismo	Nissan GT-R
	GT300	André Couto	Nissan GT-R NISMO GT3		Gainer	Nissan GT-R NISMO GT3
2016	GT500	Heikki Kovalainen Kohei Hirate	Lexus RC F		Lexus Team SARD	Lexus RC F
	GT300	Takeshi Tsuchiya Takamitsu Matsui	Toyota 86 MC		VivaC-teamet Tsuchiya	Toyota 86 MC
2017	GT500	Ryo Hirakawa Nick Cassidy	Lexus LC 500		Lexus Team Keeper TOMS	Lexus LC 500
	GT300	Tatsuya Kataoka Nobuteru Taniguchi	Mercedes-AMG GT3		Goodsmile Racing & Team Ukyo	Mercedes-AMG GT3
2018	GT500	Naoki Yamamoto Jenson Button	Honda NSX		Team Kunimitsu	Honda NSX
	GT300	Naoya Gamou Haruki Kurosawa	Mercedes-AMG GT3		K2 R&D LEON Racing	Mercedes-AMG GT3
2019	GT500	Kazuya Oshima Kenta Yamashita	Lexus LC 500 GT500		Lexus Team Keeper TOMS	Lexus LC 500 GT500
	GT300	Shinichi Takagi Nirei Fukuzumi	Honda NSX GT3 Evo		Autobacs Racing Team Aguri	Honda NSX GT3 Evo
2020	GT500	Tadasuke Makino Naoki Yamamoto	Honda NSX		Team Kunimitsu	Honda NSX
	GT300	Kiyoto Fujinami João Paulo de Oliveira	Nissan GT-R NISMO GT3		Kondo Racing	Nissan GT-R NISMO GT3
2021	GT500	Yuhi Sekiguchi Sho Tsuboi	Toyota GR Supra GT500		TGR Team au TOMS	Toyota GR Supra GT500
	GT300	Takuto Iguchi Hideki Yamauchi	Subaru BRZ GT300		FoU-sport	Subaru BRZ GT300 (ZD8)
2022	GT500	Kazuki Hiramine Bertrand Baguette	Nissan Z GT500		Team Impuls	Nissan Z GT500
	GT300	Kiyoto Fujinami João Paulo de Oliveira	Nissan GT-R Nismo GT3		Kondo Racing	Nissan GT-R Nismo GT3

Internationella livesändningar

[Multiverse Partners], genom Haro Sports & Entertainment, åtar sig den internationella innehållssyndikeringen av Autobacs Super GT 2019 Series (utanför Japan och Thailand).

• Motorsport.tv – Internationell livestreaming (förutom Japan) – betald tillgång till livestreamar, fri tillgång till höjdpunkter.
  • Internationell livestreaming (förutom Japan) tidigare på The Race – fri tillgång.
• Astro – Malaysia livesändning på Astro SuperSport, Astro SuperSport HD och Astro GO App.
• One Sports - Filippinerna livesändning på One Sports , One Sports+ och SPOTV .
• Media Nusantara Citra - Indonesien livesändning på MNCTV .
• PPTV - Thailand livesändning på PPTV HD och SMM TV.
• Mediacorp - Singapore livesändning på kanal 5 .

externa länkar

• Super GT webbplats (på engelska och japanska)