Odakyu Electric Railway

Odakyu Electric Railway Co., Ltd.
Inhemskt namn
 小田急電鉄株式会社
Odakyū Dentetsu kabushiki gaisha
Typ Offentlig ( kabushiki gaisha )
Industri Kollektivtrafik
Företrädare
Odawara Express Railway Co., Ltd. 小田原急行鉄道株式会社
Grundad Shinjuku, Tokyo , Japan (1 juni 1948 ( 1948-06-01 ) )
Huvudkontor 1-8-3, Nishi-Shinjuku, Shinjuku, Tokyo 160-8309, Japan
Nyckelpersoner
 Koji Hoshino, VD och koncernchef
Inkomst 166,445 miljarder ¥ (FY2016)
39,824 miljarder ¥ (FY2016)
Totala tillgångar 1 149 616 000 000 japanska yen (2021)Edit this on Wikidata
Ägare





Dai-ichi Life (5,55 %) Yamanashi Chuo Bank (0,50 %) Tokyu Corporation (0,26 %) Keikyu (0,15 %) JR East (0,12 %) Keio Corporation (0,09 %) Seibu Holdings (0,05 %)
Antal anställda
 3 593 (per 2016/8/1)
Hemsida www .odakyu .jp

The Odakyu Electric Railway Company, Ltd. ( 小田急電鉄株式会社 , Odakyū Dentetsu kabushiki gaisha ) , allmänt känd som Odakyū , är ett stort järnvägsföretag baserat i Tokyo , Japan, mest känt för sina Romancewars -serier av begränsade expresståg i Tokyo , Enoshima , Tama New Town och Hakone .

Odakyu Electric Railway Company utgör kärnan i Odakyu Group , som omfattar 101 företag (den 14 juli 2017) och inkluderar Enoshima Electric Railway , Hakone Tozan Railway , Odakyu Bus [ ja ] , Odakyu Department Store [ ja ] , och Hyatt Regency Tokyo [ ja ] hotell. Det är noterat på Tokyobörsen och är en beståndsdel av Nikkei 225 .

Historia

Före andra världskriget

Tidigare Odakyu huvudkontorsbyggnad nära Minami-Shinjuku station

Den 83 km långa linjen från Shinjuku till Odawara öppnade för tjänst den 1 april 1927. Till skillnad från Odawara-linjen var det sällan japanska privata järnvägar före andra världskriget konstruerade med dubbelspår och helt elektrifierade från den första dagen i drift. Två år senare, den 1 april 1929, tillkom Enoshimalinjen.

Det Express " ursprungliga ) Railway , wara fullständiga namnet på järnvägen var Odawara Express Company Ltd. . Förkortningen Odakyu gjordes populär av titellåten till filmen Tōkyō kōshinkyoku från 1929 och blev så småningom det officiella namnet på järnvägen den 1 mars 1941. [ sida behövs ]

Den 1 maj 1942 gick Odakyu samman med Tokyo-Yokohama Electric Railway Company (nuvarande Tokyu Corporation ), som kontrollerade alla privata järnvägstjänster väster och söder om Tokyo vid slutet av andra världskriget .

Efter andra världskriget

Odakyu 5000-serien EMU nära Mukōgaoka-Yūen Station

Företaget återvann sin självständighet den 1 juni 1948 och fick en stor mängd Hakone Tozan Railway- aktier istället för att separera Keio Inokashira Line för Keio Corporation . Odakyu startade om Non-stop begränsad expresstjänst mellan Shinjuku och Odawara 1948. 1950 körde Odakyu-tåg fram till Hakone-Yumoto på Hakone Tozan Line . Odakyu använder 1 067 mm ( 3 ft 6 tum ) smalspår , men Hakone Tozan Railway är 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspår , så ett spår av sträckan från Odawara till Hakone-Yumoto (6,1 km) (3,8 mi)) ändrades till ett system med dubbla spårvidd . Odakyu körde den första Romancecar (1710-serien) begränsad express 1951.

Efter 1950-talet, på grund av den snabba japanska ekonomiska tillväxten, stod Odakyu inför en explosiv befolkningsökning tillsammans med dess linjer. Pendlarpassagerare var tvungna att använda mycket trånga tåg varje morgon och klagade starkt över förseningen av förbättringar från järnvägsbolaget. Odakyu började bygga på "Shinjuku Station Great Improvement Project" med 5 linjer och 10 plattformar som är tillräckligt långa för 10 vanliga pendlarbilar med service på bland annat Chiyoda Line. Planer på ett fyrspårigt system 1964 förhindrades av invånare i Setagaya Ward i Tokyo, eftersom systemet förblir ofullbordat. Setagaya-invånarnas motstånd lade grunden för ett långsiktigt och anmärkningsvärt fall i domstolar och lagstiftare. Odakyu kunde inte ta huvuddelen av transporterna från Tama New Town Area, även om Odakyu startade driften av Tama Line 1974. För att tjäna dess Mukōgaoka-Yūen nöjespark, drev Odakyu Mukōgaoka-Yūen Monorail Line mellan Mukōgaoka-Yōen och Mukōgaoka-Yūen och Mukūen -Seimon (1,1 km (0,68 mi), 2 stationer) med början 1966 med ett monorailsystem i Lockheed Corporation- stil ; systemet stängdes 2001 när nöjesparken lades ner.

Post-millenniet

En Odakyu 50000-serien VSE Romancecar nära Shin-Yurigaoka station

Sedan 2000 har Odakyū lagt till spår i båda riktningarna från Izumi-Tamagawa Station , vid Tama River, Tokyos gränsstation, till strax utanför Setagaya-Daita Station för att utöka tillgängligheten av snabbtåg, särskilt för morgonpendling. Linjerna mellan Setagaya-Daita och Higashi-Kitazawa Station är dock fortfarande under uppbyggnad. Odakyu meddelade att flaskhalsen kommer att vara löst senast 2013.

Alla dess linjer är dubbel- eller fyrspåriga inom Tokyo Metropolis från och med mars 2018, ett projekt som först beslutades i december 1964, men på grund av svårigheter med NIMBY markförvärv , byggdes komplexa och dyra lösningar som tog ett halvt sekel. Huvud- eller Odawara-linjen fungerar som en bypass-rutt för Tōkaidō Main Line från Tokyo till västra Kanagawa. Romancecar 3000-serien "SE" testades i hastigheter på upp till 145 km/h (90 mph) 1957, vilket uppnådde ett världsrekord för smalspåriga 1 067 mm ( 3 ft 6 tum ) linjer vid den tiden. Dessa tester gav också viktiga data om höghastighetselektriska multipelenheter (EMU), som Japanese National Railways (JNR) använde för sina begränsade express EMU, 151-serien och 0-serien Shinkansen som introducerades i början av 1960-talet.

Odakyu firade sitt 80-årsjubileum i april 2007. 50-årsjubileet för Romancecar firades i september 2007.

Stationsnummer introducerades till alla Odakyū Line-stationer 2014, med stationer numrerade med prefixet "OH".

Odakyu är de nuvarande tröjsponsorerna för fotbollsklubben Machida Zelvia .

Den 6 augusti 2021 inträffade en massstickningsincident på en av dess pendlingslinjer när en man knivhögg nio passagerare och skadade en kvinna allvarligt innan han försökte antända en eld i kupén. Mannen flydde och greps timmar senare.

Rader

Odakyu äger tre järnvägslinjer direkt, och ytterligare tre linjer via dotterbolag. Det fungerar också tåg på Tokyo Metro Chiyoda Line , JR East Jōban Line och JR Central Gotemba Line .

Linje Sektion Längd (km) Stationer Datum öppnat
Odawara Line Shinjuku - Odawara 82,5 47 1 april 1927
Enoshima Line Sagami-Ōno - Katase-Enoshima 27.4 17 1 april 1929
Tama Line Shin-Yurigaoka - Karakida 10.6 8
1 juni 1974 (delvis) 27 mars 1990 (fullständig)
Total 3 rader 120,5 70  

Tågklassificering

(Från och med den 17 mars 2018 revidering av tidtabellen)

Färg Klassificering japanska Springer mellan Rader)
  Begränsad Express 特急 Shinjuku, Kita-Senju och Shin-Kiba till Hakone-Yumoto, Katase-Enoshima, Karakida eller Numazu Odakyū Odawara, Enoshima, Tama; Hakone Tozan; JR Central Gotemba; och Tokyo Metro Chiyoda och Yūrakuchō linjer
  Rapid Express 快速急行 Shinjuku till Odawara eller Fujisawa (en tjänst på vardagar till Katase-Enoshima) Odakyū Odawara och Enoshima linjer
  uttrycka 急行 Shinjuku till Odawara, Katase-Enoshima eller Karakida Odakyū Odawara, Enoshima och Tama linjer
  Pendlar Express 通勤急行 Alla tjänster fungerar under vardagsmorgonrusningen för Shinjuku från Karakida på Odakyu Tama Line Odakyū Odawara, Tama Lines
  Pendlar Semi Express 通勤準急 Alla tjänster fungerar under vardagsmorgonens rusningstid för Yoyogi-Uehara fram till Chiyoda Line från Hon-Atsugi Odakyu Odawara Line, Chiyoda Line, Joban Line
  Semi Express 準急 Alla tjänster trafikerar mellan Yoyogi-Uehara och Isehara under rusningstid och kvällsrusning Odakyū Odawara Line, Chiyoda Line, Joban Line
  Lokal 各駅停車 I alla sektioner, inkluderar till/från Hakone-Yumoto på Hakone Tozan Line (ibland mellan Odawara och Shin-Matsuda) Odakyū Odawara, Enoshima, Tama; och Hakone Tozan-linjer

Romancecar begränsade expresstjänster kräver en extra avgift.

Odakyu-linjekarta

Begränsad expresstjänst

Shinjuku Station rutter

Pendeltrafiken visas på varje linjes sida.

Station japanska Avstånd (km) Super Hakone [ ja ] Hakone [ ja ] Sagami [ ja ] Mt. Fuji Enoshima Hemvägen Rader
Shinjuku 新宿 - ● ● ● ● ● ● Odakyū Odawara Line
Mukōgaoka-Yūen 向ヶ丘遊園 15.8 ｜ ■ ■ ｜ ｜ ｜
Shin-Yurigaoka 新百合ヶ丘 21.5 ｜ ■ ■ ｜ ● ■
Machida 町田 30.8 ｜ ● ● ● ｜ ■
Sagami-Ōno 相模大野 32.3 ｜ ■ ■ ｜ ● ■
Hon-Atsugi 本厚木 45,4 ｜ ■ ● ● ∥ ●
Hadano 秦野 61,7 ｜ ■ ■ ｜ ∥ ●
Shin-Matsuda 新松田 71,8 ｜ ■ ■ ∥ ∥ ｜
Odawara 小田原 82,5 ● ● ● ∥ ∥ ●
Hakone-Yumoto 箱根湯本 88,6 ● ●   ∥ ∥ ● Hakone Tozan Line
Yamato 大和 39,9       ∥ ● ● Odakyū Enoshima Line
Fujisawa 藤沢 55,4       ∥ ● ●
Katase-Enoshima 片瀬江ノ島 59,9       ∥ ● ●
Odakyū-Nagayama 小田急永山 28.3       ∥   ● Odakyū Tama Line
Odakyū-Tama-Center 小田急多摩センター 30.6       ∥   ●
Karakida 唐木田 32.1       ∥   ●
Matsuda 松田 71,8       ●     JR Central Gotemba Line
Suruga-Oyama 駿河小山 86,2       ■    
Gotemba 御殿場 97,1       ●    
  • Mt Fuji- tågen går på den anslutande grenlinjen strax före Shin-Matsuda från Shinjuku och stannar vid Matsuda på Gotemba-linjen. Matsuda och Shin-Matsuda behandlas som samma station.
  • Home Way -tågen går från Shinjuku varje kväll efter kl. 18.00. Det finns ingen service till Shinjuku.

Tokyos tunnelbanelinjer

Pendeltrafiken visas på varje linjes sida.

Station japanska Avstånd (km) Metro Homeway Metro Hakone Metro Sagami Bay Resort Rader
Shin-Kiba 新木場         ● Tokyo Metro Yūrakuchō Line
Toyosu 豊洲         ●
Kita-Senju 北千住 0,0 ● ● ● ∥ Tokyo Metro Chiyoda Line
Ōtemachi 大手町 9.9 ● ● ● ∥
Kasumigaseki 霞ヶ関 12.1 ● ● ● ●
Omotesandō 表参道 16.2 ● ● ● ●
Yoyogi-Uehara 代々木上原 19.3 * * * *
Odakyū Odawara Line
Seijōgakuen-Mae 成城学園前 27.4 ■ ｜ ■ ●
Shin-Yurigaoka 新百合ヶ丘 37,3 ■ ｜ ■ ●
Machida 町田 46,6 ● ● ●
Hon-Atsugi 本厚木 61,2 ｜ ● ●
Odawara 小田原 98,3 ∥ ●    
Hakone Tozan Line
Hakone-Yumoto 箱根湯本 104,4 ∥ ●    
Odakyū-Nagayama 小田急永山 44.1 ●       Odakyū Tama Line
Odakyū-Tama-Center 小田急多摩センター 46,4 ●      
Karakida 唐木田 47,9 ●      
  • På Yoyogi-Uehara pausar alla tåg, men det finns ingen service för passagerare; Odakyū och Tokyo Metro byter driftpersonal på stationen.
  • På vardagsmorgnar går Metro Sagami- tågen en gång från Hon-Atsugi till Kita-Senju.
  • På vardagskvällar går Metro Homeway- tågen två gånger från Hon-Atsugi till Kita-Senju och en gång från Ōtemachi till Hon-Atsugi.
  • På helger och helgdagar går Metro Hakone- tågen mellan Kita-Senju och Hakone-Yumoto fyra gånger; Metro Sagami (en gång på morgonen) och Metro Homeway (en gång på kvällen) går också mellan Kita-Senju och Hon-Atsugi.
  • En eller två gånger i månaden blir Metro Sagami och Metro Homeway Bay Resort -tåg som reser mellan Shin-Kiba och Hon-Atsugi. De reser till/från Tokyo Metro Yūrakuchō och Chiyoda-linjerna.

Legend

Symbol Definition
● alla tåg stannar
■ några tåg stannar
｜ alla tåg passerar
∥ tåg färdas inte genom denna sträcka

Rullande lager

Romantiska bilset

  • 7000 series "LSE"

    7000-serien "LSE"

  • 30000 series "EXEalpha"

    30000-serien "EXEalpha"

  • 50000 series "VSE"

    50000-serien "VSE"

  • 60000 series "MSE

    60000-serien "MSE

  • 70000 series "GSE"

    70000-serien "GSE"

Pendlaruppsättningar

Nuvarande
Före detta
  • 8000 series

    8000-serien

  • 9000 series

    9000-serien

  • 1000 series

    1000-serien

  • 2000 series

    2000-serien

  • 3000 series

    3000-serien

  • 4000 series

    4000-serien

  • 5000 series

    5000-serien

Odakyu Electric Railway i media

Odakyu Railway har inkluderats i flera japanska tågsimulatorprogram samt det engelskspråkiga Microsoft Train Simulator- programmet. Microsoft Train Simulator inkluderar järnvägens Odawara- och Hakone Tozan- linjer, gemensamt kallade "Tokyo-Hakone"-rutten, med pendeltågsetet från 2000-serien och 7000-seriens "LSE" Romancecar -tågset som spelaren kan köra. Flera "aktiviteter", eller scenarier, ingår.

Olika Odakyu-tillägg finns tillgängliga för BVE Train Simulator, en gratisprogram för tågsimulator för hyttvisning för Microsoft Windows.

Bibliografi

  • Lee, A. (2011). Tokyopendling: Japanska seder och livsstil sett från Odakyu-linjen . Folkestone, Kent: Renaissance Books.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Odakyu_Electric_Railway&oldid=1137457778 "