Honda CB400F
 | |
| Tillverkare | Honda |
|---|---|
| Även kallad | Honda Dream CB400 Four |
| Produktion | 1975–1977 |
| Företrädare | Honda CB350F |
| Efterträdare |
Honda CBX400F Honda CB400 Super Four |
| Klass | Standard |
| Motor | 408 cc (24,9 cu in), luftkyld , inline-4-cylindrig , sohc |
| Borrning / slag | 51 mm (2,0 tum) x 50 mm (2,0 tum) |
| Kompressionsförhållande | 9,4:1 |
| Toppfart | 103,8 mph (167,0 km/h) |
| Kraft | 37 hk (28 kW) vid 8 500 rpm |
| Vridmoment | 24 lb⋅ft (33 N⋅m) vid 7 500 rpm |
| Typ av tändning | Induktiv urladdning tändning ; elektrisk och kickstart |
| Överföring | 6 - växlad , manuell , kedjeslutdrift |
| Ramtyp | Rörformad enkel downtube vagga |
| Suspension |
Fram: teleskopgafflar. Bak: svingarm med två fjäder/stötenheter |
| Bromsar |
främre hydraulisk skiva ; bakre expanderande trumma |
| Däck |
3,00 x 18 framsida; 3,50 x 18 bak |
| Kratta , spår | 26,5° 85 mm (3,35 tum) |
| Vikt | 178 kg (392 lb) (med 1 imp gal (4,5 l; 1,2 US gal) bränsle) ( vått ) |
Honda CB400F är en motorcykel som tillverkades av Honda från 1975 till 1977. Den dök upp för första gången på 1974 års motorcykelmässa i Köln , Intermot , och släpptes från Hondas sortiment 1978. Den hade en luftkyld , tvärmonterad 408 cc (24,9) cu in) inline fyrcylindrig motor med två ventiler per cylinder som drivs av en enda kedjedriven överliggande kamaxel. Bränsle levererades av fyra 20 mm Keihin -förgasare. CB400F är allmänt känd som Honda 400 Four.
Bakgrund
Efter att ha introducerat den fyrcylindriga CB750 -motorcykeln 1969 följde Honda efter med en rad fyrcylindriga modeller med mindre kapacitet; CB500 Four 1971 och CB350 Four 1972. CB350F var tillgänglig i två år tills Honda annonserade CB400F-modellen.
För det mesta var CB400F helt enkelt en uppgraderad version av 350-modellen från föregående år. Vid den tiden hade Hondas FoU-avdelning ägnat mycket av sina resurser till bilmodeller som Civic . Detta innebar att motorcykelutvecklingen begränsades till mekaniska förändringar. För att utveckla CB350F till CB400F ökade Honda hålet och modifierade cylinderhuvudet för att höja kompressionsförhållandet. I en första för Honda monterades ett sjätte utväxling på växellådan. Istället för att efterlikna stylingen av den större Universal Japanese Motorcycle (UJM)-stilen CB750, som 350F hade, hade CB400F en mer kaféracer -look med lägre handtag, bakre fotpinnar och mer slank stil. Den fick också en av sina mest igenkännliga egenskaper, ett svepande fyra-i-ett- avgassystem .
Även om den riktade sig till det sportiga segmentet av marknaden, hade fyrtaktaren CB400F inte accelerationen av tävlingens tvåtaktare, särskilt trippeln från Kawasaki . Men vad CB400F-motorn saknade i kraft kompenserade den för förfining, den lilla fyrtaktaren var mjukare, tystare och mycket mer ekonomisk än tvåtaktarna.
Reception
CB400F mottogs väl av motorpress och recensenter. De berömde dess förnyade fokus framför den tidigare 350F-modellen och föredrog dess rena linjer och sportiga caféracer-utseende. I Amerika var dock CB400F inte den försäljningsframgång Honda hade räknat med. Honda reviderade modellen i USA i ett försök att återta förlorad försäljning genom att montera högre stänger och fotpinnar längre fram, men CB400F kämpade mot den dominerande Kawasaki tvåcylindriga modellen. Det var också 15 % till 20 % dyrare än konkurrenterna.
Varianter
CB400F tillverkades i tre varianter under sin produktionscykel; F, F1 och F2.
Brittiska varianter:
- 1975-1977: F Launch-modellen hade svingarmsmonterade passagerarfotpinnar och fanns i ljus rubinröd eller lackblå. Vid någon tidpunkt under körningen flyttades passagerarfotpinnar till öglor utanför den bakre underramen och ett lås sattes till tanklocket.
- 1978: F2 Nästan samma som den tidigare brittiska F-modellen med undantag för en mindre omstylad bränsletank och reviderade dekaler. Denna variant fanns i Candy Antares Red och Parakeet Yellow. Detta är det sista modellåret för den brittiska marknaden.
Amerikanska och kanadensiska varianter:
- 1975: F 1:a årsmodell fanns tillgänglig i ljus rubinröd eller lackblå.
- 1976: F1 släpptes som en modell för endast USA och Kanada, den var praktiskt taget identisk med den tidigare amerikanska/Kanada F-modellen förutom reviderade färgscheman. Få F1-varianter exporterades till Storbritannien. F1-modeller fanns tillgängliga i ljus rubinröd eller parakitgul, båda med svarta sidokåpor.
- 1977: F2 Högre stänger monterades och fotstöden flyttades längre fram för att tillgodose konsumenternas efterfrågan. Denna variant fanns tillgänglig i Candy Antares Red och Parakeet Yellow med reviderade dekaler och matchande sidoskydd. Den hade en reviderad bränsletank med ett infällt låsande lock till tanklocket. Detta är det sista modellåret för den amerikanska och kanadensiska marknaden.
Alla amerikanska/Kanada-modeller hade swingarmsmonterade passagerarfotpinnar.
Längre cylinderhuvudsbultar monterades efter motornummer 1084315 för att försöka åtgärda problemet med oljan som sprutade från topppackningen.
För att följa licensrestriktioner i Frankrike och Japan tillverkade Honda också en 398 cc (24,3 cu in) version genom att montera en kortare 48,8 mm (1,92 tum) vevaxel .
Prestanda
CB400F producerade 37 hk (28 kW) vid 8 500 rpm och 24 lb⋅ft (33 N⋅m) vid 7 500 rpm. Bike magazine rapporterade en tid på 0 till 1 ⁄ 4 mil (0 till 400 m) på 14,68 sekunder. Under samma vägtest registrerade de en topphastighet på 103,80 mph (167,05 km/h) benägen och 93,5 mph (150,5 km/h) sittande.
Tävlings
CB400F var något framgångsrik motorcykel i klubb- eller privatracing. Kaz Yoshima, en tidigare anställd på Hondas FoU-avdelning i Japan, byggde 492 cc (30,0 cu in) racerversioner som klarar 13 500 rpm och producerar uppskattningsvis 60 hk (45 kW). Ron Haslam vann Formel 3-titeln 1980 på en CB400F framställd av Honda-återförsäljaren Nettleton Motorcycles. Han kom också trea i F3-klassen på Isle of Man TT på samma maskin. Racingversioner av CB400F kördes också framgångsrikt i Formel 2 under 500 cc fyrtakts/350 tvåtaktsklass.
Arv
Cirka 105 000 CB400F-enheter såldes. CB400F efterträddes av den lättare och kraftfullare dubbla cylindern Honda CB400T . Det var inte förrän 1989 som Honda introducerade ytterligare en 400 cc inline-fyra, den helt nya Honda CB-1 . 2006 års PlayStation 2-titel Tourist Trophy innehöll en CB400 Four som ett pris för att få en "Junior License" i guld. I slutet av 2011 meddelade ett brittiskt företag, David Silver Spares, att de skulle förvärva begagnade CB400Fs för att återställa och sälja vidare till allmänheten. Syftet var att använda stordriftsfördelar för att återställa 49 CB400F-cyklar i omgångar. Projektet presenterades av Classic Bike magazine i april 2012 och visade upp cykeln som ägs av Top Gear- presentatören James May .
Se även